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Stiamo parlando di un MITO ASSOLUTO , penso che qua tutti vorremmo essere come lui

Al netto di questa CR-V che non trovo male per il compito che ha e il mercato a cui punta, non mi è chiara una cosa. Quando escono auto particolari o divisive partono stracciamenti di vesti, piagnistei, auto commiserazioni e via dicendo; quando un brand meno à la page presenta un'auto "matura" e non stilisticamente complicata succede la medesima cosa. Pertanto la domanda è: cosa diamine vorreste? 🤣

Riprendiamo il discorso da dove lo abbiamo lasciato, cioè dal progetto 115, avviato nel 1961 e chiuso nel 1965 con la commercializzazione della fortunata Renault 16. E che ci facciamo qui nelle [MAI NATE] se parliamo di un prodotto finito e stranoto come R16? Be', un motivo c'è. Anzi... sono tre! [Micro semi-OT] E non si tratta di una classica design story, ché quelle io le vedo meglio in apposite discussioni, mentre questi thread [MAI NATE] generali mi paiono più adatti a specifici progetti effettivamente mai portati in produzione. Ma è un mio punto di vista, per carità. [fine Micro semi-OT] Dicevo... progetto 115. Tutti conosciamo la R16 (chi non la conosce è chiaramente un neonato. O forse no? ), un successone che dal '65 scavalcò tutti gli anni Settanta per concludere la propria carriera solo agli albori degli anni Ottanta, con quasi 2 milioni di esemplari venduti. E tutto con una sola configurazione di carrozzeria. ...ma anche lei ha i suoi scheletri nell'armadio... Durante la gestazione infatti, l'idea di una versione sportiva della nuova "ammiraglia" di casa era stata affrontata con decisione. Si voleva probabilmente dare lustro alla nuova arrivata con un modello esclusivo e di immagine. Ecco dunque non uno, ma ben due prototipi - che le fonti datano entrambi al 1963 - di coupé sviluppati all'interno del progetto 115. Il primo è interessante perché il disegno appare del tutto scollegato dal modello di origine: Uno stile classico, forse non molto sportivo, ma raffinato ed elegante. Forse non è un caso che, secondo la fonte di questa foto d'epoca, si tratti della proposta di Bertone denominata "Ontario", realizzata nel '63 come già detto. Ed ecco altre foto dell'esemplare tutt'oggi esistente e conservato, dalle quali emergono coda e (soprattutto) frontale come elementi caratterizzanti: Se questa sopra appare come un'idea decisamente a sé stante, lo stesso non si può dire di questa seconda proposta: Qui il collegamento con R16 è palese, sebbene alla fine solo il frontale sia davvero in comune con la berlina; proprio l'insufficiente condivisione di componenti - e quindi il costo - risultò alla base della decisione di non procedere, ma forse anche lo stile un po' troppo convenzionale non aiutò. Peraltro, come è abbastanza evidente, proponeva una soluzione coupé-cabriolet, per mezzo di un hardtop asportabile. Interessanti anche i paraurti posteriori arcuati, un dettaglio abbastanza di moda all'epoca, sebbene qui non trovi un'integrazione ottimale per via dell'uso degli stessi fari posteriori della berlina. Ancor più degno di nota il particolare della calandra con il setto centrale in lamiera, in continuità con la scanalatura del cofano, a dividere realmente in due la calandra. Soluzione vista in più di uno dei disegni originali dello sviluppo di R16, e che per qualche ragione arrivò in produzione in versione "grigliata", perdendo gran parte dell'effetto stilistico. Un'idea, questa della calandra bipartita, forse attribuibile al designer Philippe Charbonneaux, il quale è l'autore anche della terza mai nata di questo post: la R16 tre volumi! E' indubbio che la scommessa più forte della nuova R16 fu la formula due volumi con portellone. Tanto innovativa che persino a presentazione ormai già avvenuta (nel 1965), ancora i dubbi erano tali che uno dei designer di punta di Renault, Charbonneaux appunto, realizzò questa proposta a tre volumi a posteriori, just in case... Evidentemente non ce ne fu bisogno. E il prototipo lo ha conservato nella sua collezione lo stesso Charbonneaux, collezione poi passata al museo dell'automobile di Reims, dove si trova adesso: Stile molto "francese", ma non nella migliore delle sue espressioni a mio avviso. Avevo detto di tre motivi per parlare di [MAI NATE] a proposito di R16, e allora qui mi potrei fermare. Ma... oggi abbiamo il bonus! RAG (1966) Dopo la bocciatura delle coupé all'interno del programma 115, l'idea di una sportiva di gamma più alta non era evidentemente sopita in Renault. E così, nel 1966 Renault, Alpine e Gordini si misero tutti insieme (da qui la sigla R.A.G.) per lavorare su una sportiva basata su meccanica R16. Una coupé due posti, pensata anche come spider con hardtop, dalla linea piacevolmente aggressiva a mio parere, ma che non ebbe seguito perché considerata troppo elitaria (due soli posti...) per il pubblico più familiare che Renault intendeva raggiungere. Obiettivo che si decise quindi di perseguire all'interno del programma 117 (in sviluppo per la R12), derivandone le note coupé a quattro posti (le R15 e R17) che usciranno nel 1971.

Anche secondo me non è male, ma ha dimostrato poco rispetto per le indicazioni ricevute in più di una occasione. A Silverstone non gli chiedevano di non superare Charles, ma solo di lasciargli spazio perchè con le bianche avrebbe messo molto a scaldare le gomme, poi avrebbe potuto passarlo, ma dargli 10 auto di distanza al via non gli costava nulla. A Montecarlo se invece che discutere avesse eseguito gli ordini tutto si sarebbe incastrato bene. Nella sprint race in Austria a quale pro sorpassare e Charles ingaggiando un duello per 2 giri mentre Verstappen prende margine? I ferraristi le notano queste cose, oltre a notare le magie che fa Charles.

Nella gamma Stellantis serve un SUV con spazio di carico abbastanza grande da farla entrare nell'abitacolo a sedili reclinati. Solo così il cerchio si potrà chiudere.

Io ero tra quelli che quando se n'è andato, ha gioito, nulla da dire sulle prestazioni, ma i suoi atteggiamenti ed il suo insultare la squadra in diretta mondiale non mi è mai andata giù. Trascinatore dici? Ma se aveva creato un clima invivibile (cosa che ha fatto anche in Mclaren poi) non era di certo un uomo squadra (Alonso è al centro di tutto) e quando le cose non andavano criticava e sbraitava, non lo definirei di certo trascinatore...

Mizzica che Volvo dietro

come i Ferraristi vorrebbero bin8 come è binotto realmente:

Key Audi, Porsche, Bentley EVs delayed by VW Group's software woes Electric flagship cars from Audi, Porsche and Bentley face delays in their launches because of problems at VW Group's Cariad unit. BERLIN -- Audi, Porsche and Bentley could be forced to delay key new electric cars because of continued problems at parent Volkswagen Group's software subsidiary Cariad. Audi’s new flagship, which is being developed under the Artemis project, will not now launch until 2027, three years later than planned, sources told Automotive News Europe sister publication Automobilwoche. Bentley’s plan to sell only battery-powered cars by 2030 is looking doubtful, the sources also said. Porsche's new electric Macan and its sister model, the Audi Q6 e-tron, are also threatened with delays. Both are scheduled to launch next year. Cariad is far behind schedule in its development of new software for the models, according to a report in Automobilwoche. Audi’s Artemis project was supposed to launch a 2.0 software generation capable of hands-off Level 4 autonomous driving, as early as 2024. Now the first production Artemis car, internally called Landjet, will only start after Volkswagen's Trinity electric flagship sedan, according to company sources. VW is building a new factory in Wolfsburg to produce the Trinity starting in 2026. Audi's production car from Artemis will launch at the end of 2026 at the earliest, and more likely 2027, according to the sources. Audi now plans to launch a slimmed-down electric flagship, codenamed Landyacht, with a higher body shape in 2025, but without autonomous driving technology that was supposed to help the brand counter competition from Tesla and German rivals BMW and Mercedes-Benz. Instead of using 2.0 software, a further development of the intermediate 1.2 version is planned. This was supposed to be completed in 2021 but it is also far behind schedule, according to sources. Executives at Porsche and Audi are frustrated by the delays. Audi wants to begin pre-series production of the Q6 e-tron, its upcoming Tesla Model Y rival, at its home plant in Ingolstadt, Germany, at the end of the year. Series production is now planned to start in September 2023. "We need the software for this now," said one manager. Porsche has already begun pre-series production of the electric Macan at its factory in Leipzig, Germany. "The hardware is great," a Porsche source told Automobilwoche. "But the software is still missing." Cariad will be streamlined in an effort to step up the pace of software development, Dirk Hilgenberg, the head of the unit, told, the Frankfurter Allgemeine Zeitung newspaper earlier this month. In May, the VW Group supervisory board was reported to be demanding a reworked plan for the automaker's software division. At the start of the year, VW announced a partnership with Tier One supplier Bosch to help develop the software advanced driving assistance functions, which some saw as a strategic retreat. (ANE)

Però c'è da dire che ci sono diversi livelli si "team order". Una cosa è fare da maggiordomo ed ostacolare palesemente l'avversario per avvantaggiare il compagno di team (Bottas nella safety a Montecarlo, al limite Perez su Hamilotn ad Abu Dhabi), un altra è fare qualcosa che va contro il tuo compagno di team (non lasciare le 10 macchine chieste dal team, ma anzi sfruttare la scia per passarlo a gomme fredde...) i primi sono se vogliamo vomitevoli, ma a volte ahimè utili alla lotta al titolo, il secondo è giocare di squadra e non penalizzarsi a vicenda...credo che almeno su quello si debba prendere una decisione molto presto il secondo ed il terzo se vogliamo si, il primo no, infatti lo ha fatto "a sorpresa" in un punto dove non se lo aspettava perché nei punti canonici Max avrebbe potuto difendesri eccome..

Chiaramente una Staria berlina 💥

prezzo onesto. poi sarei curioso di sapere se quel "300" scritto a penna come prezzo finito è inteso "300 euro IVA inclusa" o "300 in contanti e a posto così". ma evito di entrare in certe discussioni certamente. il meccanico paga anche il servizio - ordini il pezzo e ti viene consegnato in poche ore. e senza sbattimenti: comunichi il VIN del veicolo ed è il ricambista a procurarti il pezzo giusto. senza contare anche garanzia/assistenza, di cui si fa carico il ricambista. se compri online sei te che devi sapere se il ricambio è quello giusto, se è compatibile, ecc. poi ti viene spedito e ti arriva quando arriva. e se ci sono problemi poi ti attacchi, ovviamente. tutto ha un costo, giustamente.

Debutta in America la nuova generazione di CR-V, totalmente ridisegnato e cresciuto nelle dimensioni (+ 2,7” di lunghezza di cui 1.6” di passo). Come su Civic uno dei maggiori interventi effettuati sulla struttura del nuovo CR-V è il riposizionamento dei montanti A, adesso posti più indietro, più all'esterno e più in basso rispetto a quelli della quinta generazione. Gli interni ricalcano nel design quanto visto su Civic e non mancano neanche qui strumentazione digitale da 7'' e infotainment da 7'' o 9'' a seconda degli allestimenti. Gli addetti ai lavori hanno rivisto le sospensioni MacPherson e hanno aumentato del 15% la rigidità torsionale. In America sarà disponibile con il 1.5 Turbo a 4 cilindri da 190 hp o con il 2.0 Hybrid a ciclo Atkinson da 204 hp. Ancora nessuna info sulla versione europea che, chiaramente, sarà soltanto e:HEV. Live: Press Release: Honda USA Topic Spy: ▶️ Honda CR-V VI 2023 (Spy)

Lievi sbalzi anteriori e posteriori 😅

Lei mi piace da matti. Credo sia tra le più belle d-suv generaliste. È molto Volvo, ma sinceramente le dona parecchio questo stile. E finalmente honda ha una bella gamma: anche Civic la sto apprezzando maggiormente. Ringraziamo che stanno puntando sulla pulizia di linee e abbiano smesso con le navicelle spaziali alettonate.

non vedo proteste in piazza e scioperi per la leva dle cambio di abbondanti dimensioni e dl sapore retrò eppure con un'altra auto è venuto giù il mondo

Tutte migliorie per farla sembrare una Volvo? 😂

Probabilmente era il sistema start/stop pseudo MILD, che essendo su una macchina con cambio automatico di ultima generazione, ha deciso di farla breve dopo poco... 😅

Il bel lunotto posteriore dell'esemplare preserie mi pare sia stato normalizzato, sbaglio? EDIT: mi sa che mi sbaglio. Foto degli interni da CarNewsChina:

Come fatto anche da Perez nel 2021. Se non giochi in squadra e l'avversario lo fa, non hai speranze di vincere. Puoi lasciare i piloti liberi i primi GP per decidere su chi puntare, ma nel 2022 in Ferrari la pista ha già dato più di una sentenza. Qualcosa pare essere cambiato comunque, ieri Binotto ha dichiarato che si considerano in lizza per il mondiale costruttori e quello piloti, non lo aveva mai detto prima (anzi, aveva dichiarato sempre l'esatto contrario), vediamo se cambiano approccio anche nei fatti.

Scusa se mi permetto e non voglio essere offensivo ma sia ben chiaro: - il programma di auto doc non è così super per i codici ricambi quindi il meccanico dovrebbe prima fare il ricambista e cercare il codice per poi fare la comparazione sul loro sito - dovrei farmi la trafila con auto doc per farmi emettere fattura dell’acquisto - tempi morti in attesa del ricambio - se il ricambio arriva comunque sbagliato devo avviare un reso, farmi fare una nota di accredito ed ordinare il nuovo ricambio - se il ricambio risulta difettoso devo avviare una pratica di garanzia con un sito online (quindi non ti interfaccerai mai con una persona fisica o perlomeno che non sia qualcuno in un centralino) Capisci che tutti questi sono tempi morti in cui il meccanico non lavora. Sarebbe diverso se avessero dei negozi fisici.

A me Sainz invece piaceva e continua a piacere, lo trovo di un livello superiore alle sopracitate seconde guide di epoche precedenti. E' veloce, è simpatico, ha una bella immagine, ha un bel rapporto con Leclerc checché se ne dica. Anche in questi giorni nelle rispettive storie IG la cosa è abbastanza chiara. Deve cercare di non ostacolare troppo il compagno, certo, ma questo dev'essere il team a metterlo in chiaro. Quello che ha fatto a Silverstone credo l'avremmo fatto tutti...

si, ma non l'hanno eletto prima guida perché un bravo ragazzo o perché bello e simpatico, ma lo ha fatto a suon di prestazioni e azioni in pista. Ricordiamoci che Leclerc ha dovuto far ricredere tanti tifosi rossi a cui non stava simpatico perché aveva "rubato" il posto di Kimi (quante discussioni anche qui sul forum), altri (molti meno) a cui non stava simpatico perché non era stato corretto con Vettel a Monza ecc, Bisogna dargli atto che ha riacceso l'interesse per la Ferrari in tanti e non solo in noi disillusi ma fedeli (certo non solo lui, la macchina di quest'anno ha una parte importantissima), ma se la gente lo preferisce a Carlos è per quello che fa vedere in pista su questo concordo

io che ho sempre tifato per paperino provo simpatia per #55 anche perchè è arrivato in ferrari come il numero due e perchè il predestinato è sempre stato portato in palmo di mano ( gran pilota comunque ) e quindi non capisco l'ondata di quasi odio nei suoi confronti e comunque a silvestone NON è colpa sua ma del muretto

La storia di pitturare qualsiasi orpello e logo di colore nero risulta davvero indigesta, opera probabilmente di qualche sciroccato di tuning assunto nelle stanze dei bottoni delle case madri...i pannelli porta sembrano la nuova vittima delle economie globali dopo la sparizione delle maniglie d'appiglio a soffitto (ricordo ancora quando ci si lamentava non dell'assenza delle maniglie ma del movimento soft close, difetto che QR non mancava di sottolineare...bei tempi)

prossima corsa girerà con una chiave inglese al posto dello sterzo

Speriamo che rimettano anche la possibilità di avere i sedili e i rivestimenti in pelle Lusso pieno fiore, presenti fino al MY2020, in almeno 2-3 varianti di colore.

Adesso mancano le nuove Volga (le EVO Russe) 😂

500X: chassis di tutto rispetto con sospensione posteriore multilink, nuovissimo powertrain 1.5 MHEV con cambio automatico (quello citato da me), non mi sembra proprio un “progetto” inferiore a quello di una Captur a GPL 🥶

Confermo

Sì sì scusate ho scritto una stupidaggine... è che abbiamo finito l'incontro parlando del 1.2 130 che spinge la Corsa 'na favola e con la curiosità di vedere come va sull'Astra, poi mi è rimasto impresso. E' la 1.6, sorry. Devo dire comunque che sul frontale hanno fatto davvero un bel lavoro. Ci vuole un colore che faccia risaltare le forme e soprattutto quanto è pronunciata quella dorsale sul cofano e quanto è appuntito visto in pianta, ma la presenza "live" vista di fronte e di tre quarti secondo me è notevole. Dietro invece... meglio nera (sempre per me ovviamente) perchè sparisce un po' di quella rabbia con cui si sono accaniti sul paraurti. Tirando le somme... credevo peggio. Mi ha fatto un po' sorridere quella citazione-Kadett dietro la porta posteriore. Quei due tagli all'interno di questo triangolino son finti (e fin qui...) però... boh... si, sei sei Opelista d'epoca ti strappa un sorriso, ma poi mi son visto per un attimo faccia a faccia col boss design, e mi sono immaginato... "Ma questo..." "Eh, sai, ti spiego..." "No no, lo so..." "Ah ecco..." "Si, però..." "Eh... sai..." "Si, vabbè, ma non è che...." "Certo, però, era per...." "Lo so lo so, però..." "Eh..." "Mavacagare va'"

Una bella rogna, ritardare di 3 anni il lancio di una vettura elettrica è un enormità.

Comunque Sainz nei 2i due stint e' andato uguale a Leclerc, sta crescendo e manco poco.

come no. Solo binotto sta sul cavolo ai ferraristi in maniera superiore...lui è secondo (Anche qui) Mi ha ricordato lorenzo in motogp con mappa8 vabbeh odio è una parola grossa. ma sta sul cazzo si. Il muretto gli ha detto chiaramente di mettere dello spazio fra lui e leclerc= gli si è attaccato dietro che manco fosse un pilota di altra scuderia...passato e salutato senza offrire manco un minimo di scia\drs....roba che lui stava implorando giri prima Ripeto in oltre 30 anni di f1 mai un pilota ferrari mi è stato più antipatico

In attesa di capire se arrivi anche da noi, ho rinominato il titolo. Il nome comunque sarà Grand Vitara

Li in mezzo volendo ci metti tutte le info necessarie a mio avviso, solo che da quanto ho visto non fa vedere praticamente nulla, giusto le frecce del navigatore

se la prossima volta succede una cosa simile allora e' tutto merito mio 😁 astenermi dal votare Charles non è bastato, ho dovuto puntare su Max perchè la sf*ga si trasferisse completamente... date tempo al tempo... e vedrete.

perchè non vince mercedes

Boaaawww Carlo...chuesta Ferari si cuida da sola!

Su questo sono in disaccordo. Dove il TPL è ben strutturato e competitivo, viene usato eccome (metro To, metro Mi, Altavelocità). Dove il TPL è un pretesto per fare carrozzoni pubblici tra corse tagliate all'improvviso, scioperi, malfunzionamenti (qualcuno ha detto ATAC?) ovvio che non viene usato. Non si è di media masochisti.

E niente....un'auto che non ha bisogno quasi di nulla (se non di una cultura automobilistica un pò più diffusa...)

quelle attuali ancora un accettabile compromesso tra fisico e touch ...