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E si scopre che l'omaggio alla 33 è il B-Suv

Impressioni di guida Niro hybrid 2022. Visto dal vivo, quant'è massiccia davanti non si capisce dalle foto, un carro armato ignorante (in senso buono), e dal vivo guadagna, comunque. Fatto un giro di prova con la Hybrid, molto bene, colpito dalla silenziosità decisamente di livello di classe superiore, cercavo di vedere la lucina EV per capire se il termico era in moto. Molto sorpreso anche dal cambio Dct, che ora ha una rotella (non la trovo comoda ma vabbè). Non sono riuscito a identificare i cambi marcia, ho fatto avanti e indietro più volte ma niente, non ho identificato nemmeno un passaggio. Magari potendo andare su situazione diversa da stradoni zona industriale magari si riesce a sentirli, ma comunque non ne ho sentiti, sembrava un CVt ma senza il frullo. Ma anche un'altra cosa mi colpiva: i passaggi EV-termico, che sento stentati e disomogenei nell'erogazione potenza tra EV e termico nella mia Auris 2018 (che è meglio della mia ex-2013), in questa erano assenti, la risposta di fluidità incredibile. TOP. Risalito sulla mia Auris 2018 verificavo subito quanto detto, la Kia n'altro pianeta, grandissimo powertrain! Aggiungo anche che avevo provato la niro Hybrid vecchia generazione ed oltre ad essere parecchio più rumorosa (di molto, questa è veramente straordinaria) anche tutto il resto del comportamento era molto piu disomogeneo e i cambi si sentivano chiaramente. Passo avanti molto consistente. Interni belli avvolgenti, ma le patelle tonde piatte sul monitor guida, come su mercedes, sono inguardabili. Non so se c'è una visualizzazione più moderna (forse si), ma su schermo piatto tocca lasciar stare riprodurre vecchie strumentazioni, stanno malissimo. Ottimo bagagliaio con doppia altezza che porta a filo e vano carico bello lungo e regolare. Sono impazziti per il copribaule, guardatelo in un video, da prendere e buttare e cercare un aftermarket serio che sicuro apparirà presto. Prezzi: la EV (ma anche la EV6) ha sconti ridottissimi, troppo rispetto a prima, e nella versione Evolution (secondo me l'unica comprabile) fuori dagli incentivi. La EV quindi fuori mercato per me, troppo. Il discorso vale anche per EV6, secondo me hanno carenza di batterie e non ne voglio vendere troppe. Ben impressionato dall'ibrido ho chiesto preventivo per Niro Plug-in, che ora ha batteria da 8,9 portata a 11 kWh: sconto praticamente doppio rispetto alla Niro EV + 2000 Eur di Ecoincentivo, totale competitivo. Ci faccio un pensiero, ma solo se capisco che per il momento non ho alternative EV che mi soddisfino. EV6 diventata così cara che non so più se li merita.

No, we first have to chat about the possible names for this car

A Milano

Il ciclo ferrarista 2022:

La Tipo camuffata la incontrai una sola volta in autostrada, probabilmente nel 1987. Ero in auto con mio zio, che ai tempi aveva una Ibiza 1.5 GLX da 85 cv. Lo dico per sottolineare che probabilmente ci capitò di incontrare un prototipo di quella che poi sarebbe stata la 16v (che sicuramente era già in fase di test come le altre....) perchè mentre io davo di matto per avere davanti un prototipo della "Tipo 2", lo zio si incuriosiva e decideva di vedere quanto andava 'sta nuova Fiat... alla vecchia maniera, come si poteva una volta senza velox e tutor. Gli si incollò e si ingarellò. Ora... la Ibiza 1.5 GLX i suoi 85 cv li faceva ed era anche abbastanza sprintosa come accelerazione e ripresa. Non aveva marce lunghissime e nemmeno l'aerodinamica di una Calibra ma (dovrei controllare) credo che ai 175 orari arrivasse. Beh... arrivammo al massimo che poteva dare l'Ibiza ma poi quella Tipo continuò e ci lasciò indietro. Non credo fosse la T.ds... più o meno avrebbe dovuto rimanere lì... a meno che... vabbè, prototipi...

Comunque per la nota crisi dei chip sono sparite anche le maniglie pseudo cromate nelle porte anteriori della Gold Anche come Stellantis si confermano dei gran krumiri

Sono stanco di leggere il tuo disfattismo e la tua frustrazione. Questo tuo commento alla Nostradamus su una gara che non è stata ancora disputata, che scopo avrebbe? Uff

Massì infatti… mettiamo pure i finestrini fissi… tanto che te ne fai dei vetri apribili? C’è l’aria condizionata!

e niente, il mai una gioia continua... quanto Max sbaglia (perché sbaglia anche lui) e rompe (e rompe anche lui)... da strafavoriti non fanno la pole... ah, e Sainz davanti a Lelclerc non è un bene in ottica campionato (senza giochi di squadra perché non si fa) grandissimo Russell, giro mostruoso! un applauso a lui, ma da dove cavolo hanno tirato fuori sta prestazione in mercedes?

Credo come lo scorso anno, appena due gocce Capito decide di fare assetto da bagnato estremo e sperare che la gare duri poco 🤣

come era certo che la mercedes avesse la macchina di un secondo più veloce quest'anno... finiamo la stagione '22 prima di stracciarci le vesti per quella del 23... tornando alle competizioni: in F3 gara bagnata

a voler essere pignoli sulla seconda serie dell'86 (o prima serie restyling), la CL esternamente era uguale alla L fino al MY 1988. Versione CL della Supernova 1986: CL 1988:

Il “naming” dei modelli di automobili mi ha sempre affascinato. Specialmente quelle parole prive di significato ma eufoniche ed evocative. Uno su tutti: Megane. Fantastico. Così come i nomi di nuovi modelli che facevano il verso ad altri, tipo Punto (che conteneva al suo interno “Uno”) o Thesis, con quel prefisso The- molto illustre in casa Lancia. Poi c’era la fissa Fiat di dare nomi con cinque lettere, e quella dei tedeschi di far capire la cilindrata fin dal nome (ma già quarant’anni fa avevano cominciato a barare sui numeri). Ma la Volvo era ancora più avanti: in sole 3 cifre erano contenuta la serie del modello, il numero di cilindri e il numero di porte. Per la Saab andava bene tutto purché ci fosse dentro un 9, è c’era chi non si sprecava nemmeno a scegliere un nome, perché comunque la macchina si vendeva da sola (A112, Y10). Il nome più brutto in assoluto? SEDICI. Mi immagino ancora i creativi che tra una pacca sulla spalla e un “graaaaandeee” si compiacciono per lo spiccato senso dell’umorismo.

Mi rivolgo al sior Abarth03 con questa foto della "Aprilia" senza citare il suo post perchè tra banner pubblicitari e lentezza della mia linea per andare a ripescare una cosa mi ritrovo sempre con un testicolo sul pavimento (più bellina era con il taglio del bagagliaio che spariva nel contorno dei gruppi ottici, senza andare giù fino al paraurti: la fascia sotto la fanaleria restava un po' più "pulita") Riguardo Marea... per me poteva starci come "D-erede Tempra" se mi fermo alla trasformazione in tre volumi e penso a quanto era capiente la SW. Però avrebbero dovuto fare di più per il frontale e per la plancia (come avevano fatto per la Tempra). L'erroraccio (tipicamente Fiat) fu quello di posizionarla al top della gamma cercando di farla passare anche per una sostituta della Croma. Non che il mercato l'abbia punita per questo... Marea le sue vendite le ha fatte, almeno da noi. Semplicemente, la Croma meritava una sostituta. PER CERCARE di tornare in topic, allego un'altra foto dei collaudi Tipo "con le targhe", e colgo l'occasione per dire che queste foto a colori non vengono dal mio archivio (e di conseguenza non vengono dalle riviste perchè - sboron mode ON - io le riviste di quegli anni le ho TUTTE ) ma dal web. Le ho trovate su una pagina Facebook dedicata alla Tipo e pare proprio che (magari per vie traverse) siano uscite fuori da Fiat. Non sono foto-spia. Furono scattate da Fiat stessa la quale evidentemente realizzò un reportage fotografico alla fine dei collaudi della Tipo. Chissà se all'interno di quegli archivi c'è un filmato sui collaudi Tipo bello come quello della 164 "prigioniera al banco di prova". Sulla pagina youtube del Centro Storico Fiat, piena di documenti stupendi, non è mai apparso. Inviai una mail per chiedere se esisteva qualcosa del genere, ma non ottenni una risposta esauriente al riguardo. Semplicemente mi risposero di continuare a seguire perchè c'erano sempre nuovi video da vedere. Presumo che esista perchè nel filmato youtube dedicato ai collaudatori Fiat c'è una breve scena della Tipo camuffata che affronta i ciottoli della Mandria. Postilla: pensando a cose nuove che potrei proporre in questo topic che piano piano da "dedicato alla progettazione della Tipo" si è trasformato in quello ufficiale del modello, mi stavo chiedendo se abbiamo mai visto insieme il "100000 km" di Quattroruote che fu realizzato nel 1989 con una 1.100 DGT. Vero che no?

da oggi a marzo 2024, non son 4 mesi... ma 16. Io penso che questa sia il punto più basso di Alfa degli ultimi 30 anni. Nemmeno Fiat aveva osato fare peggio... (quasi, con il t.air)

mai sentito vettel piangere e nemmeno belare ha sempre ammesso i suoi errori etc etc mollaccione ... chiunqu3e sarebbe stato distrutto dalle MB degli anni in cui vettel era in ferrari invece ci ha provato fin quasi alla fine anche perchè poi aveva un vettura imbarazzante dopo

Post Sondaggio Nessuno ha indicato Russell primo classificato nella qualifica del sabato. La classifica generale resta invariata. Alcuni numeri del sondaggio, dato che @nubironaSW era rimasto sorpreso dal numero di partecipanti... Riassunto dei partecipanti ad oggi Ad oggi hanno partecipato in tutto 75 utenti, di cui 9 fedelissimi che hanno risposto presente a tutti i 13 appuntamenti. Alla prima gara hanno partecipato in 37 record di presenze fino ad oggi, la gara di Miami è quella che ha visto il minor numero di partecipanti (20) La media è di 28 partecipanti.

Ok. Come si suol dire, sputiamoci in faccia da noi… Domani Leclerc deve fare di questo:

Gran pilota Russell, pole meritata, è su livelli elevatissimi da inizio stagione. Visto cos'è accaduto alle RedBull aumentano i rimpianti Ferrari per i precedenti errori. Sainz comunque più veloce di Leclerc in queste qualifiche.

Io non l’ho provata - regola numero uno: non provare mai un’auto nuova se non sei davvero interessato a cambiare, inutile farsi venire delle voglie - ma sulla carta oggi come oggi questa sarebbe la mia prima scelta, hybrid o EV.

Io direi che è invecchiata molto bene , disegnata da Robert Opron .., all'inizio degli 80 era l'auto di Stato francese , molto apprezzata da Mitterand.

Beh Seiko, cronografi meccanici a meno di 500€ è quasi impossibile. Polso piccolo, Tissot PRX 35mm? Io ho appena preso quello PVD Gold[emoji51] Altrimenti vari Seiko Sport o Hamilton come ti hanno già detto che sono molto belli e fatti molto bene.

Hamilton, per i field in quella "fascia". Però, siamo già a 42mm. https://www.chrono24.it/hamilton/hamilton---uomo---h70515137-----khaki-field-automatico---h70515137--id24657244.htm

Una Puma col frontale di Tonale Andrà a ruba visto che non costerà meno di 40 k.

Immagino qualcosa tipo Lotus Eletre

Sorry, I was just messing around...

infatti, su un corpo vettura così e con porte posteriori probabilmente "corte" rispetto alle proporzioni complessive l'apertura controvento può essere più pratica in termini di accessibilità. detto che c'è forse anche la ricerca di un elemento che la renda più particolare rispetto a una 5p classica (del tipo "sì ok, è una 5p, però guarda come si aprono... figata eh?")

È per rendere noto al mondo che non ci hai pensato prima di diventare un pezzente

Presentata!

wow

concordo AM è una ciofeca , #5 pensava di guidare una vettura discreta ( l'anno prima viaggava ) invece hanno cannato abbastanza 2021&2022 l'uomo per tutte le battaglie del pianeta ha pur senpre una vettura un pelo sotto le prime due , poi un po' di show sul fatto di essere sfinito neipost gara , un aiuto dalla fia che a lui non si nega mai , una macchina che non è velocissima ma almeno arriva sempre alla fine ed è un attimo risalire in classifica ( specie quando ferrari rompe ogni 2 x 3 ) Seb nel suo finle st guidando una pessima vettura , spero si tolga qualche soddisfazione perchè sono certo che il pubblico gli tributerebbe il giusto tributo ah l'ho trovato MOLTO umano nelle sconfitte che non nelle vittorie ( anche perchè batteva la ferrari ) persona retta senza tanti fronzoli , senza buffonate da " vi insegno a vivere o io sono la via" un uono che ha detto i suoi pensieri e sostenuto le cause con atti pratici ( andare a pulire le piste per dire )

Posso sommessamente suggerire di iniziare ad accapigliarci sui prezzi solo DOPO l'uscita dei listini?

Tra le frecce bianche/arancio c'è da citare anche la e39 lci in tempi non lontanissimi

Questa batte tutti. Signori, vi presento la Studebaker Dictator 😁 Decenni fa (ma non così tanti come quelli della Studebaker) la Opel aveva scelto la strada dei nomi che rimandavano a gerarchie militari o politiche: ed ecco le varie Opel Diplomat, Admiral, Commodore e Senator (vogliamo inserire nel discorso anche i cugini Inglesi? Ok, mettiamoli: degna di nota la Vauxhall Viceroy). Nomi oggi forse improponibili, ma non fuori luogo per vetture degli anni sessanta e settanta.

La prima parte è illeggibile. Almeno per me con tema a sfondo nero. Conviene sempre non mantenere la formattazione originale quando si copia-incolla del testo

Ora che l'hai scritto, non riesco a non immaginarla: bellissima anche così e grezza (nel senso di non raffinata) com'è giusto che sia una Jeep

Servosterzo sulla Regata 70??? mmmm non credo non l'aveva neanche la 70S

Le Tipo camuffate con targa Torino in G arrivarono anche su Auto Oggi verso la fine del 1987, credo dicembre, quando su ogni numero la rivista ripigliava l'argomento con nuove info o nuove foto dei prototipi: una settimana c'era l'ipotetica gamma di colori, quella dopo l'ipotetica lista di accessori ed optional, una volta addirittura un confronto "virtuale" con tutte le sfidanti a listino in quel periodo, intitolato "Tipo: occhio a quelle cinque". Qualunque cosa pur di rimanere "sul pezzo". Come molti di noi che ormai siamo negli "anta" ricordano, in quel periodo non si faceva altro che parlare di Tipo, sulle riviste e nei bar Credo abbiano cominciato a targarle dopo aver ottenuto l'omologazione. Noi molte cose ancora non le sapevamo ma evidentemente alla Motorizzazione la Tipo era già bella che schedata Tutte in targa G queste preserie con il camuffo lieve ed il numero sul posteriore tipo marcatura del bestiame così come tutte in H furono quelle per le prime prove su strada... aggiungo un paio di foto dal numero di Auto Oggi che citavo all'inizio. La Tipo comunque non è l'unica vettura con targa "vera" ad essere stata paparazzata durante i collaudi sul nostro territorio in quel periodo. Me ne ricordo subito un'altra, addirittura tedesca, e probabilmente anche lei targata perchè già omologata... oppure targata "inciucio" con uno di quegli inciuci che le Case magari sanno/possono fare... vedi foto. Mah più che altro credo fosse una targa che attaccavano qui e là per completare l'immagine delle maquettes... il 1984 un senso ce l'ha perchè questa targa prima di essere appiccicata qui (così "a pelle" non credo che questa foto sia del 1984) stava sulla maquette della Dedra, incredibilmente vicina alla vettura prodotta e lei sì costruita nel 1984 (agevoliamo anche qui un'immagine).

In questo momento sto immaginando la direzione gara di AP che manda sullo schermo in sovraimpressione "another sending in vacca of the topic main theme because of the library man that ogni volta he starst well but after tre righe he goes per frasche and everybody con lui - noted" Per farmi perdonare riposto (perchè credo di averla postata anni fa ma vedendo che tutto sparisce magari è andata pure lei) la fotina che ci mostra come avrebbe potuto essere la Tipo "old style" se non avessero deciso per un'evoluzione delle calandre Fiat (su questa maquette pure il taglio del divisorio vetro porta posteriore non era definitivo). Questa foto non venne elargita ai tempi in cui fu concesso il materiale per la design story di Auto & Design.

dovrebbe aver luce verde. Da cosa ne so ci si lavora veramente

Io sinceramente il bisogno di etichette precise non lo sento. Secondo me la maggior parte della gente compra in base a: il potere d’acquisto, le dimensioni, i consumi e l’abitabilità. Generalizzando eh, si parla di grande pubblico… Lo dimostra il fatto che spesso si vede gente permutare la vecchia segmento C per una crossover segmento B. E magari prima ancora guidava una D. Non è difficile che uno che guidava una Dedra sia poi passato a una Bravo e infine a una Renegade senza avere idea di essere sceso di segmento, agli occhi degli esperti.

Ciao a tutti, dopo 3 anni e mezzo e 50mila km appena compiuti aggiorno (confermo) le impressioni sulla mia C3 Pro - Nonostante gli oltre 5 anni sul mercato si difende molto bene dalla concorrenza moderna, secondo me rimane molto carina. - Ha dei sedili comodissimi, è questo è il suo maggior pregio. - La percorrenza media oscilla tra i 15 e i 16 km/litro, facendo statali di collina (da Settembre scorso e per altri due mesi dovrà sorbirsi 80 km al giorno). - Il motore non ha problemi da segnalare, spinge bene ed è accoppiato benissimo con il cambio Aisin. -ADAS efficaci e non invasivi. Contro - Confermo che il retrotreno assorba malissimo le sconnessioni secche, questo pregiudica totalmente il divertimento alla guida. Nonostante il motore spinga bene ci vado piano, non riesco a fidarmi, come già scritto dovrei bussare a casa Bilstein-eibach. - Avere il controllo di tutto su touchpad è demenziale, distrae esattamente come usare il cellulare. ☏ iPad ☏

"Marcolin!! Ma lei piuttosto cosa fa qui?" "Io.... qui?" "Si... qui!!" "Io... qui... eheh... eheh eheheheh" "Eheheheheheh... non mi dica niente che lo so già!" "Che cosa???!!!" "Lei è qui in trasferta con una bella ma..lona! Con la quale ha sconfinato in Lombardia per non farsi beccare dal marito cornuto." "Se lo dice lei, direttore...." "Ma certo che lo dico io!! Son mica un m.na no??" "No no.. mai detto." "Comunque Marcolin, tranquillo eh??? Io sono UNA TOMBA!! Eee... come si chiama la suina?" "Una certa Luana... casalinga inquieta di Rovigo..." "Luana..... ma la Luana non se la tr...bava il Ragionier Franchetti??" "MENO MALE CHE ERA UNA TOMBA LEI EH???"

La parentela stilistica tra Fuego e R25 è cosa che il risultato finale di produzione è riuscito a contenere entro limiti decisamente ridotti, nonostante le idee originarie di stile fossero assai più vicine tra loro. Basta confrontare i prototipi di R25 postati da Rohypnol: ...con queste maquettes di Fuego di poco precedenti (1-2 anni): Lo sviluppo delle due auto, in effetti, è stato più vicino nel tempo di quanto faccia pensare la distanza temporale della presentazione al pubblico (inizio 1980 per Fuego, fine 1983 per R25, quasi 4 anni). Aggiungo poi la curiosità di questa tavola a firma dello stesso disegnatore della Fuego, Michel Jardin: Ipotesi intrigante - e decisamente avanti nel tempo! - di una possibile coupé 4 porte. E una somiglianza davvero forte col disegno per R25 visto sopra! La cosa più strana però, è la data del disegno, maggio 1980, quando Fuego era già stata presentata e R25 era già avanti nello sviluppo. Quasi da far pensare che una simile idea sia venuta al designer "a ritroso", a seguito degli sviluppi di R25... Comunque R25 prese la sua strada, molto positiva a mio avviso e ben distinta da Fuego, pur con dei rimandi evocativi come il lunotto curvo o la linea dei paraurti.

Ecco altre foto di questa (che è la mia preferita, oltre ad essere una sorta di Fuego a 5 porte): E una versione più avanzata (dalla targa presumo dell'anno successivo), già molto banalizzata:

Posso dirlo? Nonostante abbia ormai dieci anni o giù di lì, che sia stata trascurata o poco aggiornata, limitata alla sola Italia, disegnata in modo assai discutibile, proposta in versioni neanche lontanamente parenti di quelle offerte in passato, confinata ad essere solo apprezzata da un pubblico prettamente femminile, relegata a versione economica della 500 ecc.... insomma le hanno messo dei paletti addosso che povera...non è certo stata agevolata.... nonostante tutto probabilmente è una delle auto migliori per ROI (Return in Invested) di Stellantis. Davvero miracoloso dal mio punto di vista che faccia comunque 40/50k auto in epoca covid. Chapeau Lancia, meriti davvero molto di più.