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Le auto sono ibride, potresti dare di nascosto un ingiusto vantaggio a qualche concorrente 😀

L'ASI al momento pone ancora i 20 anni come il requisito minimo per richiedere la storicizzazione. Riar idem ma solo per le omologazioni. ACI storico solo per le vetture in lista chiusa. Rispetto a 10 anni fa, quando il fenomeno dei bollaroli era fuori controllo (causa club e federazione avide) adesso la storicizzazione è più seria. Sono richieste 6 foto e in molto casi (veicoli più recenti) la visita di persona al club federato. L'auto deve essere MERITEVOLE. Ovvero tenuta bene, in condizioni il più possibili fedeli all'originalità. No modifiche, no grossi bozzi, no interni logori (giustamente). Riar è ancora più stringete perchè l'omologazione è un processo più serio e dettagliato. Vantaggi: Lombardia e Emilia Romagna esentano dal bollo, le altre regioni fanno uno sconto del 50% Assicurazioni: hanno dato grosse strette (giustamente) e pongo vincoli a garanzia dell'utilizzo storico (giustamente). Per le auto 20-30 sono rimaste poche e richiedono o fornire i dati assicurativi di una vettura presente nel nucleo familiare con assicurazione standard. Oppure l'installazione di una scatola nera con monitoraggio della percorrenza (es: Sara Vintage, massimo 2500km) ATTENZIONE: parlo di auto tra i 20 e 29/39 anni (a seconda della compagnia) dove i rischi i abuso sono più probabili (Una Mini del 2001 può essere usata tutti i giorni senza problemi, una 127 è già meno allettante). Conclusioni. Se ci tieni e vuoi storicizzarla per quello, mettendola a riposo, usandola per sfizio, trattandola bene e donandole la manutenzione di qualità che merita, ha senso l'iter e godere dei vantaggi. Se è visto solo come un modo per risparmiare sui costi fissi per un'auto da usare tutti i giorni........per il bene di tutti meglio evitare.

Praticamente hanno esposto tutti i colori disponibili in gamma ad Imola...

Alle Poste Italiane già in uso il Fiorino con logo nuovo.

Buondì, ritiro su questa discussione "storica" solo per aggiungere un paio di foto all'abbondante materiale che @PaoloGTC aveva già condiviso sullo sviluppo di questa amata coupé, di cui tra l'altro ho rivisto in strada un vecchio esemplare qualche giorno fa. Era un pezzo che non mi capitava... Comincio con un piccolo (per davvero, scusate, ma più grande non c'era...) sketch: ...il cui valore sta soprattutto in un paio di particolari del frontale: uno è la linea sul parafango anteriore, che compariva anche in altri disegni preliminari postati da Paolo e che finalmente apparirà nella successiva Omega B (Calibra aveva solo una lieve piega); l'altro è la calandra, con quel piccolo setto centrale che voleva riallacciarsi alla precedente Manta. Un'idea che non rimase solo su carta, ma che ebbe le sue chance concrete! Guardatevi questo prototipo... Oltre alla citata calandra, è interessante per tante altre differenze rispetto al modello che andò in produzione. A cominciare dai fari, che non si estendevano sul parafango ma rimanevano tagliati a livello della linea del cofano. Questo frontale comunque a me sarebbe piaciuto, aveva un'aria più "cattiva". I paraurti erano anche diversi, così come gli specchi, apparentemente più levigati. Ma la cosa che mi incuriosice di più di questa maquette è la vetratura laterale dotata di cornici - e priva di deflettore sul finestrino anteriore. Era evidentemente un tema importante di decisione in quel momento, tanto che lo stessa maquette era asimmetrica e presentava dall'altra parte la soluzione priva di cornici e con il deflettore (scusate le dimensioni, ma di nuovo... o così o pomì!) Calibra sappiamo che alla fine ebbe i vetri a vista e sicuramente l'immagine ne guadagnò. Infine due ulteriori immagini, che ovviamente si riferiscono ormai agli ultimi stadi dello sviluppo. Probabilmente si tratta della stessa maquette, solo agghindata con qualche particolare in più nella seconda immagine: dai dettagli come l'antenna sul tetto o il tergilunotto, all'aggiunta dei "labbri" aerodinamici sotto il paraurti anteriore e come minigonne laterali, dallo spoilerone appoggiato sul bagagliaio, ai cerchi differenti (a proposito, questi qui della seconda foto qualcuno ricorda se li hanno poi usati davvero?). Per completezza, qui sotto cito i due post di Paolo a cui potete riandare per rileggere tutta la storia e rivedere tutto il materiale (cliccate sulla freccia a destra per andare al post originale, qui li ho abbondantemente tagliati per non appesantire troppo).

Si, mai guidata? Vuole sempre guidare lui, quando andate di giro in giro?

Bottas nuovo pilota Iveco!

Perchè in Italia o all’estero alla gente frega della Formula 1 o dei circuiti? Penso che ormai è finita sia l’epoca delle competizioni che quella dei saloni internazionali utilizzati come vetrina di marketing, mentre ha assunto molta più importanza la campagnia pubblicitaria sui social con personaggio super famoso. Secondo me è da qua che devono ripartire (come in realtà han fatto già in passato)

Finalmente qualcuno che dice le cose come stanno. Se ci deve essere endorsement, che sia "utile"... Anche se capisco che bisogna dare un appeal sportivo a Tonale, che di sportivo ha la demoltiplicazione dello sterzo 😂

Secondo me è questo marketing un po troppo pesante e sbagliato con personaggi che non ho idea di chi siano. L’avrei capito per una sportiva tipo Giulia Quadrifoglio o GTA ma questa è una normalissima SUV destinata ad un pubblico vario che al 90% non sa manco cos’è la F1. Avrei puntato su qualche puttanstar di successo come fanno Range Rover, Maserati e Fiat.

ecco, non bastava lo sponsor portasfiga, ci voleva anche l'accumulatore seriale di ritardi... sempre peggio

Il problema è che non ci piace mai affrontare la realtà quando si fanno le scelte. Ovvero che la risposta è sempre "DIPENDE". Dalle tue finalità. Non ci sono mai scelte giuste o sbagliate in assoluto. Ci sono scelte giuste o sbagliate in relazione ai propri obiettivi. Solo che troppo spesso dalle scelte si vogliono solo i vantaggi e ci danno fastidio gli svantaggi. E così iniziano i casini e gli arrotolamenti per trovare soluzioni complicatissime che alla fine non fanno bene niente.

Peccato, di solito come PowerBank mi porto questa che uso anche come seggiolino...

Ecco la mia piccola recensione a pochi giorni.appena prima di comprarla porto subito l auto a tagliandare ed a fare un controllo generale nessun problema riscontrato... Ci vanno 8 l di olio alte prestazioni piu filtri costo tagliando 320€ . Provata nel misto in città ed autostrada.... In città si fanno tranquillamente 10 km litro in autostrada sino a 120 vado sui 13/14 .... Nel misto scendo sotto i 9.... Superati i 120 la lancetta della benzina si abbassa in tempo reale.. Haahha... Ottima abitabilità, interni arancioni un po Spartani molto comoda la funzione che Regolo la velocità. Ampio angolo di sterzata molto silenziosa nel tranquillo.. A divertirsi il motore e marmitta regalano un bel Saund . Ottima accelerazione e frenata. L'alettone posteriore si alza sopra i 100 orari si abbassa sono gli 80 ,baule ridicolo l accesso ampio all interno (per il tipo di vettura)Assicurazione sono in 1s pago 375 annui.

SACRILEGIO!!!!!!!!!

Suona bene si non ha caso l'ho proposto io con un mio concept e guarda caso ora "gira voce"; dovrei farmi pagare...

Posso dire che a me lo scudetto nero fa pettare in tutte le combinazioni di colori? Così come non sopporto i cerchi nero lucido bidimensionali che vanno di moda ora

motore Ferrari, Sponsor Alfa, Carro attrezzi Iveco, Elkan approva😁

E' l'essenza del non design, la mia scrivania in ufficio con 2 monitor da 24" sembra più una macchina di questa.

Se cerchi una risposta secca, data un po' "a spanne", ti direi di acquistare sempre comunque quella che ti costa meno, specie se fai pochi km/anno e la differenza di prezzo d'acquisto supera i 2.000 €. Questo soprattutto se fai poca strada, tutta in extraurbano e confronti un'ibrida con una diesel. Ma valutare l'effettiva convenienza non è un conto sempre facilissimo: con la sola variabile carburante e delta-prezzo, stai escludendo tutte le altre spese certe/potenziali. Intanto fare una stima plausibile sull'incidenza consumi basandosi sul dichiarato, può essere fuorviante. Per avere in mano dati relativamente solidi, dovresti aver l'opportunità di provare le auto che intendi comprare e provarle nel contesto di effettivo utilizzo. Cosa che raramente è fattibile, ma che può riservare parecchie sorprese. Poi, per completare l'opera devi metterci dentro almeno manutenzione, bollo ed assicurazione; diversamente il confronto rimane molto limitato. Il tutto senza trascurare ciò che stai effettivamente cercando, perché virare su una segmento A quando magari cerchi un SUV, ti avvantaggia sì economicamente, ma non è quello che vuoi... Posso parlarti di come sono arrivato alla scelta nel mio caso: volevo una Wagon di segmento C a benzina (d'inverno bloccano spesso già le €5 e, per come la uso io, rischio alcune noie con i diesel moderni), automatica, da tenere circa 10 anni. Dei consumi m'importava fino ad un certo punto, perché in media faccio 15-20.000 km/anno. Non avendo altre esigenze di personalizzazione e volendo contenere i costi, mi sono rivolto all'usato di 4-5 anni, max 100.000 km. Quindi è stato relativamente facile finire su una Toyota ibrida, perché: sull'usato trovavo pochissime alternative alla tipologia di mezzo che cercavo; molte di queste avevano il DSG a 7 rapporti con frizioni a secco, che quasi sistematicamente finisce in revisione per meccatronica e sostituzione frizioni; molte alternative, in 10 anni mi comportavano almeno un cambio della cinghia di distribuzione, pompa acqua, almeno 2-3 cinghie servizi ed almeno un tenditore della stessa; quelle senza DSG, un ulteriore manutenzione al cambio automatico (almeno 2 cambi fluido/filtro con sostituzione mediante flussaggio) e/o potenziale costosa revisione dello stesso; il costo della manutenzione programmata era mediamente più alto per le concorrenti; con l'ibrido, in 10 anni risparmio almeno 2 cambi dischi freno anteriori, 3-4 cambi pastiglie anteriori; 1 cambio dischi/pastiglie posteriori; con Toyota, alle condizioni attuali, posso arrivare al 10° anno di garanzia su praticamente tutta l'auto, questo facendo puntualmente la manutenzione c/o casa madre; pago il bollo solo sui 99 CV dell'endotermico (almeno per ora), ma ho un'auto che ha la reattività di un motore da circa 120-130 CV; a parità di condizioni, l'assicurazione mi costa nel complesso circa 200 € in meno all'anno.

Ma anche valutando i mercati esteri; Bottas ha qualche appeal commerciale? Stesso discorso per Zhou, dato che Tonale non vende in Cina (e pur se lo vendessero i numeri sarebbero risibili visto che non è costruita in loco ed avrebbe un prezzo fuori concorrenza), che traino potrebbe dare alle vendite?

Avendole usate entrambe per piccoli viaggi >2h la Y è parecchio più comoda.

Insistere sulla italianità con i piloti stranieri - specialmente il cinese che ha sostituito Giovinazzi - mi dà alquanto fastidio

Auguro agli altri che domenica non piova altrimenti i rossi doppiano tutti....

Questo nuovo sponsor? 😂😂🤣

Ammazza oh! Avvertite prima di postare che è roba da stomaci forti! ☏ Mi 9T ☏

Se non fosse per la bassa efficienza in autostrada secondo me sarebbe un’auto perfetta per tantissimi usi, non solo come cittadina. Io la uso anche in extraurbano rurale e mi ci diverto parecchio, e’ comoda, ben fatta, adorabile da guidare e da guardare dentro e fuori. In questi giorni l’ho usata per tratte di una cinquantina di km a botta con quattro persone a bordo (dietro un adulto ed un bambino di otto anni). Certo lo spazio non abbonda ma se avanti siedono persone di statura medio-bassa alla fine per un’oretta non ci si sacrifica più di tanto..sicuramente ci si sta meglio che sulla Yaris GR 😅

Il sunto è che con un'ibrida di tipo full, spesso si ottengono medie di consumo migliori in extraurbano che non in urbano. Provo a spiegarvela in maniera molto pratica, visto che ho un'Auris ibrida Partendo con motore freddo al mattino (t.amb. 5 °C), in un percorso cittadino di circa 10 km, la media finale dei consumi è di circa 20 km/l (vedi qui ulteriori dati in telemetria). In un percorso extraurbano di circa 50 km, partendo sempre a freddo (t.amb. 8 °C), la mia media dei consumi a fine percorso arriva vicina ai 25 km/l (vedi qui telemetria). -- Segue "spiegone" -- Questo significa che in urbano, dove tipicamente "non si macinano km", pur avendo delle ottime potenzialità, il sistema ibrido non riesce ad esprimersi al meglio. Ciò soprattutto con temperature ambientali basse, con le quali il motore endotermico fatica a raggiungere la regimazione termica. Ecco, magari un tassista che usa continuamente l'auto in città, riuscirà facilmente a migliorare di molto la media, ma solo grazie all'uso continuativo, tipo di utilizzo che non è affatto così comune per i più. In extraurbano invece, vuoi perché di solito si fanno più km, vuoi perché l'endotermico sta acceso per più tempo e con un carico maggiore, la regimazione termica avviene prima. E l'endotermico, in rapporto all'intero percorso, lavora per un numero di km maggiori in condizioni ideali, condizioni nelle quali consuma molto meno. Notare che il regime medio sul percorso sopra indicato, è stato di circa 1.200 giri/min, una cosa che difficilmente si realizza su una normale auto endotermica, anche diesel. E se le condizioni ambientali sono più favorevoli (es. temperature primaverili, 17 °C), nel medesimo percorso extraurbano, il consumo medio alla fine del viaggio può risultare prossimo ai 30 km/l... 😅

Sono tornato qualche giorno fa,nel viaggio di ritorno in autostrada ho usato un approccio diverso cioè non usando proprio le attenzioni della guida ibrida,quindi in autostrada ho usato solo sport e non ho risparmiato la macchina,fisso ai 130 in italia e una punta breve di 160 per saggiare la ripresa. L'apporto elettrico è sempre presente le tacche della batteria sono sempre a metà. nel frangente autostradaleil cdb ha sempre segnato sui 4,6 4,7l/100km.(Slovenia parecchie salite anche di chilometri seguite poi da discese molto lunghe dove ho usato anche la b. Ho finito con 4,2 segnati dal cdb(compresi gli ultimi 150 km di statale). in totale ho fatto 1000 km con il pieno di 43 litri. Considerando il percorso favorevole (statale 300AR)e sfavorevole autostrada anche di montagna(700km tra andata e ritorno)sono pienamente soddisfatto.sicuramente le gomme strette con cerchio da 16 hanno favorito i consumi e anche le prestazioni e il confort generale. Se avessi usato la stessa tecnica dell andata dove ho centellinato l'acceleratore e dove comunque ho trovato molto più traffico avrei avuto risultati nettamente migliori. A livello di ore di guida ho risparmiato solamente 30 minuti rispetto all'andata dove sono andato più piano.

Un successo europeo che va avanti da tantissimi anni. Da Italiani, dovremmo essere proprio orgogliosi del nostro piccolo e inimitabile Cinquino!

Vendite aperte ieri in U.K. - l’ intera produzione è stata fatta fuori in 40 minuti 😆

Ma l'UV senza la S cosa sarebbe? Un SUV senza spoiler posteriore tipo Ignis?

Mi aggiungo in quanto possessore di Alfa GT 1.9 JTD Azzurro Gabbiano del 2004 con interni in pelle e impianto Bose. Non sono diesel come gli altri, sono Alfa. Non meritano di essere demolite al pari di qualsiasi altro dieselotto. Oltretutto con un motore rivoluzionario, che tutti hanno seguito. Ad oggi è l'ultima Alfa disegnata da Bertone e ultima coupé Alfa in generale. C'è modo di tutelarla tramite qualche registro Alfa/Asi e poter girare liberamente?

vedendo solo i leak in vista frontale mi ero sbilanciato, ma vedendola ora in toto... beh, pessima la versione bi colore poi, chi l'ha pensata dovrebbe essere giudicato all'Aia alla corte internazionale per crimini contro il gusto estetico

Vorrei essere un cinese ricco che non capisce niente di estetica e dire "wow che bella"😔

Sto quinto bullone alle ruote nelle foto scompare e ricompare che manco Houdini....

Non credo ci sia tanto da obiettare sul marketing. Il fatto che le corse non vengano viste più come prima non vuol dire che non si debba portarla in pista. L'auto si deve far vedere comunque, che lo facciano anche su pista non cambia poi tanto. Dopotutto, lo spot in TV e sul web non è stato ancora trasmesso, quindi creano attenzione costante nel frattempo.

da formulapassion... "14.15 – Le Ferrari con le intermedie stanno facendo un altro sport. Altro piccolo errore di Leclerc nel settore centrale, Sainz abbassa ancora il riferimento a 1’30″803."

Sono fighissimi questi powerbank, vorrei seriamente comprarne uno, li guardo sempre su Amazon.

non e una esclusione, anche i7 e disponibile con Msport e Msport pro

Secondo me è un messaggio subliminale...

Geniale

direi turche....

Lagarith Wins!!! FLAWLESS VICTORY

Il 1000 3 cilindri è molto meglio del fire. Consuma pochissimo, sale di giri bene ed ha un ottimo 6 rapporti. Solo per i meccanici da social fa schifo. ☏ iPad ☏

le ruote saranno di sicuro più piccole visto che per regolamento devono montare i "18, e non i "22 come nello sketch... sti designer con la loro voglia di ruote da carrozza