Classifica Utenti

Latifi è arrivato in barca

Siiiii cazzzooooooo… e comunque c’è chi ha avuto un infarto e chi mente:

Intanto Siegfried Stohr, ex pilota e istruttore di pilotaggio, ha dichiarato: "Oggi ho visto in tv il giro di Leclerc: tanto al limite che il mio cervello si rifiutava di fare le curve a quella velocità. " La proiezione dalla telemetria è di un tempo di 1'10"7 se avesse portato a termine con quel ritmo anche il terzo settore.

Charles stratosferico come sempre, ma con Sainz secondo e Max quarto meglio di così non poteva andare. Grandissima Ferrari! E intanto Charles eguaglia Max nel numero di Pole, pur avendo avuto mediamente auto molto meno competitive.

MA CHE DIAVOLO HANNO ASPETTATO A METTERE LA ROSSA CON PEREZ A MURO, SE CARLOS AVRÀ PROBLEMI MI INCAZZO Comunque che bravo che è Charles 🥰

È proprio nel momento in cui la Ferrari (e Leclerc) sembrano imbattibili, che accade l'inenarrabile. Io per sicurezza mi porto avanti col lavoro.

Maserati presenta la versione spyder della MC20 che prende il nome di MC20 Cielo. Dotata di tetto elettrico retrattile in vetro (in soli 12” la super sportiva si trasforma, aprendo o chiudendo il suo tetto) dove la tecnologia PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) permette di rendere tetto trasparente o opaco in un solo istante. La versione di lancio di Maserati MC20 Cielo è caratterizzata da un nuovo colore tri-strato denominato Acquamarina, disponibile all’interno del programma di personalizzazione Maserati Fuoriserie. La nuova spyder di Maserati aggiunge alla gamma dei cerchi MC20 un nuovo cerchio in lega diamantato caratterizzato da un design ricercato, dove l'elemento chiave è la doppia XX, il numero romano che richiama il nome del veicolo e l'anno che ha segnato l'inizio di una “Nuova Era” di Maserati. Viene proposto come optional sia per la coupé sia per la spyder. Sarà disponibile anche un cerchio in carbonio che garantisce un risparmio di peso di 30 kg rispetto alla versione standard. MC20 Cielo è disponibile anche nella Launch Edition PrimaSerie, edizione a tiratura limitata caratterizzata da contenuti esclusivi. La Cielo pesa appena 65 kg in più rispetto alla coupé, la scocca è interamente in fibra di carbonio e materiali compositi, identica per tutte le configurazioni previste: coupé, spyder e la futura versione elettrica. Lo spazio di carico e l’abitabilità interna restano invariati rispetto alla versione coupé. Oltre ai sensori di parcheggio, alla camera posteriore e al blind spot monitoring già presenti su MC20 dal MY22, sulla spyder vengono introdotte l’autonomous emergency brake, il traffic sign information e il sistema Surround View 360° per supportare, attraverso 4 telecamere aggiuntive, le manovre di parcheggio. Il motore è lo stesso rivoluzionario Nettuno che ha debuttato sulla versione coupé. Nettuno è un 6 cilindri a V di 90°, biturbo, 3.0L di cilindrata, carter secco (classica soluzione per le vetture supersportive) in grado di erogare 630 CV a 7500 giri/minuto e ben 730 Nm di coppia a partire da 3000 giri/minuto. La potenza specifica è di 210 CV/litro. Il rapporto di compressione è di 11 a 1: la corsa di 82 mm e l’alesaggio di 88 mm. Il selettore delle modalità di guida posto al centro del tunnel diventa digitale e touch indicando sul piccolo schermo la modalità di guida prescelta dal guidatore, gestione taratura sospensioni e ESC Off. MC20 Cielo ha cinque modalità di guida: WET, GT, SPORT, CORSA ed ESC OFF. Ognuna è contraddistinta da un colore: Wet verde; GT Blu; SPORT Rosso; CORSA giallo, ESC Off arancione. Le modalità di guida vengono selezionale ruotando il selettore per alcuni secondi. Ad esempio, il veicolo si avvia nella modalità predefinita GT. Per spostarsi da GT a Sport (a destra) o Wet (a sinistra) è necessario solo un movimento di mezzo secondo nella direzione della modalità desiderata. Quindi con una pressione di 2 secondi il guidatore può scegliere la modalità Corsa. Una volta selezionato il Drive Mode Corsa, attraverso lo schermo touch è possibile entrare in modalità ESC Off. Maserati Topic Spy -> Clicca qui!

A Verstappen ogni tanto farebbero bene a mettere un ciuccio, che certe dichiarazioni sono degne di marko

Per me sono solo illazioni giornalistiche. Ha perso il culo e si è schiantato rischiando oltretutto di compromettere la gara, altro che vendette o premiditazioni

Indicare il 16 al sabato è un punto sicuro al 99%

L'infarto che ho avuto quando è uscita la bandiera rossa, dato che c'era Leclerc che spingeva (fra l'altro perché? Dovremmo essere abbastanza tranquilli, che senso ha rischiare?)

Visto che stamattina per distrarmi da studi più pesanti sto facendo un pò di slide per un'altra cosina che riguarda l'impatto ambientale dell'uso dell'elettricità, approfitto per dare qualche numero MythBusting: "l'elettricità europea viene da fonti fossili e sporche" e quindi che le EV sono inquinanti lo stesso. Mito che devo dire per onestà, sta sparendo quasi completamente, ma qualche numero non fa male ed è interessante. ------------------------------------------------------ Da dove viene il mix elettrico EU, dati EUROSTAT 2020 (ultimi disponibili): Solo fonti rinnovabili non inquinanti, escludendo il nucleare che ha pericolo di inquinamenti di altro tipo e a qualcuno non piace: 40% Solo fonti rinnovabili non inquinanti, includendo il nucleare: 64.4% Prossimamente i dati sul rimanente 35,6% dove una parte arriva dal Gas Naturale, che ovviamente rispetto ad una alimentazione 100% dal petrolio di una ICE, è meno inquinante anche nella parte rimanente. Anche di un'auto a gas, visto che le emissioni di una centrale sono molto minori a quelle di un motore di singole auto, grazie alla sua doppia efficienza di conversione. Molto interessanti le analisi dei singoli paesi messi a confronto. - il mix elettrico di alcune nazioni EU è stellare, supera l'80% di emissioni 0 ed in alcuni casi approccia già oggi il 100%. Si può dire che in queste nazioni le EV vanno già tutte a rinnovabili non inquinanti. - Risorse rinnovabili locali come vento e sole spesso sono più sfruttati da nazioni che possiedono peggior situazione geografica rispetto alla risorsa e lasciano capire come ci siano ampie possibilità di sviluppo. PS.: Other è praticamente solo geotermico e cascami di energia recuperata.

https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2022/05/26/lancia_non_solo_la_fulvia_del_terzo_millennio_cinque_modelli_mai_prodotti_foto_gallery.html Ma qualcuno ha sntre notizie di questa Lancia "smart"?? 😳😳

io già lo scorso anno dissi che potevano abolirla e nessuno ne avrebbe sentito la mancanza ma mi hanno fatto notare che qui ci sono glamour & denari e quindi si correrà sempre sui sorpassi oserei dire imcomprimibilità dei volumi oppure una semplice considerazione matematica se pista fratto vettura è pressochè inferiore a 2 mi sembra impossibile superare , due vetture non ci passano essendo agee ( solo 53 comunque ) ricordo sorpassi al Mirabeau , alla vecchia stazione ( Poltronieri dixt oggi è il Loews ) , prima della chicane , al gasometro , pure qualche tentativo alla rascasse oggi ... boh forse qualche tentativo prima della chicane e forse qualcosa a santa devota ho citato i nomi delle curve perchè per me i circuiti DEVONO avere i nomi delle curve e non quei tristissimi ed asettici curva 6 , curva 7 e che due palle !!!

Il tigershark è il preistorico 2.4 aspirato di lontane origini Mitsubishi. C’era su renegade e 500x americane (non più da un po’, sostituito dal 1.3 180) e forse ancora su Compass messicana

Bellissima, a me piace molto anche la coupe, ma questa la trovo favolosa ( schermetto a parte). Bello il colore, figo il vetro del tetto elettrocromato. Unico difetto, mi fa rodere che non me la posso permettere

Fatti 1000 km con 36 litri di benzina,no autostrada solo urbano. Considerando i 7 litri che sono ancora nel serbatoio quando l autonomia e' a zero ci sarebbero circa 150 km reali percorribili,ma di sicuro non ci provo,non vorrei rimanere a piedi. L autonomia del cdb dopo il pieno e' aumentata a 1024km,quando l ho presa a febbraio era a 860km in base allo stile di guida del precedente proprietario. Il mio consumo medio di questo mese si attesta a un gran 3,3L/100km. Peccato che nessuna rivista abbia provato la corolla con i cerchi da 16,il vero valore si trova secondo me in questa versione. Perché con le 225/17 fare i 16 al litro (dalle riviste) di media in autostrada sarebbero potuti essere i 18/19 con le 205.

Intendevi forse la prima kei car elettrica di Nissan? Perche la prima kei car dovrebbe essere lei: Io farei carte false per avere questa in Europa:

Però essendo bestioni che pesano molto più di una equivalente auto termica consumano di più gli pneumatici emettendo molto più particolato. Gira che ti rigira la soluzione per inquinare meno non è riempire le città di bestioni elettrici ma potenziare trasporto pubblico e piste ciclabili (fatte bene).

Comprendo bene tutte le storie della omologazione, ma se l'alternativa deve essere la Ami o la Twizy scusate ma sono meglio e più sicure le keicar

Comunque passano gli anni e la Lexus IS resta sempre una bella macchina 😍😂

Speriamo che le macchine di Carlos e checo siano ok, più macchine ci sono tra i 2 e meglio é! Stratosferico Leclerc, senza bandiera rossa avrebbero fatto 1:10 😳 Io però rimango della mia idea, uno tra il.canadese e il cinese farà la cazzata durante il doppiaggio e la maledizione continuerà 😢

Stamattina mi hanno detto che ho delle fette di salame negli occhi perché ho ordinato Tonale Speciale 130cv A suo tempo avevo fatto trattative e nulla aveva rapporto dotazione/prezzo simili.... Ebbene oggi riprovato una Gla 136cv benza.... Pari allestimento Tonale la Gla sta a 50k da scontare... No words

Di che neve parliamo???

E stavolta quale sarebbe il suo tornaconto personale? Adulare una squadra per cui non guiderà mai o una tifoseria che non lo amerà mai?

Dovrebbero istituire il "trofeo master" sulla falsariga del "trofeo jim clark" degli anni '80. Ci metti dentro Vettel, Alonso, Hamilton, Ricciardo. Richiamiamo Raikkonen e magari Webber. Tutti sulla Williams, tanto non ci saranno grandi pretese. Utilità? Fare caciara nel paddock. Senza casinisti fuori dall'abitacolo godi solo a metà. I nuovi ahimè sono tutti compassati.

Tranquillo ! Ralph c'era pure al COTA quando vinse l'ubriacone finlandese.... Quindi non è lui che porta sfiga. P.S.: magari portano sfiga moglie e figlie Ce stanno pure loro.... 🤣

Boh... così a occhio io nel dubbio svolterei a sinistra.

Per 520e i motivi secondo me sone due, bassisima richiesta (come anche per 518d, 520i) e naturalmente con capacita limita si ferma prima i modelli con margine basse. Ma in caso delle Phev e anche cosi, che i clienti europei vogliono la 530e. 530e/530e xdr per G30/31 in Europa fanno piu di un terzo delle vendite. Hanno superato 520d molto significante. Anche 545e vende meglio come 520e.

Anche queste Ci vorrebbe una 500e spider

Si, infatti, come da messaggio precedente, i clienti si sono rivoltati e si comprano la LR con le vecchie batterie 😁

La moto “per tutti” funziona quando è palesemente la più forte (qualcuna ha detto Ducati?). Marquez non è più ‘L’alieno’ pre infortunio e i compagni di marca non sono certo dei fenomeni. Secondo me questa scelta è un bel rischio.

Effettivamente non è molto attraente, almeno kadjar aveva le versioni 4wd per chi abita in zone montuose, questa ha dalla sua il retrotreno sterzante ma insomma non mi pare eccellere in nulla

😍😍🥰

Credevo che questa settimana sarebbe stata mediaticamente all'insegna dell'amaro in bocca, specialmente da parte di quei pochi giornalisti e/o insider che ormai reputo degni di lettura, tutti coi loro agganci nel circus o a Maranello, e quindi latori di indiscrezioni affidabili. Gli stessi che, quando possono, non risparmiano frecciatine o critiche all'operato della Rossa. Invece ho riscontrato in maniera praticamente univoca una certa lode per il lavoro svolto dal team, che trova sponda nelle intelligenti parole di Leclerc: "preferisco ritirarmi come in Spagna che arrivare secondo come a Miami". Pare che gli aggiornamenti abbiano infuso grande ottimismo e siano andati esattamente nella direzione sperata. E soprattutto c'è compiacimento nell'aver passato l'esame Montmelò. Speriamo di godere un po' dei frutti di questo lavoro. In Red Bull mi sembrano più avveduti: rompono la macchina solo quando stanno perdendo.

Tutte le case si sono snaturate per resistere e per creare utili. Non capisco perché solo ad Alfa si chieda di restare "dura e pura", tutta tp, solo con motoroni etc. Il mercato vuole suv --> Tonale risponde; Il mercato vuole schermi e lucine, led, virtual cockpit, sistema infotainment all'avanguardia --> Tonale risponde; Il mercato vuole spazio ed adas --> Tonale risponde... Porsche ha fatto e sta facendo suv (anche diesel), berline, country vehicle (brividi...), elettriche....; Ferrari farà suv; Maserati ha fatto e sta facendo suv; Bmw ha fatto e fa tutto; Mercedes ha fatto e fa tutto tutto (anche i camion...); Audi ha fatto e fa tutto... Alfa, giustamente, deve fare tutto ciò che serve per vendere e lo deve fare preservando le caratteristiche base di ogni Alfa, che sono piacere di guida, tecnica e design. Per come la vedo io, Tonale risponde pienamente e razionalmente a tutte e tre queste esigenze.

1. macchine di alto livello ok, utilitaria dipende. Vedi dacia, che comunque pare riscuotere un discreto successo. 2. fino a quando non si rompe qualcosa di caro, anzi carissimo 3. se sei enrico toti è oggettivamente un vantaggio 4. a fronte di un costo di acquisto mediamente molto più alto e al netto di sovvenzioni che non si sa quanto dureranno. non difendo necessariamente gli ICE, sto valutando una 500 ev come seconda auto, però noto che i pro e i contro sono molto connessi al profilo di utilizzo del mezzo e al luogo in cui si risiede.

Elone ha avuto l'intuizione di fare la sua Lotus a batteria, dimostrando per primo che le auto elettriche potevano essere anche ludiche, sdoganandole dallo stereotipo di vetture buone solo a muoversi con la coscienza leggera.

E' uno status symbol semplicemente perchè si distingue e offre prestazioni imparagonabili alle auto termiche. Personalmente le apprezzo non per l'approccio ecologico (che difficilmente c'è) ma per una mia mentalità legata alla semplicità, al rendimento, alla tecnologia. Per me per intenderci, il rumore è per il 90% un difetto e non un pregio. E' come passare dal lettore CD con soluzioni assurde per garantire il suono con le vibrazioni, all'iPod.

Il motivo è molto semplice: poiché la maggior parte della gente si lamenta dei limiti (presunti o reali) dei veicoli elettrici, chi li utilizza viene visto come "uno/a che osa", o più volgarmente, come qualcuno che "ha le palle". Le palle di tentare qualcosa di nuovo senza farsi scoraggiare dai limiti del mezzo, presunti o reali che siano (non è questa la discussione adatta per scoprirlo). Ora: ci sono veicoli elettrici anche per la raccolta dei rifiuti, grandi grossomodo come un'Ape Piaggio. Ovviamente, analoghi veicoli elettrici assimilabili a quadricicli, o poco più, fanno più che altro "simpatia"; ma se si inizia a parlare di auto vere, scatta lo statu symbol: perché è risaputo che hanno prezzi più alti, perché sono percepiti come più futuristici, perché chi li utilizza - ripeto - se ne sbatte delle lamentele di quelli che piagnucolano sui limiti di autonomia e ricarica. E se un'auto elettrica ti passa accanto mentre sei col passeggino, tuo figlio non tossisce (anziché fumi tossici, il nulla). E se sta sonnecchiando, non si sveglia (un sibilo anziché un rombo, magari col silenziatore danneggiato)

Status Symbol Non status symbol Spesso è più il prezzo che il valore. (anzi, praticamente sempre visto che parliamo di beni voluttuari)

In produzione le Model Y con pacco strutturale e celle 4680. Sarò breve, ma è molto chiaro come è andata la storia delle 4680 e dell'integrazione delle celle nella struttura dell'auto, ovvero senza pacco batterie separato, le 2 rivoluzioni Tesla annunciate, e quali sono i problemi Avrebbero dato il 56% di riduzione dei costi: Ed il 16% in più di range: I primi esemplari di Y sono prodotti in Texas e qualcuno dovrebbe essere prodotto anche nella fabbrica non finita di Brandeburg, non è chiaro perchè le Y EU vengono ancora dalla Cina, Brandeburgo va ancora a passo lento. All'apertura di Austin Texas erano state prodotte dal piccolo stabilimento pilota in Kato Road, California, circa un milione di celle 4680, buone per circa 1300 Model Y, Panasonic non è ancora pronta per la produzione, anche perchè probabilmente Tesla gli ha chiesto di superare i problemi che loro non sono riusciti a superare. Li stanno pressando, ricordate che Tesla non produce celle e Kato Road è un impiantino pilota per sperimentare macchine di produzione. Ma non sono riusciti ad arrivare dove volevano. https://insideevs.com/news/585713/panasonic-tesla-speed-up-development-4680-batteries/ Il risultato delle 4680 con integrazione strutturale è il seguente. Nessun risultato migliore rispetto al pacco tradizionale con le Panasonic 2170 e in compenso costo molto elevato. Le Model Y con 4680 strutturali per ora disponibili (visto che sono poche le celle prodotte) solo su una nuova versione AWD con stimati 69 kWh di batteria. - Questa versione ha identica efficienza delle AWD LR tradizionali 2170, come da misurazioni EPA. Questo perchè nelle celle non deve esserci nessuna chimica diversa dalle 2170. Però si era valutato che anche il solo fattore di forma 4680 e il progetto di batteria strutturale, dovesse dare vantaggi per vari motivi. All'atto pratico invece nessuno del tutto, tutto uguale. - In compenso la AWD 4680 è molto cara, 60,000$ contro i 63,000$ delle LR, ma con 82 km in meno di autonomia, 279 mi contro 330 mi. In % i 3000$ per 82 km in più sono pochissimi, ergo sembra che anche quelle poche nessuno le voglia, ovviamente, e che siano andate la maggior parte a dipendenti Tesla, infatti in giro non è ancora emerso un privato per curiosare meglio e fare misure sull'auto. La dimostrazione starebbe qui: Tesla sta contattando privati che hanno ordinato Model Y per offrigli in consegna rapida le 4680 "inventory" di Austin, cosi come sono, piuttosto che quello che hanno ordinato. https://electrek.co/2022/05/18/tesla-offer-giga-texas-model-y-some-customers/ Per ora, BIG FAIL. Si aspettano dettagli tecnici per le batterie BYD che Tesla inizierà a breve a ricevere da BYD, il modello C122F (devo vedere quale è), non si sa dove le monteranno e che prestazioni avranno. Come ho illustrato nel thread della BYD ATTO 4, Byd ha ora batterie LFP Blade strutturali che ottengono le stesse prestazioni delle migliori Panasonic Tesla NCA (e quindi 4680), ma costano 30-40% in meno. Bisognerà vedere se BYD gli passa quelle, le migliori, (sono strutturali quindi non vanno su tutto) oppure qualche vecchio modello di prestazioni inferiori. https://cnevpost.com/2022/02/12/byd-said-to-have-secured-teslas-battery-order-for-204000-vehicles-per-year/ Salutate Tesla e date il benvenuto a BYD.

comunque passi fuori......ma dentro...... agevolo confronto tra id7 della mia M3 e id8 della i4 che ho avuto in prova..... Non so voi....ma per me il "vecchio" è molto meglio.

c'è un controtelaio (2) nella portiera ben visibile nella foto: ovvero il "falso telaio" è incernierato dietro (1) e permette l'apertura controvento mentre la portiere vera e propria è incernierata - davanti - a questo telaio, per l'apertura tradizionale. vedi infatti che il gancio di bloccaggio (3) è visibile solo aprendo in avanti mentre scompare aprendo all'indietro, proprio perché fa parte del falso telaio che sorregge la portiera. in pratica è una fisarmonica o - se preferisci - una struttura a "Z"... spero di essere stato spiegato :))))

Riguardando delle foto della Lancia Gamma coupé, mi sono tornati in mente due dettagli che non mi pare siano ancora stati ricordati in questa discussione. Il primo è lo scalino sul tetto, in continuità con il montante C : Elemento estetico interessante, a sottolineare la forza e l'importanza proprio del montante C come uno dei punti chiave di quella linea, con un effetto rollbar che verrà poi sfruttato a pieno nel prototipo Gamma T-Roof del 1978. Curioso come anche visto da dietro, il profilo del tetto sopra il lunotto contribuisca a rafforzare il medesimo concetto... Questa foto mette in risalto anche il secondo elemento di cui volevo parlare: la forma del baule incavata, con le due pieghe nette che in qualche modo associo come curiosità a quelle riproposte due decenni dopo dal baule di Fiat Marea: