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...e adesso aspettiamo una nuova Grande Punto!

Ralph Gilles sempre più nemico pubblico numero uno, per quanto mi riguarda. Fai un concept elettrico che oltretutto é il primo prodotto completamente nuovo del marchio da quasi un decennio, e tutto quello che riesci a produrre é una minestra riscaldata con gli altoparlanti per fare casino mentre si passa?

Apro questa discussione per riportare le mie impressioni al volante di una Jeep Compass 4xe. Sto guidando l'auto in Sardegna, e mi è stata fornita in noleggio a breve termine con Leasys. La mia prenotazione era relativa a un'auto di piccole dimensioni (Fiat 500 o equivalente), ma essendo esaurite mi hanno proposto un upgrade a Lancia Ypsilon o Jeep Compass 4xe, entrambe senza sovrapprezzo. Non ho capito la logica dietro questa scelta, probabilmente la Compass è stata inclusa per darmi una scelta con cambio automatico, ma comunque non mi lamento, e sono felice di poter guidare per una settimana un'auto farcita di tecnologia, in allestimento Limited con soli 5000km, al prezzo di un'utilitaria. L'auto aveva la batteria della trazione elettrica scarica al momento del mio ritiro, ho anche una tessera Enel X per la ricarica (a pagamento) utilizzabile anche all'interno del parcheggio in cui era depositata, e solo in questo caso la ricarica sarebbe gratis e compresa nel noleggio. Ad ogni modo, non avendo tempo di servirmi delle colonnine, ho iniziato a guidare quest'auto rifornendola soltanto di benzina, ed ecco di seguito la mia esperienza. Partiamo dai punti a favore, l'auto ha un comportamento stradale molto soddisfacente in ogni condizione, il telaio trasmette un ottimo equilibrio tra sicurezza e comfort su gomme R17 all-season (niente di speciale dunque), è la mia seconda volta alla guida di un SUV dopo un disastroso noleggio di un Juke MK1, l'auto più insicura mai provata in vita mia, dall'altra parte questa Compass tiene alto l'onore della categoria e si sente perfettamente a suo agio per le strade della Sardegna, sia sull'asfalto che sullo sterrato. La calibratura dello sterzo è un altro punto a favore, le manovre più semplici si possono eseguire con un dito, è leggero ma preciso e diretto. Passiamo alla valutazione degli interni, i materiali usati sono di buona qualità per la categoria dei C-SUV, gli assemblaggi mi sembrano adeguati alla clientela di riferimento, anche l'ergonomia di base del posto guida mi trova soddisfatto, il sedile ha un buon livello di ergonomia e mi permette di stare comodo e rilassato con un appoggiabraccio alla mia sinistra in una posizione molto ergonomica. Eppure qualche incertezza emerge nell'abitacolo, non tutti i comandi sono posizionati nella posizione più intuitiva possibile. Il pulsante dell'avvio motore è parzialmente coperto dal volante e non spicca ad una prima occhiata. Oltre a questo, nella consolle centrale la rotella del volume si trova di fianco a quella della regolazione del climatizzatore, in generale i comandi di audio e clima sono un po' tutti mischiati, questo sicuramente crea un po' di confusione, ma almeno sono tutti comandi fisici, e di questi tempi non è una cosa scontata. Passiamo a un altro punto che mi ha lasciato con sentimenti contrastanti, cioè il powertrain plug-in hybrid. La batteria si ricarica anche con la frenata e i tratti di strada in discesa, questo significa che in alcuni momenti, cioè a bassa velocità oppure con una carica oltre il 5%, la marcia è molto silenziosa, questo è un grosso punto a favore per il tipo d'auto abbinato al mood "vacanza", in queste circostanze la sensazione di comfort è notevole. Dall'altra parte, se si chiede più potenza per un sorpasso, il frullino da 1.3 fa sentire parecchio la sua voce, ed eroga una potenza non proporzionata al rumore prodotto, dà subito la sensazione di avere il collo tirato e fa capire che l'auto nasce per un utilizzo "eco-friendly" a dispetto dei 190cv dichiarati. Non voglio picchiare troppo su questo punto perché ho usato l'auto in gran parte a batteria scarica, in queste condizioni il consumo medio è molto vicino ai 10 km/l, con un'andatura assolutamente tranquilla in cui un diesel avrebbe restituito almeno 17 km/l. Volendo sperimentare ho utilizzato la modalità "e-save" per caricare la batteria fino al 40% con la potenza extra del motore a benzina, poi ho resettato il CdB e ho guidato in hybrid, i consumi reali in quel caso sono più vicini ai 20 km/l ma per un range limitato e una volta scaricata si torna ad avere un'auto a benzina in sovrappeso e con il fiato corto, insomma non è una critica alla Compass ma a mio parere questo tipo di motorizzazioni dimostra di esistere per ragioni prettamente burocratiche e non avrebbe nessun tipo di convenienza economica senza lo zampino della UE. Ne risente anche il bagagliaio, abbastanza angusto per la tipologia di auto, anche se più che adeguato alle mie esigenze. Passiamo alla mia esperienza con la tecnologia di bordo, l'auto è piena di optional, i sensori di parcheggio anteriori + posteriori + retrocamera rendono le manovre molto intuitive, gli ADAS sono presenti al completo e ne ho gradito la presenza, per il mio punto di vista sono ben tarati, ma qualche guidatore più "vecchio stampo" potrebbe trovarli invasivi. Ho provato per qualche attimo il cruise adattivo, mi sembrava ben concepito ma non avendo percorso nessuna autostrada non ho potuto valutarlo benissimo. L'auto presenta anche diverse modalità per il 4x4, e un selettore per le modalità di guida, non ci ho fatto molto ma ho notato che esiste anche una modalità "sport" in cui viene disattivato in automatico l'ESP solo inserendola... seriamente? Spero che nessuno la inserisca per fare le corse, non mi sembra una pensata molto brillante. Voglio concludere con quella che secondo me è la parte più critica di questa auto: l'interfaccia uomo-macchina. È semplicemente troppo complessa, ci sono troppe opzioni, e questa è l'opinione di un un guidatore di neanche 30 anni con anche una certa vena nerd, non di un potenziale "matusa" tecnofobo (senza offesa). La mia impressione è che quest'auto abbia semplicemente troppe opzioni e pulsanti che, all'atto pratico, non servono a rendere il mezzo più capace, e sono talvolta male organizzate. Sulla plancia centrale, i tasti della radio sono troppo mischiati con quelli del clima. Sul volante, c'è una pulsantiera per controllare le molteplici funzioni del virtual cockpit sulla sinistra, e gli ADAS sulla destra, ma anche le opzioni più semplici richiedono 3-4 passaggi per essere eseguite, distraendo il guidatore. I comandi della radio, al contrario, sono sul retro del volante, invisibili se non se ne è già al corrente, quindi bisogna ricordare che quello sulla sinistra controlla la traccia audio e quello sulla destra il volume. (O forse era il contrario? Boh... ) Persino per aprire lo sportello della benzina serve un tasto dedicato vicino al commutatore hybrid/electric, aprirlo da fuori è impossibile... a proposito, il serbatoio è da soli 30 litri o poco più. (In riserva spinta, con 50€ si fa il pieno a 1.7€) Non c'è nessun uso di rotelline e joypad che, in auto come la mia Giulia, rendono molti comandi più veloci, memorizzabili con memoria muscolare e quindi utilizzabili anche senza guardare. Stesso appunto verso l'infotainment, probabilmente all'altezza ma che, non avendo un joystick, impone di tenere la mano tesa per i 3/4 tocchi di base che servono per le operazioni più semplici, che possono distrarre più del dovuto se si tende a cliccare in maniera poco precisa facendo perdere il tocco al touchscreen. Il mio disappunto più grande va a un aspetto che non c'entra nulla con la Compass, cioè il sistema Android Auto (sia con il filo che wireless). Una volta collegato il cellulare Android, si accoppia con l'infotainment in automatico, sia con il filo che senza. Fantastico, vero? E invece no. Molte app, come Google Maps, sono molto più limitate sull'infotainment dell'auto rispetto alla versione "tradizionale", e se il cellulare è accoppiato, non possono essere usate fino a quando l'auto non si spegne. Assurdo. E come se non bastasse, è impossibile usare la tastiera QWERTY sullo schermo dell'auto, se il freno a mano non è inserito, si è costretti ad inserire a voce tutte le destinazioni. Per la mia sicurezza, giusto? Forse voglio farlo scrivere al passeggero? No, non si può fare, freno a mano oppure non si può fare niente. Altro punto di possibile distrazione prolungata. Ma il peggio è un altro. Una volta accoppiato il cellulare, Android Auto si attiva in automatico ogni singola volta, non c'è modo di disattivarlo temporaneamente per poi riattivarlo al bisogno. Se il cellulare è attaccato via USB, si attiva Android Auto. Se stacco la USB, Android auto continua in maniera wireless. Se disattivo le connessioni Wifi e Bluetooth sul cellulare.... si riattivano da sole fino a quando non spengo la macchina. Io le spengo... e si reinseriscono da sole. Non volevo crederci. Ma siamo pazzi? Voto zero spaccato per Google. L'unico modo è quello di disaccoppiare completamente il cellulare, e riaccoppiarlo escludendo Android Auto, operazione che prende sempre 5 minuti e quindi non si può eseguire in maniera trasparente. Quindi, in fin di conti, cosa penso di questa Compass? Da una parte il progetto di partenza è molto buono, e questo traspare in aspetti come le buone doti stradali e la qualità degli interni. Dall'altra parte, si paga lo scotto di aver inserito "a posteriori" alcune caratteristiche per cui l'auto non era pensata... e questo trasmette l'idea di "posticcio" nell'uso finale. Quindi... Voto 10/10 a Leasys per avermela data ad un prezzo stracciato. Voto 8/10 a Jeep per aver mantenuto buone doti di base (finiture, doti stradali) nonostante la costrizione di dover produrre un prodotto (PHEV) che a mio parere non ha senso. Voto 6/10 all'auto in sé, se dovessi comprarla al suo prezzo di listino. Ammetto, a questo punto, di essere curioso di provare la nuova Tonale 1.5 mild hybrid, che dovrebbe risolvere le criticità da me riscontrate, sia per quanto riguarda l'elettronica di bordo, sia per quanto riguarda la mia impressione verso il motore. Spero di non avervi annoiati troppo... buone vacanze a tutti

La provenienza italiana al cliente medio dodge va omessa e nascosta il più possibile

Ot. Ancora la Grande Punto regge gli anni che ha.

Compitino svolto bene, ma non mi entusiasma. Caro Gilles se me lo dicevi ti passavo il mio di concept per l'aerodinamica, ti saresti risparmiato un sacco di lavoro 🤣 (chiuso OT)

dovrebbe parlare di meno e fare (bene) di più

Torniamo qualche anno indietro, al 1984 per la precisione. Porsche ha già iniziato i lavori per la 964, cioè la 911 che uscirà nel 1989. E' il momento di pensare anche alla sua versione di punta, la mitica Turbo; e molti pensano che sia l'occasione giusta per un salto di qualità. E' soprattutto l'esperienza acquisita con lo sviluppo della 959 che spinge il team verso idee ambiziose. Il lavoro sulla prima supercar di Stoccarda è quasi terminato, nel 1983 è già stato presentato il prototipo del progetto rally Gruppo B, nel 1985 verrà esposta al pubblico il modello di produzione. L'idea per la futura versione top di gamma della 911, è portare lo spirito e alcune delle caratteristiche di 959 su un modello di più larga diffusione, ovviamente ad un livello tecnico (e soprattutto di costo) più basso. Dalla costola del progetto 964, nasce quindi un progetto specifico, denominato 965. Gli spunti 959 sono certamente tecnici, ma l'estetica vuole la sua parte! Ecco il rendering a grandezza naturale: E poi le maquettes, partendo dai primi clay a metà (...non si sa mai...): A quelli con il trucco allo specchio , davanti: ... e dietro: Infine il modello completo, di fronte... ... e di profilo: Per me, l'estetica è un riuscito mix di 964 e 959. Avrebbe fatto la sua figura! Era sulla tecnica però, che si giocava la partita cruciale. I requisiti iniziali erano decisamente ambiziosi, ispirati - dicevamo - alla 959: classico motore 6 cilindri boxer, ma raffreddatto ad acqua, bi-turbo, e testata a 4 valvole per cilindro. Obiettivo: 365 CV. E per far fornte a tanto motore: trazione integrale, cambio doppia frizione, sospensioni pneumatiche attive. I problemi cominciarono proprio con il motore. Senza le soluzioni adottate su 959 (costose e adatte ad un uso racing e da supercar), non si riusciva a raggiungere l'obiettivo prefissato. Furono studiate alternative varie, inclusi perfino motori a V (6 e 8 cilindri) che orbitavano per vari motivi attorno al mondo Porsche. I costi di sviluppo crescevano di conseguenza, ma nel frattempo iniziava per Porsche una crisi pesante, di vendite e finanziaria. Nel 1987 furono decisi tagli di costi importanti e per la 965 si decise di partire (almeno per la fase di debutto) con il motore della esistente 911 Turbo. Sviluppi per future alternative più potenti continuarono comunque, sebbene con chiarissimi limiti di investimento imposti dal nuovo corso. Tanto che l'idea su cui si concentrarono i maggiori interessi fu quella di adottare un V8 di origine Audi, soluzione che prometteva di raggiungere gli obiettivi prestazionali prefissati, a costi ragionevoli. Purtroppo la situazione finanziaria di Porsche continuava a peggiorare e ad Ottobre del 1988, a meno di due anni dal lancio previsto, il management Porsche decise per la definitiva cancellazione del progetto 965. L'erede della 911 Turbo sarebbe stata una "normale" 964 con il medesimo motore (con i dovuti aggiornamenti) della precedente serie 930. Furono distrutti tutti i 16 prototipi realizzati per la 965. Tranne uno. Conservato ancora nei depositi del museo Porsche: Proprio quello con il più discusso dei motori, quel V8 di origine Audi che poteva salvare il progetto 965, ma allo stesso tempo avrebbe forse rischiato di "inquinare" l'immagine del marchio... N.B. Tutte le informazioni che ho riportato qui, sono state rese note al pubblico dalla stessa Porsche a partire dal 2014.

Bella la trovata del frontale aerodinamico che sembra un musone da muscle car. Gli interni citano la prima Charger del '66, che aveva consolle centrale a tutta lunghezza, quattro poltroncine identiche e bracciolo abbattibili. https://www.oldcarbrochures.org/United States/Dodge/1966_Dodge/1966 Dodge Charger/1966_Dodge_Charger-08.jpg

Durante la presentazione della Charger EV, Tim Kuniskis ha rivelato che i preordini della Hornet sono già 14000

Ecco la Dodge Charger Daytona SRT Concept 2022! Tra le caratteristiche principali di questa prima EV Dodge ci sono: R-Wing: un'esclusiva caratteristica di design aerodinamico pass-through che collega il concept con l'iconica Dodge Daytona omonima Scarico Fratzonic Chambered: il primo scarico BEV del settore, può raggiungere i 126 dB, rendendolo rumoroso come una Dodge con motore Hellcat eRupt: cambio multi-velocità con un'esperienza di cambiata elettromeccanica che è pura Dodge L'auto è alimentata dal nuovo sistema di propulsione rinominato Banshee da 800 V hq_15759.mp4 hq_15758.mp4

Apprezzabile la differenziazione della plancia ma il volante fa tanto DR però

Listini europei semplicemente vergognosi e al limite dell'accusa per truffa aggravata. Gli americani per 30k + VAT (che è intorno al 10%) hanno un 270 CV 4x4, noi per 36k abbiamo la metà dei cavalli e la 4x2. E sti gran quatsi delle normative antinquinamento, il costo lo ribaltino sugli USA invece che sui modelli EUR. Scusate la "durezza" ma mi sento veramente preso per il coolo.

Sembra una Fiat Palio I serie con gli steroidi :))

Hai appena buttato nel cesso decenni di storia del Marchio del Tridente 😂😂😂 Ah ma un attimo! Il tridente è il simbolo di Poseidone, Dio del mare e dei pesci… allora tutto ok 😂😂😂

Singer prende una Porsche 930 Turbo Cabriolet e gli cuce addosso una carrozzeria in fibra di carbonio che ripercorre le linee della Turbo in "widebody". La base meccanica è quella utilizza anche per gli altri progetti 964 Turbo reimmaginate da Singer, ossia il 6 cilindri 3.8 litri twinturbo con potenze oscillanti tra 450 e 510 CV che possono esser scaricati al suolo dalle sole ruote posteriori o dalla trazione integrale Porsche 4. La trasmissione è una manuale a 6 rapporti.

Questa dei prezzi usa/eu è ciclica come la targa quadrata..

Nel mondo ideale di VW che ricarrozza tranquillamente una ID.3 in una Cupra Born (spacciandola per premium/sport - giusto per fare un esempio), e a nessuno gliene frega una cippa questa Hornet è venuta bene e sarebbe anche giusto se ne facessero una Fiat/Abarth o qualsiasi altro marchio del gruppo che possa portare clienti/introiti. Paragonare i prezzi di mercati diversi purtroppo non porta a niente... I fari anteriori sono comunque molto Tipo attuale (sarà per la forma del led)...

La Hornet mi sembra riuscita. Spero davvero che questi 14 mila preordini siano il preludio a un successo di vendite che si protragga nel tempo, soprattutto perche' e' prodotta in Italia. Tuttavia, considerata questa Hornet, avevo gia' espresso le mie perplessita' in merito alla vendita di Tonale in USA e oggi sono ancora piu' convinto che la Tonale rischia di essere un autogol per il marchio Alfa Romeo negli USA. Spero che gli addetti al marketing sappiano fare un buon lavoro per l'Alfa

Vi siete accorti che il frontale non è esattamente come era stato previsto? per non parlare della fiancata. Credo vi siano stati ulteriori tagli per differenziare i due modelli. Questo ha comportato alcune incongruenze stilistiche che abbiamo riscontrato

Sinceramente la apprezzo molto perché rispetta la tradizione (forse anche un briciolo troppo, che sembra arrivare direttamente dal 2000) ma evolve i dettagli e le features. Mi piace molto che non sembri un bacarozzo elettrico come le millemila berline onnipresenti, ma anzi nasconde bene il fatto di essere elettrica. Il laterale pieno non mi convince per la gobba posteriore e la nervatura che dal posteriore discende e si perde sul parafango anteriore: la trovo un po' sorpassata. Ottimi frontale e posteriore, molto Dodge. Dentro ci sta, anche se mantiene quell'aria un po' dimessa delle classiche americane: ricorda Chevrolet, ma anche un po' Seat (nelle bocchette e nel led attorno alla plancia). Ci sta che abbiano differenziato dagli attuali interni Dodge, anche come collocazione degli elementi, palesemente figlia degli anni 2000. Il sound del motore lo trovo una figata pazzesca. Forse poco coraggioso (nel senso che si sarebbe potuto studiare qualcosa di più "elettrico") ma tamarro al punto giusto, come deve essere per Dodge. In teoria si era già vista all'EV Day

Innocenti Elba mk2 Turbo i.e

Mi sa che la Giulietta è stata un trauma infantile per molti autopareristi 😅 Non si spiega altrimenti così tanto accanimento per un tipo di disegno dei fari anteriori 😂

Non male, nè il Levante nè la fräulein 😍

più che altro è certificato il fallimento della strategia del rilancio del marchio Alfa in USA. Mi spiace per chi dice di no, ma la realtà è questa industrialmente invece è una grande storia, da Pomigliano agli USA, la prima volta che succede.

A Pebble Beach debutta anche la Hennessey Venom F5 Roadster 2023. Mossa dal V8 biturbo da 6,6 litri da 1.817 CV della coupé questa scoperta texana costerà 3 milioni di dollari. Previste 30 esemplari

Dietro comunque è molto Giulia

It could come, but certainly don't expect the unveiling before early 2024

The only Italian words I say to my everyday life are espresso and cappuccino, and so far they allow me to write here, so I guess no worries

MG zelo zelo 7

Io inizio a pensare che lo sia anche in EU......... Sto "coso" era meglio marchiato Fiat come anti-Qashqai che marchiato Alfa come anti..... non so bene cosa......

I really deslike the way they do with "fuel/charging" cap door. it is too noticeable on such clean and sleek design

That's the premiumness, baby.

sta macchina mi fa arrabbiare. è uscita con 20 anni di ritardo, con pianale arrangiato, ci hanno messo dentro il motore della panda e ora in america esce una versione con linee e motori decisamente più appropriati. Dalle foto questa ha quel qualcosa in più di aggressivo che serve. Il motore al lancio sarebbe servito un bel propulsore abbinato a quello elettrificato invece hanno messo un 130 cv sia diesel che benzina. Amen W Hornet

https://watchesoftoday.com/where-are-seiko-watches-made/

Sei troppo buono a dire in modo assolutamente educato...che è solo inquinamento acustico..........lo dico io com'è.

Il suono creato per l'accelerazione ha un che di intrigante ed allo stesso tempo inquietante. Comunque benvenuti nel futuro dispotico, ha un che di "In Time".

Non capisco bene come le scalanature sul cofano si raccordino con il muso, oltretutto la diversa inclinazione del frontale fa apparire cofano e frontale di colorazione diversa

"Singer prende una Porsche 930 Turbo Cabriolet e gli cuce addosso una carrozzeria"...confido sia una citazione voluta! 😀

Una volta hanno venduta la Dodge Journey in Europa come Fiat Freemont....forse anche questo Dodge venderanno in futuro qui in Europa come Fiat ad un prezzo piu basso come la versione Alfa...🤣

La versione nera con le strisce è proprio belloccia nella sua protervia... mi piacerebbe vederne un' equivalente per l'Alfa... Preferisco di molto il muso di Tonale, più gradevole invece l'ottica del faro posteriore in salsa Dodge. A prima vista assurdo proporle sullo stesso mercato, ma ricordo gli USA poco schizzinosi riguardo ai rimarchiamenti, anche quelli più vergognosi...

A questo punto mi chiedo che senso ha vendere Tonale in USA visto che Alfa ha poco più di 100 concessionarie e a stento ne riuscirà a piazzare 3/4 mila unità considerando il prodotto poco centrato e idoneo a tale mercato…

Avvistamenti di SuperCAR e non

Leggendo questo articolo https://techcrunch.com/2022/06/26/why-lfp-batteries-are-poised-to-bring-down-entry-level-ev-prices Ho scoperto che le LFP sono già presenti nel 17% delle EV, soprattutto cinesi, ma nel 2022 scadranno i diritti su diversi brevetti e si prevede che cominceranno ad essere prodotte anche in Europa e USA. VAG già da diversi anni ha annunciato che le piccole elettriche che lancerà nel 2025 utilizzeranno batterie LFP, il motivo principale probabilmente era dovuto al minor costo, rispetto a quelle che contengono costosi minerali, ma nel frattempo l’evoluzione è andata avanti e la densità delle LFP è notevolmente aumentata. Gotion High-Tech, partner di Volkswagen, è pronta a lanciare sul mercato celle LFP con densità energetica fino a 210 Wh/kg. Per fare un paragone, le celle LFP della famosa CATL, montate su Tesla Model 3 di produzione cinese, arrivano a 125 Wh/kg. https://auto.hwupgrade.it/news/batterie/gotion-volkswagen-pronte-le-batterie-lfp-con-densita-energetica-elevata-auto-meno-care-e-meno-inquinanti_106149.html Per quanto riguarda Tesla, oltre alle LFP Prodotte da CATL, pare sia in procinto di adottare anche le LFP prodotte da BYD per montarle sulle versioni più economiche delle Model Y prodotte a Berlino. https://insideevs.it/news/603808/tesla-byd-blade-lfp-berlino/

si, ci sono grosse novità per le LFP quindi sarà il caso di parlarne. L'elenco delle batterie invece è alquanto più complicato come ti ho illustrato nell'altro thread. Anche perchè cambiano con il tempo e non ci avvisano nemmeno. E lo stesso brand può avere marche e chimiche diverse. Forse intanto si può iniziare a parlare con il ben più modesto elenco delle auto con batterie LFP o derivate. Solleciterei tutti, quando si aprono thread di nuovi modelli EV, a rintracciare contestualmente informazioni su marca e tipo batterie, come fosse importante quanto sapere quanti cavalli o range hanno.