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Certo che siete gia al de profundis un una gara che definire anomala è poco: no prove libere, meteo in cui sicuramente c’è chi ha azzardato sull’assetto da bagnato e chi più verso l’asciutto… dal su un po’ di coerenza

Scusate ma sono i piloti della scuderia F1 Alfa Romeo è normale che venga sfruttata la loro immagine e quella della F1, non ci trovo nulla di male.

Qualche dettaglio. Luci zona piedi. Luci maniglie (solo anteriori). Dettaglio bandierina italiana sul tunnel. Grafica strumentazione che cambia da N a D. N D N (Classica) D(Classica)

Don't feed the trolls 😉

I miei due cents: Mondiale apertissimo e spettacolare... Verstappen con un grande weekend supera Russell in classifica e arriva in testa! Se la Mercedes smette di nascondersi potremmo a breve rivivere l'entusiasmante duello che ha infiammato la formula 1 la scorsa stagione. E non dimentichiamoci che lo straordinario Hamilton di oggi potrebbe rientrare in gioco in qualsiasi momento. Capitolo Ferrari: ho sempre detto che il piccolo team di Maranello ha tutte le carte in regola per essere la terza forza del mondiale. Ma devono guardarsi le spalle dalla McLaren spinta dal super motore Mercedes e soprattutto dagli errori dei propri piloti. Leclerc è un cane, fosse per me lo sbatterei fuori a calci in culo, per colpa sua ci siamo fatti umiliare a casa nostra, in una pista spettacolare che agevola i sorpassi e che ha storicamente regalato gare entusiasmanti e combattute. Sono molto preoccupato, il monegasco è fiacco, stantio e senza palle; inoltre deve seriamente guardarsi le spalle in casa dallo stratosferico Sainz degli ultimi gran premi, che potrebbe dargli seriamente del filo da torcere come fecero ai tempi i vari JJ Lehto, Verstappen, Irvine e Barrichello con Schumacher. Ma anche la macchina mi preoccupa: oggi non siamo stati più i primi tra i team motorizzati Ferrari, fossi in Binotto inizierei subito ad analizzare i dati. Per il resto, speriamo che questa guerra finisca presto e torni Mazepin, con lui oggi la Haas sarebbe arrivata di sicuro a podio

ma commentare - anche criticare per carità - senza scrivere insulti e volagrità ogni tre per due si può? chiedo eh? perché leggo robe un tantino sopra le righe. poi se va bene ai mod va bene anche a me.

grazie eh

Alleghiamo video per i più giovani 😀

Se mi nonno c'aveva tre palle era 'n flipper. Con i se e con i ma la storia non si fa. Siamo alla quarta gara di un campionato lungo 22/23 gare, i risultati ad oggi sono due primi, un secondo, un secondo sprint e tre giri veloci contro un primo, un primo sprint e due ritiri ... calma e gesso!

Beh Bottas senza il peso degli ordini di Wolff sta facendo un ottimo campionato, e anche l'auto quest'anno è più che decente. Non vedo perché non sfruttare l'attenzione mediatica sulla F1 ai fini promozionali.

Automotoretrò: l’Heritage di Stellantis presenta quattro rarità del 1972 ed apre l'Heritage HUB di Mirafiori a visite guidate straordinarie Dal 28 aprile al 1° maggio, presso il Lingotto Fiere di Torino, si tiene l’edizione n. 39 di Automotoretrò, il tradizionale salone-evento dedicato al motorismo d’epoca Fra gli oltre 1.200 espositori non poteva mancare l’ente Heritage di Stellantis, che valorizza il patrimonio storico dei marchi Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth e che propone uno stand variegato, con quattro vetture molto diverse fra loro ma accomunate dal cinquantesimo anniversario (1972-2022) e dal colore rosso della carrozzeria Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé, Fiat 124 Abarth Gr. 4, Fiat 126 e l'iconica Lancia Fulvia HF 1600 “14" vincitrice del Rallye de Monte-Carlo 1972 rievocano le vicende di quattro brand che hanno fatto la storia dell’automobile e continuano a trasmettere agli appassionati valori attuali ancora oggi In occasione del salone, previste ben otto visite guidate straordinarie all'Heritage Hub di Via Plava, lo spazio espositivo che ospita circa trecento vetture iconiche nella restaurata Officina 81 del comprensorio industriale di Mirafiori. Le visite si terranno da giovedì a domenica, alle 10 ed alle 17, ed avranno una durata di circa due ore ed un costo di 25 € a persona. Cinquant’anni e non sentirli: potrebbe essere questo il motivo conduttore dell’esposizione che l’ente Heritage di Stellantis metterà in campo per la 39^ edizione di Automotoretrò, consolidato evento dedicato alle auto d’epoca che si svolgerà al Lingotto Fiere di Torino dal 28 aprile al 1° maggio. Attingendo infatti dal suo vasto parco di proprietà (oltre 600 vetture storiche) l’Heritage schiera sul suo stand una FIAT 124 Abarth Rally Gruppo 4 da competizione, il primo prototipo della FIAT 126 uscito dalle linee dello stabilimento di Cassino e la Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF che trionfò al Rallye de Monte-Carlo del 1972 condotta da Sandro Munari e Mario Mannucci. La formazione è completata da un esemplare unico, Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé disegnata da Pininfarina, prelevata dal Museo Alfa Romeo di Arese: tutte le vetture sono accomunate dal significativo rapporto con l'anno 1972 e dal colore rosso della carrozzeria. In linea con la sua missione di recuperare, salvaguardare e valorizzare il patrimonio storico di Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth, Heritage con questo allestimento richiama e celebra i valori dei quattro marchi, offrendo agli appassionati una carrellata di tipologie di vetture molto diverse: modelli da corsa, utilitarie di produzione di massa e una significativa “one-off”. Inoltre, in occasione dell'ormai storica rassegna del Lingotto, sono in programma otto visite guidate straordinarie all'Heritage Hub, lo spazio espositivo che ospita circa 300 vetture appartenenti alla collezione aziendale. Nel corso di ciascun tour guidato, della durata di circa due ore, i visitatori potranno scoprire le 64 vetture che animano le 8 aree tematiche in cui è suddiviso lo spazio, le due esposizioni riservate ai motori più significativi prodotti dai marchi italiani in oltre un secolo di storia e la mostra documentaria sulla storia dello stabilimento di Mirafiori. Le visite verranno organizzate alle 10 ed alle 17 nelle giornate di giovedì, venerdì, sabato e domenica ed avranno un costo di 25 € a persona. Prevista anche una tariffa ridotta di 15€ a persona per gli under 18. Per maggiori informazioni e per le prenotazioni, riservate esclusivamente a gruppi di almeno 6 persone, si può contattare l'indirizzo mail heritagehub@stellantis.com. Come nelle passate edizioni dello storico salone torinese, ad Automotoretrò i visitatori potranno toccare con mano le più belle vetture e moto del passato, sportive e di serie, provenienti da ogni parte d'Europa. Ci sarà spazio anche per modellini, ricambi originali, compravendita di vetture ed editoria specializzata, oltre a un ricco programma di convegni e incontri con famosi personaggi del settore. Per la prima volta anche una sezione dedicata interamente alla mobilità sostenibile. Maggiori informazioni sono disponibili sul sito ufficiale del salone: https://www.automotoretro.it/. FIAT 124 Abarth Rally Gruppo 4 La produzione di Fiat 124 Abarth Rally, iniziata nel 1972, termina nel 1975 dopo 995 esemplari usciti dalle officine Abarth di Corso Marche a Torino. Rispetto alla Fiat 124 Sport Spider da cui è derivata, la Fiat 124 Abarth Rally Gruppo 4 è dotata di un motore più potente e il suo peso è notevolmente inferiore grazie al tettuccio e al cofano in fibra di vetro e alle porte in alluminio. A seguito di una messa a punto operata dalla Squadra Corse Abarth, la vettura ha debuttato nella stagione sportiva 1972, proseguendo la propria carriera fino al 1975 prima di essere sostituita dalla 131 Abarth Rally nel 1976. Equipaggiata con un motore da 1756 cc in grado di erogare fino a 215 CV di potenza nelle sue diverse evoluzioni, la 124 Abarth Rally ha al suo attivo due vittorie nel Campionato Europeo Rally (1972 e 1975) e la piazza d’onore del Campionato Mondiale Costruttori per quattro stagioni consecutive (dal 1972 al 1975). L’esemplare esposto è stato protagonista della cavalcata vittoriosa di Maurizio Verini, che nel 1975 conquistò il Campionato Europeo Rally con 5 vittorie e un secondo posto. Monta un nuovo cofano con prese d’aria e due fari supplementari incassati, i parafanghi posteriori allargati con la presa d’aria per i freni e inoltre presenta la livrea bicolore che fu impiegata dalla squadra ufficiale Fiat Abarth nelle stagioni sportive 1974 e ’75: in entrambi gli anni la 124 Abarth Rally si aggiudicò anche il titolo di Vice Campione Mondiale. FIAT 126 prototipo Nel 1972, a sedici anni dal lancio, FIAT deve iniziare a pensare alla sostituzione del suo cavallo di battaglia, la 500 che ha motorizzato l’Italia. Sono cambiate le esigenze di mobilità, i tragitti diventano più lunghi e il traffico più congestionato: cresce l’esigenza di comfort e sicurezza, l’abitabilità diventa un requisito essenziale. Sulla base dell’esperienza maturata nelle piccole cilindrate, FIAT studia una nuova vettura che, confermando le caratteristiche di maneggevolezza ed economicità, adotti però un design più moderno e funzionale, decisamente ispirato alla “sorella maggiore”, la FIAT 127: nasce così la FIAT 126. Impostazione tecnica e meccanica ereditata dalla 500, ma prestazioni e abitabilità da segmento superiore: linee squadrate con 4 posti comodi e velocità di punta a 105 km/h. Carrozzeria autoportante a struttura differenziata con un sistema razionale di rinforzi per avere un abitacolo particolarmente rigido e resistente agli urti passivi: la sicurezza viene ulteriormente incrementata grazie ai freni comandati da circuiti idraulici separati. Le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti per il massimo comfort, la visibilità molto ampia rispetto alle dimensioni contenute. Per il motore viene scelto il robusto bicilindrico da 600cc, naturale evoluzione del motore da 499,5cc che aveva equipaggiato quasi quattro milioni di FIAT 500. E siccome anche l’estetica conta, la FIAT 126 si presenta come una vettura particolarmente curata nelle finiture, con sedili e fiancate rivestiti in similpelle, un tappeto di nylon che ricopre tutto il pavimento e un padiglione imbottito con uno strato di fibra fono-assorbente. Anche in questo caso, come per la 500, il favore del mercato è immediato: la produzione terminerà infatti solo nel 2000 con oltre quattro milioni e seicentomila unità commercializzate in tutta Europa e la 126 sarà il modello a trazione posteriore più longevo mai prodotto da FIAT. L’esemplare esposto è l’ultimo prototipo esistente e venne prodotto dallo stabilimento di Cassino nel 1972. Si differenzia dal modello di serie per alcuni particolari – come il numero di telaio “provvisorio” e la diversa posizione della presa d'aria per il propulsore, che in questo esemplare è collocata dietro ad una delle griglie del cofano motore – e presenta alcune soluzioni estetiche che furono successivamente implementate nelle vetture di produzione delle serie successive, come i cerchi ad attacco stretto. Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF “14” Presentata nel 1965, la Fulvia Coupé è disegnata da Piero Castagnero, che si ispira alle linee dei motoscafi Riva dell’epoca. La vettura, spinta da un 4 cilindri a V successivamente sviluppato in cilindrate da 1,2 a 1,6 litri, riscuote un immediato successo commerciale e viene da subito considerata per l’impiego agonistico. Divenuta una delle principali protagoniste dei rally sul finire degli anni Sessanta, la Fulvia Coupé rappresenta la punta di diamante della Squadra Corse HF Lancia per diverse stagioni sportive. Il suo successo più importante, ottenuto inaspettatamente contro vetture più recenti e di cilindrata e potenza nettamente superiori, è rappresentato dalla vittoria al Rallye Automobile de Monte-Carlo del 1972, conquistata da Sandro Munari e Mario Mannucci. La vettura qui esposta, che riporta ancora sulla carrozzeria i segni di quella memorabile impresa, monta il 4 cilindri di 1,6 litri elaborato da 160 CV ed esibisce l'iconica livrea “rosso corsa”, col cofano dipinto in nero opaco per annullare i riflessi e impreziosito dalla scritta "Lancia - Italia"; è universalmente conosciuta dagli appassionati come “Fulvia 14”, dal numero di gara utilizzato nella competizione monegasca. Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé Nel 1972 nasce anche l'Alfetta, una pietra miliare nella storia Alfa Romeo per le soluzioni tecniche introdotte, in primis lo schema transaxle. La scelta di presentare sullo stand la versione spider coupé realizzata da Pininfarina invece della contemporanea berlina prodotta ad Arese rappresenta un ulteriore omaggio alla città che ospita Automotoretrò: la concept car fu infatti presentata proprio al Salone di Torino, come le altre vetture esposte sullo stand Heritage. Tenendo conto delle tendenze del mercato e delle nuove regolamentazioni in fatto di sicurezza, fortemente influenzate dalle direttive statunitensi rilasciate nel 1971 dalla conferenza ESV (Enhanced Safety Vehicle), la vettura viene realizzata da Pininfarina con una carrozzeria “targa”, ritenuta più sicura di una spider in caso di ribaltamento. Il prototipo si caratterizza inoltre per la linea fortemente a cuneo e per i vistosi paraurti in gomma nera, due soluzioni estetiche che troveranno grande fortuna nel design automobilistico degli anni Settanta. Il tettuccio amovibile è realizzato in materiale a trasparenza variabile: nero se installato a copertura, trasparente se sovrapposto al lunotto posteriore, dove sono ricavati i fermi per l'alloggiamento. Il motore è il quattro cilindri in linea da 1779 cc dell'Alfetta berlina, che sviluppa 122 cavalli a 5500 giri. Torino, 21 aprile 2022 https://www.media.stellantis.com/it-it/heritage/press/automotoretro-l-heritage-di-stellantis-presenta-quattro-rarita-del-1972-ed-apre-l-heritage-hub-di-mirafiori-a-visite-guidate-straordinarie

Si ma in mezzo ci sono le gare ed il loro svolgimento. In Australia c'è stata una safety che ha azzerato i distacchi, qui Charles è partito male, ha perso tempo dietro Norris, e Perez dopo il pit ha fatto da tappo fino a che non hanno attivato il drs (passando da circa 6 secondi a 12/13) analizziamo i fatti nella loro completezza e non prendiamo i freddi numeri solo perché fanno comodo alla propria tesi

io oggi non ci ho visto un errore di Sainz, non era azzardato, ha lasciato spazio (e tanto) a Ricciardo, è l'australiano che rimbalzando sul cordolo lo ha centrato

si va beh, però così è facile, innanzi tutto non puoi prendere come valori assoluti i distacchi dove un pilota era in crisi di gomme ed ha rallentato sul finale ed il secondo punto poi... Max ha vinto si tutte le gare (1,3 se vogliamo essere precisi) che ha concluso, ma Bahrain ed Australia non l'avrebbe vinte nemmeno se fosse arrivato a traguardo, soprattutto l'Australia! Se prendiamo il dato singolo allora possiamo benissimo dire che oggi siamo in autunno e non in primavera perché ad Imola piove, ma non mi pare al momento piove azz, la tocca piano il mangiabanane* * nel senso letterale del termine, che detta così può sembrare brutto

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

va bene le opinioni, ma la distorsione dei fatti (riportando ad esempio solo dati parziali) è un'altra cosa

Ieri lo ha fatto, ha usato la testa negli ultimi giri, e anche oggi al via ha evitato lotte pericolose nel mucchio, li non c'è riuscito, è sicuramente un errore, ma visto il vantaggio di punti in campionato e visto che siamo solo al 4 GP, ci stava secondo me. I prossimi 2 GP diventano cruciali per capire, ci daranno la piega che prenderà il campionato, e dipenderà dagli sviluppi di tutti.

Boh qualcuno deve aver visto una gara diversa: Sainz non vedo quali colpe abbia era già davanti e se finisci in retro nella sabbia non vedo come tu possa uscire senza piantarti, leclerc al netto dell’errore stava amministrando perché tanto fuori traiettoria non si passava e il drs lo hanno attivato quando ormai le gomme erano alla frutta. Per il pit anche se fosse stato veloce come quello red Bull non sarebbe cambiato nulla perché a gomme fredde e pista ancora umida non avrebbe potuto resistere contro Perez a gomma calda

Come dopo l'Australia non era il caso di ipotizzare di lì a Novembre doppiette con mezza pista di vantaggio sulle lattine, non credo sia il caso di dare per definitivamente andato il campionato oggi, dopo una gara deludente, svolta per altro in situazioni mutevoli e imprevedibili. A Miami arriveranno comunque nuovi motori e nuova sospensione posteriore.

Comunque è sempre così, io avevo previsto il disastro nel momento in cui ho visto che Elkann era presente nel paddock. Quando la dirigenza è tutta al muretto la Ferrari da sempre sbaglia tutto lo sbagliabile fin dai tempi di Schumi

disfatta, doveva arrivare prima o poi, peccato ad Imola,, RB oggi più forte, vittoria meritata, i distacchi non erano quelli, ma la Ferrari al netto degli errori al pit (senza i quali forse arrivava un secondo posto) e del pilota non avrebbe vinto... Almeno è arrivato a punti, meglio di niente visto il bottino pieno di Max Sfiga per Carlos, anche se visto l'andazzo difficilmente avrebbe potuto fare gran chè, oggi non si passava Bel Podio per Norris, (male Ricciardo) Ottime le gare di Russell 4°, Bottas e Tsunoda, e Vettel buoni punti per Magnussen e Stroll male, molto male Lewis, se il tuo team mate arriva 4° tu non puoi arrivare 13°... male anche Schumacher che con una macchina da top ten non ha ancora marcato punti, Sfiga Alonso, ma oggi i punti non erano possibili a mio avviso va beh.. ora arriva un circuito tutto nuovo, il margine in classifica piloti c'è ancora (meno costruttori ma siamo avanti)... vediamo che succede

Uno ci prova anche a non bestemmiare, ma...

Io ste mosse della disperazione con un vantaggio nel mondiale del genere non le capirò mai.

Sono innamorato di Federica! Vi prego non ditelo a mia moglie!

Il nuovo logo Fiat riesce a rovinare tutte le calandre, sta male ovunque (come 500 sulla 500X). ☏ iPad ☏

Lo so, ma se vuole lottare per il titolo deve fare uno step ulteriore e imparare a contenersi ogni tanto. Anche Verstappen l'ha fatto lo scorso anno. Poi per carità, sono piloti, ci sta l'errore, è il rovescio della medaglia dei campioni, che vogliono sempre vincere, pure Schumi o Hamilton a fine carriera hanno commesso errori di questo tipo nonostante l'esperienza, però per migliorare bisogna anche sottolinearli quando capitano.

Aveva Perez che si stava allpntanando e voleva tornare vicino per il drs, se vuoi un pilota che si arrenda quello non è Leclerc, per fortuna. Il problema principale è la velocità sul dritto di Red Bull, se non si risolve quello si pagherà ancora.

Meglio così, almeno ci risparmiamo le solite boiate che la Ferrari ruba. No, dai, le polemiche alla quarta gara, no.

In Australia Leclerc aveva 4-5 decimi di passo su Verstappen, molto più che Max su Leclerc oggi...

Non sono un veggente ma con queste condizioni della pista,dall'on board l'ho visto a muro appena ha attaccato il cordolo. Era una gara da chiudere sapientemente al terzo posto.

Se non aggiorni la vettura e resti a specchiarti e dirti che sei il migliore, gli altri arrivano. Ed oggi sono non solo arrivati ma anche sono andati OLTRE. Inutile parlare delle condizioni, erano tutti nelle stesse condizioni ma noi abbiamo fatto male, anzi malissimo. E con qualunque condizione di gomme e tempo sono stati oltre e pure di tanto, Perez è stato molto più veloce di Leclerc, non Verstappen che era su un altro pianeta, il suo scudiero. Di contro noi: Ferrari, voto 0, forse il fondo, forse ad Imola, fose domani, forse a Miami. E gli altri ti pisciano in testa. Binotto solito essere INUTILE senza attributi. Muretto Ferrari, voto 0, ingresso suicida dopo Perez, nemmeno a volerci provare. Meccanici Ferrari, voto 0, quasi il doppio del tempo degli altri nel PIT più importante. Com'era la storia degli oltre 1000 PIT già fatti a Dicembre? Leclerc, voto 0, partenza da stracciare la superlicenza, nessuna aggressività su Perez quando ne aveva qualcosa in più (a 2 decimi era DC), pessimo primo giro dopo il cambio gomme, da fanculizzare per l'errore in pista alla fine. Sainz, voto 0, sfortunato una cippa marcia. Ha sbagliato la qualifica e parte più indietro. Recupera in Sprint e pattina come uno stxxxxo in partenza in gara, si fa uccellare dalle McLaren poi per provare a recuperare sbatte. Non è Sfortuna, rinnovo buttato nel cesso. RB, voto 10, vince e stravince. Aggiorna la macchina praticamente ad ogni gara, corre con il braccio fuori dal finestrino e sembra la Mercedes di due anni fa, senza rivali in pista. Max/Perez, voto 10, perfetti, controllano la gara come se fossero solo loro in pista. Unica buona notizia è la brutta figura di Hamilton, per il resto sono disgustato ed incaxxato nero.

Mi dispiace dover dire che Leclerc è un bravissimo pilota ma è ancora immaturo. Invece di amministrare il terzo posto ha preferito buttarlo alle ortiche. Per fortuna il campionato è solo all’inizio ma in ottica vittoria finale una cosa che va evitata assolutamente è perdere punti in modo sciocco

Ma ad Imola vige il DIVIETO DI SORPASSO? Che circuito del cavolo

Gran bella vettura per il suo segmento. Questo esemplare ne enfatizza i tratti. Ed è bello che l'AD di Stellantis si faccia vedere in tutti i weekend sportivi in cui sono coinvolti i propri brand. Assieme ad Imparato per Alfa. Bravi!

la scorsa gara la situazione era esattamente il contrario quindi... almeno sto difattismo servisse in maniera scaramantica, manco quello 😁 comunque, al di la del risultato, gara brutta, tanti trenini, neanche un sorpasso, classifica è congelata, potrebbero anche fermare la gara ora

Che nervosismo è veramente vomitevole guardare una gara così, al momento ci stanno pisciando in testa, come ieri d'altronde e stanno guidando con il braccio fuori dal finestrino. Bagnato/asciutto, gomme rosse/gialle/verdi, abbiamo bruciato il vantaggio con cui abbiamo iniziato la stagione.

La domenica di merda è iniziata, entrambi una partenza da strappare i contratti comunque, indecenti.

Rovampera pazzesco nell'ultima prova 😱

Mi ripeto, se non ne hai spesi 19 per la Giulietta, non ha senso spenderne 16.5 per questa.

Piuttosto che la Y, oramai svuotata di tutto lo svuotabile, Sandero tutta la vita. Quantomeno è un auto recente, che offre di serie (quindi non devi andartela a ordinare con relativo costo) cruise, airbag laterali, un turbo GPL che si muove, ecc....

Ma che è successo? Ah, Verstappen ha vinto la gara inutile.

Io direi di aspettare un attimo prima di stracciarsi i vestiti. Per dirla alla Boskov, alla fine chi ha più punti vince

Fatti finora 2000 km per capire principalmente due cose...La prima è che non vi è alcun confronto con la Quadri liscia (che conosco molto bene nella versione manuale del 2017) e la seconda è che se avesse avuto i tanto desiderati 30 o 40 hp in piu, sarebbe diventata davvero una vettura spaziale nell'allungo agli alti, ma forse poco gestibile nella trasmissione a terra della potenza nelle marce piu basse, perchè già cosi... fatica (in effetti il prototipo aveva le 295 al posteriore, poi rimosse). Peccato sia in numero limitato, perché davvero avrebbe meritato una maggiore presenza sulle strade...Metto foto e commento per dovere di cronaca, avendone annunciata la prenotazione, mesi fa...