Classifica Utenti

Mercedes ha il pre-safe da almeno 2 lustri.

Tutte cavallatissime rispetto alla mia 1.4 i.e cat del 1992 che ne aveva addirittura persi due dagli originari 72 del carburatori 1988 (due o tre, perchè non si capisce bene... in alcune sedi leggo 70 cv, in altre 69... boh...) Comunque oh... non è certo un fulmine ma è un motore dolcissimo ai bassi, si riprende coi suoi tempi ma accetta tutto e complici ovviamente peso e gomme, rispetto ad una vettura di oggi con 69/70 cv come indole è una bestia Le due cose più belle? 1) alla velocità di 80 all'ora il suo rumore sparisce in mezzo a quelli di aerodinamica e rotolamento; basta già andare a 90 che torna a farsi sentire, ma a 80 sembra elettrica. 2) il minimo...quando gira giusto, perchè questo trentennale single point ogni tanto fatica a fare i conti fra temperature sue, esterne e robe varie... se fa un po' troppo caldo e lui ha tempo di scaldare fino alla zona ventola, gira troppo basso... sto indagando sui possibili rimedi ma un paio di personaggi che ci lavoravano quando la Tipo era listino mi han detto "faceva cagare anche da nuovo, tranquillo.... Però, quando gira giusto (temperatura media, sia esterna che sua)... sparisce. Nel senso che sparisce. Non che si sente poco... non si sente più. La prima cosa che pensi, "si è spenta". Da fuori, se vai vicino alla mascherina senti un debole s-s-s-s-s-s-s-s-s-s... dentro neanche quello... e non c'è il minimo segnale tipo vibrazione o risonanza che dicano che c'è un motore acceso lì davanti. Niente dal cambio. Niente dai pedali. Niente dal pianale. Ma come fa a non emettere niente Ma neanche una Rolls Tornando alle 16 valvole, caspita se se ne parlava già al lancio... se ne parlava anche prima, addirittura alcune anticipazioni del 1987 parlavano già chiaramente di di due versioni, 1.8 e 2.0, se non ricordo male sbagliando sulle potenze perchè accreditavano alla 1.8 la potenza che poi fu della 2.0. Poi ovviamente si allargavano anche a cose che poi non sono accadute, tipo il fatto che con queste versioni sportive Fiat avrebbe "sicuramente" corso ufficialmente con la Tipo (qualcuno ricorderà il bel disegno di Alisi sul Quattroruote di gennaio 1988, l'ultimo prima del lancio, con la Tipo da Turismo messa in pista insieme alle 75 e compagnia bella) Le foto-spia delle 16v sono per la maggior parte pubblicate dopo il lancio della Tipo, ma qualcosa girava già prima, come questa.. Riassumendo le gamme '91 (anno in cui accadde un po' di tutto) vediamo passare l'offerta "due livelli di potenze" dal 1.8 al 2.0 nel corso dell'anno. A inizio anno la 2.0 ancora non esisteva, ed in gamma erano disponibili la 1.8 ie GT con 110 cv e la 1.8 16v con 138 cv. A fine anno la 1.8 da 110 cv non si chiamava più GT ma Sx. La 1.8 16v era scomparsa, sostituita dalla 2.0 16v con 148 cv a sua volta affiancata dalla 2.0 GT i.e (con la scritta Granturismo sul portatarga, agevoliamo l'immaginina) da 115 cv. p.s. io ne ho trovati quattro di questi cerchi "16V" da restaurare e sto racimolando i poderosi 185 da 14 che possono montare...

La fonte sono io (concessionario Honda) sono le prime info che ci hanno dato , per quanto concerne i numeri , devono fare i conti con le emissioni di CO2.

L'importante è che arrivi 3-4 anni dopo la concorrenza, come da tradizione.

Oddio mi sembra comunque piú carina rispetto certe scrofe BMW e Toyota che spopolano qui 😅

Cosa ahimè non così scontata. Ci sono pressioni fortissime affinchè non venga classificato come tale. Dal mio punto di vista, un ambientalista che si mette di traverso al nucleare in fondo è a favore dei cambiamenti climatici.

Sono veramente messi male quelli di Quattroruote, ha le proporzioni di una Motore centrale, pare una Cayman🤣

Pare che la disponibilità per il mercato italiano sarà di 29 unità , ma ripeto , sono le prime informazioni ricevute , prendete tutto con le pinze .

FB Questa foto è da Rage Room

cio’ non toglie che da quello che si vede per ora a me sembra orrenda, così come mi sembrano orrende le altre auto della stessa tipologia.

Ciao a tutti, dopo 3 anni e mezzo e 50mila km appena compiuti aggiorno (confermo) le impressioni sulla mia C3 Pro - Nonostante gli oltre 5 anni sul mercato si difende molto bene dalla concorrenza moderna, secondo me rimane molto carina. - Ha dei sedili comodissimi, è questo è il suo maggior pregio. - La percorrenza media oscilla tra i 15 e i 16 km/litro, facendo statali di collina (da Settembre scorso e per altri due mesi dovrà sorbirsi 80 km al giorno). - Il motore non ha problemi da segnalare, spinge bene ed è accoppiato benissimo con il cambio Aisin. -ADAS efficaci e non invasivi. Contro - Confermo che il retrotreno assorba malissimo le sconnessioni secche, questo pregiudica totalmente il divertimento alla guida. Nonostante il motore spinga bene ci vado piano, non riesco a fidarmi, come già scritto dovrei bussare a casa Bilstein-eibach. - Avere il controllo di tutto su touchpad è demenziale, distrae esattamente come usare il cellulare. ☏ iPad ☏

Press Release Topic Spy: ➡️ Honda Civic Type-R 2023 (Spy) Come la precedente, anche lei rimane nella mia personalissima Lista Desideri.

per assurdo questa la possono vendere ad un prezzo più alto (1 mln?) di una "semplice" GT3 (che poi magari ci sarà lo stesso, almeno spero)

La mia (non Tesla) è del 2018 e li ha già, tra l'altro sperimentato anche il funzionamento: ero fermo al semaforo rosso e dietro arriva una macchina a velocità sostenuta. Sento la cintura stringere (e tanto) e si attivano le quattro frecce. Fortunatamente non mi ha tamponato, ma penso si sia fermata ad un micron dalla mia

Forse se avessero "insistito" con il mondiale rally il "brutto anatroccolo" si sarebbe ritrovato cigno come il modello precedente..... E' diventato un mito la Impreza, che se non fosse stato per i rally, chi se la sarebbe filata?

Quel quadro strumenti e quella leva del cambio gridano un solo nome: S2000

Fatto un salto a vederla in concessionaria prima di chiedere una prova, la macchina è interessante. Soprattutto dopo aver scoperto una versione che non c'è nel configuratore ma che è disponibile dai concessionari, si chiama EVOLUTION ER+, a range esteso. Ha il motore più piccolo da 130HP, la batteria da 60 kWh e le ruote da 18", come accessori è simile alla versione intermedia TORQUE. Listino 40,800 e si possono aggiungere diversi optional, tra cui la pompa di calore. Rispetto ai 425-430 km di range delle due versioni da 60 kWh e ruote da 20", ha range di 470 km. La scontistica in giro su tutte è praticamente zero, al massimo 500 eur. Mie impressioni: è una B large, o C small. Oppressiva alquanto, e corta per una C, 4,20 mt. Tornando nella mia Auris sentivo bene la differenza. Lo dico perchè a prezzi siamo anche più cari di Kia e-Niro 2022, 4.42 mt. Una nota nello stesso tempo furba e dolente è il bagagliaio, a seconda di cosa trasportate. Hanno rinunciato al frunk e liberato piu spazio possibile in basso nel bagagliaio che è la vasca più profonda che abbia mai visto e arriva a 440 lt in un'auto dove di solito ce ne sono 320-350 al max. Ma quando si ribaltano i sedili, c'è un dislivello di tipo 30 cm tra gli schienali e il fondo, e non è previsto un pianale rimuovibile a filo (che però ridurrebbe enormente l'altezza). In più la vasca è molto corta longitudinalmente (ovviamente, sono 4,20mt da B). Per me questo ha ucciso ogni possibilità. In ogni caso mi sembra un pò troppo cara, ed è nella stessa situazione di Kona, prezzo alto per il segmento e dimensioni. Ma venderà, è carina anche dal vivo, tranne la sensazione un pò oppressiva e stretta dell'interno. Da prendere in colori chiari. Solo la Top di gamma può avere, di serie ma in opzione gratuita, sedili e interni in pelle beige e nero molto belli. Meglio e-Niro che almeno è un C-SUV completo e con larghi sconti si arriva a stessi prezzi anzi un pò meno, e ha 7 anni di garanzia, tagliandi e aggiornamenti mappe inclusi. P.S. I patelloni da 20" comunque sono tipo quelli di BMW i3, cioè stretti ( mi pare 215) e in classe A di rotolamento. Comunque li trovo brutti per la loro grandezza. Non c'è in nessuna versione l'apertura elettrica del bagagliaio e molti se ne lamentano. A questi prezzi in effetti...

Ti dirò...io sulla Fiesta ho sempre fatto regolarmente i tagliandi in rete Ford. Ma ciò nonostante...vero è anche che quando glielo ho fatto notare mi hanno detto "bè ma ti è successo a 172mila km, ad altri è successo molto prima". In ogni caso, sono d'accordo con te: fare una manutenzione scrupolosa è sicuramente condizione necessaria (seppur, non sempre sufficiente) a evitare (o allontanare) la sostituzione della cinghia.

Han perso la bussola. Ennesima riprova. Crollo dell'antica autorevolezza. Uno spreco di carta.

CHE POSSO DIRE!!!! 🤩 Mi sorprende e non poco. Il trattamento di varie parti l'abbiamo già visto sulla Buick Electra concept, soprattutto delle portiere, ma le proporzioni lunghe e basse le donano una grande presenza di leggerezza su strada! La fanaleria anteriore è riuscita meglio su Celestiq che su Lyriq, e lo stesso vale per la posteriore. Amo la forma del girovetri, la cromatura che appare a decorare la sezione superiore della vetratura (e mi rimanda alla Citroen Revolte), il bagagliaio fatto solo dal lunotto che si alza. Chapeau, qui c'è voglia di fare cose straordinarie solo per il gusto di farle tali. Dentro è pacchiana e vistosa, come una super-luxe deve essere. Ottimo ottimo lavoro, complimenti. Manca la follia della TV calante a-là BMW, ma qui siamo spanne sopra. Con Celestiq mi sembra che Cadillac, più che andare contro Rolls, voglia schierarsi contro Bentley/Porsche.

la GT3 la fai fare fuori come fa Ferrari (Michelotto-Oreca) e partendo da questa che è già sviluppata (o comunque lo sarà) potrebbe venirti "quasi aggratis"

Stavo per dire che è la cosa più decontestualizzata che avessi mai visto... poi c'ho pensato bene e tutto sommato come concetto non sarebbe così distante da questa: Ad ogni modo fatevene una ragione: nel corso degli ultimi anni Lancia si è un po' alla volta trasfromata in Autobianchi. E il processo si è concluso nel 2014.

Sto inutile carrozzone andava fatto fallire 20 anni fa.

Molto più anonima della precedente ma secondo me comunque gradevole e proporzionata, ancorché ordinaria in tutto e per tutto. Discorsi diverso per l’interno: tenendo conto che parliamo di una vettura io cui lancio era previsto per il 2016 la plancia e l’impostazione generale era certamente molto avanti come concezione. ☏ iPhone ☏

Uhhh la Granturismo...mi si è sbloccato un ricordo! Non so perchè ma già all'epoca questi mi sembravano allestimenti-supercazzola. Nel senso che, al netto del motore, dei cerchi in lega di serie e della scritta sul copritarga, a me sembravano in tutto e per tutto delle DGT. Pero' come mi sembravano esotici quegli allestimenti...con la doppia targhetta sovrapposta, subito dietro il ripetitore delle frecce. Una indicava la motorizzazione, e sotto, più piccola, la targhetta "i.e. cat" Secondo me la Granturismo avrebbe meritato una caratterizzazione estetica più marcata; tra l'altro mi sembra che anche gli interni fossero praticamente gli stessi della DGT. La motorizzazione 2 litri non la rendeva molto appetibile in Italia, ma sicuramente era "europea" (oltretutto, io sono quasi certo che da noi, in versione non cat, la GT montasse il 1.8; ugualmente impegnativa ma meno di un 2.0). In ogni caso, era stato un esperimento molto ambizioso quello di proporre cilindrate alte anche su questa vettura (non parlo delle 16V), forse l'ultimo tentativo di "osare" ereditato dall'era Ghidella.

Grazie mille! Io la sto adocchiando come potenziale prossima auto, spero che in CH la disponibilità sia un po' meno ridotta, anche perchè non penso di piazzare l'ordine prima di metà anno prossimo. Per il prezzo non mi sarei aspettato niente di diverso, alla fine una Golf R oggi costa 65k€. Anzi, farei i salti di gioia se stesse sotto i 60 finita.

Sainz: "nessuna indicazione di far passare Charles, dal muretto" Tifosi: " in faccia te lo do, il muretto! Spòstati!!!"

Ieri ho visto una Thesis bordeaux, di sera. È ancora molto elegante, fa la sua grandissima figura. Si trattava di un JTD ma davvero bella.

Senza contare il party mode grazie al quale con un pulsante superavano chiunque in pieno rettilineo con il braccio fuori. Credo ci sia un limite fra abilità politiche e ridicolaggine, Wolff spesso supera questo limite.

avendo una cactus in famiglia non posso che confermare. grandissimo errore mettere tutto sullo schermone ogni volta che lo uso in movimento distrae fortemente.

...ma 'sto Kaban che tipo di paraculi aveva? Non c'è una macchina delle sue che può definirsi piacevole, tutte anonime e con particolari che le imbruttivano ulteriormente. Non ho capito come ha fatto a passare in 3-4 come fosse un enfant prodige...

e per fortuna che in Ferrari dormono con gli aggiornamenti 😅

Più la guardo e più me ne innamoro. Davvero tutto giusto. NOTA PER BMW: le case automobilistiche serie rifanno lo stampo del lamierato quando allargano la carreggiata posteriore, perfino su auto che costano <60k€.

Sì ma qua giocano cuori e tu rispondi bastoni. Nessuno dice che non bisogna aumentare le rinnovabili, il discorso è che finché non si aumentano puntare tutto sull'elettrico è un'idiozia.

Non sono pratico di quel circuito e quindi non conosco quel punto della foto, ma ci sono tante foto di tante auto che, fotografate in determinati tratti, sono in fase di forte compressione degli ammortizzatori. Sta girando in pista a forte velocità eh (non è una foto in posa statica) quindi basta una minima variazione altimetrica nel manto per andare in compressione così 😉

Aggiunti press e media ufficiali al primo messaggio. Io in love.

Tavares's PIN in his cellphone

Quelli che Lancia = integrale e i loro piagnistei stanno sulle balle anche a me Però non cadiamo nell'eccesso opposto, dove solo le 1.5 automatiche sono vere Delta e le integrali sono Abarth snobbate dai "veri lancisti". I clienti Lancia correvano nei rally già con la Flaminia. La Squadra Corse HF e la famosa campagna "Lancia Cavalleria" sono nate nello stesso anno, il 1963. Se sfogliate Blu Lancia anni '60 su una pagina trovate i risultati clienti nei rally, e in quella a fronte una sfilata di Pucci. Quella era Lancia Nel 1977 la squadra corse Lancia confluì in Corso Marche, non fu chiusa, e capo di tutto rimase Fiorio. Per cui che l'integrale sia solo un'Abarth non è del tutto vero. Non si può ignorare quest'anima della Lancia (di cui è espressione anche la HPE HF), e come sia stata soppressa negli anni '90.

C'è un problema con tutte le versioni sportive cavallate delle BEV, che ne limita molto l'attrattiva. La riduzione del range, perchè mai viene upgradata la batteria, ma i consumi salgono (soprattutto per le ruote, meno per la potenza a meno che non abbia un motore in più). Anche se sulle compatte cittadine la cosa è molto meno grave perchè le percorrenze medie sono molto più basse. Vedremo come reagisce il mercato, è una cosa tutta nuova.

Nella gamma Stellantis serve un SUV con spazio di carico abbastanza grande da farla entrare nell'abitacolo a sedili reclinati. Solo così il cerchio si potrà chiudere.

Vero, considerato che ha già rollbar e altri particolari omolati FIA, (se son stati furbi già rispettano qualche regolamento) "basterebbe" rimettere i pannelli carrozzeria "standard" o quasi. Adesso che ci penso, ma non so bene il regolamento, ma forse "conciata" così potrebbe correre nel GT2 (anche come potenza ci siamo), Porsche aveva fatto una cosa simile con la 911 GT2 "replica" della 935. Magari qualcuno che la compra gli viene la "malsana" idea di farla correre, dovrebbero omologarla ma essendo un campionato prettamente per privati e gentlement driver qualche deroga magari salta fuori. Anche Mercedes con la sua AMG GT Black Series che è una track-only, pur non essendo interessata al campionato ha detto che volendo sarebbe omologabile per quella categoria. Vedremo, in ogni caso questa versione "track-only" è già un passo avanti ben gradito

A me continua a piacere immensamente, ma certo il bianco secondo me non l’aiuta affatto. In merito a questo concept avranno sicuramente detto: Facciamo l’attuale A110 elettrica e rendiamola peggiore sotto ogni aspetto tecnico possibile!!!

Toto: Credo che il motivo per cui le gare sono meno divertenti è che c’è troppo divario di prestazioni tra le squadre. Se Verstappen scompare in lontananza, le due Ferrari sono l’unico spettacolo della gara e poi ci troviamo in mezzo al nulla, nella terra di nessuno Cioè andrebbe messo nella sezione barzellette se c'è da quotidianomotori Ebbene si, per Toto Wolff il duello RedBull e Ferrari è poco avvincente. Già, perchè vincere è facile, perdere è molto più difficile. Credo che il motivo per cui le gare sono meno divertenti è che c’è troppo divario di prestazioni tra le squadre. Se Verstappen scompare in lontananza, le due Ferrari sono l’unico spettacolo della gara e poi ci troviamo in mezzo al nulla, nella terra di nessuno ha detto Wolff in una intervista all’Independent. Ma certo, lo sanno tutti se non ci sono sorpassi le gare sono noiose. Ma il problema non sono le gare noiose di oggi, dove tutto sommato ci sono due scuderie a darsi battaglia. Il problema sono state quelle di ieri, che hanno visto il team Mercedes vincere ben otto campionati costruttori di fila e sette campionati piloti. Andando a leggere i numeri scopriamo che la Mercedes ha vinto il 47,7% delle gare di F1 a cui ha partecipato. Red Bull e Ferrari invece il 24,4% e il 23,2%. Nel 2016, tanto per parlare di annate noiosi, una Mercedes ha vinto 19 delle 21 gare della stagione. E che dire dei Gran Premi di Russia, vinti tutti dal 2014 al 2021? E’ davvero imbarazzante che sia Wolff a parlare, e non magari i tifosi e gli appassionati. Una cosa è certa: il mondiale dominato da un solo pilota ed una sola scuderia è noiosissimo. Ce lo ha insegnato Mercedes. —–

Ringrazio molto per lo spazio che mi viene concesso per raccontare le vicende della mia Tipo 2 , vedrò di raggruppare un po' di idee; il fatto è che al momento un topic al riguardo non sarebbe molto corposo. Nonostante l'abbia in casa da un anno e mezzo, non ho avuto molto tempo per dedicarmici e lei nemmeno me ne ha chiesto... non abbiamo vissuto grandi avventure (fatti 5 mila km massimo) e al momento si presenta semplicemente come una Tipo 1.4 i.e. base che avrebbe bisogno una riverniciatura. Non c'è molto da raccontare... al momento la parte più interessante è la maniera in cui ne sono entrato in possesso. Oggi ho una Tipo perchè un signore che abita in questa valle ha investito un cinghiale. Curioso, vero? Lo racconterò. Per ora, volendo farmi perdonare per aver fatto l'ennesimo OT, appiccico qui una fotina random.

Mercedes, anzi Cemerdes......non si smentisocno mai, prima i pneumatici ora il fondo. Mezze cartucce come le auto stradali che producono del resto.