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Causa pubblicazione della galleria completa della Giulia erreerre, il server di AP ha bisogno di riprendersi...

Ve lo avevo detto nel topic dello scorso gp Dopo i fattacci, o Charles si sarebbe abbattuto O avrebbe tritato tutti (Verstappen compreso e sainz umiliato). Ha rimesso lo spagnolo a "barrichellare" al suo posto. La cosa più portentosa è la f75 però. Non solo va forte, ma sceglie pure le strategie e gestione piloti. Oggi ha deciso che sainz è seconda guida a tempo indeterminato

Non è mancata poi un’altra frecciata sull’ormai famosa questione del fondo piatto di Ferrari e Red Bull, da rivedere secondo la normativa anti-porpoising proprio in questi giorni rinviata al Gran Premio del Belgio: “Alcune squadre hanno il fondo che assomiglia a una torta, diventa morbida ed è sempre perfetta quando si fanno le misurazioni”. detto dall'uomo le cui ali in rettilineo magicamente si flettevano ( e lo fanno ancora oggi ) perchè questo viscido intrallazzone non ammette che questa volta altri hanno saputo scovare con ingegno pieghe del regolamento cui la sua squadra non era arrivata ? il suo volante che variava il camber non era poi così regolare se è stato vietato l'anno successivo in F1 vince , di solito , chi è più bravo ad interpretare le zone grigie del regolamento negli ultimi anni chi l'ha fatta in barba a MB è stato sempre messo in riga da cambi di regole in corsa ( Ferrari sulla doppia batteria , sugli specchietti e sul motorone ) ed ora sulla torta , diciamo antonio lupo mò stai scassando i marroni

Overdesign per la DS7? Allora questo cosa sarebbe?

Marketing amïo

Ci sono 3 macro-casi, poi per dettagli piu specifici vi rimando direttamente all'installatore che farà il lavoro, perchè sono tutte cose soggette a dichiarazione di conformità, in alcuni casi con necessità di progetto di un ingegnere, quindi poi ognuno che firmi sulla propria pelle, agirà come meglio crede. Quanto sotto è come progetto io tali impianti (e come credo sia il modo migliore), in alcuni casi si può fare diversamente per motivi di spazi nei corrugati o per motivi di layout generale di impianto. Caso 1) La casa unifamigliare, bifamigliare o condominio con fornitura elettrica del garage sotto il proprio contatore. L'impianto del garage (inteso come luci, prese, interruttori magnetotermici e differenziali), se già a norma, può rimanere cosi com'è. Va portata una nuova linea di adeguata sezione (*) che avrà origine dalla base della montante (che sarebbe il primo interruttore magnetotermico a valle del contatore) e verrà protetta da un interruttore magnetotermico differenziale dedicato di tipo A di adeguata taglia se si opta per una ricarica tramite presa shuko (orrore, mai usarla) oppure CEE (presa blu). In caso di wallbox, generalmente lo montano già a bordo di tipo B, pertanto non è necessario nel quadro e può essere sostituito da un semplice magnetotermico. Io metto sempre differenziali di tipo B anche nel primo caso, (anche se costano uno sproposito) perchè sensibili a correnti di guasto di tipo continuo che non verrebbero rilevate dal tipo A. A quel punto si porta il cavo all'interno del garage dove si vuole e si collega il cavo alla presa/wallbox designata e fine. Se rimanete nei 6kw non ci vuole progetto di ingengere. Se optate per correnti superiori (trifase) si. Caso 2) Il garage condominiale con fornitura di tipo condominiale condiviso ma non soggetta a Certificato Prevenzione Incendi (piccole autorimesse o garage di tipo esterno). In tal caso, è necessario portare un cavo dal vostro quadro a valle del contatore come nel caso precedente ma non vi sono ulteriori complicazioni. Chiaramente è necessario informare l'amministratore, specie se si dovranno fare opere murarie o comunque montare nuove tubazioni o canalizzazioni. Caso 3) Garage condominiale soggetto a CPI. Come sopra è necessario portare un cavo dal vostro quadro a valle del contatore, ma questo dovrà seguire le norme della circolare 11/2018 dei VVFF, in particolare dovrà essere possibile togliere alimentazione alla presa/wallbox da parte dei VVFF qualora azionino la bobina di sgancio dell'intera autorimessa. In genere questa casistica è un discreto delirio. (*) Nel dimensionamento dei cavi, è necessario tenere in considerazione che vi passeranno alte correnti per molto tempo, quindi visto che a partità di corrente e lunghezza un cavo piu sottile si scalderà di piu disperdendo calore come energia termica, è sempre meglio utilizzare sezioni superiori per minimizzare questo effetto che porta ad avere un consumo elettrico piu alto a parità di corrente di ricarica. Per utilizzi saltuari è ininfluente, ma per consumi molto protratti nel tempo, scaldare l'aria nelle tubazioni, ha un costo in bolletta.

Ma che poi pensavo... ma a che serve un cockpit più virtual di questo? Spero vivamente che non sia un optional obbligatorio... le gente si fa davvero troppe menate.

Io credo che sarà più larga della precedente. Premesso che non mi ci sono messo d'impegno come con Giulia, Stelvio, e Grand Cherokee (quindi non tenterò di indovinare le misure al millimetro ) vi faccio notare che: - Giulia ha larghezza 1860 mm - GT attuale ha larghezza 1915 mm significa che da ciascun lato l'attuale GT è più larga di 27,5 mm (2,75 cm) ovvero (1915-1860)/2 rispetto a una Giulia. Ora, se guardo questa immagine sotto, devo dire che gli allargamenti sulla fiancata di questo Frankenstein (base Giulia) mi sembrano un po' più ampi di 2,75 cm (per lato): Quindi, ritengo che la nuova GT sarà larga almeno quanto l'attuale, se non lievemente più larga. Meglio basarsi sui fatti concreti che non sulle impressioni

L'idea in se non sarebbe neanche malvagia, magari usando un esemplare incidentato, ma questo affare se potesse parlare implorerebbe la pressa...

Per quanto mi riguarda, la cocente delusione per l'ennesima doppietta salvifica sfumata è stata velocemente stemperata dal ferrarismo che scorre impetuoso nelle mie vene. Quella di ieri è stata una gara magistrale, su un circuito a dir poco entusiasmante, nella quale abbiamo chiuso un bel po' di conti con il recente passato. Nell'ordine: - la vittoria netta, con un sorpasso perentorio già nei primi giri, in una stagione che fin qui ci ha visto più lepre che cacciatore; - la smentita a chi (come il sottoscritto) temeva che la Red Bull, una volta ingranata la marcia dello sviluppo tecnico, avrebbe preso il largo; - la gloria ritrovata di Leclerc, uscito da un tunnel di guai, sfiga ed episodi controversi francamente immeritati; - la soddisfazione di superare per tre volte Verstappen davanti ai suoi ultras, in quella trappola infernale che si innesca ogniqualvolta nel corso della stessa gara ci si trova sistematicamente in svantaggio di gomme sull'avversario e costretti a venire superati ancora e ancora, finché non finisce la gara (memorabili precedenti furono Sepang 2015 e Montmelò 2012). Quanto al motore di Sainz, io ero lì, davanti alla tv, quella mattina dell'ottobre 2006 in cui Schumacher pagò a molto più caro prezzo una rottura meccanica. La prima dopo 4 o 5 anni di affidabilità totale. Anche allora c'era da congelare il propulsore, e anche allora i capi della gestione sportiva spinsero per omologare la versione più spinta possibile dello 056, anche a costo dell'affidabilità. Vediamola in prospettiva. Intanto registro il fatto che la filosofia Binotto (prima capisco la macchina, poi la sviluppo) tiene quantomeno il passo con la filosofia RB (prima sviluppo la macchina, poi la capisco). Pare che i bibitari con gli ultimi aggiornamenti abbiano messo all'ingrasso il loro bolide, che improvvisamente è tornato a essere poco gentile con le gomme come a inizio anno (difetto che la poca benzina del sabato aveva celato).

Non è colpa tua ma mi è venuta la ridarella pensando a un sistema di riconoscimento pedoni che funzioni con un avviso acustico tipo: “oh! frena, pirla! non vedi che sta attraversando Peppino, il tuo compagno delle elementari?” oppure “ehi ragazzo, stai per incrociare la traiettoria di quella vecchietta: attenzione! guarda che è tua suocera, se non freni io non ho visto nulla, ma accertati che non ci siano testimoni prima di stirarla” 😂 (scusate, non so perché mi sono sentito di condividerlo… ) Ps: cara suocera, ti voglio bene eh, qui si scherza!

Le nuove Moskvitch sono parenti delle nostre DR 😂

Chiaramente una Staria berlina 💥

Dunque, aggiorno finchè è giorno Torno ora dal solito-conce perchè avendola nominata, la Luana è arrivata. Ieri. Addirittura per sbaglio, perchè non doveva venire qui. Doveva essere scaricata a Roma. Però è arrivata qua, e qualche escamotage (probabilmente ci sarà un autista di bisarche riverso in qualche fosso) qua è rimasta. Tuuuuuutta nera. Anche le ruote (ma va?) "Ipprita" (nè ccarne nè ppesce, cit. non dico nemmeno di chi perchè se non lo sai con te non ci parlo) frullino 1.2 130 più pile, vestita Ultimate. Neri anche i marchi, le scritte, tutto. Se non sorride di notte non la vedi. Tutto ciò per me è no. I marchi e i nomi si devono vedere. Non ho mai approvato chi li toglie dalle auto, figuriamoci metterli per poi farli sparire. Per non parlare del fatto che nel suo rappresentare un cambio di stile finisce per non farlo con questa soluzione, perchè uno non avvezzo alle novità automobilistiche se la vede da 10 metri non sa che macchina è. Dentro meglio di quello che mi aspettavo, dal vivo è tutto un po' più omogeneo e meno "Alfa 75" (ho sentito un tuono) rispetto alle foto. Ritengo sia bene concentrarsi sulle sciccherie tecnologiche quando ci si siede; dato che se (come ho fatto io) si va a curiosare per vedere dove "han tirato via" si inciampa subito sui pannelli porta perchè come estensione di parti rigide e restrizione di quelle lussuriose il paragone con il pannello della mia GTC Cosmo di 17 anni fa è semplicemente impietoso. Tant'è... ora va così. Sedili francesi. Mi son seduto e han fatto puff. Abituato alle panchine Opel che però per quattro ore di viaggio ti tenevano bello in posa mi son detto "cos'è, un divano?" Non l'ho provata, perchè era automatica, ipprita, e non mi interessa. Costruita abbastanza bene. Veramente stupida la decorazione sulla parte alta dello schienale, verso il montante. Una strisciolina obliqua tipo velluto di un grigio molto chiaro, tendente all'argento. Proprio dove si sfrega coi vestiti in continuazione entrando ed uscendo. Sporca in 3,2,1.... L'ho solo accesa. E' partita coi cilindri, tipo 30 secondi, poi si sono fermati. "Si vede che aveva bisogno di una accensione a benzina... sai lei valuta e decide cosa è meglio fare." ("Pensa. La mia macchina pensa" diceva Michael Knight...) Quando arriva una manuale la provo... e qui veniamo al dunque. Quando? "Boh. Questa è arrivata, quando ne arriva un'altra non lo so proprio dire." Tempi di consegna attuali a partire da 5 mesi (meglio di Grandland che ad esempio lo danno 7-8 mesi. Insignia è stata fermata la produzione per dirottare le pistolate elettriche su quello che vende.) I corsi per i venditori sono stati fatti a Milano con una decina di vetture (in soli tre colori) che poi sono state portate tutte a Roma per fare altri corsi (tanto per dire la potenza di fuoco attuale). A me hanno detto che per la station si prevede l'inizio di una fornitura che possa definirsi tale a partire da gennaio prossimo. Per il momento le diesel saranno solo automatiche ma dicono che più avanti inizieranno a farle anche manuali.

La cosa davvero curiosa è che tua suocera legga Autopareri 🤣

prossima corsa girerà con una chiave inglese al posto dello sterzo

si può anche smettere di postarla all'infinito, dando ulteriore visibilità a sta roba.

Oppure "eh c'è quella che ti piace che che segui su instagram (si perchè sarà tutto social), suona il clacson cojone"

Si infatti quel "non avete idea di cosa ho dovuto fare" era riferito al fatto che facesse contorsioni per cercare di tirare su il pedale dell'acceleratore in staccata, cercando di staccare comunque tardi per perdere solo pochi decimi da Verstappen, cercando di non finire fuori strada per allungamento della frenata, e cercando anche di rispettare i track limit visto che aveva 2 warning. Diciamo che se lo avesse fatto un altro pilota, Hamilton ad esempio, sarebbe stato leggendario, invece con Leclerc è tutto ordinaria amministrazione.

Piu razionalita - meno emozioni per il futuro Alfa https://www.motor1.com/news/596932/alfa-romeo-double-production/

perchè non vince mercedes

Adesso mancano le nuove Volga (le EVO Russe) 😂

Comunque con i commissari presenti in Austria, se un'auto si fosse incendiata per incidente anzichè per rottura meccanica come accaduto a Sainz, il pilota faceva a tempo a carbonizzare prima che qualcuno provasse a spegnere l'incendio. Deve far riflettere, e meno male che eravamo in Austria e non in un paese terzo mondo... 🙄

Queste domande!!1!!!! . . . Si

Incredibile come queste cose possano essere modificate in corsa mentre il DAS poteva rimanere fino a fine stagione.

se il problema è quello che appare "agli occhi della gente" allora il problema non è la macchina, ma chi la guida. comunque se il focus della questione è quello comprati una tedesca decennale schilometrata. l'importante è che abbia una bella calandra cromata con uno stemma importante. farai un figurone.

Provata e acquistata. Su strada, il motore mi è sembrato giusto, non sportivo ma comunque vispo. Mi è piaciuto il cambio manuale, sterzo leggero ma abbastanza preciso, piantata a terra "alla tedesca", piuttosto confortevole. L'allestimento è da "utilitariona", ne sono cosciente. Tuttavia, il prezzo (ulteriormente limato di qualche centinaio di euro) è praticamente da "utilitaria". Alla fine, la prospettiva di un maggiore comfort su strada, la garanzia lunga, la volatilità dei parchi macchine (ieri sera, all'appuntamento, ce ne erano tre disponibili in tutto il gruppo, uno dei principali di tutto il Veneto, stamattina solo quella che avevo riservato) hanno avuto la meglio.

Attivissimo, quello che guidava col plaid sulle ginocchia per non usare il riscaldamento. Prossime inchieste di Open "il vino, è buono? Chiediamolo a 10 osti" "Pizza col Patanegra. L'opinione di Briatore"

Non ha la spina per ricaricare la piccola batteria da 2 kWh, quindi non può essere definita EREV, è un full hybrid serie. Tecnicamente è però più simile ad una EREV che ha trazione esclusivamente elettrica, che a un full hybrid parallelo che usa il termico anche per spingere le ruote. Mettendo in ordine le varie tecnologie ibride, da quelle che usano di più il motore termico per la trazione si ha MHEV HEV parallelo PHEV HEV serie EREV

Siamo alla svolta. Kia Xceed 1.0 Urban t-gdi. 18500 euro. Nuova. Domattina la provo. Suggerimenti? Esperienze? Consigli?

Mamma mia, quante pippe inutili. Un'auto piccola, anziana e umile***, ma ben tenuta e pulita, è 1000 volte più dignitosa di un qualsiasi "macchinone" di 10 anni fa con le ruote lisce e le fumate nere dallo scarico ad ogni sgasata. A me hanno insegnato che, se hai il cero lungo, puoi fare tutta la processione, se hai quello corto, fai fin dove arrivi. Serenamente. E amen. ***cosa che comunque non credo sia il trio franco-giappo.

Il vero pregio di questo auto è che stoicamente resiste come MPV compatta senza cedere a cordolini e pacchetti simil suv

Beh...insomma. Ormai benzina e diesel costano uguale. Un Fire guidato con criterio ti fa i 12, un Multiair i 14 km/l, di assicurazione ti costa qualcosa in meno rispetto ad un diesel, e anche di manutenzione. Senza considerare quella straordinaria. A meno che tu non superi di slancio i 20/25k km annui, è molto molto meglio andare su un'auto a benzina.

Non ci scommetterei troppo. Mazda non è famosa per praticare sconti particolarmente sostanziosi.

E tuttavia, al contrario di quel che si dice, una ottima visione dell'essere "parte" di un squadra. Immenso Charles, davvero. La stoffa è lapalissiana..........tuttavia, temo che avrebbe vinto Sainz senza il problema che lo ha costretto al ritiro. Sainz aveva preso (e superato ormai....era questione di 200 metri) Verstappen. Altra cosa positiva, se è vero quello che vociferavano nel paddock e cioè che l'exploit HAAS era dettato dall'aver ricevuto una nuova parte ibrida da Ferrari....e che se deliberato..... sarà montata sia sulla F1-75 che sulla C42 dalla prossima gara...beh.....c'è da essere positivi. Tuttavia, grandissima prestazione di Charles......bello vedere uno che ha fame....e che combatte sempre. Ottimo.....unito al fatto del ritrovato Sainz.

Questa mi ha fatto rotolare 🤣

Volando decisamente più basso, alla fine ho optato per questo. Regalo, peraltro, della mia futura moglie.

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

Rilancio con Serena Iansiti

Ypsilon II mi sa troppo, ma troppo di vecchio. Sulla 500 ci ho pensato pure io, però in autosalone costano uno sproposito e quelle in mano ai privati spesso sono dei rottami 😅 la tengo in lista ma vorrei guardare anche altrove Sono d'accordo, ma fare un investimento per poi trovarsi un'auto da anziano anche no

Oggi compie gli anni questa "bionda naturale"

Faccio un esempio personale e semplice. Due settimane fa invece di prendere il bus per l'aeroporto che costa 7,5 € a persona ho preso la 500e del carsharing, all'andata ho perso un po' di tempo per prendere l'auto e caricare moglie valige ma ho pagato 14 € con 2 persone a bordo, al ritorno ho speso 11 €, totale 25 € contro 30 € del bus che non passa sotto casa. In questo caso il carsharing vince sul TPL, sia come prezzo, sia come praticità.

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-scioccante-scoprire-del-fondo-piatto-flessibile-624611.html Signore e signori preparatevi a una schifezza by Fia scritta con le lacrime di Toto

La CEI 64-8 sezione 722 prescrive che anche per le ricariche tramite presa comune vengano adottate alcune misure di protezione. In particolare: Protezione da sovracorrente e protezione differenziale La Sezione 722 chiede che i circuiti che alimentano i punti di connessione debbano es- sere protetti singolarmente con un dispositivo di protezione contro le sovracorrenti (interruttore magnetotermico) e con un interruttore differenziale almeno di tipo A, con corrente differenziale di intervento non superiore a 30 mA. Per "punti di connessione" vanno intesi i punti ove un singolo veicolo si connette all’impianto fisso per essere ricaricato. Sono cioè: − le prese fisse alle quali un veicolo si connette tramite un cavo dotato di spina (siano esse prese di tipo comune o prese specifiche per la ricarica dei veicoli) oppure − i connettori mobili permanentemente collegati alla stazione di ricarica tramite un cavo fisso, che si inseriscono direttamente nel connettore del veicolo. Puoi andare a studiare: https://search.abb.com/library/Download.aspx?DocumentID=9AKK107492A7527&LanguageCode=it&DocumentPartId=&Action=Launch Non tutto è cosi semplice come si può pensare.

Occhio che tutta sta roba necessita di progettazione e DiCo. 6mmq per 3kw va bene, ma per 6kw futuri, bisogna vedere la lunghezza della tratta e tipo di posa. Ma a parte scartoffie, visto che non usi wallbox che già lo incorporerebbe (da li parte del costo), devi mettere un differenziale di tipo B a monte della presa di ricarica. I classici AC che si usano normalmente non sono in grado di rilevare le correnti di guasto che potrebbe creare il caricatore della vettura. Quello vale solo per alcuni tipi di autorimesse condominiali.

Perchè la legge di Ohm è piuttosto chiara. Per trasportare grossa quantità di corrente, occorre un cavo grosso. Altrimenti si surriscalda e fonde l'isolante che lo ricopre (nei cavi moderni). Prende fuoco in quelli di una volta che non erano autoestinguenti. Quindi occorre un cavo di adeguata sezione per portare corrente dal contatore alla wallbox. E nei corrugati degli anni 70, ti assicuro che non ci passa. P.S. Io questi impianti li progetto. Io ho scritto per una fruizione ottimale. Se poi vuoi arrivare impiccato e non avere riserva puoi fare anche cosi. P.S. Previa comunque verifica dell'impianto.

Da quel poco che ho capito hanno letto Autopareri e sono giunti alla conclusione che le Alfa non le devono esporre a fianco delle Fiat. Però dirlo così era troppo semplice.