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Quella è la sigla per quando le Alfa escono di produzione: Start Of Beatification

Eccomi dopo un po’ per condividere con voi le sensazioni che sto provando a proposito della mia nuova M3. Ho preferito aspettare un po' per avere il quadro molto più chiaro, e per mettere qualche chilometro dietro al volante. Inizialmente….le cose sono partite molto male come qualcuno di voi sa bene. L'avventura con la mia prima "vera" M inizia ritrovandomi i blocchi di trasporto ancora montati, poca roba….si tolgono in un quarto d’ora con un cric, ma oltre a questo (che esalta il livello cui è sceso il service BMW in generale…..e non solo in Italia, anche nel resto del mondo è successo che abbiano dimenticato i blocchi…) la cosa che mi ha davvero deluso è il fatto che la macchina è arrivata disallineata sia di sterzo che di retrotreno. Cosa che ho preferito correggermi da solo, utilizzando il ponte a laser dedicato di un amico, almeno so che la macchina va dritta e non me la “fanno” andare dritta allo sterzo, quando in realtà va storta. Ho sentito cose fatte in BMW che rasentano l’indecenza per correggere problemi analoghi al mio. Oltre a questo…..l’infinita attesa, che ha rischiato seriamente di farmi annullare l’ordine verso fine 2021. L’auto mi è arrivata 14 mesi dopo l’ordine iniziale, per la verità, 5 mesi li ho persi poiché l’ho presa xdrive, e a gennaio ’21 non era ancora a listino…..….diciamo che comunque 10 mesi non sono pochi, per una serie M3, dato che la mia è stata pure la prima xdrive ordinata in italia….e ovviamente…non è stata la prima ad essere consegnata qui da noi…anzi…….ma tutto è bene quel che finisce bene. La volevo una M3 nella mia vita, finalmente sono riuscito ad averla come volevo io, nuova, ordinata, ma si è fatta aspettare un po' troppo….. Detto questo passiamo alla macchina in sè. Non appena uscì il concept della 4er coupé, fui uno dei più acerrimi a criticarne il muso (cosa che tuttavia, faccio anche oggi, poiché è imbarazzante la stehgrille sulla 4 liscia), ma al contempo non avevo dubbi che su una M avrebbe avuto il suo gran perché. E così è stato. Non ho mai avuto neanche dubbi sulla scelta del colore, poiché da sempre dicevo a mio fratello: “questa va color acciaio”, e così infatti è. Il colore che ho scelto è il grigio Skyscraper, che nei forum è altamente snobbato, invece per la M3 berlina, secondo me, è il miglior colore a listino. Non funziona allo stesso modo sulla M4, poiché esalta le linee di una fiancata piena e muscolosa, come quella della M3 appunto, non una fiancata liscia e “vuota” come quella di una coupé. Ma detto questo, nei forum viene descritto come un “boring silver”. Non è assolutamente vero. Cambia tonalità in funzione del cielo. La mattina sotto il sole diretto presenta sfumature bronzee, calde, davvero bellissime, a mezziogiorno diventa un grigio delfino con riflessi blu-verdastri, la sera invece cambia ancora, sempre sotto luce diretta il verde esce preponderante, per cui è un grigio “verdolato”. Bellissimo, a mio avviso. Qui di seguito vi metto delle foto, prese la mattina, al pomeriggio e la sera. In certe condizioni sembra addirittura il brooklyn grey, pazzesco come cambia colore a seconda di come viene colpito dalla luce e dalla sua intensità. la Mattina: Il pomeriggio in penombra: la sera: Ho mantenuto anche i cerchi di serie, ma a differenza di molti che li prendono neri, ho preferito quelli (gratis) bicolore, che esaltano il disegno a ragnatela. Tutto questo contornato dai meravigliosi (sia esteticamente che prestazionalmente) freni carboceramici. Optional costosissimo per la categoria di auto) il 10% del suo valore di listino ante optional), ma ampiamente meritati come vedremo dopo. Dentro ho preferito andare sul classico, tutta pelle nera (Merino extended full pack) con profilo in alcantara dei sedili e cuciture in grigio, che si accompagnano perfettamente con la vernice esterna. Assieme a questo, immancabile il pack carbonio interno ed esterno. Ho inserito anche altre cose, come vetri privacy, bagagliaio elettrico, street recorder, display key ecc, ma molti sono solo accessori belli da guardare più che da usare. La prima impressione quando, finalmente, l’ho vista dopo che mi hanno chiamato dalla concessionaria che la stavano scaricando è stato di stupore. Non immaginavo che il grigio SS (che ho scelto a scatola chiusa senza neanche mai vederlo dal vivo) donasse così tanto all’auto. Crea il giusto contrasto con il carbonio, esaltandolo, e crea quel senso di moderno, di “ferro” di “digitale” che volevo avesse la mia macchina. qui al momento del ritiro il 18 marzo scorso: Dopo averla ritirata, e dopo aver fatto i primi chilometri, una volta rotto il ghiaccio e sistemate le magagne di cui sopra….nonché una volta passato l’effetto “emozione della novità” tipica dei primi giorni, ecco che ho cominciato davvero a capire l’auto. Non voglio essere frainteso, ma è al di sopra delle mie aspettative per la qualità costruttiva, è in linea con le mie aspettative sul motore, è sotto le mie aspettative su Cambio e sound. Parlando della qualità costruttiva in generale, il passo avanti è abissale rispetto al passato. Gli interni odorano di pelle vera, non di quell’orribile sensatec che spacciano per materiale eco friendly…..(e spacciavano per pelle qualche tempo fa…..) e tutti gli allineamenti sono fatti a modo. Non da la sensazione di qualità di una Porsche 992….però è innegabile il salto qualitativo, e comunque ci si avvicina abbastanza. Se paragonassi la mia F20….direi che qualitativamente, gli interni sono come chi passa da una Focus del 2007 ad una Giulia Q. Ben fatto BMW quindi. Parlando del motore, molto bello…..in linea con le mie aspettative. Non è al di sopra come lo era (e lo è ancora) il B58 mono-turbo twin scroll della mia M140, però non si comporta male. E’ tangibile la scelta fatta dei due turbo single scroll, poiché si traduce in un spinta non proprio prontissima ai bassi regimi (1500-2300 giri) poi è dirompente laddove invece il B58 cala, l’S58 spinge in crescendo fino ai 7 mila. Tuttavia , pur con questo piccolo neo di prontezza ai bassi (per me), è uno dei migliori 6 cilindri in commercio, o per lo meno, di quelli che ho provato finora. Il B58 invece regala le soddisfazioni migliori tra i 1500 ed i 5 mila, poi perde smalto anche se urla come può anch’esso fino a 7mila. Chiede di essere guidato allegro, non come un diesel come il B58. Come anticipato….il cambio a convertitore di coppia porta molti, moltissimi vantaggi di fluidità ed efficienza rispetto al vecchio DCT, non proprio apprezzato per la sua ruvidità a freddo, nonché per la sua poca compostezza e marcata sofferenza nel gestire tratti di traffico, come code e ripetuti stop and go. In scalata non è male….sempre un po’ artificiale……ma tuttavia veloce. Diciamo che non è il piatto forte della macchina, poiché se la si guida come va guidata….il cambio sarebbe preferibile averlo più secco, più ”macho”…ma sa divertire molto, per cui non lo reputo così male. Quanto a Sound…..…qui proprio abbiamo il punto cruciale della mia insoddisfazione e il difetto principale che trovo alla macchina. Niente sound, niente magia per me. La realtà è questa. Ok, sono cose facilmente risolvibili….e tuttavia le leggi non permettono ai costruttori chissà quali margini….però….è un peccato avere tanto motore…e così poca voce. Peccato davvero. Sarebbe stata la ciliegina sulla torta, pur sottolineando che non abbia soft limiters o menate di questo tipo da perbenisti come le VAG o le Mercedes. Tuttavia il suono c'è.....prima dei filtri....ma purtroppo le già menzionate norme ci impongono di accontentarci di 70/80 dB. La sensazione al volante è di leggerezza. Il peso si sente un po’ a dire il vero specie quando si va a caccia del punto di corda in ingresso curva, ma poi il motore e la coppia, sono così abbondanti che la macchina sembra pesi molto meno di quello che in realtà è. Per cui ci si fa l’abitudine, anche se la leggerezza e compattezza che trasmette la M140 sono inarrivabili, ovviamente; ma a livello di presenza su strada la M3 è granitica, trasmette quella sensazione di grip e prestazione onnipresente, sempre pronta e a portata di mano che una macchina così deve trasmettere. Nelle impostazioni "custom "M1 ed M2" richiamabili dai tastini rossi al volante, l'utilizzo "all in " della trazione posteriore (utilizzabile solo disinserendo però tutti i controlli) non l'ho prevista, proprio perhcé la trazione in 4wd-sport è talment eefficace e sbilanciata dietro come si conviene, che utilizzarla in RWD sarebbe inutile e controproducente ai fini del piacere di guida e della trazione, che tanto mi piace. Le scodatine le faccio con la 140....che oltre ad essere più piccola, leggera e corta, è anche più divertente per fare queste scemenze. Capitolo a parte li meritano i freni carboceramici: solo una parola: splendidi. Costano...ma sono un Must Have. Davvero incredibili.....io non ne farò più ameno sulle mie prossime auto (spero di potermele permettere ancora......) Dal mio punto di vista, per quel poco che ho potuto saggiarla finora (2500km….) si apprezza molto l'S58 della M3 nella ripresa 100-200 piuttosto che lo spunto da fermo. Sullo scatto puro (draggy) mi ha staccato un bel 3.39 (corre solo con 100 ottani la mia) e ho la sensazione che migliorerà con l’aumentare dei chilometri, ma come dicevo, è la ripresa il suo piatto forte, costante, corposa, onnipresente, è un continuo accelerare senza sforzo anche oltre i 200 (il massimo a cui sono riuscito brevemente ad arriva finora), e sempre tramite (draggy), il 100-200 me lo ha coperto in 7.78 secondi. Non male, davvero per una macchina stock da 1830kg a secco, con tanto di pieno e conducente però, quindi prossimi alle 2 tonnellate effettive. Se qualcuno mi dovesse chiedere così a freddo se ho rimpianti ad averla presa xdrive piuttosto che posteriore, la risposta è NO senza alcun dubbio. L’Xdrive per la M3 per me è imprescindibile per chi cerca il massimo della prestazione sullo spunto e chi cerca comunque il massimo ottenibile dai pneumatici quanto a trazione ed uscita di curva. Le 4wd (che sono, comunque, disinseribili on demand…) permettono di avere sempre tutti i cavalli per terra e in 4wd sport è sbilanciata 80 dietro e 20 davanti, per cui interviene solo se effettivamente è necessario, quel tanto che basta per lanciarti fuori dalla curva in trazione, senza sottosterzo….e magari con un bel traversino a 45 gradi sotto controllo. la RWD non è adatta a questa macchina, io l'ho provata, e sinceramente trovo molto più bilanciata la xdrive, proprio poiché hai la percezione chiara che riesce a mettere a terra tutti i cavalli del motore. Richiede una guida pulita, non è adatta alla guida sporca....meglio usare altre auto pe rfar fumare le gomme secondo me; la G80 ha dimensioni da e39 quanto a lunghezza.....diciamo che ti diverti poco nelle strette strade nostrane....ed è meglio quindi prenderla in funzione della ricerca prestazionale, a mio avviso. Per cui se qualcuno ha intenzione, la prenda xdrive senza pensarci per quel che mi riguarda. Inoltre, avendo la M140 posteriore con differenziale autobloccante meccanico, consiglio sempre una macchina “corta” per divertirsi un po’ a fare traversi….poiché le strade italiane sono malmesse e molto strette….è un attimo fare migliaia di euro di danni alle chiappe della macchina. Meglio quindi corta per fare gli scapestrati ogni tanto lo ribadisco. Ovviamente il confronto è con la Giulia Q….auto che avevo trovato decisamente più impegnativa da guidare “forte”, molto più incline ad allargare il sedere ad ogni accelerata. Diciamo che caratterialmente, la Giulia è più vicina alla mia M140, cioè…da guidare….da impegnarsi e da divertirsi. Una guida più analogica…più vecchio stampo. La M3 4wd è più “sterile” da questo punto di vista, tutta precisina, tutta trazione, tutta perfetta. Ti permette una guida pulita ad andature indecenti, tanto da far fare molta fatica a starti a paraurti anche auto ben più blasonate e “sportive” nel misto-veloce (leggi 992 4s.....). La proverò in pista il 23 giungo, a Misano, non la mia ma grazie al corso M drivers che mi ha regalato la BMW con l’optional M driver’s package che ha la mia. Quel giorno avrò la possibilità di maltrattare una M3 come si deve (immagino con freni in acciaio per ovvi motivi di costi di ricambio), ma avrò il modo di integrare a dovere questo post con un appendice dopo quell’esperienza. Ad andature autostradali è una semplice serie 3, fedele, silenziosa, confortevole. niente fruscii aerodinamici. Tutto da copione insomma! Unica pecca oltre al sound è il consumo. ad oggi il CdB segna una modesta media di 14,8litri per 100km........ok ...... è anche colpa mia.......il benzinaio diventerà il vostro migliore amico.......la M140, che pur consuma, in confronto è un turbodiesel! dopo aver rotto il ghiaccio provo al momento sensazioni contrastanti. Ho la consapevolezza di avere la berlina seg.D più veloce e capace nel mercato, il “punto di riferimento” come si dice. Però me l’aspettavo in modo diverso, pur ripetendo all’infinito, che mi fa voglia guidarla e mi piace guidarla. Vedo la gente, anche ragazzi, che mi incitano a sgarsare, a fargliela vedere, a farci una foto quando mi fermo in centro o sono al distributore; per cui vuold dire che un certo effetto lo fa nelle persone, e per quanto un po' la cosa sia scocciante, al contempo mi regala comunque una bella soddisfazione nel vedere tanto entusiasmo. Se ci guardiamo intorno….oltre alla M3 alla fine esiste solo la Giulia Q, in questa classe non c’è davvero più nulla. La RS4, con il dovuto rispetto per chi ce l’ha e per la categoria, è un’auto da rappresentanti che si è no ha fatto un corso di crossfit in palestra, la C63 AMG è quella messa peggio, con un 4 cilindri che mi fa preferire una qualsiasi model 3 elettrica a quell’aborto che hanno scelto di mettere sotto il cofano. Restano solo l’Alfa Romeo e la BMW quindi. Poi il nulla. Poi sarà probabilmente il nulla....visto l'andazzo elettrico, e seppur le batterie siano affascinanti ed il domani (preferendo però l'idrogeno....) la cosa mi rende triste, poiché stiamo assistendo al capitolo conclusivo di un'epoca. Quella dei motori a scoppio veri. Fine dei romanticismi….l’amarcord meglio tenerlo per un’altra volta che dite? Ora sono curioso di provarla in pista….non sono così sicuro che la scritta “competition” là dietro nasconda una vettura da track day….ma sono impaziente come un bambino di vedere quanto vale, quella scritta, in pista. Ad oggi consiglierei la M3, a chi cerca un giocattolone che bruci tutte le rivali al semaforo, che bruci tutte le rivali quanto a look (poiché è innegabile…me la guardano davvero tutti, ed i commenti sono sempre stra positivi) e finché è nuova questa linea…tanto vale godersi l’effetto “wow” che vedo nelle persone. Da prendere rigorosamente xdrive però! Se qualcuno volesse una TP, la scelta è solo una per me, Giulia Q. non consiglierei la M3 proprio perché sarebbe incompleta per me. La M3 con il manuale mi da l’aria di impacciata e troppo “pachiderma” per regalare le emozioni che uno si aspetta. Ecco quindi che le 4wd esaltano le doti di prestazione pura, invece Giulia esalta l'esperienza di guida probabilmente. Le mie considerazioni finali dopo questo breve assaggio di "rodaggio" sono che la G80 (mi spingo a dirlo), è forse la migliore M3 mai prodotta, finora. E' la migliore per la prestazioni da supercar, è la migliore per finitura, è la migliore per usabilità a 360 gradi nella vita quotidiana. Non vado a scomodare mostri sacri come la E36 o la e46, ma le considero belle....per la loro epoca. Oggi non avrebbero telaio, sterzo, freni, motore. non avrebbero niente se non un bel suono quello si. Nell'epoca moderna quindi, la G80 è la migliore M3 di sempre. Senza alcun dubbio per me, poiché ultimo capitolo di una storia nata negli anni'80, poiché ultimo capitolo prima dell'avvento dell'elettrico, l'ultimo capitolo di un'auto iconica come quelle che piacciono a noi petrolheads...quelle a benzina...prendere o lasciare. Se qualcuno ha intenzione quindi, non indugi.....anche perché la Touring è proprio l'"arrivederci" in grande stile e porterà in dote un'usabilità ancora maggiore della già eccellente sfruttabilità quotidiana della berlina. Integrerò il post dopo il 23, quando potrò dare qualche considerazione dopo la giornata Misano. Nel frattempo, metto qualche scatto accanto alla M8 di mio fratello. 24 giugno 2022 - Faccio un UP a questa discussione. Ieri ho partecipato a Misano alla giornata dedicata ai clienti M, nel quale grazie alla scuola GuidarePilotare ho potuto provare quasi l'intera gamma M, anche in pista, seppur con pace/safety car. Venendo al punto saliente, senza dubbio sono felice della scelta che ho fatto. In pista la M3 è quella che mi ha divertito di più senza se e senza ma. Quella più precisa, più equilibrata, più "veloce" e quella che soffriva meno i trasferimenti di carico. Davvero bella, seppur, come detto, abbia potuto provarla con pace car che dettava il passo. A margine dico......avendo provato la M8 Cabrio e la M4 cabrio, che si....sono proprio delle vasche da bagno. Imbarazzanti. Sono rimasto stupito dalla M5 e dalla X5M. Credevo fossero dei pescherecci...invece....come detto....i pescherecci sono state le cabrio (per me), davvero pessime. Inoltre ho avuto una qualche difficoltà a far driftare bene la M8 Gran coupè......laddove sia con Cayman GT4 che con la 992 GT3, era un giochetto da ragazzini tenerle in drift senza troppi pensieri. La M8 richiede continuamente correzioni....e tuttavia.....il sottosterzo è davvero marcato. La M3 è quella che mi ha dato la sensazione di agilità e prontezza, di confidenza ed equilibrio. Se qualcuno ha qualche dubbio su cosa prendere, per quel che mi riguarda, prenda tutto il listino M e metta nel cestino tutte le X, tutte le M8, e la M4 cabrio. la partita se la giocano M2, M3 (berlina e forse Touring), M4 coupé e come outsider la M5. La M5 mi ha stupito, al pari della X5M, ma a differenza del suv che si...è meno vasca da bagno di quanto pensassi, la M5 ovviamente diverte di più. se devo sceglierne solo una però, sarei onestamente indeciso tra la M2 e la M3. Poi però.....sapendo dove vengono utilizzate (su strada) sceglierei proprio la mia a mente fredda e questo mi rasserena sulla scelta che ho fatto. Per cui si.......il mio verdetto dopo averla provata in pista è che la M3 è la M per antonomasia oggi. Non so come vada la M2, ma credo le manchi quell'allungo che invece ha la M3 grazie a quella manciata di cavalli in più. Nella vita di tutti i giorni, la M3 è la M da prendere, pratica versatile, veloce, inconfondibile quanto a stile....e se non bastasse, ora c'è pure la Touring. Non ho altro da dire, se non che sound a parte che purtroppo non c'è........confermo che è lei la regina ad oggi nel suo segmento, in base alla mia esperienza diretta con la M3. Buon nome non mente insomma..........anche se l'occhio è caduto alle vetture corse clienti.......ieri c'erano dalle Lamborghini alle Lola, alle 488 GT, alle 911 RSR, a protoitpi con dei V8 che mi facevano venire la pelle d'oca che giravano prima di noi "umani"........davvero delle orchestre sentir cantare certe cose.........e ti fanno capire che le auto da pista giocano altri campionati.........e che...... forse forse.......qualche track day con una macchinina da corsa vera (che sia alla portata e gestibile economicamente....mica una Lamborghini) è un progetto da mettere nella lista delle cose da fare nella vita. p.s. sempre bella la pista di Misano.....però....Imola non si batte per me.

Durante le prime prove per i giornalisti al Salzburg-Ring BMW ha confermato la versione con cambio manuale anche per Europa! 🥰

il proprietario della pompa dopo il passaggio delle Monza

Continuano i test per Superb e per il suo collaudatore 🤭🤭🤭🤭🤭 motor.es

È vero che meglio una macchina veloce ma fragile di una macchina lenta ecc. ecc., però ci sarebbe sempre una terza possibilità, quella di una macchina veloce che non si rompe, tipo quelle che poi vincono i mondiali.

Pare parecchio più lunga di quella attuale (a meno che non sia una illusione ottica dovuta alla foto). Ma in GM hanno il disturbo di personalità multipla?

Gentili in Williams, gli permettono di firmare il muro di casa.

è una stagione alla 98 - 99, per aprire un ciclo devi essere dominante in tutti gli aspetti; abbiamo il pilota e la macchina come prestazioni, manca l'affidabilità ed esperienza a lottare per il mondiale degli uomini del muretto. ricordiamoci dove eravamo nel 2020 e 2021 e che l'anno scorso RB ha vinto il mondiale piloti e Ferrari ha azzerato il gap, mettendosi davanti comoda a Mercedes. Gli sviluppi funzionano, la nuova galleria anche. Quest'anno la missione è vincere più GP possibili e fare più punti possibili, poi vedremo la classifica quando mancheranno 5 gare. A mio avviso una rivoluzione (via Binotto ecc) non serve, la macchina del sabato l'hanno fatta loro e anche questo motore che deve stare in pista 4 anni. Quando RB ha preso i pesci in faccia da Mercedes nel periodo post Vettel dal 2014 fino al 2021 nessuno si è sognato di mandare via Horner...

https://www.instagram.com/annasafroncik/

Fixed

Ho un déjà vu (ne approfitto per ricordare Alboreto, gran pilota e signore)

FB - Just Supercars

Comunque è Lunedì e sono le ore 21 inizio a pregare 🤲

Abarth SE081 Fiat Punto Kit Car

Nuove foto

First release

Io ho trovato assemblaggi discutibili (però devo dire la tesla S dove sono montato era prima del restyling). pannelli porta e volante veramente cheap. Sedili anche abbastanza miseri, in confronto ad auto dello stesso prezzo. Anche a me piacciono le linee pulite e poco barocche. MA questo non vuol dire piazzare uno o due schermi e ciao. Perchè è quello che ha fatto in sostanza Tesla, riducendo veramente l'auto ad essere un televisore con le ruote. OK per il legno di como sulla S, ma in media hanno materiali cheap, con pochi contrasti, assemblaggi non perfetti, nessun guizzo di disegno ( per me piazzare un tablet a tutta plancia sospeso è solo un modo per sopperire a mancanza di idee e/o risparmiare costi). Di sicuro non c'è niente nel design di queste macchine che trasmetta passione per la guida e le auto o comunichi un impegno oltre al compitino di disegnare delle forme. Poi che ognuno ha i propri gusti non ci piove, però per me è evidente che l'idea di partenza è stata quella di cercare di spenderci il meno possibile e sinceramente ne parliamo solo perchè ha il marchio Tesla sopra, altrimenti potrebbe essere una qualsiasi cinese o concept elettrica. Se ci sarà una teslizzazione nel design dell'automotive, ci sarà un appiattimento micidiale

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/horner-recite-sul-porpoising-tuffi-area-rigore-simulazione-hamilton-wolff-mercedes-russell-621862.html concordo con il marito di Gery, se davvero è pericoloso non resta che alzare la macchina a scapito delle prestazioni

E' il muro dei campioni, mica vorrai lasciarlo privo del suo "autografo"

dormendoci sopra fa più male Montecarlo rispetto a Barcellona e Baku. Monaco è stato un'errore del team quando si poteva vincere bene con un 1-2, nelle restanti due è mancata l'affidabilità ma la macchina era competitiva, a Baku gli sviluppi hanno funzionato, nuovo fondo ed ala, lo svantaggio con RB sul dritto è quasi colmato e siamo più veloci nel misto. Meglio avere una macchina così veloce ma che fa i capricci che una lenta ed arrivi 3 o 4 oppure 5 e 6 e speri nelle disgrazie davanti. l'affidabilità la trovi, le prestazioni no. e i motori sono congelati sulle prestazioni ma non sulla ricerca dell'affidabilità.

Primi scatti ufficiali, con livrea Camo M Division Autocar

SONO FOTTUTO! MA NON MI AVRETE MAAAAI! Segue un filmato reso pubblico dall'intelligence di Stellantis che documenta il tentativo di fuga del soggetto.

...si oggi...aspetta altri 3 anni, poi riparliamo. I cinesi imparano veloce, hanno fatto un errore con bidoni come Landwind, ma temo che non fanno il stesso errore due volte. Questa volta con le elettriche maturano al mercato casa (kdove al momento c's abbastanza richiesta per riempire la capacita produttiva iniziale, poi espandersi verso altri mercati. E perche devono svendere prodotti nuovi con capacita stretta? Secondo me hanno imparato e capito anche la lezione "una cosa che non costa neanche non vale la pena". ...e certo, al momento sono pochi modelli, pur nonostante Lynk&Co vende praticamente gia come Alfa in Europa, MG il doppio di DS.

My dad had a 2017 Giulia Super 2.0 Benzina with leasing until last year. Some budget cuts in the company he is working for meant that he had to replace it with a diesel Renegade. The gap between those cars on every aspect (looks, handling, acceleration,...) is immensely huge. He's changed many cars, but I've never seen him so sad like the day when he had to return that Giulia

Ma siamo pure finiti nel gorgo di voler dire agli altri come fare le vacanze? Se deve diventare uno stress, sto a casa.

Nel caso della vacanza sei partito da 2 presupposti 1- che la vacanza sia esclusivamente in struttura ricettiva (albergo/villaggio) 2- che sia stanziale Una vacanza può anche essere visitare un determinato territorio o vuoi anche aver piacere di girare per le varie spiagge offerte dalla località. Nel caso lavorativo si noleggia per i tragitti aeroporto-albergo-sito-albergo-aeroporto. Che a NCC il conto sale decisamente in fretta. Sempre che sia disponibile.

Torno a proporvi qualche avvistamento quest'oggi. Iniziamo estremamente soft con un'auto che è nel pieno periodo di scomparsa ma che, per i miei canoni, non è ancora pienamente nella categoria delle fotografabili; Tuttavia, questo esemplare di Citroen Xsara 1.9D Break Ph.1 '98 è veramente interessante per la tinta ''Verde Libellula'' affatto comune, le condizioni generali ottime e il motore diesel aspirato, veramente bella! Parcheggiata dietro l'Xsara c'era questa Opel Astra F 1.4i 5p '94 ma ritargata nel 2005, essendo stata immatricolata a Luglio, se è napoletana da sempre, aveva probabilmente le targhe provinciali. L'esemplare è in un bel blu e versa in buone condizioni, sia l'Xsara che quest'Astra vivono nella stessa zona e le vedo spesso vicine, ho la certezza però che siano di due persone diverse. Ecco anche la vista posteriore fotografata proprio oggi (a due anni dalla foto dell'anteriore). Un'auto che a me piace moltissimo è quest'ormai poco comune Renault Laguna 1.8i SW (o Nevada in Francia, a me piace chiamarla così ) I Serie '96 in ottime condizioni, notiamo che il colore bianco non me lo ricordo particolarmente comune su nessuna Laguna (di nessuna serie). La media più comune in Europa qui ribadito dalla versione, Volkswagen Golf CL 1.6 Europe 5p III Serie '94, a memoria mi sembra di ricordare che la Europe fu la prima delle varie serie speciali della Golf terza serie, si differenziava principalmente per gli adesivi laterali dalla bella grafica, presenti in versione ridotta anche sul posteriore. Foto che purtroppo non è il massimo (la ragazza dietro mi osservava ) per questa relativamente basica Alfa Romeo 155 1.8 '93 con ancora le sue belle targhe capitoline originali. Notiamo lo specchietto alzato verso l'alto stile auto supersportiva. Di proprietà di un meccanico è questa Renault 4 GTL MK4 '90 in una tinta molto classica sulle ultime Renault 4, notiamo l'adesivo ''Esso'' che mi sa è anche più vecchio della R4 stessa. Se non erro quest'Autobianchi A112 E III Serie '77 è in mano ad un appassionato, il colore è veramente bello al netto di condizioni buone ma non del tutto originali, notiamo ad esempio la targhetta Abarth, del tutto fuori luogo. Parcheggiata proprio davanti alla Renault 4 postata poco su c'era questa Jaguar XJR 40 III Serie MY86 '91 con targhe Milanesi e la mitica targhetta di Bepi Koelliker, storico concessionario del nord Italia famosissimo per le sue importazioni di auto inglesi. Non sono particolarmente ferrato sulle XJ, la versione R come questa, era dotata di qualche particolarità? Fotografata pochissimi giorni che passasse a miglior vita dopo che l'ho vista per anni nella zona della foto questa Citroen ZX Aura 1.4 5p Ph.1 '91, vettura ormai veramente rara in versione berlina (non che la Break si veda con facilità), qui tra l'altro nella versione alta non sportiva con i bellissimi cerchi in lega originali e del primo anno di produzione. Un'auto che molti definirebbero ''un UFO'' è questa Toyota Carina E 1.6 5p VI Serie '94, in realtà io di Carina di questa serie ne ho viste abbastanza in generale, decisamente più rare le versioni con portellone come questa in foto, soprattutto se con targhe provinciali. Condizioni nel complesso non malvagie ma nemmeno perfette. E concludiamo con un VERO UFO, un'auto in una versione sconosciuta ai più e posteggiata esattamente dietro la Carina (con una Skoda di mezzo), una BMW 320I L 4p E30 '88, questa particolare versione della 320i era dotata di pack Lusso con vari optional di serie (come i cerchi in lega presenti in foto), pariamo di una versione presente solo dal restyling '87 sino al '90 e che non è mai stata lontanamente diffusa, questa in foto è l'unica che abbia visto negli ultimi dieci anni! Condizioni anche in questo caso non pessime ma decisamente migliorabili, anzi meriterebbe proprio un salvataggio data la rarità della versione.

Il benzinaio di Asolo

Segnalo che il Gruppo DR parteciperà alla Premiere Parade con: Sportequipe 7, ICKX K2, DR 6.0, pick-up EVO Quindi mostreranno ufficialmente anche un Sportequipe 7 e il Pick-up della EVO anche se poi non saranno esposti negli stand

Vuoi mettere l'emozione del lancio con una Sojuz, con relativa perdita di carburante...e probabile esplosione dopo 3 metri😂

Purtroppo non è iniziato l'oblio solo per la BMW, sono le sempre più stringenti norme antiinquinamento e di sicurezza, che hanno cambiato radicalmente il modo di concepire le auto stesse. Cose in antitesi con gli ingredienti base del divertimento. Ecco perché tutta quest'esplosione di cavalli, per compensare l'esplosione di peso (chiamiamola zavorra) che anche le sportive sono costrette ad avere per essere omologate. Ma a margine.....avere la consapevolezza di avere una vettura sicura che in caso di incidente ti permette di avere qualche chances in più di uscire illeso laddove saresti uscito morto con una e46, non mi fa rimpiangere i "bei tempi", per lo meno non più di tanto. I bei tempi sono andati, e i tempi odierni saranno i "bei tempi" di domani. Per cui....una volta leggere che la M3 faceva 5.4 da 0 a 100 per me era un numero incredibile. Oggi mi fa tenerezza invece..... un lato positivo delle auto moderne è che hanno reso possibile performances da supercar, ad un prezzo relativamente conveniente (se ci pensiamo bene). Bene o male oggi con una M3 hai una macchina da 3.3 sullo 0-100. Cose inarrivabili vent'anni fa anche per le supercar, o per la maggior parte di esse. Laddove è vero che la M3 non mi impressiona quanto ad esperienza di guida, è però innegabile che soddisfi al 100% per tutto il resto, che forse....è davvero il punto di forza delle auto moderne. Ogni tanto uso la e39.....che tengo per amore più che altro, ma.....mi rendo conto che i nostri giudizi (per lo meno i miei) sono dettati dal romanticismo, nel senso che la "e46 era la più bella di tutte", probabilmente perché era l'auto che sognavo, quella che non mi potevo permettere e quella che sarebbe rimasta inarrivabile. Ma se la guidi oggi....non offre tutta quella connessione in più che ti aspetteresti.....poiché è vero senti che lo sterzo comunica, ma non hai freni, in curva rolla come una barca, ed è ferma in uscita di curva. Probabilmente ho sbagliato anche io a menzionarle, poiché il divertimento di guida è dato da una serie di fattori, che lo sterzo idraulico o il sound da soli non possono dare. Diciamo che le M moderne hanno le prestazioni, ma non il coinvolgimento emotivo, laddove le M youngtimer avevano il coinvolgimento emotivo (sound-motore) ma non avevano tutto il resto. Dipende a quale compromesso di è disposti a scendere.....ma alla fine, sabato ho staccato due curve sul monte grappa con la M3 attaccato a freni in carbonio granitici, con il sedile in ventilazione e una tenuta di strada davvero ottima. Non avrei voluto trovarmi in quella situazione con una E30, sono sincero nel dirlo. E' bello avere una youngtimer, e spero di averne una seria in futuro, ma non per divertirmi " a modo mio"....solo per andare a spasso e riassaporare un po' della mia gioventù. Per guidare forte davvero....io sceglierò sempre il blasfemo mostro sacro moderno, poiché è vero....non ti offrirà il grado di soddisfazione personale di una e46.....però.......tra una soyuz analogica e space x con panchetta relax e touch screen....tu in quale missile ti mettersti per andare nello spazio?

Chevrolet Cruze

piccolo O.T: la Uno ha avuto quasi lo stesso spazio interno come una E30 (eccetto bagagliaio), almeno la mia esperienza personale 😂 fine O.T., scusate mod's

questo SUV l'ho sempre visto come la brutta copia del Q5. Brutta ed anche insensatamente barocca.

Infatti parlavo di Huawei pre-Trump e ho consigliato per tal motivo Honor

Su Vitara non mi risultano particolari problemi di affidabilità, però quando qualche anno fa mi interessai alla Swift Sport, ricordo che lessi di qualche problema con il radar della frenata di emergenza.

Più che altro si è visto i continui cambi (Domenicali_Mattiacci_Arrivabene_Binotto) dove hanno portato... tutte le volte un'azzeramento, una ripartenza, scarsi risultati.. Ora che, come detto da te, una base buona c'è, azzerare tutto di nuovo sarebbe deleterio. Se non si vince nemmeno nel '23, allora si fa un reset in chiave '26...

problema al crick https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/pit-stop-leclerc-5-7-secondi-per-un-malfunzionamento-del-cric-ferrari-baku-621843.html

secondo me no, la seconda VSC l'hanno chiamata quando Max stava transitando vicino alla linea dei box, quindi, se calcoliamo che Charles era avanti a Max con un certo vantaggio, lui sarebbe stato penalizzato in questo caso...

Così di getto, mi viene il Samsung A52S, per te. Oppure, cerca l'Oppo Find X3 Neo, che comincia a trovarsi a quelle cifre. Ed un Realme, tipo il GT Master, per la tua ragazza, o magari il Oneplus Nord2. Spulcio un po' e ti do qualche dritta più approfondita.

Quanto resisterai?

ma probabilmente la seconda VSC avrebbe penalizzato Charles, visto che l'hanno dichiarata quando max era in zona Pit, quindi Leclerc sarebbe già transitato una cosa è dirlo dopo 3 gare così, quando si è terzi in classifica, una cosa è dirlo quando sei in testa la mondiale, converrai con me che cambia (no, non lo farai..) ps, questo tuo continuo sottolineare che avevi ragione fa pensare quasi che tu goda di più in caso di sconfitta per poterti ribadire di essere nel giusto, che in caso di vittoria... Molla un po'!,Soprattutto dopo una giornata del genere

Questi di Garage Italia si meriterebbero un trattamento a là Arancia Meccanica con in loop le immagini del Duetto Alfaholics. Questo é un restomod fatto come si deve.

Io ne avrei fatto anche a meno di sta cosa....