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Sono un ingegnere elettronico (non elettrico), e anche se non è il mio mestiere al 100% ritengo di avere abbastanza conoscenze tecniche (che il 99% delle persone comuni non ha) da poter comprendere i problemi e identificare i punti deboli (che è il mio mestiere, perché serve per far funzionare le cose). Vedo tante affermazioni del tipo "sarà così" ma vedo tanti problemi a cui una soluzione non viene data da nessuno. Quando vedrò le soluzioni ai problemi dirò che la cosa è possibile. Allo stato attuale, l'elettrificazione totale è impossibile e tale resta a meno di cambiamenti drastici in diversi punti (tecnologia veicoli, tecnologia distribuzione elettrica, infrastrutture ultimo miglio, fonti energetiche per sostenere la produzione) che al momento non sono né presenti né in arrivo.

non so, la prima cosa che mi è venuta in mente è questa

il nome per me è moscio. Ma detto questo, venderà bene come la coupé. Io l'avrei semplicemente chiamata MC20 Spyder....

I media hanno avuto modo di provare XM (G09) e ne sono rimasti entusiasti grazie al comportamento da vera M, tanto che molti l’hanno definita “future instant classic”. Benché in molti non si sbilancino, però, alcuni hanno sollevato dubbi sulla riuscita estetica del primo stand alone SUV del dipartimento M. Link alle review: Autocar: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/first-drive-2022-bmw-xm-prototype Motor1 Global: https://www.motor1.com/reviews/585950/2023-bmw-xm-prototype-first-drive/ Motortrend: https://www.motortrend.com/reviews/2023-bmw-xm-first-drive-review/ Press Release: BMW Europe Potrà essere anche pensato per USA, Cina ed EA, per loro potrà anche essere bellissimo, sarà super mega eccitante da guidare… ma se stamattina sono andato in bagno è grazie a lui 🥰

Credo sia l'unico a produrre ancora gomme per queste vetture. Quasi tutte le formule e prototipi storici montano gomme Avon

C'è anche la serie 2, sia quella nuova sia quella appena sostituita sull'usato. Bisognerà mettersi l'animo in pace che "a buon mercato" sarà un concetto che sparirà. Gli attuali scenari hanno dato il colpo di grazia a un settore con margini ridotti al minimo. O aumentano i margini, o muoiono.

Presentata: ... 😬

Questa calandra... ...per un modello con la "destinazione d'uso" della Tipo era una chicca niente male.... Cambiandola (per farla costar meno) si poteva solo fare di peggio....

Non so perché, ma la prima cosa che mi è venuta in mente è stata: - Tesoro, sono a casa! - Oh Cielo, mio marito! Nasconditi, presto! e rivestiti! (ovviamente valido anche viceversa, eh, per parità di genere)

niente, Charles farebbe bene a non correre il GP di casa.., spero schierino Giovinazzi...

Il motore di ricerca di AP mi dà solo questo vecchio concept del 2016, non so se quest'altro è finito da qualche parte, prego un mod di controllare. DS E-Tense Performance. Non è lo stesso concept di questo thread. https://it.motor1.com/news/565815/ds-etense-performance-supercar-concept/ Ma il motivo per cui lo segnalo è solo uno. Finalmente un altro tassello legato all'evoluzione dell'auto elettrica appare. L'eliminazione dell'apparato frenante. Il problema era ancora una volta di batteria, avere la possibilità di una frenata rigenerativa che caricasse la batteria a velocità molto alte. In questo caso 600 kW. Dettagli non noti ancora. https://insideevs.it/news/585161/auto-elettrica-futuro-senza-freni/ Efficienze al 90%, motori minuscoli, niente trasmissioni e cambi, niente manutenzione, niente apparati frenanti soggetti a usura, niente idraulica, niente fluidi tossici e inquinanti di lubrificazione. Ma no, l'auto elettrica è stata decisa da Bruxelles contro il volere dell'industria europea, per distruggere occupazione e un intero comparto industriale con relativi anni di ricerca sugli ICE da buttare, e con l'intento di consegnarci alla Cina. Quel pelo di progresso che porta, neanche a considerarlo, è tutta una cospirazione ai nostri danni 😊

La discussione è interessante, forse più dal punto di vista psicologico che tecnologico, non capisco se chi si inventa motivazioni più o meno tecnologiche sui limiti dell'elettrificazione, sia in realtà bloccato da una mancanza di capacità di proiettarsi nel futuro prossimo o da una forma di resistenza al cambiamento. Possiamo portare tutti i dati tecnici che vogliamo, mostrare le serie storiche dell'evoluzione tecnologica, ma ci sarà sempre qualcuno che solleverà questioni su problemi insormontabili, che nella realtà dei fatti non lo sono, perché anche solo guardando indietro si vede come di fatto siano già stati superati.

Non so che linee guida segue il tuo amico, ma è ben noto che di infrastrutture diffuse, ovvero numerose colonnine a bassa potenza, non ce n'è bisogno. Le colonnine servono solo per il cosidetto "biberonaggio" ovvero piccoli rabbocchi fatti solo in caso di necessità e in caso di parcheggio per il tempo che serve a fare qualche servizio. Tirare fuori il pesante cavo, trafficare con schede e magari il tutto sotto la pioggia, pagare una tariffa doppia rispetto a quella casalinga o praticamente molto simile a quella di un Fast Charger, (50c rispetto a 45c) non è qualcosa che si fa se non in occasioni particolari. Quello di cui c'è bisogno è di pochi Fast Charger molto veloci cittadini a cui fare un pieno una tantum come una volta a settimana, e con velocità alte che garantiscano rotazioni elevate. Consiglio altamente la lettura di Forum riservati a sole auto EV per sapere ciò che chiedono e di cosa hanno bisogno i proprietari di EV cittadini e senza box: si cercano esclusivamente i fast charger. PS: inoltre ricordo, per capire la situazione dei charger, che le colonnine da 22 kW AC che sono state iniziativa italiana (ma anche di altri paesi come la Francia) erano legate allo standard scelto da Renault-Nissan, i pionieri, che in italia avevano stretto anche accordi speciali con ENEL. La realtà storica è andata in un altro verso, tutti i costruttori auto si sono assestati su 11 kW A/C, qualcuno come Tesla Model S che vendeva a supplemento un doppio caricatore per arrivare a un ventina di kW li ha tolti di mezzo, e solo un superlussuoso costruttore con tanta tecnologia (il WunderBox LUCID raffreddato a liquido) ne produce uno a 19,2 kW AC. Ergo tutte le colonnine da 22 kW ormai sono sprecate (tranne quelle che dividono in 2 prese uguali), così come i "FAST non piu FAST" da 50 kW DC di Enel, già diventati obsoleti. Così come obsoleti e praticamente non più usati sono i FAST con le prese CHADEMO che tolgono spazio al CCS2, nonchè i 43 kW AC che potevano usare solo le Renault ZOE prima che lo abolissero del tutto. Ovvero solo ora, dopo avvii a tentativi e reti diventate subito obsolete perchè questo succede in una rapida evoluzione, si sta iniziando a capire cosa serve, con che standard , con che velocità. Ancora una volta, è il tempo che comanda e fare previsione con ciò che c'è ora non serve a nulla.

Perchè i milioni di italiani senza box dovrebbero ogni sera caricare l'auto? (ma anche quelli col box). La media italiana di 11-12.000 km/anno fa circa 35 kWh da caricare a settimana. Con una EV in commercio OGGI, tipo Kia EV6-Hyundai Ioniq5, significa 9 min di carica una volta a settimana a un fast charger. Oggi. E i milioni di italiani che guidano EV non ci sono. Pensa un pò, la rivoluzione dell'auto elettrica e delle infrastrutture di ricarica è un fenomeno che si spande sui prossimi 15 anni. E nelle discussioni di 3 anni fa non esistevano le suddette Kia e Hyundai, nè c'erano installati i Fast charger che le possono caricare a 240 kW. Ma niente, su AP è sempre "domattina che tutti guidassero EV non avrebbero dove fare il pieno tutti i giorni (perchè ogni EV consuma un pieno ogni giorno ) e la rete collasserebbe. Va bè che la nozione di tempo è relativa, ma proprio qui non entra che l'elettrificazione è un fenomeno (già partito) distribuito su 20 anni. Non ce la possiamo fare, è sempre "milioni di italiani senza garage devono fare il pieno ogni sera a partire da domattina" (165,000 km/anno con una batteria 75 kWh).

fixed

Dite che non ci sia possibilità alcuna che venga rinominata in Zagato Porcata Immane Barchetta? 🥰🤭 Io comunque, ultimamente, in Zagato non li reggo proprio.

1 Giugno confermato!

Guarda, l'unico vero motivo per pensare a un'altra vettura (non subito) è lo stillicidio di piccoli e grandi problemi ai quali ti sottopone un'auto di quasi vent'anni. La macchina mi piace molto e mi diverte ma purtroppo è tutt'altro che perfetta e resistente all'usura, come purtroppo ho già dovuto constatare con la V70 che ho rottamato l'anno scorso. Non ci sono più le auto di una volta e dopo un po' di tempo ti stanchi di vedere piccole e grandi cose che si rompono (e perfortuna con BMW trovi sempre tutto)

Non aveva bisogno di far passare bastianini, perchè era già abbondantemente avanti quando è caduto. La forza dei campioni è quella di sapere quando vale la pena rischiare, e quando no, e visto il campionato 2022 fatto sino ad oggi da Bagnaia, è chiaro che ieri tutto doveva fuorchè rischiare di cadere.

Se davvero si riuscisse a fare a meno del sistema frenante si darebbe un'ulteriore stangata al particolato. Davvero una bella notizia da un punto di vista degli inquinanti!

È per convincere i potenziali acquirenti che si tratta di una BMW..

Restano le americane Mustang Challenger Camaro

comunque di idee alternative ce ne possono essere tante per la creazione di Fast Charghe: 1. Creare colonnine nei pressi di infrastrutture ferroviarie (si sfrutta l'infrastruttura di alimentazione dei treni) 2 Si fa un 110% sui distributori: il governo finanzia l'installazione di pannelli fotovoltaici sul tetto dei distributori e si obbliga a trovare lo spazio per installare almeno 2 colonnine FAST per distributore (estendere collaborazioni tipo ENEL-X-WAY e Q8) Con 2 accorgimenti si potrebbero decuplicare le stazioni come niente... Detto questo, si deve sempre più uniformare i sistemi di ricarica

il peso dei piloti è stato standardizzato a 80 kg minimo, con eventuale zavorra (era una delle cose di cui si lamentavano i piloti alti, che per limare al minimo il peso dovevano stare a superdieta e non potevano metter su muscoli).

..un diesel non ci sara, i motori saranno solo Phev benzina 😉

Tra trend di mercato che vanno avanti da un po’ e più recenti innalzamenti dei listini, questo è un andazzo con cui tutti gli appassionati di un certo tipo di auto devono fare i conti. Tra il nuovo oltre ad MX5, Toyota GR86 costo poco più di 30k tra l’altro con ottime offerte di finanziamento….anche se credo che anche in Italia l’esiguità quota sia stata già prenotata. Auto fantastica. Altrimenti dopo le due giapponesi, come già detto, credo che la Giulia base sia la prima TP seria ma arriviamo a quota 50k. Per fortuna c’è l’usato.

...lascia da parte Cina, non conta mlto per questa macchina - il gruppo target sono giovani molto ricchi tra 20 e 29 anni sopratutto in USA costa ovest e nei paesi dei sceicchi - punto. (e almeno in USA ci siano gia code per le prenotazione)

Allineamenti dei lamierati che manco una Panda 30...

Io dico Bottas! La scuderia del portello, spinta dal poderoso V6 di Arese è a un passo dal salire sul gradino più alto podio, considerando inoltre che: 1. La Ferrari è in crisi 2. La Red Bull ha problemi di affidabilità 3. La Mercedes continua a nascondersi

a parte il prezzo 😂😂 minchia c’è solo un 40% di differenza 😂😂 sono auto diverse per persone che cercano cose totalmente diverse. Il confronto ha poco senso, paradossalmente è più sensato il confronto con MX5

Quelle erano mooolto più belle e curate

Ecco le mie prime impressioni dopo averla vista dal vivo Visto che ho dovuto aspettare un’ora prima che la scoprissero, mi sono seduto dentro ad altre auto esposte, dalla 500e alla Stelvio passando per 500x e Compass per avere un termine di paragone. Esterni è abbastanza imponente, soprattutto all’anteriore, mentre dietro sembra un po’ snellirsi grazie alla superficie più concava. Nella vista laterale mi è piaciuto più l’anteriore così pieno e possente che il posteriore, bello il montante A ed il profilo laterale del parafango anteriore. È più filante della Stelvio, soprattutto al posteriore, ma non è tanto più piccola. Difficile invece fare paragoni con la Compass che è più squadrata, esternamente sono molto diverse. Metto qualche foto di dettagli, tanto l’avete già vista in lungo e largo Interni Esteticamente è come me l’aspettavo, forse il tablet me lo aspettavo più piccolo, invece è bello largo e per quanto ho potuto vedere reattivo, così come il virtual cockpit. In generale bella la plancia come design e come dettagli. Bella la plafoniera, molto moderna, purtroppo non ho una foto. Sedili in pelle, belli e comodi, sono la parte più rifinita degli interni, mentre le portiere sono rivestite di diverse plastiche, ma tutte rigide, mentre Stelvio ha il bracciolo rivestito in similpelle morbida. Il tunnel è come me lo aspettavo dalle foto, ma devo dire che pensavo che quello di Compass fosse rifinito meglio invece sono entrambi con materiali semplici paragonabili a quelli di Tipo e 500x, mentre quelli di Stelvio sono un pelino migliori, ma sempre plasticosi anche se ci sono quelle maniglie rivestite ad arricchire un po’. La parte nera che sta intorno al cambio ed ai tasti del volume e del freno a mano è di plastica sottile rigida e liscia, come immaginavo dalle foto, non ne capisco il senso a livello di design, ma è così, ormai mi ci sono abituato, così come il bubbone del DNA messo in quella posizione. Bagagliaio abbastanza capiente, più sfruttabile in altezza di quello della Stelvio, che sotto ha la batteria quindi non si può abbassare su 2 livelli come quello di Tonale. Nel doppiofondo ho scoperto anche il portatarga anteriore, un po’ massiccio come visto in alcune foto. Vano motore bello e ordinato Mentre uscivo pensavo che è una bella macchina, ma ha un prezzo di listino veramente alto pur avendo tanta tecnologia a bordo, ma anche tanta plastica, non è un difetto di Tonale, sono tutte così, però per questi prezzi ci si potrebbe aspettare un rivestimento in pelle completo degli interni, con il verdone metallizzato mi immaginavo già degli interni in pelle beige. Poi all’improvviso vedo nel piazzale queste due Alfa d’epoca, con tanti anni sulle spalle, ma che interni !!!

La Maserati MC20 con livrea Fuoriserie esposta al Rolex Monte-Carlo Masters 2022

L'autoparerista medio

Dovrebbe essere una Coupe' ONE OFF di AMG con frontale da Classe G. Simpatico il nome WILL I AM G, per il resto mi aspetto il nuovo riferimento di bruttezza del decennio https://www.instagram.com/reel/Cc_GM98Kk48/?utm_source=ig_embed&ig_rid=71b13869-837d-4cd0-8c89-be7cb55f7b1b Porte contro vento e profilo da Chrysler Crossfire...🤐🤨

No molto più bella e molto più bella della coupé

Avendo potuto fare larga esperienza con l' i-Pedal della Tesla, concetto verso il quale inizialmente da ignorante retrogrado ero assolutamente contrario perchè pretendevo di ragionarci teoricamente (stile EV = lavatrice non emozionante di chi non ha mai guidato una EV), posso aggiungere che la modulabilità della frenata (fino allo stop per correnti non elevatissime), era una meraviglia assoluta di progressività e modulabilità inarrivabile rispetto a un qualunque freno idraulico. Dalla contrarietà sono quindi passato all'adorazione assoluta. Anche perchè il gioco di fino sull'acceleratore in guida sportiva (con la possibilità di dosare in tempo reale la decelerazione secondo un'ampia gamma di risposte) diventa fluidissimo e super controllabile. Cose di cui pur leggendo tanto sulle EV non immaginavo lontanamente. Richiede un minimo di tempo di assuefazione, ma gli ospiti a cui ho fatto guidare la Tesla hanno imparato nell'arco di un giro in massima parte. Purtroppo poi arrivava il limite di una scarica troppo violenta alla batteria e quindi la rigenerativa non andava oltre un certo limite, che in questo concept è stato rimosso. E non vedo l'ora di saperne i dettagli.

Il diesel soffre solo se gli interrompi troppo spesso le rigenerazioni, il che comunque non ha conseguenze se quando si accende la spia provvedi a farla camminare fino al suo spegnimento. Direi che nel tuo caso non c'è nessuna controindicazione, visto che costano anche di meno.

A Brembo non piace questo elemento

Già fatto! Sono registrato anche su Indeed Ho presente, infatti mi riferivo proprio a quello

Ragazzi scrivo qua che credo sia il topic più adatto(visto che parliamo del my21) praticamente la panda 2021 che hanno preso i miei (con schermo in plancia) non ha libretto delle istruzioni ecc. A detta del concessionario perchè è di importazione. Abbiamo chiesto di procurarci un manuale e loro hanno detto che in Fiat non li fanno più,proveranno a trovarne uno. A me pare strano che ,sospesa la produzione manco 1 mese fa, già non si trovano più i manuali... Credo che debba essere "obbligatorio" no ?come dotazione di serie

io lo pago direttamente su satispay

Variazione sempre sullo stesso genere. Dacia Spring (2009-2014) Pochi cambiamenti in generale, ma volevo dare una A a Dacia nel suo periodo di boom successivo al lancio di Sandero.

Esatto e pensa l'infrastruttura di cablaggi che serve da inserire in una città: Il diametro, gli scavi, i lavori... 😂 se vuoi la ricarica veloce non basta un cavetto da 16 ampere...

Fossi in Ducati non prenderei Bastianini in squadra factory il prossimo anno, troppo bravo per i loro standard.

Critiche su di un design che si adegua soltanto alla concorrenza oltreoceano, ricordiamoci che le sfidanti sono la Camry e la Malibu, oggettivamente poco ricordate per il proprio stile...

Non avevo visto questo topic! Io sono passato recentemente da Giulia a Stelvio... ed ecco il momento in cui si sono incrociate. La Giulia è una Super 150cv AT8 del 2017, la Stelvio una Sprint 250cv del 2022 (MY21). Motivazioni principali al cambio, in ordine: portellone&spazio, motore diesel economico nei consumi e soddisfacente ma cercavo qualcosa di più divertente, Q4, sistemi di assistenza alla guida più evoluti. Quello che ho notato nel passaggio: - Negli interni hanno fatto passi da gigante. A parte le cose di cui tutti parlano, le sensazioni sono proprio diverse (la Stelvio ha anche il Noise reduction pack quindi forse è anche per quello). Pure i tastini degli alzacristalli sono più piacevoli da azionare, bracciolo e porte più comodi, tutto molto più appagante. Anche I Sedili in Techno leather della Stelvio li trovo più comodi rispetto a quelli in Pelle che avevo sulla Giulia, un po' rigidi. - Chi dice che la Stelvio si guida come la Giulia esagera. La Stelvio si guida benissimo, ma la Giulia è una lama tra le curve. L'altezza maggiore di Stelvio si sente (certo, non è un barcone come altri SUV). - Sulle prestazioni motoristiche, vabbè non serve parlarne. Peccato che la Stelvio sia così silenziosa. Diciamo che se fosse esistita una Giulia Sportwagon avrei probabilmente preso quella, ma non essendoci la Stelvio va alla grande 😄

Sulle elettriche e sulle full hybrid "esplosioni" di messaggi di errore di questo tipo sono spesso legate a problemi della 12V. Potresti controllare la tensione della batteria e, nel caso, provare a ricaricarla.