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Ecco le mie prime impressioni dopo averla vista dal vivo Visto che ho dovuto aspettare un’ora prima che la scoprissero, mi sono seduto dentro ad altre auto esposte, dalla 500e alla Stelvio passando per 500x e Compass per avere un termine di paragone. Esterni è abbastanza imponente, soprattutto all’anteriore, mentre dietro sembra un po’ snellirsi grazie alla superficie più concava. Nella vista laterale mi è piaciuto più l’anteriore così pieno e possente che il posteriore, bello il montante A ed il profilo laterale del parafango anteriore. È più filante della Stelvio, soprattutto al posteriore, ma non è tanto più piccola. Difficile invece fare paragoni con la Compass che è più squadrata, esternamente sono molto diverse. Metto qualche foto di dettagli, tanto l’avete già vista in lungo e largo Interni Esteticamente è come me l’aspettavo, forse il tablet me lo aspettavo più piccolo, invece è bello largo e per quanto ho potuto vedere reattivo, così come il virtual cockpit. In generale bella la plancia come design e come dettagli. Bella la plafoniera, molto moderna, purtroppo non ho una foto. Sedili in pelle, belli e comodi, sono la parte più rifinita degli interni, mentre le portiere sono rivestite di diverse plastiche, ma tutte rigide, mentre Stelvio ha il bracciolo rivestito in similpelle morbida. Il tunnel è come me lo aspettavo dalle foto, ma devo dire che pensavo che quello di Compass fosse rifinito meglio invece sono entrambi con materiali semplici paragonabili a quelli di Tipo e 500x, mentre quelli di Stelvio sono un pelino migliori, ma sempre plasticosi anche se ci sono quelle maniglie rivestite ad arricchire un po’. La parte nera che sta intorno al cambio ed ai tasti del volume e del freno a mano è di plastica sottile rigida e liscia, come immaginavo dalle foto, non ne capisco il senso a livello di design, ma è così, ormai mi ci sono abituato, così come il bubbone del DNA messo in quella posizione. Bagagliaio abbastanza capiente, più sfruttabile in altezza di quello della Stelvio, che sotto ha la batteria quindi non si può abbassare su 2 livelli come quello di Tonale. Nel doppiofondo ho scoperto anche il portatarga anteriore, un po’ massiccio come visto in alcune foto. Vano motore bello e ordinato Mentre uscivo pensavo che è una bella macchina, ma ha un prezzo di listino veramente alto pur avendo tanta tecnologia a bordo, ma anche tanta plastica, non è un difetto di Tonale, sono tutte così, però per questi prezzi ci si potrebbe aspettare un rivestimento in pelle completo degli interni, con il verdone metallizzato mi immaginavo già degli interni in pelle beige. Poi all’improvviso vedo nel piazzale queste due Alfa d’epoca, con tanti anni sulle spalle, ma che interni !!!

Non mi sembra una grande idea costruire la casa davanti all'ingresso del garage. Hai voglia se si facevano rimpiangere. Io li ho rimpianti talmente tanto che Giulietta l'ho saltata.

Orbene, fatto ieri un salto dallo Spacciatore di vetture, invitato alla première per il vulgo. Prima considerazione: una folla francamente inaspettata, molta, molta gente, e per lo più di medio/alta borghesia, molti professionisti (assai) benestanti, che francamente non credevo oggidì ancora interessati ad un marchio che negli ultimi lustri non è certo stato uno status symbol. Mi pare un buon sintomo della passione che ancora oggi il Biscione riesce ancora ad esercitare: il materiale su cui lavorare ci sarebbe... Presenti anche soci di qualche Club Alfa locali. Davvero curata la messa in scena della presentazione. La folla era talmente assiepata che prima di potermi avvicinare ho dovuto aspettare... quattro prosecchi 😁 Forse proprio il numero di prosecchi mi ha fatto apprezzare più di quanto immaginassi la linea, che mi è sembrata più filante e scolpita che in foto. L'impressione che ho avuto dal vivo è stata più di un crossover che di un fintofuioristrada. Tirando le somme l'ho trovata sorprendentemente bella. Almeno fino a che non hanno aperto il cofano: vano motore semplicemente tristissimo. Eppure la gente attorno pareva apprezzare lo stesso... Dentro invece decisamente ci siamo: a parte la console del cambio -su cui gia qui si disquisì che basta- direi che l'insieme è assolutamente valido. Finitura e assemblaggi molto curati, come francamente non credevo, direi da categoria superiore. Materiali piacevoli, design ben studiato e coerente nella sua semplicità, comunque efficacemente impreziosito da Schermetti&LucineTM. Per me obiettivo perfettamente centrato. Sono rimasto sorpreso dall'abitabilità, poca la differenza con la Grecale che ho usato a paragone (di cui a breve disquisirò ove d'uopo): nonostante la mia spenceriana morfologia mi son sentito comodissimo in tutte le sedute, ampio spazio sopra la testa dietro. Bagaglialio grande e regolare: su questi aspetti "utilitari" direi perfetta. Tirando le pur statiche somme: vettura bella e curata. Ma rimane un grosso punto interrogativo sul motore: i numeri, le prime impressioni e la totale assenza di valorizzazione estetica mi fanno presagire in in questo l'unico possibile vero difetto della macchina, intesa come Alfa Romeo; spero di poterla provare presto per confermare o ribaltare il risultato. Ad ogni modo sarebbe stata una Lancia perfetta...

Wolff: “I dati non corrispondono alle sensazioni di Hamilton e Russell” Tra i vari problemi della Mercedes, il team principal ha anche aggiunto quello della mancata correlazione tra i dati concreti e le indicazioni dei piloti sul comportamento della W13 ... “In effetti, i dati a volte non mostrano ciò che i piloti ci dicono – ha aggiunto Wolff – certamente, sono occupati oltre il dovuto con una macchina che non è affatto comoda, piacevole o prevedibile da guidare, ma i riscontri non mostrano queste grandi oscillazioni di cui parlano Hamilton e Russell. Non abbiamo mai avuto questa situazione prima d’ora in nessuno degli anni in cui non c’è stata una correlazione sugli schermi tra quello che vediamo con quello che il pilota sente, e questo sta rendendo tutto ancora più difficile”. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-dati-non-corrispondono-sensazioni-hamilton-russell-mercedes-w13-616944.html Post muto

C' è anche chi si pubblicizzava come "all' avanguardia della tecnica" mettendo quattro cromature alle Volkswagen, ed ha invece avuto un successo strepitoso...

per quanto la FIA abbia le sue colpe, una F1 gestita solo da LM e gli americani mi spaventa non poco... sono sicurissimo diventerebbe una pagliacciata immonda...

Manca la mia... 2.0 TB Q2 Nov-2016 😍 Il mio figlio, futuro Alfista E insieme a la oltra macchina a casa

Proprio come la Giulietta...

Visto il precedente ... ... hanno voluto specificarlo

Si potrebbe fare la domanda inversa. Perchè preferire una 230i a questa. Se uno è indeciso tra le due, a mio avviso non si è ben chiesto cosa vuole dalla vettura.

Agevolo immagine migliore https://www.instagram.com/cento_ottani/

è nata vecchia 'sta macchina.

Orbene, la ditta spacciatrice di vetture che m'invitò a veder la Tonale, spaccia anche Maserati, e già che c'erano m'avevano messo in lista per dare un occhio pure a questa ventonomata tridentea. Fin dalle prime foto rubate la Grecale mi ha lasciato piuttosto indifferente, oltre a essere vettura ora del tutto fuori budget, e inizialmente pensavo di dedicare a Tonale tutto il pur poco tempo sottratto al Johnpollaio per la mia voluttà. Ma l'appetitoso catering che ho intravisto dalla vetrina mi ha fatto in parte rivedere le priorità... 😝 Rapidamente: come me li aspettavo -viste le foto- i fari anteriori sono bruttini: troppo piccoli, troppo semplici, quasi banali, stanno molto bene su di un'auto "tecnica" come la MC20 (esposta una nera: bellissima), mentre danno una nota dimessa al muso di una vettura massiccia, fatta anche per ostentare. Per il resto, pur senza slanci, fuori è un bel suvvettone, confermandomi l'impressione generalmente buona, solida, data dalle precedenti viste bidimensionali. Dentro sicuramente un design molto scenografico, elegante, non troppo elaborato. Ma, come oramai fanno anche i migliori, a guardar bene son più lustrini che sostanza. Giusto una nota: le bocchette per l'aria sono sostanzialmente identiche a quelle della Tonale, cosa che depone bene più per quest'ultima... L'abitabilità mi è parsa tutt'altro che eccezionale, qualche cm di aria sopra la testa lo si perde per il meccanismo di apertura del tetto in vetro. Bagagliaio adeguato e correttamente rifinito. Mannaggia a chi lo fece notare nella discussione sugli spy: la telecamera posteriore è un brufolo nero disassato che -se lo sai- su di una vettura bianco perlato noti più del dovuto. Mal digerisco il doppio schermettone in mezzo alla plancia, ma di questi tempi uno se lo fa pure passare, passino pure i comandi "virtuali" del clima, MA quello che per me sarebbe un NO quasi assoluto all'acquisto sono i comandi touch del cambio a display, francamente irricevibili, per il mio personalissimo sentire. Ciò detto, mi pare adeguatissima per giocarsela ad armi pari con le ovvie concorrenti.

👀

Imperdonabile! 🤣🤣🤣

Ci leggono 🤣🤣🤣

vedendo come gira il mondo tocca stare contenti se ci saranno i sensori di parcheggio ahahaha

Nomen omen 😄

Ad essere sincero, la mia è stata una scelta obbligata, non sono un alfista, non ho mai posseduto un alfa né tantomeno morivo dalla voglia di averne una. La questione è abbastanza semplice, causa cambio lavoro, dal 1 luglio sono senza auto (perché quella attuale è aziendale e devo restituirla). Dopo aver visitato diverse concessionarie e aver appreso che, nella migliore delle ipotesi, una vettura nuova non l’avrei avuta prima di 7-10 mesi, mi sono fiondato nel lancio della Tonale ed è stata la scelta giusta perché, se tutto va bene, in 3 mesi potrei essere un fortunato possessore di un auto nuova. Del motore, del colore e dell’allestimento non mi importa nulla…..l’unica cosa che volevo era una vettura nuova.🥳

ma nemmeno la mia...è una semplice constatazione maturata in quasi 20 anni di presenza qua dentro. Io l'alfa fatta con tutti i crismi me la son comprata...chi davvero voleva un'alfa come dio comanda poteva e può comprarla. Poi c'è chi parla tanto per parlare, adducendo 8000 motivazioni e non la comprerebbe manco fosse l'auto perfetta...perchè con quei soldi ci scappa una tedesca ripeto se dinamicamente sarà bellina da guidare,pazienza se i motori non strappano l'asfalto

La terza generazione del Range Rover Sport debutta su base MLA-Flex, con uno stile minimalista e di certo in linea con quanto visto sulla nuova Range Rover, di recentissimo debutto. All'interno la plancia d'impostazione classica con il medesimo layout del Range, presenta una diversa posizione sia della plancia del clima che del maxischermo infotainment da 13.1'' dotato del sistema Pivi Pro aggiornato all'ultima generazione e azionabile anche tramite Amazon Alexa. La strumentazione, invece, ha uno schermo da 13.7''. Degni di nota sia i sedili a 22 regolazioni, sia l'impianto audio Meridian Signature Sound System (optional) da 1430W dotato di ben 29 altoparlanti. Il passo del Range Sport aumenta sino a 2977mm (+54), mentre il coefficiente aerodinamico registra 0,29cx! I motori, tutti elettrificati, sono un 3.0 Turbo a benzina da 400cv, il 4.4 V8 a benzina di origine BMW con 530cv, due diesel 3.0 a sei cilindri da 300 o 350cv ed infine due Plug-In Hybrid dotati del 3.0 I6 Turbo in due step di potenza da 440 o 510 cv (e rispettivamente 114 e 113 km di autononomia in EV). Tutti i motori sono abbinati alla trazione integrale e ad un automatico a otto rapporti. Nel 2024 dovrebbe debuttare anche una versione BEV. Infine, oltre al Terrain Response, troviamo un nuovo sistema di controllo della velocità di crociera in fuoristrada che monitora inclinazione, rollio, beccheggio e imbardata e regola di conseguenza la velocità del veicolo. C'è anche la nuova modalità Wade (guado), che imposta l'altezza di marcia al massimo e chiude automaticamente le prese d'aria dell'abitacolo per consentire di guadare acque profonde fino a 900 mm. Infografiche e Tecnica: Sketches: Press Release: THIERRY BOLLORÉ CHIEF EXECUTIVE OFFICER, JAGUAR LAND ROVER DESIGN IN DETAIL The sophisticated exterior is unmistakably Range Rover Sport with taut surfacing, a dynamic stance and instantly recognisable profile, perfectly accentuated by stealth-like detailing and muscular proportions – giving the impression the vehicle is poised and ready. Dramatic proportions accentuate the Range Rover Sport’s distinctive character, with short overhangs, an assertive front-end and steeply raked glazing at the front and back. These trademark elements provide a strong and imposing road presence that communicate power and performance. The sculpted exterior is detailed with exquisite finishes such as a stealth-like front grille and Digital LED lighting units, which create a distinctive Daytime Running Light (DRL) signature. The eye-catching designs, the slimmest ever fitted to a Land Rover, sit above a sculpted, double-aperture lower bumper that incorporates a horizontal bisecting body-colour element that creates greater visual width, enhanced by black detailing. Perfectly honed design elements are echoed at the rear, incorporating a sculpted tailgate with a full-width feature bearing the Range Rover script. Uninterrupted LED light graphics introduce surface LED technology to a production vehicle for the first time, providing a crisp and contemporary look at night that is vivid and consistent when viewed from any angle. A characteristic shoulder line runs the length of the vehicle, accentuated by new lower fender details and the longest spoiler ever fitted to a Range Rover. The clean lines of the exterior are enhanced by beautifully executed flush glazing and door handles, a hidden waist rail finisher and laser-welded roof for a precise, technical and sophisticated appearance. These design-enabling technologies contribute to excellent aerodynamic performance, with New Range Rover Sport delivering a drag coefficient of just 0.29. The new Dynamic model brings an even sharper focus to the performance SUV’s purposeful character with unique exterior design elements. Satin Grey alloy wheels are joined by Satin Burnished Copper finishes for the bonnet louvres and side ingots while the front grille and Range Rover lettering are finished in Matte Graphite Atlas. With unique front and rear bumpers and bespoke lower cladding finished in body colour, the Dynamic delivers the most dramatic interpretation of the Range Rover Sport formula. PROF GERRY MCGOVERN OBE CHIEF CREATIVE OFFICER, RANGE ROVER New Range Rover Sport’s reductive design extends to its all-new interior, which features the trademark Range Rover Command Driving Position, the latest technologies and the finest materials, which combine for a compelling balance of sartorial elegance and visceral desire. The cockpit-like cabin sets the tone for the dynamic driving experience, providing excellent visibility while simultaneously cocooning the driver with a high, sloping centre console and intuitive technologies. Innovative and sustainable material choices include tactile and lightweight Ultrafabrics™ premium textiles finished in attractive new Duo Tone colourways, while a unique textile option that extends to the dashboard and door detailing is also available. Alternatives include luxurious grained, Windsor or soft Semi-Aniline leather options. These tactile materials seamlessly blend with new Moonlight Chrome interior finishers while elements like the integrated audio speakers, developed with Meridian and hidden behind the textile of the rear doors, contribute to the clean, crisp and modern aesthetic. ENGAGING ON EVERY JOURNEY New Range Rover Sport introduces more advanced chassis technologies than ever before, providing a comprehensive dynamic toolkit for the most engaging and dynamically capable driving experience. The inherent stiffness and strength of the flexible mixed-metal architecture (MLA-Flex) – which provides up to 35 per cent higher torsional stiffness than the previous Range Rover Sport – lays the foundations for this technology. It harmoniously works with a suite of systems governed by the Integrated Chassis Control system – all specially tuned for New Range Rover Sport. NICK COLLINS EXECUTIVE DIRECTOR VEHICLE PROGRAMMES, JAGUAR LAND ROVER New Dynamic Response Pro works hand-in-hand with the latest generation Dynamic Air Suspension, which introduces switchable-volume air springs for the first time. Dynamic Response Pro provides ultimate roll control via a 48-volt electronic active roll control system, capable of applying up to 1,400Nm of torque across each axle, for a confidence-inspiring driving experience and new levels of body control and cornering composure. Dynamic Air Suspension is fitted to every New Range Rover Sport and the intelligent system enhances the bandwidth of the suspension. This works by varying the pressure within the chambers (higher pressure provides stiffer damping) to deliver traditional Range Rover comfort with the dynamic handling expected from the Range Rover Sport. To optimise responses, the vehicle monitors the road ahead using eHorizon navigation data to pre-emptively prime for upcoming bends. Adaptive Dynamics 2 technology contributes to dynamic capability by continuously controlling the Active Twin Valve Dampers to reduce unwanted body movements. It monitors external factors up to 500 times per second to deliver the perfect responses and, in harmony with the other chassis technologies, delivers the most precise and composed driving dynamics of any Range Rover Sport. New Range Rover Sport’s cornering agility is taken to a new level with All-Wheel Steering, Torque Vectoring by Braking and the Electronic Active Differential. All-Wheel Steering provides rear-wheel steering of up to 7.3 degrees out of phase with the front wheels to achieve enhanced agility and manoeuvrability at low speeds, while turning in-phase for superior stability at high speeds. This gives New Range Rover Sport the turning circle of a hatchback and on-road agility of a much smaller car. The very best of the New Range Rover Sport’s chassis systems combine in the Stormer Handling Pack, which includes Dynamic Response Pro, All-Wheel Steering, the Electronic Active Differential with Torque Vectoring by Braking and Configurable Programs. The latter provides the opportunity to personalise the driving modes, tailoring the driving experience both on and off road. All elements of this pack are standard on P510e Electric Hybrid and P530 powertrains. All New Range Rover Sport models are fitted with an eight-speed ZF automatic transmission and Intelligent All-Wheel Drive, which intuitively anticipates where traction is required, efficiently engaging to provide the most effective progress in all conditions, while optimising efficiency. Enhancing the off-road performance is Land Rover’s latest Terrain Response 2® system, which intelligently applies the most appropriate settings for the terrain. New Adaptive Off-Road Cruise Control makes its debut on New Range Rover Sport and helps drivers navigate tricky terrain by maintaining steady progress according to the ground conditions. Drivers can select one of four comfort settings and the system intelligently adjusts the speed accordingly, allowing the driver to focus on steering. EPITOME OF SPORTING LUXURY New Range Rover Sport makes every journey an event. It can be honed to be as dynamically engaging as the driver desires, while offering enhanced levels of refinement and comfort. This ability to combine dual characters, offering heightened luxury and driver-focused engagement, is made possible by a comprehensive set of technologies and features. Providing the perfect foundation for an engaging and supportive journey are 22-way adjustable, heated and ventilated electric memory front seats with massage function and winged headrests. The flagship seats provide the ultimate support for longer journeys and involving drives on winding roads, while rear passengers benefit from ergonomically optimised seat geometry, with a 31mm increase in legroom and 20mm greater knee clearance, for greater comfort and support. Next-generation Cabin Air Purification Pro is available to create and maintain the perfect driving environment. It combines PM2.5 filtration and nanoeTM X technology to significantly reduce odours, bacteria and allergens, including the SARS-CoV-2 virus4. A second nanoeTM X device is fitted to the second row to provide consistent air quality throughout the cabin. An advanced CO2 Management function allows owners to purify the cabin before a journey, or while they are driving – ensuring increased alertness for every drive, and enhanced wellbeing for all occupants. Powerful Meridian audio options are available, and the Meridian Signature Sound System is the most advanced and powerful audio system ever fitted to a Range Rover Sport. It presents an enveloping sound experience using 29 speakers, a new subwoofer and up to 1,430W of amplifier power – including four headrest speakers that enable those travelling in the four main seats of the vehicle to experience personal sound zones. Next generation Active Noise Cancellation2 plays its part here, reducing the effect of road and tyre noise entering the cabin for ultimate cabin refinement or to allow occupants to enjoy the undiluted soundtrack provided by New Range Rover Sport’s powertrain. This experience is heightened when the vehicle is in the Dynamic driving mode, when the advanced system brings the engine sounds to the fore. In normal driving, microphones and accelerometers inside each wheel arch constantly monitor the sounds passing into the vehicle, while digital processors calculate the level of noise-cancelling sound required to filter this from the cabin – much like a pair of high-end headphones. Instinctive convenience contributes to the sense of modern luxury and New Range Rover features Deployable Door Handles with Proximity Sensing, Soft Door Close and Approach Unlock, for effortless entry to the vehicle while preserving the clean lines of the exterior. Automated Walkaway Lock ensures security is guaranteed. SEAMLESS TECHNOLOGY Land Rover’s powerful Electrical Vehicle Architecture (EVA 2.0) supports an ecosystem of seamless connected technologies, including Software Over The Air (SOTA). The clever technology provides remote updates for 63 electronic modules, ensuring New Range Rover Sport remains at the cutting edge of innovation, modern technology and services throughout its life. ALEX HESLOP DIRECTOR OF ELECTRICAL ENGINEERING, JAGUAR LAND ROVER The award-winning Pivi Pro infotainment features a high resolution floating 13.1-inch curved touchscreen positioned at the centre of the modernist dashboard. Controlling everything from navigation to media and vehicle settings, it learns the user’s habits and intelligently personalises the onboard experience, becoming a truly intuitive personal assistant. Driver-focused innovations include a 13.1-inch haptic touchscreen and 13.7-inch Interactive Driver Display Pivi Pro features an easy-to-use interface with a home screen that can be personalised to include most frequently used functions, while the majority of features are accessed within just two taps of the main screen. Haptic feedback enhances the system by providing positive feedback to the operator’s inputs, reducing the need for the driver to take their eyes off the road to confirm their selection. The Pivi Pro screen is complemented by a 13.7-inch Interactive Driver Display, with high-definition graphics that echo the main Pivi system, and a reconfigurable layout so drivers can see the information that’s most important to them. Amazon Alexa brings5 a new level of convenience, providing the ability to control various settings and features using natural voice commands while reducing the potential for distraction. Alexa is embedded in Pivi Pro and can simply be activated by saying “Alexa” or tapping the Alexa button on the touchscreen. The clever voice AI even integrates the use of Alexa devices in the home via the Land Rover smartphone app and Remote Skills. Alexa works without a smartphone – all owners need to do is log in via their Amazon account for the vehicle’s built-in eSIMs to provide connectivity. Wireless Apple CarPlay® and Wireless Android Auto™ are both fitted as standard3, meaning smartphones can be tucked out of the way on the dedicated 15W Wireless Device Charger, beneath the Pivi screen, without the need for trailing wires. New Range Rover Sport’s dynamic performance and enhanced refinement is supported by the latest safety-focused Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). All models are fitted with Emergency Braking, 3D Surround Camera, including front and rear parking sensors, Wade Sensing, ClearSight Ground View7 and Manoeuvring Lights – Cruise Control, Driver Condition Monitor, Lane Keep Assist and Traffic Sign Recognition. ELECTRIFIED PERFORMANCE A comprehensive line-up of electrified powertrains deliver customary Range Rover Sport performance. The range includes two extended range Electric Hybrids, six-cylinder Ingenium petrols and diesels using mild-hybrid technology, and an all-new V8 Twin Turbo. In 2024, the New Range Rover Sport line-up will evolve with the addition of a fully electric model. The new P510e Electric Hybrid is engineered to meet the demands of drivers looking for a high-performance drive, impressive efficiency and more than 100km of zero emissions EV range. It seamlessly blends Land Rover’s 3.0-litre six-cylinder Ingenium petrol engine with a powerful 105kW electric motor and 38.2kWh battery, producing a total system output of 510PS. It is capable of 0-100km/h in just 5.4 seconds, an electric driving range of up to 113km (70 miles) and an expected real-world range of 88km (54 miles) – enough for most owners to complete up to 75 per cent of journeys on electric power6 – and CO2 emissions of just 18g/km.1 For longer journeys, the plug-in hybrid powertrain provides combined 740km (460 miles) of petrol and electric range. A P440e Electric Hybrid is also available, producing a total of 440PS from its powertrain and the same all-electric driving range and low CO2 emissions. It too provides effortless acceleration and refinement, completing 0-100km/h in just 5.8 seconds (0-60mph in 5.5 seconds). Alternatively, the new flagship V8 Twin Turbo produces 530PS for the most exhilarating Range Rover Sport character, accelerating from 0-100km/h in just 4.5 seconds (0-60mph in 4.3 seconds) with Dynamic Launch engaged and bringing an added level of visceral excitement to the line-up. The comprehensive choice of powertrains includes powerful P360 and P400 mild-hybrid straight six Ingenium petrols, and six-cylinder D250, D300 and D350 mild-hybrid diesel engines. PEERLESS CAPABILITY New Range Rover Sport is the most dynamically capable version of Land Rover’s luxury performance SUV ever, and the most competent away from paved roads. Intelligent All-Wheel Drive (iAWD) integrates with the latest all-terrain innovations and technologies to ensure its breadth of dynamic capability. RORY O’MURCHU VEHICLE LINE DIRECTOR, JAGUAR LAND ROVER Adaptive Off-Road Cruise Control is an evolution of All-Terrain Progress Control and allows the driver to set the desired speed and comfort level, from a choice of four settings, over rough surfaces. It is the first Land Rover to feature this capability, bringing enhanced off-road performance to the line-up by allowing the driver to focus solely on steering the vehicle across challenging terrain. Terrain Response 2® automatically detects the surface and terrain to adapt the chassis to best deal with the situation, prompting and informing the driver via the Pivi Pro touchscreen. It works in harmony with the comprehensive chassis systems to make the most effective progress off-road. NEW RANGE ROVER SPORT will be exclusively produced at the Solihull Manufacturing Facility in the UK alongside New Range Rover, on a state-of-the-art production line housed in the same building used to produce early Series Land Rovers. The historic location is the spiritual home of Land Rover and its reimagining as a new, ultra-modern centre for Range Rover and Range Rover Sport production epitomises the way the company protects and celebrates its unique heritage. Land Rover Topic Spy: ▶️ Range Rover Sport 2022 - Prj. L461 (Spy) Lo apprezzo davvero molto!

Tralasciando le impressioni di guida*, non avendo io esperienze su nessuna delle due, ma sottolineerei che ci ballano quasi 300 kg tra l'una e l'altra. Oltre al 50% di più all'acquisto, quindi, ci vanno quindi un bel po' di consumabili extra dovuti al peso. Se al proprietario piace fare qualche trackday, la differenza nei costi di mantenimento può diventare davvero importante. In generale mi sa che sono rivolte a clientele abbastanza diverse: la BMW nettamente più tuttofare, la Toyobaru chiaramente più spostata sul divertimento di guida. *che comunque mi aspetto riportino una certa differenza nel comportamento al limite, visto che la fisica non è una opinione.

so che con la nascita di Stellantis, il nuovo management ha sottoposto la Tonale ad una "cura dimagrante", non di peso, ma di costo, e molte cose sono state tagliate perché ritenute inutili o un di più, credo che una eventuale rifinizione del vano motore sia finita in questa lista.

I comandi del cambio non sono touch, come è giusto che sia per ragioni di sicurezza.

Quindi confermi che il gap di potenza di Perez è durato solo una decina di giri? Quello che stavo dicendo è, appunto, che né prima né dopo quell'inconveniente, Perez ha mai impensierito seriamente Sainz. E, ripeto anche questo, ciò che fa Perez è arredamento. Il problema nasce se la macchina di Verstappen va più veloce di quella di Leclerc, anche solo di un paio di decimi al giro. Che non sono piacevoli ma non sono nemmeno un ostacolo insormontabile, specie considerando che la RB a Imola e Miami aveva uno step di sviluppo di vantaggio. E qui mi astengo da previsioni azzardate o illusioni di sorta, ma eviterò pure di strapparmi i capelli, perché non ce n'è bisogno alcuno.

"Fessura" motore 😍

e ti pareva... pure quando agisce bene sbaglia comunque...

Confermato ufficialmente in nome ZR-V per la variante europea. Sarà unicamente disponibile con l’ibrido e:HEV Press Release: Honda Europe Titolo del thread aggiornato

Boosterjet (1.0 turbo con 111 cv su poco più di 1000 kg) a 12.800€ Altra boosterjet ma in allestimento sport a 12.990€ Swift 1.2 non ibrida a 12.900€ Swift 1.2 ibrida nuova a 13k tondi Swift 1.2 ibrida nuova full optional a 13.800€ (in questo caso, conosco anche il concessionario ) Comunque concordo con quanto già detto da @gianmy86 e anche secondo me faresti bene a investire sulla 500 (tanto più che vuoi iscriverla ASI). Se proprio volessi affiancarle un altro mezzo, dovresti prendere una seg. B più moderna della Y (Clio GPL, Swift, una delle coreane, ecc.). Seguendo il criterio della massima razionalità della spesa, invece, lascia stare le altre auto e tieni in perfetta efficienza il cinquino.

Niente male la 4.0, ma ancora meglio la 5.0; a dimostrazione di come i cinesi ci faranno le scarpe, ne vedremo delle belle...

Ieri sera ho partecipato alla live di Mazda su CX-60. Riguardo al motore, sono tutti arretrati rispetto all'asse anteriore, con bilanciamento compreso, a seconda dei modelli e motorizzazioni, tra 50%/50% e 45%/55%. Il diesel 3.3, che sarà mild hybrid, arriverà a fine 2022, mentre il 3.0 benzina, sempre mild hybrid, entro il 2023 ma non hanno indicato la data. Entro luglio saranno diffusi i listini delle altre versioni, la macchina sarà negli showroom nella seconda metà di settembre, quando inizieranno anche le consegne delle auto vendute in prevendita, ovviamente le plugin ordinabili adesso. I benchmark di riferimento sono X3, Q5 e GLC, ma nei commenti è saltata fuori anche Stelvio che, come schema meccanico, è quella più affine.

Ma è un font Maserati o sbaglio? No un attimo, ha riciclato il lettering maserati per una Alfa? Ridatemi i puttini.

Buongiorno, ho scritto precedentemente sull'acquisto di una DR 4.0 con cambio automatico per mia moglie. ad oggi ha percorso 11.000 km senza problema alcuno. Con un pieno da 32 euro circa di Gpl si percorrono circa 450 km prevalentemente in percorsi misti. L'auto è stata provata anche in montagna ed il cambio automatico a doppia frizione si è comportato molto bene. L'auto rimane molto piacevole nella guida e l'elettronica fa un ottimo lavoro. Gli interni sono bene assemblati e non forniscono scricchiolii particolati anche su tratti dove sono presenti buche e dissesti. Ad oggi posso solo parlare bene del prodotto. Al prossimo aggiornamento.

Concordo in pieno, aggiungo che si sta parlando di un C-Suv a trazione anteriore, per sua definizione, la tipologia di vettura è lontana anni luce dal concetto di prestazione, performance ed emozione. I Suv in teoria non dovrebbero neanche circolare nei contesti urbani/extraurbani perché sono ingombranti e inquinanti....avrebbero senso solo in fuoristrada leggero (sono nati per quella tipologia di utilizzo)

Quindi solo lo sterzo più diretto

Una Panda con il glorioso 1.2 8V, che dal 2007 ha 69 CV

Credo che in questo topic come in altri riguardanti Stellantis/FCA, le indiscrezioni, i si dice, quello che avverrebbe, sia solo frutto di opinioni e pensieri personali. Del tutto inutili, necessari solo a generare chiacchere e bla bla. Si, forse meglio chiudere e attendere tempi migliori e piu certi

Tutti tranne quello che fa veramente vendere: l'ibrido (mild o plug)

Ma scusate, non si è parlato di un monitoraggio costante dei costi?

Come mai dici cosi? In che senso sarebbe costosa da mantenere?

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/binotto-monitoriamo-red-bull-ha-speso-molto-piu-di-noi-budget-cap-616960.html Binotto sta lanciando dei chiari messaggi alla Federazione, vediamo se saranno colti...

@savio.79 era nel sogno la Maserati?😂

Ecco come era stata concepita Poi è intervenuto il tecnico del team [IND], quello che usa l'elefante e non il mouse, ed è uscito il modello andato in produzione.

Io pensavo che fosse una battuta un po' troppo enfatizzata quella che viene ciclicamente riproposta nei topic Alfa e cioè che ad ogni nuovo modello si passa in rassegna la riabilitazione dei modelli usciti di scena e la loro santificazione come vere Alfa di un tempo che fu... ma invece è vero!!! Eppure quello che non torna è che proprio quei modelli subirono la stessa massacrante sorte al momento della loro uscita.

MA perchè full BEV? da 2027 nessuna Alfa avrà un termico neppure ibrido o ibrido plug in? mi sembra una scelta azzardata, negli USA ed in Italia rischi seriamente di vendere poco o niente, glinici mercati pronti per una scelta così drastica potrebbero essere quelli del nord europa, dove alfa attualmente non tocca palla. La cina apprezza le BEV ma devi produrre in loco, altrimenti non vendi.

Fixed

ilarità a parte, reputo comunque interessante un feedback su un prodotto "nuovo" se pur low cost. Sarebbe interessante anche sapere se ha dei lati positivi e a livello di guida come ti trovi