Classifica Utenti

per me si tratta di un weekend sfortunato. Meteo incerto e con assetti già congelati dal venerdì. Poi la sfortuna di essere toccati (Sainz) ed esagerare un po' (Lec).. ci sta speriamo sia il solo e che un bagno di umiltà faccia bene. Ho visto dalla Tosa la giornata di venerdì.. super. Che dire.. molto belle e divertenti.

Porsche presenta la Nuova 911 Sport Classic con l'immancabile e caratteristica Ducktail; fa parte della linea Heritage Design ed è limitata a 1250 esemplari. Un mix tra Turbo e GTS, presenta carreggiate allargate à la Turbo, decals specifici ed interni con il mitico tessuto Pepita su sedili e pannelli, mixato con pelle cognac/nera. Le sospensioni mutuate da GTS, si uniscono al 3.7 TwinTurbo inline six da 550cv con trazione posteriore e cambio manuale. Tra l’equipaggiamento standard figurano PASM, freni ceramici, PDCC, asse posteriore sterzante, Sport Chrono Package, e lo scarico Sport Exhaust che dovrebbe sentirsi di più anche all’interno avendo rimosso del materiale isolante. Specifiche per la versione sono i decals applicati su carrozzeria, il tetto “double bubble”, il cofano il cofano CFRP (carbon fiber reinforced plastic) e i loghi color oro. Chi acquista la Sport Classic ha anche la possibilità di acquistare un cronografo dedicato. Design: Video: Cartella Stampa: Porsche Media

Quel sorriso...

Qualche dettaglio. Luci zona piedi. Luci maniglie (solo anteriori). Dettaglio bandierina italiana sul tunnel. Grafica strumentazione che cambia da N a D. N D N (Classica) D(Classica)

anche perché il Leclerc cauto lo abbiamo potuto vedere in partenza, quando non ha rischiato nulla facendo sfilare Norris, perché sapeva che lo avrebbe passato poi (anche se un po in termini di tempo gli è costato), con Perez la situazione era diversa, era un'occasione quasi unica e non ripetibile (visti i valori in campo e la pista) che si era venuta a creare per via dei doppiati, quindi non è che lo è sempre e senza motivo, ma aveva valutato bene la situazione prendendosi il rischio (ma l'errore c'è tutto, sia ben chiaro)

Dato che in LR hanno una nomenclatura troppo complicata, potrebbero semplificare tutto e dividere la gamma in due modelli: Defender e Evoque, con l’ultima declinata in taglie: S M L XL XXL XXXL e via dicendo (oppure fare come x Defender: 90, 110, etc.) Tanto ormai la linea è uguale per tutte.

Invito tutti quelli che oggi sparano su Leclerc perchè troppo irruento, a riguardare quanto tempo guadagnava sugli altri piloti Leclerc in quella variante, era pazzesco, in quel giro ha esagerato, ok, ma Leclerc è così, se vi piacciono piloti più prudenti ok, ci sta, però per coerenza poi dovreste tacere quando proprio l'audacia e il coraggio di Charles portano a vittorie o pole che con altri piloti non arriverebbero. La cosa importante è la coerenza, sempre.

Carlos Tavares, CEO di Stellantis, al Gran Premio dell’Emilia Romagna 2022 alla guida della nuova Alfa Romeo Tonale Oggi, in occasione della tappa italiana del Mondiale di Formula Uno, Carlos Tavares, CEO di Stellantis, ha raggiunto il circuito guidando Alfa Romeo Tonale, il primo suv compatto elettrificato che segna una vera e propria Metamorfosi per il marchio, rimanendo fedele al proprio DNA di nobile sportività italiana dal 1910. Con lui a bordo della vettura Jean Philippe Imparato, CEO di Alfa Romeo. Oltre a provare in prima persona il nuovo modello Alfa Romeo, il top manager ha supportato con grande entusiasmo le monoposto C42 Alfa Romeo F1 Team ORLEN, guidate dai piloti Valtteri Bottas e Zhou Guanyu, impegnate nella stagione più avvincente degli ultimi anni. "Come perfetta illustrazione dello spirito competitivo che guida Stellantis ogni giorno, la F1 è uno straordinario laboratorio di innovazione in cui vengono testate le soluzioni più innovative con l'obiettivo finale di aumentare le prestazioni e l'affidabilità. Per noi, rappresenta un'incredibile opportunità per trasferire questo know-how unico sulle auto di produzione" dichiara Carlos Tavares, CEO di Stellantis. " L'esperienza di Alfa Romeo in F1 giocherà un ruolo chiave nell'evoluzione del marchio verso una nuova era di elettrificazione e connettività". La Formula Uno infatti è il laboratorio del cambiamento per eccellenza, pionieristica nella strategia dell’ibrido, all’avanguardia nella gestione dei big data, dell’intelligenza artificiale e nello sviluppo di software di ultima generazione. Sono territori strategici per Alfa Romeo, che fa dell’eccellenza tecnologica una priorità. Prodotta nello stabilimento di Pomigliano, e già ordinabile nella versione “Edizione Speciale” hybrid da 130 cv, Alfa Romeo Tonale debutterà sul mercato a giugno. Il design, inconfondibilmente italiano, è straordinariamente fedele al concept da cui prende origine. Tecnologia da primato e connettività sono ai massimi livelli con un sistema di infotainment completamente nuovo. Inoltre, Alfa Romeo ha concepito soluzioni tecniche uniche ed esclusive per esaltare il proprio DNA ed offrire al cliente un’esperienza di guida unica tipica del marchio, in cui la meticolosa cura dei dettagli sposa la ricerca continua della più elevata qualità. https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/carlos-tavares-ceo-di-stellantis-al-gran-premio-dell-emilia-romagna-2022-alla-guida-della-nuova-alfa-romeo-tonale

LA SF deve essere sostituita da una Giulia GTAm, urge.

Salve a tutti Come indicato nel mio Thread sulla Model 3 LR AWD che guido dal 2019 ho preso a febbraio una Model S. Ho avuto l'occasione di prendere questa 70D (70 kw di capacità di batteria, D = AWD) dal primo proprietario che e passato a una Model Y Long Range. Alcuni dati: Model S 70 D, Anno 2015, comprata con 139500 km, interni in pelle beige, tetto apribile, sospensioni regolabili, AP1, sedili riscaldabili, Cerchi da 21", Free Supercharger a vita, etc. Prime considerazioni: Chiaramente mettendo a confronto con la Model 3 sulla Model S si notano i progressi, più che altro nel Infotainment - fatto interessante e che con una spesa di 1500 Euro potrei fare un Upgrade (in Tesla) del MCU per aggiornarla. Cosi avrei tutte le funzioni attuali (tipo Youtube, etc.) Il piacere di guida e il comfort sono veramente ottimi, ho percorso già 5000 km e devo dire che sono contentissimo dell'acquisto. Ho deciso di controllare lo stato della batteria (comunque ancora in garanzia fino a luglio 2023): Ha perso solo il 7,6% di capacità. Giusto per rispondere a chi dice che dopo 100'000 km le auto elettriche sono da buttare e non le vuole nessuno

io la trovo equilibrata e ragionevolmente dinamica, il design iper carico di dettagli super aggressivi che si vede attualmente mi stanca subito. Questa la trovo molto in linea con due delle mie Civic preferite: la quarta e quinta generazione. A me fa ancora impazzire l'8ª generazione di 17 anni fa (!!!), ma le sue evoluzioni successive non mi hanno mai convinto.

Ma se almeno quelli che "moriremo tutti" e "tanto il mondiale è già perso" avessero il buon gusto di chiudersi nel loro dolore e finirla di ripetere le stesse cose come un martello: ok per la libertà di parola, ma la sfrantecatura delle palle altrui no..... 😅 Questione Sainz: chi sostiene che la colpa sia sua non capisce nulla di pista.... nemmeno quelle delle biglie.... L'unico modo che aveva per evitare il contatto con Ricciardo(*) era o anticipare la frenata come un pazzo (visto che era lui davanti alla McLaren e non viceversa come sosteneva Mr. Fuccccsia) prima della variante e farsi colpire da chi arrivava dietro, oppure tagliar dritto con tutto ciò che ne consegue..... (*)con il senno di poi, perchè vai a pensare che ad un pilota che non è proprio di primo pelo le viene la fregola di saltare su un cordolo bagnato! Capitolo Russel: per lui è facile.... è abituato a cavar sangue dalle rape................ Capitolo LeClerc: spero che col tempo si riveli più un Nigel Mansell che un Gilles Villeneuve........

Ne abbiamo parlato tante volte, impossibile fare paragoni tra epoche diverse secondo me. C'è stata un'evoluzione tecnologica tra le varie epoche di F1 che rende impossibili i paragoni. Son sport praticamente diversi. Vettel a mio parere sta sotto sia a Alonso che a Hamilton, soprattutto in termini di concentrazione e di lucidità nel prendere decisioni rapide, parlando di piloti che hanno combattuto tra loro. Schumacher a fine carriera le prendeva regolarmente da Rosberg a parità di vettura, buon pilota Nico, ma di certo non annoverato tra i più grandi. Perciò ci son tante variabili. ☏ CPH1951 ☏

Si chiamava Punto e tutti la denigravano finchè non è scomparsa dai listini... PS la Clio non è più disponibile con i vecchi allestimenti, ora (mi sembra) il GPL sia riservato ad allestimento basico ed intermedio...

Oggi vi propongo qualche avvistamento, sempre non recente, fatto nella provincia della capitale. Iniziamo con qualcosa di relativamente soft con quest'Alfa Romeo 155 1.8 '95 in un bel bordeaux molto tipico e con i fantastici cerchi in lega, le condizioni erano eccellenti, meno le condizioni di luce che invece mi hanno reso le foto un po' scarse, soprattutto quella del posteriore. Sarà anche una ''Tempra veloce'' ma io la trovo veramente gradevole e con una linea anni '90 ma al contempo attuale. Altra berlina fotografata in condizioni di luce che definire pessime è poco è questa Mercedes 500SE W140 '92, l'ammiraglia per eccellenza qui nella serie che personalmente trovo meno gradevole tra quelle ''anziane'' (ma so che ci sono persone che invece la amano), al di là dei gusti è un gran bel macchinone e si presenta in decentissime condizioni. Passiamo da una segmento F ad una segmento A con questa Fiat 126 I Serie '77, a prima vista avevo pensato si trattasse di una prima serie ritargata, ma le app mi danno come prima immatricolazione Marzo '77, quindi o si tratta di una delle ultimissime prima serie oppure di una 126 base invecchiata a prima serie (cerchi e cofano motore), personalmente propendo per la prima ipotesi. Condizioni nel complesso disastrate, ruggine e scolorimento sono ovunque, immagino che farà una brutta fine prima o poi. Altra citycar, questa volta decisamente più premium ma nelle medesime condizioni della 126, Autobianchi Y10 Fire LX I Serie '86, essendo dell'86 è del primo anno di produzione della nuova versione LX, che in realtà altro non era che la precedente Fire con qualche piccolo accessorio extra. Come detto, le condizioni sono pessime, o meglio erano, dato che è passata a miglior vita. Segnalo che i copricerchi non sono originali ma dovrebbero essere della Mia su base II Serie o della Avenue, sempre su base II Serie. Tutt'altro genere di vettura invece è questa splendida Opel Calibra 2.0i '95 in condizioni eccellenti, dotata ancora del portatarga originale dell'ormai defunto concessionario ''Opel Officine Pelli'' di Napoli (curioso che l'abbia beccata in altra regione ), per me, si tratta di una delle Youngtimer più desiderabili, in tutte le versioni prodotte nel tempo e in tutte le colorazioni disponibili. Penultima una vettura che non si becca affatto facilmente a meno che non si abiti in qualche zona dell'estremo nord, montana, a confine con la Svizzera. Parlo infatti di questo Toyota Land Cruiser HJ60 4.0 Diesel '85 in un fantastico azzurro metallizzato, un peccato che sia stato ritargato, essendo di inizio Marzo '85 era sicuramente ex targhe nere. Condizioni nel complesso ottime per essere un fuoristrada ancora utilizzato per fare il suo lavoro. Concludo con una storica top, Ford Taunus 1.3 XL TC1 '73, un fantastico esemplare di sicuro restauro relativamente recente in una tinta che secondo me sta benissimo, mantiene ancora le sue belle targhe capitoline originali che fanno sempre la loro figura. Non mi intendo molto di Ford del periodo, pertanto per qualsiasi curiosità o informazione aggiuntiva sul modello lascio la parola a voi.

Antenna radio + GPS, come in molte auto da una ventina d’anni a questa parte 😅. Ah! i ghirigori sul lunotto servono invece per sbrinarlo quando ci sono freddo e umidità 😂😂😂 ___ Si scherza eh! 👍🏻

Purtroppo nel GP di casa la sfiga ha colpito noi; pazienza ci rifaremo, l'importante è che lo sviluppo dell'auto sia continuo. Onestamente parlando, per me la Red Bull è stata in tutto il weekend superiore a noi, complimenti a loro

volkswagen inteso come gruppo non come marchio, si parla di un interessamento di Audi che vorrebbe un tema autonomo

Infatti, la cosa secondo me avrebbe un senso se acquistassero Sauber per trasformarla nel centro di Stellantis Motorsport, un luogo dove unire le varie competenze del gruppo e creare un centro di sviluppo dove i vari marchi della galassia possano appoggiarsi per sviluppare le proprie competenze nel Motorsport, dalla F1 alla FE, dal WEC al WRC

Annunciato oggi sui profili social di LR: 10 maggio. https://www.instagram.com/p/CcxGojYuSLQ/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Mettere Hamilton sullo stesso piano di Vettel è una.miopia storica, significa non avere sensibilità per questo sport, indipendentemente da cosa hanno vinto. Perdona ma la hai scritta troppo grossa.

Ma dai, dubito sia vero quanto scrivi sul limitare della felicità. Se un'auto ti piace e ti prende, sorridi anche al solo alzare la saracinesca e girare la chiave. Secondo me hai bisogno di fare un piccolo step mentale in più: del resto hai scritto, ovviamente in forma bonaria e positiva "massima invidia" riguardo all'acquisto del mio scriccioletto a due posti, che pur ho pagato un circa un terzo del budget che tu stai destinando ad un qualcosa di amorfo e asfittico. Per cui, deciditi che meriti un regalo nella vita, che nessuno può mettere, eventualmente, in discussione le tue scelte, e inizia a cercare questa benedetta BMW coupé!!!

Si ma in mezzo ci sono le gare ed il loro svolgimento. In Australia c'è stata una safety che ha azzerato i distacchi, qui Charles è partito male, ha perso tempo dietro Norris, e Perez dopo il pit ha fatto da tappo fino a che non hanno attivato il drs (passando da circa 6 secondi a 12/13) analizziamo i fatti nella loro completezza e non prendiamo i freddi numeri solo perché fanno comodo alla propria tesi

Comunicazione di servizio: @AlexMi @Sarrus @hot500abarth Il vostro voto alla voce "Altri" vincitore della Sprint era per Verstappen? ---- --- --- Il gatto di AP ha abbandonato la sua solita postazione per assistere in diretta alla gara

Se cerchi una risposta secca, data un po' "a spanne", ti direi di acquistare sempre comunque quella che ti costa meno, specie se fai pochi km/anno e la differenza di prezzo d'acquisto supera i 2.000 €. Questo soprattutto se fai poca strada, tutta in extraurbano e confronti un'ibrida con una diesel. Ma valutare l'effettiva convenienza non è un conto sempre facilissimo: con la sola variabile carburante e delta-prezzo, stai escludendo tutte le altre spese certe/potenziali. Intanto fare una stima plausibile sull'incidenza consumi basandosi sul dichiarato, può essere fuorviante. Per avere in mano dati relativamente solidi, dovresti aver l'opportunità di provare le auto che intendi comprare e provarle nel contesto di effettivo utilizzo. Cosa che raramente è fattibile, ma che può riservare parecchie sorprese. Poi, per completare l'opera devi metterci dentro almeno manutenzione, bollo ed assicurazione; diversamente il confronto rimane molto limitato. Il tutto senza trascurare ciò che stai effettivamente cercando, perché virare su una segmento A quando magari cerchi un SUV, ti avvantaggia sì economicamente, ma non è quello che vuoi... Posso parlarti di come sono arrivato alla scelta nel mio caso: volevo una Wagon di segmento C a benzina (d'inverno bloccano spesso già le €5 e, per come la uso io, rischio alcune noie con i diesel moderni), automatica, da tenere circa 10 anni. Dei consumi m'importava fino ad un certo punto, perché in media faccio 15-20.000 km/anno. Non avendo altre esigenze di personalizzazione e volendo contenere i costi, mi sono rivolto all'usato di 4-5 anni, max 100.000 km. Quindi è stato relativamente facile finire su una Toyota ibrida, perché: sull'usato trovavo pochissime alternative alla tipologia di mezzo che cercavo; molte di queste avevano il DSG a 7 rapporti con frizioni a secco, che quasi sistematicamente finisce in revisione per meccatronica e sostituzione frizioni; molte alternative, in 10 anni mi comportavano almeno un cambio della cinghia di distribuzione, pompa acqua, almeno 2-3 cinghie servizi ed almeno un tenditore della stessa; quelle senza DSG, un ulteriore manutenzione al cambio automatico (almeno 2 cambi fluido/filtro con sostituzione mediante flussaggio) e/o potenziale costosa revisione dello stesso; il costo della manutenzione programmata era mediamente più alto per le concorrenti; con l'ibrido, in 10 anni risparmio almeno 2 cambi dischi freno anteriori, 3-4 cambi pastiglie anteriori; 1 cambio dischi/pastiglie posteriori; con Toyota, alle condizioni attuali, posso arrivare al 10° anno di garanzia su praticamente tutta l'auto, questo facendo puntualmente la manutenzione c/o casa madre; pago il bollo solo sui 99 CV dell'endotermico (almeno per ora), ma ho un'auto che ha la reattività di un motore da circa 120-130 CV; a parità di condizioni, l'assicurazione mi costa nel complesso circa 200 € in meno all'anno.

GP d’Italia a Monza, biglietti in vendita: listino e prezzi I tagliandi per la giornata di domenica vanno da 84 euro (ingresso prato) a 700 (tribuna centrale) https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-ditalia-a-monza-aperta-la-vendita-dei-biglietti-listino-prezzi-ferrari-614056.html Pronto, parlo col Pirelli Gran Premio d’Italia 2022? Ah, buongiorno! Senta, io sono un socio ACI, numero di tessera 917655 barra UT, come Udine Torino; la disturbavo per avere qualche delucidazione dato che mi devo recare a Monza...

Vedi anche: 4a generazione del sistema i-MMD (2023) - CR-V 2023 / Accord 2023 La prossima CR-V sarà la prima Honda ad introdurre il nuovo sistema ibrido i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive), composto da un 2.0 i-VTEC 4 cilindri benzina a ciclo Atkinson (potenza ignota, ma si vocifera di 140 CV per un totale di oltre 180 CV considerando l'elettrico), più 2 motori elettrici, uno dei quali utilizzato solamente come generatore: in pratica un ibrido serie! Questa particolarità fa sì che l'i-MMD non sia necessiti di un cambio tradizionale, essendo alternativamente spinta solamente dal motore elettrico, oppure solamente dal termico (anche se aiutato a volte dall'elettrico). Le informazioni trapelate sono ancora poche, ma pare che fino a 70/80 km/h la forza motrice derivi dal solo motore elettrico, con il termico che si limita a generare energia elettrica a regimi stabilizzati, nel range di carico/giri ritenuto più efficiente. Oltre quella soglia di velocità, per opportuni carichi motore, il sistema può diventare un ibrido parallelo, con il motore termico, che - soggetto ad un'opportuna ed unica demoltiplica - si dedica direttamente alla trazione, risultando più efficiente per il contesto d'utilizzo. Per facilitare le riprese, l'elettrico può correre in aiuto come boost in parallelo alimentato dalle batterie, oppure assumere nuovamente il ruolo di motore per la trazione, tornando ad operare nuovamente in modalità ibrido serie. La semplificazione meccanica è notevole, sarà da valutarne l'efficienza su strada più avanti. Arriverà poi anche un 1.5 Turbo a benzina accoppiato al CVT, mentre sparirà la versione diesel.

Si dakar ed è prevista al momento per il festival di goodwood

Si tante belle parole, ma i fatti?dove sono le prove strumentali?

Non so se è già stato detto, comunque sembrerebbe nuovo slogan Alfa Romeo

secondo me "a orecchio" coi cambi marcia simulati è meno peggio. (dipende dal modello) In città Jazz fa leggermente meglio di Yaris , visto in diverse prove, ma siamo li.

Meglio così, almeno ci risparmiamo le solite boiate che la Ferrari ruba. No, dai, le polemiche alla quarta gara, no.

Eh ma alla fine sarebbe stato più economico non toccare nulla del tutto A me non dispiaceva nel complesso

spezzo una lancia a favore del restyling: a me quella padella tonda in mezzo al portellone non è mai piaciuta.

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

Beh Bottas senza il peso degli ordini di Wolff sta facendo un ottimo campionato, e anche l'auto quest'anno è più che decente. Non vedo perché non sfruttare l'attenzione mediatica sulla F1 ai fini promozionali.

Alle Poste Italiane già in uso il Fiorino con logo nuovo.

ma che è sta cafonata

Ferrari: dalla Mercedes arriva Gilles Pironi, si occuperà di GT e Le Mans La Scuderia di Maranello ha acquisito l'ingegnere classe 1988 figlio di Didier Un annuncio romantico proprio a pochi giorni dal Gran Premio di Imola, dove esattamente 40 anni fa l’amicizia tra Didier Pironi e Gilles Villeneuve si incrinò irrimediabilmente il 25 aprile 1982, quando Pironi soffiò la vittoria a Villeneuve non rispettando i patti stretti in precedenza. La Ferrari ha dato il benvenuto all’interno del proprio organigramma tecnico a Gilles Pironi, figlio di Didier, pilota della Ferrari nel biennio 1981-1982 quando divise il box con Gilles Villeneuve fino alla tragedia di Zolder. Nato nel 1988 – non ha conosciuto il padre morto in un incidente in motoscafo nell’estate del 1987 – Gilles (la madre Catherine Goux era incinta di due gemelli che chiamò Gilles e Didier) arriva a Maranello dalla Mercedes dove si è occupato sino ad ora di F1 salendo anche sul podio in rappresentanza del team in occasione della vittoria in Gran Bretagna di Lewis Hamilton a Silverstone nel 2020. Secondo l’edizione odierna de Il Corriere dello Sport, invece, in Ferrari inizierà dedicandosi al mondo GT e alla 24 ore di Le Mans che attende il ritorno della Ferrari nella classe regina, la Hypercar, nel 2023. https://www.formulapassion.it/motorsport/sport-gt/f1-ferrari-dalla-mercedes-arriva-gilles-pironi-si-occupera-di-gt-e-le-mans-villeneuve-1982-613807.html

Ed ecco anche lo Sport

Chiedi in prestito una "prolunga"...😂

Scusate mi potete dire che marca si tratta? Non riesco a vedere bene il logo, specialmente guardandola da dietro.