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Eccola senza veli! cochespias

Come stanno andando gli ordini ? Quante ne produrranno alla settimana ? P.S. la volevo comprare ma il cambio senza leva proprio non mi va giù, aspetterò l'Alfa Kid

Segnalo una nuova carrellata di foto sulla nota pagina Facebook (ne metto qui solo un paio perché scrivo da cell.) (sarcasmo ON) stando ad alcuni giornalisti di settore, quei cerchi, “pieni ma solo parzialmente”, indicano senza dubbio una versione ibrida 😂😂😂

I discorsi al futuro, rivisti qualche anno dopo, generalmente fanno sorridere. In questo caso, per caricare 100 kWh (perché quello ci vuole per un'autonomia di 500 km, quella di un'utilitaria di oggi), diciamo in 5 minuti, servono 20 kWh al minuto, che sono pari a 1,2 megawatt. Supponiamo di andare a 4000 V (che io già ho paura a maneggiare la 230, figurati a mettere 4000 V in mano a chicchessia), significa 300 ampere. Sai che significa far passare 300 ampere? Questa è fisica, non si cambia con l'innovazione. E tutto questo per una singola colonnina di ricarica veloce.

Si potrebbe fare la domanda inversa. Perchè preferire una 230i a questa. Se uno è indeciso tra le due, a mio avviso non si è ben chiesto cosa vuole dalla vettura.

Wolff: “I dati non corrispondono alle sensazioni di Hamilton e Russell” Tra i vari problemi della Mercedes, il team principal ha anche aggiunto quello della mancata correlazione tra i dati concreti e le indicazioni dei piloti sul comportamento della W13 ... “In effetti, i dati a volte non mostrano ciò che i piloti ci dicono – ha aggiunto Wolff – certamente, sono occupati oltre il dovuto con una macchina che non è affatto comoda, piacevole o prevedibile da guidare, ma i riscontri non mostrano queste grandi oscillazioni di cui parlano Hamilton e Russell. Non abbiamo mai avuto questa situazione prima d’ora in nessuno degli anni in cui non c’è stata una correlazione sugli schermi tra quello che vediamo con quello che il pilota sente, e questo sta rendendo tutto ancora più difficile”. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-dati-non-corrispondono-sensazioni-hamilton-russell-mercedes-w13-616944.html Post muto

Hai avuto più voglia di me di spiegarlo. Purtroppo mi rendo conto che la stragrande maggioranza delle persone non ha la più pallida idea di come funziona la corrente. Quindi un charging point ogni stallo di sosta. auguri.

E accanto alla mia :

Allora, accompagnando un amico che voleva vedere la Ami (Madonnina mia, che scatoletta.... ), me la sono studiata per bene. C'era un esemplare nero, allestimento Shine col 1.2 da 130cv, prezzo 31000 pere. Dal vivo pare più compatta di quello che è, ma non da l'effetto di stare sui trampoli. Fa molto auto uscita da un film di Mad Max (deve essere per questo che mi garba... ). Gli interni sembrano ben curati, belli i materiali, buoni gli accoppiamenti, design non urlato Sedili ben fatti e ultra comodi e spazio posteriore molto buono. Bello regolare ma non enorme il bagagliaio, col plus del portellone (manuale). Sarei curioso di provarla per vedere come un bestione del genere viene mosso dal tritacarne 1.2... I dubbi sono proprio sul motore (ma c'è anche il 1.6 da 180cv, ovviamente), e sul design del frontale, che fa uno strano effetto. Sarà per via del nero ma mi ha fatto venire in mente questa faccina: 😆 Curioso di vederla in altri colori, probabilmente sta meglio più in chiaro. Comunque, mi è piaciuta parecchio. Mi ha davvero ricordato le vecchie Citroen. P.s. Dato il prezzo e considerando l'allestimento completo, potrei anche farci un pensiero...

https://www.media.stellantis.com/br-pt/peugeot/gallery/2634 PEUGEOT apresenta Partner Rapid e amplia sua gama de veículos utilitários PEUGEOT Partner Rapid é o primeiro produto da Marca, idealizado na plataforma Stellantis; Modelo carrega tradição da PEUGEOT no segmento de utilitários leves, apostando no crescimento do trabalho autônomo e de movimentação de cargas nas cidades; Um dos principais diferenciais da Partner Rapid é o cuidado com o cliente, através dos programas de pós-venda PEUGEOT TOTAL CARE PRO e a Rede PEUGEOT PRO. A PEUGEOT anuncia o lançamento da Partner Rapid, primeiro projeto da Marca alinhado à plataforma Stellantis. Produzida na fábrica de Betim (MG), a novidade carrega toda a tradição e expertise do grupo no desenvolvimento de comerciais leves. A PEUGEOT aposta ainda nos seus diferenciais de pós-venda e no atual potencial de crescimento no Brasil. No acumulado de 2022, de janeiro a abril, a PEUGEOT registrou alta de 17% em volume de vendas do mercado de Veículos Utilitários Leves (VUL), comparado ao mesmo período de 2021. Atualmente a PEUGEOT possui 7,4% de participação neste segmento. Um nicho que tende a continuar com crescimento este ano, estimulado pelo aumento do trabalho autônomo e pela movimentação de pequenas cargas nos centros urbanos. Além disso, esses modelos têm grande valorização de mercado, se transformando em oportunidades no futuro. A Partner Rapid chega à rede de concessionárias em todo o país, com o sucesso garantido dos programas da REDE PRO e TOTAL CARE PRO - compromissos e vantagens de pós-venda da Marca, ainda sem precedentes no mercado brasileiro. A Partner Rapid se encaixa no perfil de um consumidor exigente, que precisa de um veículo confiável, projetado para cobrir necessidades de espaço para carga, eficiência, segurança e conforto. “A PEUGEOT Partner Rapid deve ultrapassar as expectativas dos consumidores, motivados pelos benefícios e experiências diferenciadas do pós-venda da Marca”, explica Felipe Daemon, Head de Brand PEUGEOT na América do Sul. Katia Ribeiro, Head de veículos utilitários PEUGEOT, acrescenta “Com o início das vendas da Partner Rapid, a Marca passa a entregar ao consumidor uma ampla oferta de comerciais leves, capazes de atender à todas as demandas de empresas e profissionais diversificados, com motores e equipamentos tecnológicos consagrados como os mais avançados do mercado”. EXPERIÊNCIA A BORDO A experiência de dirigir a Partner Rapid é semelhante à de um veículo de passeio, a começar pelo design bem resolvido e aerodinâmico. Os faróis afilados recebem o contorno dos para-choques, para-lamas e capô, formando uma assinatura frontal forte, complementada por luzes de rodagem diurnas integradas aos faróis de neblina e o logotipo do leão posicionado no centro da exclusiva grade frontal. Na lateral o destaque é a moldura de porta, que protege a carroceria de pequenas batidas, típicas de estacionamentos, recebendo a inscrição Rapid, além dos repetidores de piscas integrados aos retrovisores, disponível como item de série do modelo. As rodas são de 14 polegadas, com calotas integrais e identificação PEUGEOT. Na traseira, que dá acesso ao compartimento de carga, é possível encontrar, novamente, o logotipo da Marca e o monograma de identificação da Partner. O interior é extremamente confortável e funcional, principalmente para quem passa horas no trânsito. No painel, o motorista tem à disposição o cluster com computador de bordo de seis funções, conta-giros e hodômetro parcial digital. O volante ostenta o logotipo do leão e conta com regulagem de altura de série. A Partner traz ainda embarcada uma ampla lista de equipamentos de série, que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, banco do motorista e volante com regulagem de altura, travas e vidros elétricos com sistema One touch, pré-disposição para rádio, protetor de cárter, alarme, chaves canivete com acionamento do alarme e muitos outros. O lado interno carrega a tonalidade escurecida e possui uma série de porta-objetos para facilitar a organização do usuário, com diversos compartimentos, que somam 18,5 litros de volume. Entre eles, por exemplo, há um espaço pensado para comportar maquininha de cartão e garrafa de água, além do porta-luvas, que possui iluminação própria. PERFIL DE TRABALHO O compartimento de carga oferece um total de 3,3 metros cúbicos de volume aptos a comportar até 650 kg, amparados pelo protetor de cargas, iluminação, tapetes presentes no piso e abertura de até 180º das portas. Assim, a Partner Rapid garante o espaço ideal para transportar um bom volume de carga, ao mesmo tempo que se beneficia das dimensões do veículo – semelhantes às de um carro de passeio, o que agrega muito ao profissional que precisa de agilidade nos deslocamentos e manobras, especialmente nos grandes centros urbanos. A PEUGEOT Partner Rapid chega equipada com motor 1.4 8V Fire EVO Flex, que trabalha em conjunto com um câmbio manual de cinco marchas e foi preparado para atender às novas regras de emissões e ruído do Proconve (PL7). Reconhecido pelo excelente torque em baixas rotações, este propulsor desenvolve 86 cv de potência e torque de 120 Nm com etanol, entregando a agilidade e a eficiência essenciais quando falamos em transporte de cargas. Com Nota “A” no Inmetro, ele também garante economia, outro aspecto fundamental para o empreendedor no momento da escolha de um veículo. Para completar, o novo utilitário PEUGEOT também se destaca no quesito segurança, oferecendo de série controle estabilidade e tração, alerta de frenagem de emergência (que aciona automaticamente o pisca alerta além das luzes de freio, alertando os outros motoristas e reduzindo o risco de colisões traseiras) e Hill Assist (excelente aliado para as saídas em rampas e vias íngremes, especialmente quando o veículo está carregado), além dos já mencionados faróis de neblina com DRL integrados. O modelo conta ainda com barra lateral e painel de porta reforçado com espuma específica, que contribuem para uma melhor absorção de impactos no caso de choque lateral. https://www.media.stellantis.com/br-pt/peugeot/press/peugeot-apresenta-partner-rapid-e-amplia-sua-gama-de-veiculos-utilitarios Spy

Nell'immagine ci sono 15 macchine e UN PALO. Intanto sarebbe da diminuire il parco circolante, che a spanne, un buon 20% delle auto in giro si potrebbero levarle, usando bici, cargobike, etc. Che consumerebbero energia lo stesso, ma una frazione percentuale di quanto consuma un'auto.

assolutamente, ma sono cambiamenti indotti da esigenze di mercato, non programmati. Se invece è la politica ad indurre un cambiamento (per motivi giusti) ci si aspetta che lo faccia in modo da, se non preservare, almeno cercare di tutelare la maggior industria continentale, invece in questo caso c'è della miopia e poca previsione futura.

Questa disamina (corretta e condivisibile) mi fa pensare semplicemente che.... le auto ICE vivranno quanto i loro proprietari che le hanno comprate da nuove. Non serve nessun ultimatum, nessuna "data finale" per lo stop alla circolazione... le lasceranno circolare insieme alle persone che sono cresciute con l'idea di mobilità da auto a benzina, che avranno anche un paio di scelte per sostituirle con ICE nuove al bisogno, e poi buonanotte a tutti. Anche perché le nuove generazioni, intese come quelle che hanno preso la patente negli ultimi 5 anni o la stanno per prendere, sono state già abilmente sviate dall'ideale di "avere una macchina tua, fosse pure una carriola, girare la chiave e andare dove ti pare", dopo la pandemia questa idea è stata accelerata esponenzialmente, e per loro la normalità è quella, non hanno nessuna necessità o volontà di ricercare altro.

Manifesto estrema gratitudine per la segnalazione: un sito d'eccellenza, non solo per la meccanica dei segnatempo!

Come l'hai aggiunta tu? Mi hai illuso.

Giornalista: "cosa ne pensa delle dichiarazioni di @stigghiolaro su Autopareri?" BINOTTO: “Ho sempre detto che avremmo dovuto aspettare cinque gare per valutare la competitività delle vetture. Adesso cinque gare sono passate e stiamo guidando il campionato, quindi non dobbiamo essere delusi. È però vero che Red Bull ha migliorato la sua macchina sin dall’inizio di stagione introducendo degli aggiornamenti. Se guardo alle ultime due gare, hanno recuperato circa due decimi rispetto a noi. Non c’è alcun dubbio che per tenere il passo dovremo introdurre degli aggiornamenti. C’è anche un budget cap e a un certo punto Red Bull dovrà smettere di sviluppare. Nelle prossime gare sarà però il nostro turno di aggiornare la macchina quanto più possibile. A Barcellona potremmo avere un pacchetto che sarà importante per noi. Come sempre spero che le novità introdotte si comportino come da attese e potrebbe essere una buona spinta per raggiungere la Red Bull. Le nostre preoccupazioni sono su quanto riescano a sviluppare rispetto a noi, non tanto sui riscontri prestazionali. Prima di tutto, perché non penso che la differenza fosse enorme, si è trattato di un paio di decimi in gara, mentre al sabato abbiamo monopolizzato la prima fila, quindi in qualifica siamo in una forma migliore rispetto a Red Bull. Nell’arco del week-end completo, non penso che ci sia una grossa differenza tra i due team. Se ci sono delle preoccupazioni, è per quanto riescano a sviluppare tenendo conto del budget cap: sicuramente è una mia preoccupazione, ma più ancora è una speranza, perché a un certo punto dovranno fermarsi. Non abbiamo abbastanza soldi da spendere per portare aggiornamenti ad ogni gara. Non è una questione di capacità, ma è a causa del budget cap. Dobbiamo introdurre gli aggiornamenti quando crediamo che sia il momento giusto. Non sveleremo i nostri piani”. va bene, lo ammetto, la prima riga l'ho aggiunta io

Manca la mia... 2.0 TB Q2 Nov-2016 😍 Il mio figlio, futuro Alfista E insieme a la oltra macchina a casa

https://www.noticiasautomotivas.com.br/peugeot-208-1-0-sera-lancado-em-maio/ Arriva in Brasile la 208 argentina con il 1.0 FireFly aspirato

Vi segnalo questo video della RAI. Per me molto emozionante. Vorrei anche riportare la frase di Enzo Ferrari, "ma quali tattiche, vince chi va piu' forte!" https://www.rainews.it/video/2022/05/gilles-villeneuve-video-zolder-8-maggio-1982-morte-pilota-ferrari-documentario-di-rai-sport-078d0baf-3354-4f30-b69a-c428455a4efd.html

No eh, scusate un attimo, ma quanto è 'Giuliosa' in frenata? Guardate il posteriore 😍😍

Disney+ è una funzionalità fondamentale per un sistema di un auto...

Mentre lascio perdere le rivolte di popolo al passaggio tra l'interfaccia v9 alla v10, che ho vissuto con stress, mentre mi sono risparmiato il traumatico passaggio alla V11 🥳, mi auguro che si siano ricordati di sistemare la simpatica e indicativa faccenda degli antinebbia. Esipodio: mi trovo su strada collinare tutta curve e stretta, improvvisamente in nebbione. Non posso fermarmi, strada stretta. Devo accendere antinebbia. I passaggi per accendere gli antinebbia sono 4 pressioni ditino di microscopici x e menu vari. Ci provo, se non guardi lo schermo di continuo con l'auto in movimenti non becchi mai il punto microscopico del touch disegnato dal team di giovani nerd californiani sottopagati che ruotano di continuo per lo stress di essere spremuti in Tesla. Pensano che il touch di un auto sia lo schermo su scrivania di un videogioco. Ci provo per un pezzo, a puntate, per non schiantarmi. Niente, non ci riesco. Mi ricordo dei comandi vocali. Se lo sono scordato, non c'è, come volete che venga in mente a un nerd del Sunshine State. 😝 Lucid Air, schermetto laterale fisso con tutti i comandi vitali, incluso fendinebbia ovviamente, in visualizzazione permanente. La differenza di chi ha idea dell'automotive, e non cerca pirla che costino poco da spremere. Quindi non ve la prendete coi touch, sono funzionalissimi, giusto se fatti conoscendo come devono esser fatti. Cosa che in Tesla non hanno idea, l'interfaccia è una pericolosa cagata.

- Ci vediamo domenica? - No, non posso, sai la F1, la Ferrari, Charles... - Ok https://it.motorsport.com/f1/news/f1-binotto-importante-rinnovare-laccordo-con-philip-morris/10248542/ - Ciao, per domenica mi sono liberato, possiamo vederci... - Ma, la F1, la Ferrrari, ect... - No, da adesso fino al 3000 ho tutte le domeniche libere, poi ti spiego...

E aggiungerei: che bella la nuova livrea!

Si Si

Sarebbe molto bello Alfa in F1 Maserati in Endurance Lancia nei Rally e andiamo a comandare.

Se continuano con sti catorci mi sa che non gli è bastata la batosta presa sul mercato cinese in PSA

io metterei il marchio Vauxhall per quella esportata in Inghilterra, vorrei vedere poi se gli inglesi la comprerebbero....

Che si chiama C635 però...

E' per la Tonale TwinAir

Particolato. È la versione turbodiesel.

Ambasciator non porta pena...

È proprio sfigato Charles