Classifica Utenti

Magari se a Tavares va male il forum sulla mobilità e fa pochi iscritti, si può iscrivere al forum di autopareri. Poi sono cazzacci suoi

ohh grazie a @only-alfa per la reazione, mi ha fatto ricordare che devo aggiornare questo post. 351000. Tagliando eseguito con cambio pastiglie e dischi dei freni anteriori

Eccomi dopo un po’ per condividere con voi le sensazioni che sto provando a proposito della mia nuova M3. Ho preferito aspettare un po' per avere il quadro molto più chiaro, e per mettere qualche chilometro dietro al volante. Inizialmente….le cose sono partite molto male come qualcuno di voi sa bene. L'avventura con la mia prima "vera" M inizia ritrovandomi i blocchi di trasporto ancora montati, poca roba….si tolgono in un quarto d’ora con un cric, ma oltre a questo (che esalta il livello cui è sceso il service BMW in generale…..e non solo in Italia, anche nel resto del mondo è successo che abbiano dimenticato i blocchi…) la cosa che mi ha davvero deluso è il fatto che la macchina è arrivata disallineata sia di sterzo che di retrotreno. Cosa che ho preferito correggermi da solo, utilizzando il ponte a laser dedicato di un amico, almeno so che la macchina va dritta e non me la “fanno” andare dritta allo sterzo, quando in realtà va storta. Ho sentito cose fatte in BMW che rasentano l’indecenza per correggere problemi analoghi al mio. Oltre a questo…..l’infinita attesa, che ha rischiato seriamente di farmi annullare l’ordine verso fine 2021. L’auto mi è arrivata 14 mesi dopo l’ordine iniziale, per la verità, 5 mesi li ho persi poiché l’ho presa xdrive, e a gennaio ’21 non era ancora a listino…..….diciamo che comunque 10 mesi non sono pochi, per una serie M3, dato che la mia è stata pure la prima xdrive ordinata in italia….e ovviamente…non è stata la prima ad essere consegnata qui da noi…anzi…….ma tutto è bene quel che finisce bene. La volevo una M3 nella mia vita, finalmente sono riuscito ad averla come volevo io, nuova, ordinata, ma si è fatta aspettare un po' troppo….. Detto questo passiamo alla macchina in sè. Non appena uscì il concept della 4er coupé, fui uno dei più acerrimi a criticarne il muso (cosa che tuttavia, faccio anche oggi, poiché è imbarazzante la stehgrille sulla 4 liscia), ma al contempo non avevo dubbi che su una M avrebbe avuto il suo gran perché. E così è stato. Non ho mai avuto neanche dubbi sulla scelta del colore, poiché da sempre dicevo a mio fratello: “questa va color acciaio”, e così infatti è. Il colore che ho scelto è il grigio Skyscraper, che nei forum è altamente snobbato, invece per la M3 berlina, secondo me, è il miglior colore a listino. Non funziona allo stesso modo sulla M4, poiché esalta le linee di una fiancata piena e muscolosa, come quella della M3 appunto, non una fiancata liscia e “vuota” come quella di una coupé. Ma detto questo, nei forum viene descritto come un “boring silver”. Non è assolutamente vero. Cambia tonalità in funzione del cielo. La mattina sotto il sole diretto presenta sfumature bronzee, calde, davvero bellissime, a mezziogiorno diventa un grigio delfino con riflessi blu-verdastri, la sera invece cambia ancora, sempre sotto luce diretta il verde esce preponderante, per cui è un grigio “verdolato”. Bellissimo, a mio avviso. Qui di seguito vi metto delle foto, prese la mattina, al pomeriggio e la sera. In certe condizioni sembra addirittura il brooklyn grey, pazzesco come cambia colore a seconda di come viene colpito dalla luce e dalla sua intensità. la Mattina: Il pomeriggio in penombra: la sera: Ho mantenuto anche i cerchi di serie, ma a differenza di molti che li prendono neri, ho preferito quelli (gratis) bicolore, che esaltano il disegno a ragnatela. Tutto questo contornato dai meravigliosi (sia esteticamente che prestazionalmente) freni carboceramici. Optional costosissimo per la categoria di auto) il 10% del suo valore di listino ante optional), ma ampiamente meritati come vedremo dopo. Dentro ho preferito andare sul classico, tutta pelle nera (Merino extended full pack) con profilo in alcantara dei sedili e cuciture in grigio, che si accompagnano perfettamente con la vernice esterna. Assieme a questo, immancabile il pack carbonio interno ed esterno. Ho inserito anche altre cose, come vetri privacy, bagagliaio elettrico, street recorder, display key ecc, ma molti sono solo accessori belli da guardare più che da usare. La prima impressione quando, finalmente, l’ho vista dopo che mi hanno chiamato dalla concessionaria che la stavano scaricando è stato di stupore. Non immaginavo che il grigio SS (che ho scelto a scatola chiusa senza neanche mai vederlo dal vivo) donasse così tanto all’auto. Crea il giusto contrasto con il carbonio, esaltandolo, e crea quel senso di moderno, di “ferro” di “digitale” che volevo avesse la mia macchina. qui al momento del ritiro il 18 marzo scorso: Dopo averla ritirata, e dopo aver fatto i primi chilometri, una volta rotto il ghiaccio e sistemate le magagne di cui sopra….nonché una volta passato l’effetto “emozione della novità” tipica dei primi giorni, ecco che ho cominciato davvero a capire l’auto. Non voglio essere frainteso, ma è al di sopra delle mie aspettative per la qualità costruttiva, è in linea con le mie aspettative sul motore, è sotto le mie aspettative su Cambio e sound. Parlando della qualità costruttiva in generale, il passo avanti è abissale rispetto al passato. Gli interni odorano di pelle vera, non di quell’orribile sensatec che spacciano per materiale eco friendly…..(e spacciavano per pelle qualche tempo fa…..) e tutti gli allineamenti sono fatti a modo. Non da la sensazione di qualità di una Porsche 992….però è innegabile il salto qualitativo, e comunque ci si avvicina abbastanza. Se paragonassi la mia F20….direi che qualitativamente, gli interni sono come chi passa da una Focus del 2007 ad una Giulia Q. Ben fatto BMW quindi. Parlando del motore, molto bello…..in linea con le mie aspettative. Non è al di sopra come lo era (e lo è ancora) il B58 mono-turbo twin scroll della mia M140, però non si comporta male. E’ tangibile la scelta fatta dei due turbo single scroll, poiché si traduce in un spinta non proprio prontissima ai bassi regimi (1500-2300 giri) poi è dirompente laddove invece il B58 cala, l’S58 spinge in crescendo fino ai 7 mila. Tuttavia , pur con questo piccolo neo di prontezza ai bassi (per me), è uno dei migliori 6 cilindri in commercio, o per lo meno, di quelli che ho provato finora. Il B58 invece regala le soddisfazioni migliori tra i 1500 ed i 5 mila, poi perde smalto anche se urla come può anch’esso fino a 7mila. Chiede di essere guidato allegro, non come un diesel come il B58. Come anticipato….il cambio a convertitore di coppia porta molti, moltissimi vantaggi di fluidità ed efficienza rispetto al vecchio DCT, non proprio apprezzato per la sua ruvidità a freddo, nonché per la sua poca compostezza e marcata sofferenza nel gestire tratti di traffico, come code e ripetuti stop and go. In scalata non è male….sempre un po’ artificiale……ma tuttavia veloce. Diciamo che non è il piatto forte della macchina, poiché se la si guida come va guidata….il cambio sarebbe preferibile averlo più secco, più ”macho”…ma sa divertire molto, per cui non lo reputo così male. Quanto a Sound…..…qui proprio abbiamo il punto cruciale della mia insoddisfazione e il difetto principale che trovo alla macchina. Niente sound, niente magia per me. La realtà è questa. Ok, sono cose facilmente risolvibili….e tuttavia le leggi non permettono ai costruttori chissà quali margini….però….è un peccato avere tanto motore…e così poca voce. Peccato davvero. Sarebbe stata la ciliegina sulla torta, pur sottolineando che non abbia soft limiters o menate di questo tipo da perbenisti come le VAG o le Mercedes. Tuttavia il suono c'è.....prima dei filtri....ma purtroppo le già menzionate norme ci impongono di accontentarci di 70/80 dB. La sensazione al volante è di leggerezza. Il peso si sente un po’ a dire il vero specie quando si va a caccia del punto di corda in ingresso curva, ma poi il motore e la coppia, sono così abbondanti che la macchina sembra pesi molto meno di quello che in realtà è. Per cui ci si fa l’abitudine, anche se la leggerezza e compattezza che trasmette la M140 sono inarrivabili, ovviamente; ma a livello di presenza su strada la M3 è granitica, trasmette quella sensazione di grip e prestazione onnipresente, sempre pronta e a portata di mano che una macchina così deve trasmettere. Nelle impostazioni "custom "M1 ed M2" richiamabili dai tastini rossi al volante, l'utilizzo "all in " della trazione posteriore (utilizzabile solo disinserendo però tutti i controlli) non l'ho prevista, proprio perhcé la trazione in 4wd-sport è talment eefficace e sbilanciata dietro come si conviene, che utilizzarla in RWD sarebbe inutile e controproducente ai fini del piacere di guida e della trazione, che tanto mi piace. Le scodatine le faccio con la 140....che oltre ad essere più piccola, leggera e corta, è anche più divertente per fare queste scemenze. Capitolo a parte li meritano i freni carboceramici: solo una parola: splendidi. Costano...ma sono un Must Have. Davvero incredibili.....io non ne farò più ameno sulle mie prossime auto (spero di potermele permettere ancora......) Dal mio punto di vista, per quel poco che ho potuto saggiarla finora (2500km….) si apprezza molto l'S58 della M3 nella ripresa 100-200 piuttosto che lo spunto da fermo. Sullo scatto puro (draggy) mi ha staccato un bel 3.39 (corre solo con 100 ottani la mia) e ho la sensazione che migliorerà con l’aumentare dei chilometri, ma come dicevo, è la ripresa il suo piatto forte, costante, corposa, onnipresente, è un continuo accelerare senza sforzo anche oltre i 200 (il massimo a cui sono riuscito brevemente ad arriva finora), e sempre tramite (draggy), il 100-200 me lo ha coperto in 7.78 secondi. Non male, davvero per una macchina stock da 1830kg a secco, con tanto di pieno e conducente però, quindi prossimi alle 2 tonnellate effettive. Se qualcuno mi dovesse chiedere così a freddo se ho rimpianti ad averla presa xdrive piuttosto che posteriore, la risposta è NO senza alcun dubbio. L’Xdrive per la M3 per me è imprescindibile per chi cerca il massimo della prestazione sullo spunto e chi cerca comunque il massimo ottenibile dai pneumatici quanto a trazione ed uscita di curva. Le 4wd (che sono, comunque, disinseribili on demand…) permettono di avere sempre tutti i cavalli per terra e in 4wd sport è sbilanciata 80 dietro e 20 davanti, per cui interviene solo se effettivamente è necessario, quel tanto che basta per lanciarti fuori dalla curva in trazione, senza sottosterzo….e magari con un bel traversino a 45 gradi sotto controllo. la RWD non è adatta a questa macchina, io l'ho provata, e sinceramente trovo molto più bilanciata la xdrive, proprio poiché hai la percezione chiara che riesce a mettere a terra tutti i cavalli del motore. Richiede una guida pulita, non è adatta alla guida sporca....meglio usare altre auto pe rfar fumare le gomme secondo me; la G80 ha dimensioni da e39 quanto a lunghezza.....diciamo che ti diverti poco nelle strette strade nostrane....ed è meglio quindi prenderla in funzione della ricerca prestazionale, a mio avviso. Per cui se qualcuno ha intenzione, la prenda xdrive senza pensarci per quel che mi riguarda. Inoltre, avendo la M140 posteriore con differenziale autobloccante meccanico, consiglio sempre una macchina “corta” per divertirsi un po’ a fare traversi….poiché le strade italiane sono malmesse e molto strette….è un attimo fare migliaia di euro di danni alle chiappe della macchina. Meglio quindi corta per fare gli scapestrati ogni tanto lo ribadisco. Ovviamente il confronto è con la Giulia Q….auto che avevo trovato decisamente più impegnativa da guidare “forte”, molto più incline ad allargare il sedere ad ogni accelerata. Diciamo che caratterialmente, la Giulia è più vicina alla mia M140, cioè…da guidare….da impegnarsi e da divertirsi. Una guida più analogica…più vecchio stampo. La M3 4wd è più “sterile” da questo punto di vista, tutta precisina, tutta trazione, tutta perfetta. Ti permette una guida pulita ad andature indecenti, tanto da far fare molta fatica a starti a paraurti anche auto ben più blasonate e “sportive” nel misto-veloce (leggi 992 4s.....). La proverò in pista il 23 giungo, a Misano, non la mia ma grazie al corso M drivers che mi ha regalato la BMW con l’optional M driver’s package che ha la mia. Quel giorno avrò la possibilità di maltrattare una M3 come si deve (immagino con freni in acciaio per ovvi motivi di costi di ricambio), ma avrò il modo di integrare a dovere questo post con un appendice dopo quell’esperienza. Ad andature autostradali è una semplice serie 3, fedele, silenziosa, confortevole. niente fruscii aerodinamici. Tutto da copione insomma! Unica pecca oltre al sound è il consumo. ad oggi il CdB segna una modesta media di 14,8litri per 100km........ok ...... è anche colpa mia.......il benzinaio diventerà il vostro migliore amico.......la M140, che pur consuma, in confronto è un turbodiesel! dopo aver rotto il ghiaccio provo al momento sensazioni contrastanti. Ho la consapevolezza di avere la berlina seg.D più veloce e capace nel mercato, il “punto di riferimento” come si dice. Però me l’aspettavo in modo diverso, pur ripetendo all’infinito, che mi fa voglia guidarla e mi piace guidarla. Vedo la gente, anche ragazzi, che mi incitano a sgarsare, a fargliela vedere, a farci una foto quando mi fermo in centro o sono al distributore; per cui vuold dire che un certo effetto lo fa nelle persone, e per quanto un po' la cosa sia scocciante, al contempo mi regala comunque una bella soddisfazione nel vedere tanto entusiasmo. Se ci guardiamo intorno….oltre alla M3 alla fine esiste solo la Giulia Q, in questa classe non c’è davvero più nulla. La RS4, con il dovuto rispetto per chi ce l’ha e per la categoria, è un’auto da rappresentanti che si è no ha fatto un corso di crossfit in palestra, la C63 AMG è quella messa peggio, con un 4 cilindri che mi fa preferire una qualsiasi model 3 elettrica a quell’aborto che hanno scelto di mettere sotto il cofano. Restano solo l’Alfa Romeo e la BMW quindi. Poi il nulla. Poi sarà probabilmente il nulla....visto l'andazzo elettrico, e seppur le batterie siano affascinanti ed il domani (preferendo però l'idrogeno....) la cosa mi rende triste, poiché stiamo assistendo al capitolo conclusivo di un'epoca. Quella dei motori a scoppio veri. Fine dei romanticismi….l’amarcord meglio tenerlo per un’altra volta che dite? Ora sono curioso di provarla in pista….non sono così sicuro che la scritta “competition” là dietro nasconda una vettura da track day….ma sono impaziente come un bambino di vedere quanto vale, quella scritta, in pista. Ad oggi consiglierei la M3, a chi cerca un giocattolone che bruci tutte le rivali al semaforo, che bruci tutte le rivali quanto a look (poiché è innegabile…me la guardano davvero tutti, ed i commenti sono sempre stra positivi) e finché è nuova questa linea…tanto vale godersi l’effetto “wow” che vedo nelle persone. Da prendere rigorosamente xdrive però! Se qualcuno volesse una TP, la scelta è solo una per me, Giulia Q. non consiglierei la M3 proprio perché sarebbe incompleta per me. La M3 con il manuale mi da l’aria di impacciata e troppo “pachiderma” per regalare le emozioni che uno si aspetta. Ecco quindi che le 4wd esaltano le doti di prestazione pura, invece Giulia esalta l'esperienza di guida probabilmente. Le mie considerazioni finali dopo questo breve assaggio di "rodaggio" sono che la G80 (mi spingo a dirlo), è forse la migliore M3 mai prodotta, finora. E' la migliore per la prestazioni da supercar, è la migliore per finitura, è la migliore per usabilità a 360 gradi nella vita quotidiana. Non vado a scomodare mostri sacri come la E36 o la e46, ma le considero belle....per la loro epoca. Oggi non avrebbero telaio, sterzo, freni, motore. non avrebbero niente se non un bel suono quello si. Nell'epoca moderna quindi, la G80 è la migliore M3 di sempre. Senza alcun dubbio per me, poiché ultimo capitolo di una storia nata negli anni'80, poiché ultimo capitolo prima dell'avvento dell'elettrico, l'ultimo capitolo di un'auto iconica come quelle che piacciono a noi petrolheads...quelle a benzina...prendere o lasciare. Se qualcuno ha intenzione quindi, non indugi.....anche perché la Touring è proprio l'"arrivederci" in grande stile e porterà in dote un'usabilità ancora maggiore della già eccellente sfruttabilità quotidiana della berlina. Integrerò il post dopo il 23, quando potrò dare qualche considerazione dopo la giornata Misano. Nel frattempo, metto qualche scatto accanto alla M8 di mio fratello. 24 giugno 2022 - Faccio un UP a questa discussione. Ieri ho partecipato a Misano alla giornata dedicata ai clienti M, nel quale grazie alla scuola GuidarePilotare ho potuto provare quasi l'intera gamma M, anche in pista, seppur con pace/safety car. Venendo al punto saliente, senza dubbio sono felice della scelta che ho fatto. In pista la M3 è quella che mi ha divertito di più senza se e senza ma. Quella più precisa, più equilibrata, più "veloce" e quella che soffriva meno i trasferimenti di carico. Davvero bella, seppur, come detto, abbia potuto provarla con pace car che dettava il passo. A margine dico......avendo provato la M8 Cabrio e la M4 cabrio, che si....sono proprio delle vasche da bagno. Imbarazzanti. Sono rimasto stupito dalla M5 e dalla X5M. Credevo fossero dei pescherecci...invece....come detto....i pescherecci sono state le cabrio (per me), davvero pessime. Inoltre ho avuto una qualche difficoltà a far driftare bene la M8 Gran coupè......laddove sia con Cayman GT4 che con la 992 GT3, era un giochetto da ragazzini tenerle in drift senza troppi pensieri. La M8 richiede continuamente correzioni....e tuttavia.....il sottosterzo è davvero marcato. La M3 è quella che mi ha dato la sensazione di agilità e prontezza, di confidenza ed equilibrio. Se qualcuno ha qualche dubbio su cosa prendere, per quel che mi riguarda, prenda tutto il listino M e metta nel cestino tutte le X, tutte le M8, e la M4 cabrio. la partita se la giocano M2, M3 (berlina e forse Touring), M4 coupé e come outsider la M5. La M5 mi ha stupito, al pari della X5M, ma a differenza del suv che si...è meno vasca da bagno di quanto pensassi, la M5 ovviamente diverte di più. se devo sceglierne solo una però, sarei onestamente indeciso tra la M2 e la M3. Poi però.....sapendo dove vengono utilizzate (su strada) sceglierei proprio la mia a mente fredda e questo mi rasserena sulla scelta che ho fatto. Per cui si.......il mio verdetto dopo averla provata in pista è che la M3 è la M per antonomasia oggi. Non so come vada la M2, ma credo le manchi quell'allungo che invece ha la M3 grazie a quella manciata di cavalli in più. Nella vita di tutti i giorni, la M3 è la M da prendere, pratica versatile, veloce, inconfondibile quanto a stile....e se non bastasse, ora c'è pure la Touring. Non ho altro da dire, se non che sound a parte che purtroppo non c'è........confermo che è lei la regina ad oggi nel suo segmento, in base alla mia esperienza diretta con la M3. Buon nome non mente insomma..........anche se l'occhio è caduto alle vetture corse clienti.......ieri c'erano dalle Lamborghini alle Lola, alle 488 GT, alle 911 RSR, a protoitpi con dei V8 che mi facevano venire la pelle d'oca che giravano prima di noi "umani"........davvero delle orchestre sentir cantare certe cose.........e ti fanno capire che le auto da pista giocano altri campionati.........e che...... forse forse.......qualche track day con una macchinina da corsa vera (che sia alla portata e gestibile economicamente....mica una Lamborghini) è un progetto da mettere nella lista delle cose da fare nella vita. p.s. sempre bella la pista di Misano.....però....Imola non si batte per me.

un po' di riflessioni sparse (fatte da un osservatore attento, ma certamente non un tecnico): - Prezzo carburanti: gli aumenti che stiamo vedendo sono secondo me ingiustificati, stiamo parlando di un 40% in 3 mesi. Che i produttori di carburanti non facciano cartello non ci credo neanche se me lo dice Papa Francesco - La riduzione del parco circolante privato è probabilmente inevitabile, ma ci sono tanti modi diversi per arrivarci. Nelle città medio grandi andrebbe probabilmente proibito tout court e con quel che si risparmia ripensare completamente la mobilità (capisco che in Italia sembri fantascienza, ma siamo un po' arretrati da questo punto di vista) - Le auto cinesi prima o poi invaderanno il continente? Allo stato attuale non è una cosa improbabile, forse più probabile la tecnologia elettrica cinese. Per far fronte a questa presunta "minaccia" commerciale (ma come? il libero commercio non era la bibbia?), basterebbe che l'EU stabilisse una serie di criteri sulla tracciabilità del processo produttivo con criteri ambientali e umani (condizioni del lavoro, etc.). Queste cose si fanno già su certi beni e pur non essendo a prova di bomba rappresentano un ostacolo oggettivo per chi produce con schiavi, in paesi opachi o in zone di guerra.

ma se tutti si spostano sul premium aumenta la concorrenza in quel settore e sei punto a capo... anche perchè i clienti premium mica aumentano se non aumentano i redditi. se tutti si buttano su una torta le fette si fanno sempre più piccole. la cosa che otterranno di sicuro sarà consegnare ai cinesi una bella fetta di mercato.

Torneranno di moda i motorini 😂 elettrici e made in china

Basta toglierlo.

https://www.instagram.com/p/CewJWjuqAzS/

Continuano i test per Superb e per il suo collaudatore 🤭🤭🤭🤭🤭 motor.es

La mancanza del tetto costrinse i costruttori ad apportare importanti modifiche al progetto della vettura, soprattutto per irrigidire la struttura rinforzando il pianale, i montanti anteriori e i brancardi. Inoltre, l'auto è stata dotata di porte tradizionali e di una barra di protezione antiribaltamento, alla quale sono collegate le cinture di sicurezza anteriori. Il tetto in tela (nascosto da una copertura sul ripiano posteriore) era montato con due bulloni e perni e su diverse clip nella parte posteriore della carrozzeria. Dati tecnici: Periodo di produzione: 1991-1995 500 esemplari prodotti. Motore: 652 cm³ Potenza del motore: 24 CV a 4.500 giri/min. Capacità del bagagliaio: 100 dm³ Peso a vuoto: 625 kg Velocità massima: 105 km/h Accelerazione (0-10 km/h): 52 s Consumo di carburante: 6,8 l/100 km

Bella recensione e complimenti per l'acquisto [emoji106] ...non è da tutti scegliere una berlina sportiva, cosa che merita rispetto per quanto mi riguarda ...l'understatement è sempre apprezzabile (anche se in questo caso la macchina è un po' troppo vistosa per i miei gusti) ...mi hai riportato alla mente i giri di pista fatti con la Quadri; mentre rientravo ai box dissi all'istruttore che la vettura era splendida ma che la macchina da comprare era la Veloce, non solo perché capii che 500cv erano inutilizzabili ma anche perché, nonostante le prestazioni monstre, la macchina non era coinvolgente come mi sarei aspettato Mi sembra che queste super sportive abbiano ormai ampiamente superato ogni limite: un conto è una macchina veloce, un conto sono questi missili iper-vitaminizzati che non riesci a spremere quasi nemmeno in pista (non di certo su quelle medio veloci come Franciacorta dove guidai un'Alfa praticamente impacciata) Vettura splendida per tanti motivi e che ti darà sicuramente molte soddisfazioni ma che probabilmente, come d'altronde si intuisce dalle tue parole, è troppa roba in tutto ...dalla tua descrizione sembra più una 335 super che una M (e la cosa fa il paio con le mie impressioni della Giulia) ...mi sto convincendo sempre più a fare passi a ritroso spostando la mia attenzione su vetture (e moto) più piccole, non necessariamente basiche, ma che trasmettano sensazioni più forti di queste vetture troppo potenti e troppo filtrate (ripeto, comunque fantastiche per tanti motivi) Se mai comprerò una M credo sarà una 2 ☏ motorola razr 5G ☏

Grazie infinite! Il twin scroll però funziona meglio se viene servito da cilindri in numero pari, poiché i due condotti di aspirazione vengono a loro volta serviti dalla medesima pressione di carico. Mi spiego, il B58 è single turbo twin scroll, un condotto viene alimentato da tre cilindri, il secondo dagli altri tre. L'S63 della M8 di mio fratello è bi-turbo twin scroll, dove i 4 condotti di alimentazione della girante (2 per ogni turbo) sono serviti dallo scarico di 2 cilindri ciascuno, ecco che la pressione è equilibrata, poiché i condotti alimentano la girante con angolo di 180° l'uno rispetto all'altra. Nel turbo classico invece, la girante viene colpita in un determinato punto, nell'intersezione del cono di aspirazione con la camera della girante. L'S68 della M3 appunto ha due turbo convenzionali proprio perché ogni turbo è servito da 3 cilindri, il che creerebbe la complicazione che ti ho esposto sopra. In onestà non sapevo che la Giulia fosse biturbo twin scroll, probabilmente ha i condotti di alimentazione di dimensioni differenziate, ma anche in questo caso, la pressione all'interno della girante sarebbe sbilanciata. Mi devo informare meglio, mi hai incuriosito sull'Alfa...però mi era stato riportato che il twin scroll era inefficiente se alimentato in modo non simmetrico, o meglio, era nullo il vantaggio rispetto ad un turbo normale.

Infatti il problema è questo, in Europa stiamo regalando il mercato ai cinesi. E la prova sono i trabiccoli, ehm i suvvetti cinesi ibridi e paraibridi che infestano sempre più le nostre strade.

Non mi prendi! Pappapperooo!

@mikisnow Ed io intendevo questo:

Le case non vogliono deroghe; se allunghi il bordo per altri 5 anni il problema non cambia. E' sempre un orizzonte troppo stretto per giustificare costi assurdi per lo sviluppo. Si potrebbe pensare di spostare le norme 2027 ma questo peggiorerebbe le cose perchè la gente continuerebbe a comprare le vecchie ICE invece che le BEV e le case perderebbero soldi. Ormai ci si è messi un una morsa senza via di scampo...

Credo anche io che ci sia un'errore di fondo, l'auto più venduta in Italia è la Panda che adesso è disponibile solo MHEV quindi rientra tra le ibride, così come la 500 che è MHEV o BEV, al punto che in UK Fiat vende già solo auto ibride o elettriche. La statistica fatta così quindi è un po' fuorviante, se un Italiano ti risponde che comprerà una Panda o una 500 rientra al 100% tra chi vuole una ibrida o elettrica, se un tedesco ti risponde che comprerà una Polo o una T-ROC al 100% non rientra nella statistica.

Praticamente questa è una Jeep se non ci fosse R.Gilles a capo del centro stile FCA US

Comunque è Lunedì e sono le ore 21 inizio a pregare 🤲

Ma siamo pure finiti nel gorgo di voler dire agli altri come fare le vacanze? Se deve diventare uno stress, sto a casa.

Per qualche strano motivo mi sembra più piccola di Stelvio in questa foto, pur sapendo che è gigantesca in realtà. Comunque sembra che Purosangue abbia stuzzicato una povera Stelvio dormiente e che stia scappando ridendo come una pazza 😂

Se noi europei e occidentali a sto giro non ce la giochiamo bene, ho paura che per le auto possa finire come con i telefoni cellulari.

Provata finalmente anche io. Al concessionario Autosat di Lecce ve ne erano 2, blu Misano (esposta) e verde Montreal (in prova) entrambe Speciale entrambe 130 CV. Iniziamo subito col dire che dal vivo é un'altra cosa, é veramente figa, in verde poi ciao. Frontale molto aggressivo, in cui si vede come lavora bene l'angolo negativo, sguardo super cattivo, ottimo profilo con la carrozzeria ben scavata, e un bel culone prominente. Insomma per strada fa la sua figura e ha tantissima personalità. Molto bene anche dentro, anche chiudendo la porta, ha un suono molto secco che da sensazione di qualità. Bene i rivestimenti morbidi per la plancia nella parte superiore e sui pannelli porta. Più rigido tutto il cockpit inferiore ma ci sta, molto bene i sedili. Tunnel pensavo peggio: plastiche rigide si ma tutto il tunnel é ben assemblato (ho fatto una prova cercando di muoverlo con molta forza ed era molto solido) così come il bracciolo che é ovviamente scorrevole. Leva del cambio pensavo peggio, é bella e piccolina e si impugna bene. Bella la plancetta del clima che fa un po' heritage Giulietta. Super definito sia il bellissimo virtual cockpit che il display centrale, che mi é sembrato molto veloce nelle operazioni, e con finalmente un'ottima risoluzione di retrocamera. Abitabilità posteriore molto buona, il bagagliaio era chiuso. All'accensione, il motore é andato automaticamente in mod elettrica, infatti non mi ero accorto di aver messo in moto l'auto 😅 In N motore un po' sottotono e sterzo un po' ovattato, ma vanno comunque entrambi benissimo nella guida normale. Ottimo il comfort di guida. In D cambia tutto, sterzo più diretto e anche motore più diretto. Cambio ok, molto fluido con unica nota negativa che in D tira sempre le marce al limitatore e non permette una guida fluida nonostante si voglia scegliere la mappatura più sportiva. In definitiva davvero un bel prodotto, bellissima linea, interni curati, buone prestazioni e ottimo comfort di marcia. Confermato arrivo del diesel a novembre. L'ho buttata lì sul PHEV 190 CV in un prossimo futuro ma niente info. secondo me avrà molto successo.

zio caro la 600 sporting è un catorcio buono per la pressa dai, non la vorrei manco regalata

Se fosse stata la Ferrari a lamentarsi del "porpoising", avrebbero asfaltato tutte le piste che rimangono da affrontare nel mondiale così:

Basta vedere il settore motociclistico, in 5/10 anni nelle classifiche di vendita son spuntante come i funghi moto cinesi da tutte le parti, e se guardiamo il settore scooter elettrico scopriamo che stiamo dando il 99% degli incentivi (soldi nostri) ai cinesi!

fa come alonso ai tempo Honda oppure come hanno lo scorso anno in MB dove hanno scento di pagare dazio dove sapevano di passare tutti e che mal che vada avrebbero fatto 3 & 4

ah certo, mica intendevo dire che han copiato da Renegade. solo che se guardano indietro è inevitabile che più vanno a ritroso e più si avvicinano alle comune origini. poi in questo caso personalmente non ci vedo tante affinità stilistiche con Renegade, piuttosto una somiglianza come idea generale: suv compatto con aspetto rugged e scatoloso che ammicca all'estetica dei cugini/antenati fuoristrada.

Meno male, almeno il problema verrà affrontato da esperti invece che da politici chiacchieroni.

Altro esempio piu' recente di come il designer era piu' avanti della tecnologia di quel momento.

Ma fino a ieri non si disperavano che non c'era abbastanza tempo, e ora vogliono anticipare di 8 anni, bah.. (saranno i cinesi di Bruxelles infiltrati in Stellantis 😝)

Tragicamente vero. Basta vedere Ford, costruttore generalista per eccellenza che ha fornito Fiesta, Escort, Focus, Taunus, Sierra e Mondeo a generazioni. Oggi, Fiesta è quasi solo virtualmente a listino, microchip destinati ai modelli più redditizi, e con un listino da auto (semi) premium quale a mio avviso non è (ne ho una, l'ho elogiata più volte anche, ma bisogna essere onesti). Infatti il modello è passato nel breve volgere di qualche anno da essere tra i più venduti in Italia e in Europa, al fondo delle classifiche, e senza tanti drammi da parte della Casa madre, che punta ad altri modelli ben più costosi (non parlo neanche di Puma e Kuga, che nella nuova gamma ideale rappresentano i modelli di accesso).

Milano Monza Motor Show 2022 La seconda edizione di MIMO Milano Monza Motor Show si svolgerà dal 16 al 19 giugno 2022 nelle città di Milano e Monza e all'Autodromo Nazionale Monza. Dopo la prima edizione, MIMO si è confermato l’evento motoristico internazionale che porta le anteprime e le novità di 50 brand tra case automobilistiche, motociclistiche e di tutta la mobilità, in mezzo al pubblico e con accesso gratuito, su pedane tutte uguali, semplici ed eleganti, esposte all’aperto per le vie e piazze del centro di Milano, di Monza e all’Autodromo di Monza, luogo in cui si sprigionerà la passione dinamica per le quattro ruote. MIMO 2022 sarà un evento diffuso sui territori di Milano e Monza, ma sarà anche in grado di coinvolgere collezionisti e club internazionali, protagonisti di eventi dinamici organizzati non soltanto in Lombardia, ma in tutta Italia. Milano sarà principalmente luogo dell’esposizione statica dei modelli delle case auto e moto e di eventi istituzionali, nonché dell’Area Test Drive, quest’anno con la possibilità per il pubblico di acquistare il proprio nuovo mezzo direttamente in loco. Monza invece diventerà, sabato 18 e domenica 19 giugno, il cuore pulsante della passione automotive in formato dinamico: supercar, hypercar, auto classiche di pregio e prototipi si daranno appuntamento nelle location centrali della città per sfilate e meeting glamour e, grazie alla partnership con 1000 Miglia, sabato 18 giugno gli equipaggi della 1000 Miglia entreranno nell’Autodromo di Monza, per l’occasione rinominato MIMO, e disputeranno l’ultima prova cronometrata tra i box e i paddock ricchi di novità delle case automobilistiche del Milano Monza Motor Show. L’evento sarà completamente gratuito per il pubblico grazie al MIMO Pass, la novità di quest'anno, un biglietto elettronico gratuito che permetterà di vivere a 360° sia l'evento (con accesso all'Area Test Drive e all'Autodromo di Monza), che le città di Milano e Monza, grazie alle numerose convenzioni e sconti per trasporti, musei, hotel, ristoranti e centri sportivi. La parte statica di Milano e gli eventi dinamici organizzati sul territorio e all’interno dell’Autodromo di Monza saranno disponibili con un orario prolungato dalle 9 alle 23. Nell'edizione 2022, i modelli esposti nel centro di Milano dal 16 al 19 giugno saranno: Aiways U5, Alfa Romeo Tonale, Aston Martin DBS, Aston Martin DBX 707, Bentley Continental GT V8 Convertible, Bentley Bentayga S, Chevrolet Corvette Stingray, Citroën Nuovo Suv C5 Aircross Hybrid, Dodge Challenger SRT Jallbreak, DR 3.0, DR 5.0, DR 6.0, DR 7.0, DS4 E-Tense, Energica Experia Green Tourer, EVO 3, EVO 4, EVO 5, EVO Cross 4, Ferrari 296 GTB, Fiat New 500e la prima by Bocelli, Harley Davidson Pan America Special, Harley Davidson Nightster, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Spot, Hyundai Kona Electric, Hyundai Tucson Plug-In Hybrid, Honda Civic e:HEV Sport, Honda HR-V e:HEV Advanced Sport Pack, Honda Jazz Crosstar Executive eCVT, Honda Hondae, ICKX K2, Jeep Grand Cherokee 4xe, Kawasaki NinjaH2SX SE, KIA Niro, Lamborghini Huracàn Tecnica, Lancia Y Ferretti, Lexus NX, Mazda CX-60, McLaren Artura by MSO, McLaren Senna, Mercedes-Benz AMG SL, Mercedes-Benz Classe E Coupé, Mole Urbana e Mole Costruzione artigianale, MV Agusta MV Superveloce, Nissan Ariya, Opel Nuova Astra Plug-in Hybrid, Pagani Huayra R, Pagani Huayra Roadster BC , Peugeot Nuova 308 SW Plug-In Hybrid, RAM 1500 Limited Night Edition, Soriano Motori Giaguaro, Sportequipe S1, Sportequipe S5, Sportequipe S6, Sportequipe S8, Suzuki Jimny Pro, Toyota Nuova Corolla Cross, Touring Superleggera Arese RH95, Zagato Mostro Barchetta Zagato by Maserati, Zero Motorcycles SR. Tutti i modelli dei media partner e dei partner MIMO Al Volante KIA EV6, Porsche 911 GT3 RS, Suzuki Swift Sport, XEV YoYo, Auto esporrà l’Auto dell’Anno KIA EV6, Autoappassionati Alfa Romeo 8C Competizione, Class Editori Harley Davidson LiveWire, Motor1 con la prima auto hypergiocattolo in formato 1:1, Quattroruote e IED Torino Alpine A 4810, Quattroruote e Majorette Lancia Delta Integrale Futurista di Automobili Amos. Completano la lista Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio esposta dai Carabinieri, DP12 evo del DynamisPRC Team del Politecnico di Milano esposta nello stand Formula Sae/ANFIA, i 150 anni di Pirelli, Unipol, Fastweb, Sforza J-Ren “Tennessee”, Wrap e i modelli selezionati da UIGA per partecipare al concorso riservato al pubblico Ilmotoredelfuturo.it: Mercedes-Benz EQE, Suzuki Across, Hyundai Nexo, Nissan Micra, BMW serie 2 coupè, Citroën Ami. Collegandosi al sito, gli utenti sceglieranno quella che sarà la motorizzazione del futuro aiutati anche dall’adesivo su ciascuno dei modelli esposti, che racconteranno la motorizzazione e il dettaglio di CO2 prodotta. “Supercar in the city” by VELOCE e 777 Collection Lungo tutto il percorso le supercar che fanno sognare, modelli di tutte le epoche di Supercar in the City, un’iniziativa di Veloce in collaborazione con la 777 Collection e riconoscibili dal totem rosso. In piazza Duomo: McLaren Elva, Dallara EXP, Mercedes-Benz AMG GT Black Series, McLaren SLR, Ferrari F12tdf, Pagani Imola, Porsche 918 Spider. In corso Vittorio Emanuele Jannarelly Design-1, Lamborghini Murcielago SV, Porsche 1973 Carrera RS lightweight, Porsche 964 RS 3.8, In via Monte Napoleone Dallara Stradale, Lamborghini Aventador Ultimae Roadster, Ferrari 812 Competizione. In via Mercanti BMW M3 Competition Xdrive, BMW M1000RR. https://www.milanomonza.com/ PS. Hanno corretto Alberta Ferretti --- Stellantis al MIMO 2022 con molteplici novità di prodotto all’insegna dell’elettrificazione I brand Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Opel e Peugeot tornano a Milano per l’edizione 2022 del MIMO presentando al pubblico italiano dal 16 al 19 giugno le più recenti novità delle proprie gamme di prodotto legate all’elettrificazione. Un’occasione unica per ammirare nella centralissima Piazza del Duomo e per provare su strada in zona Castello Sforzesco diversi modelli elettrificati della gamma Stellantis. Da Piazza del Duomo, la mattina del 16 giugno l’inaugurazione dell’evento alle ore 10:00 alla presenza delle più importanti cariche istituzionali e dalle ore 19.00 la spettacolare “Premiere Parade” che coinvolgerà tutte le novità del Gruppo. Sotto i riflettori anche Dodge Challenger SRT Jailbreak, la muscle car di serie più veloce e potente del mondo, e il pick-up RAM 1500 Limited Night Edition attraverso il supporto dell’importatore KWA e del dealer specializzato Cavauto. Torino, 13 giugno 2022 – Stellantis è presente anche alla seconda edizione del MIMO (Milano Monza Motor Show) che si terrà dal 16 al 19 giugno prossimi a Milano e a Monza. Per il Gruppo, la presenza all’evento ha un forte valore sia sostanziale sia simbolico: il pubblico italiano potrà ammirare da vicino le novità e alcuni tra i modelli più significativi dei marchi Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Opel e Peugeot. Inoltre, la partecipazione al Motor Show – gratuito e fruibile in totale sicurezza – è un forte segnale di ritorno alla normalità dopo un lungo periodo di limitazioni della libertà. Una grande opportunità per tutti di vedere dal vivo in una location meravigliosa le più recenti proposte dei brand del Gruppo Stellantis. Le dichiarazioni di Santo Ficili, Country Manager di Stellantis in Italia: “Dal MIMO 2021 all’edizione di quest’anno: un orizzonte temporale sufficiente per voltarsi indietro e tracciare un piccolo bilancio. Parlavamo delle difficoltà derivanti dalla pandemia, e fu un appuntamento particolarmente importante: segnava il ritorno a un evento in presenza, ed era il primo al quale ci presentavamo come Stellantis, mostrandoci al pubblico con la forza di un grande gruppo, nato da una fusione realizzata nel contesto più critico che si potesse immaginare. Intanto, da allora, abbiamo lavorato senza sosta sino a costruire una realtà concreta, formata dall’addizione di due gruppi con solide esperienze e grandi professionalità: la diversità e la contaminazione tra culture sono diventate la nostra forza e il terreno più fertile dove coltivare i nostri valori di centralità del cliente, innovazione, sostenibilità. E non mancano, ovviamente, i prodotti eccezionali che il pubblico potrà ammirare in questo meraviglioso scenario. Siamo orgogliosi ed entusiasti di partecipare al MIMO da protagonisti di una transizione ecologica democratica: la nostra gamma elettrificata continua ad ampliarsi per soddisfare necessità sempre più evolute ed eterogenee. Abbiamo aspettative molto importanti su tutti i modelli che abbiamo lanciato dallo scorso anno: penso ad Alfa Romeo Tonale, a Peugeot 308, a Nuova Citroën C5 X, a DS 4, a Opel Astra sino all’imminente arrivo di Jeep® Grand Cherokee 4xe e a tutta la gamma FIAT. Nel 2022 continuerà la strategia di elettrificazione del Gruppo che prevede per ogni nuovo modello il lancio di motorizzazioni alternative, sia 100% elettriche sia Plug-In Hybrid, e che rappresenta un percorso di crescita verso la completa elettrificazione e rivoluzione energetica”. Quattro giorni di appuntamenti L’inaugurazione ed il taglio del nastro dell’esposizione statica è fissata per le ore 10.00 del 16 di giugno alla presenza delle istituzioni politiche e automotive, nella centralissima Piazza del Duomo, davanti al MIMO Center. Sempre in Duomo, alle 19.00 prenderà il via la spettacolare “Premiere Parade”, la sfilata di anteprime e novità guidate dai rappresentanti dei brand. Stellantis: proposte di mobilità esclusive e sostenibili Il cuore di Milano, dunque, sarà anche il cuore della manifestazione con le pedane che ospiteranno le novità di oltre 40 brand tra case automobilistiche e motociclistiche partecipanti. In Piazza del Duomo il pubblico potrà ammirare Fiat Nuova 500 cabrio “la Prima by Bocelli”, Alfa Romeo Tonale “Edizione Speciale”, Jeep® Grand Cherokee 4xe Overland, in anteprima nazionale Nuovo SUV Citroën C5 Aircross Hybrid Plug-In, DS 4 E-TENSE, Opel Astra Plug-In Hybrid, Nuova PEUGEOT 308 SW plug-in HYBRID e Lancia Ypsilon Hybrid Alberta Ferretti. Nella zona del Castello Sforzesco l’attenzione sarà ulteriormente concentrata sulla sostenibilità, con la possibilità di provare proposte Stellantis davvero per tutti. Riflettori puntati dunque su Alfa Romeo Tonale “Edizione Speciale”, su Citroën Ami - 100% ëlectric, su Fiat Nuova 500 3+1 di Leasysgo!, su Nuova Citroën C5 X Hybrid Plug-In, su Opel Astra Plug-In Hybrid, su Lancia Ypsilon Hybrid Alberta Ferretti, PEUGEOT e-2008 GT 100% elettrico, DS 4 E-TENSE e su Jeep® Wrangler 4xe Sahara. Inoltre, per ciascuna vettura presente sarà disponibile il QR code che, una volta inquadrato, rimanderà a una pagina dedicata sulla quale i visitatori potranno trovare tutte le informazioni del modello esposto come i dati tecnici, un testo descrittivo, foto e video gallery, i link al sito ufficiale del brand, al configuratore e al form per richiedere un test drive. A completare la partecipazione dei veicoli Stellantis a MIMO ci saranno ci saranno anche Dodge Challenger SRT Jailbreak e RAM 1500 Limited Night Edition, due tra i modelli più rappresentativi dei brand a stelle e strisce del Gruppo Stellantis, grazie al supporto dell’importatore KWA e del dealer specializzato Cavauto. La prima è la muscle car di serie più veloce e potente del mondo grazie alla potenza del motore SRT a 8 cilindri da 6,2 litri che è aumentata a 807 cavalli nella declinazione Jailbreak, che offre inoltre numerosissime opzioni di personalizzazione estetica. Il secondo rappresenta il punto di riferimento senza compromessi per durata, tecnologia, efficienza e prestazioni, con caratteristiche mai offerte prima in un pick-up. RAM 1500 adotta un motore HEMI® V8 da 5,7 litri, per una potenza di 395 CV e una coppia di 556 Nm a 3950 giri, e garantisce oltre 3.500 kg di capacità di traino: coniuga lusso e prestazioni, per qualsiasi genere di attività. https://www.media.stellantis.com/it-it/corporate-communications/press/stellantis-al-mimo-2022-con-molteplici-novita-di-prodotto-all-insegna-dell-elettrificazione

Monza2

Il punto fondamentale è il limite del 2035. Sembrerebbe lontano ma se andiamo a vedere nello specifico non è così. Ci sono varie motivazioni: - Le norme del 2027 solo altamente stringenti e antieconomiche da realizzare -> quindi NO - Non sarebbe remunerativo sviluppare nuove ICE ISO-euro 7 per tenerle a listino solo 8 anni -> quindi NO - Investire nello stesso momento sia su BEV che ICE fino al 2027 sarebbe catastrofico -> quindi NO Da questo conseguono le scelte fatte da quasi tutti i costruttori: - Mantenere a listino la attuali ICE il più possibile magari con qualche aggiornamento (fino al 2027) - Passare al full BEV dal 2027 Minima spesa, massima resa. Il mercato risponderà bene? tanto più di questo i costruttori non possono/vogliono fare...

Ma per favore!!!

Un conto è 6 euro, un altro è 200. Classica vacanza "on the road" dove raggiungi la meta in aereo e poi giri in auto per 10/15 giorni. Un conto è sganciare 1000 euro, un altro è sganciarne 3/4000: Folle. E poi si dice sempre che ci devono essere meno macchine in giro, che bisogna noleggiare quando serve, ma con questi prezzi merita comprarle e tenerle ferme 50 settimane l'anno.

Nel caso della vacanza sei partito da 2 presupposti 1- che la vacanza sia esclusivamente in struttura ricettiva (albergo/villaggio) 2- che sia stanziale Una vacanza può anche essere visitare un determinato territorio o vuoi anche aver piacere di girare per le varie spiagge offerte dalla località. Nel caso lavorativo si noleggia per i tragitti aeroporto-albergo-sito-albergo-aeroporto. Che a NCC il conto sale decisamente in fretta. Sempre che sia disponibile.

il "problema" di queste auto è che sono caduti in un loop dove son sempre più pesanti e aggiungono continuamente potenza facendo a gara a "chi ce l'ha più lungo". Le strade però sono sempre le stesse, con molto più traffico e ostacoli di 20 o 30 anni fa. Anzi, sono anche peggiorate con dei manti stradali da far pena.

Quella è la sigla per quando le Alfa escono di produzione: Start Of Beatification

Durante le prime prove per i giornalisti al Salzburg-Ring BMW ha confermato la versione con cambio manuale anche per Europa! 🥰

il proprietario della pompa dopo il passaggio delle Monza

non credo che lo troveranno. non più.

superati i 340.000

Esatto, ma questi sono "studiati", che ne sappiamo noi...

Era più moderna questa

mi son sempre dimenticato di aggiornare, la foto è di quasi un mese fa e ora siamo a 322mila circa