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Infatti Genesis si è basata molto sullo stile Bentley ma innovando alcuni concetti; ora che si sono svegliati in VW rischiano di convergere pericolosamente verso lo stile dei coreani. Guardate questo concept Genesis di qualche anno fa e trovate le somoglianze...

🤪

Oggi iniziamo un viaggio tra il reale e la fantasia Sì parte negli anni 80, più precisamente 1981 Tra gli archivi della DMC è stata trovato il progetto di una berlina a 5 posti noto come DMC-24 o Project 831/1 o DMC200 o Alpha Nel 1982 iniziano i test nella galleria del vento Eccola nella sua maquette definitiva Nel 1985 però il progetto venne chiuso e non se ne fece nulla Bene, il viaggio nella realtà finisce oggi ma non la nostra avventura, to be continued...

A me non dispiace affatto come idea. Ho sempre detto che la cosa più difficile per un nuovo marchio è crearsi un'identità, e loro (pur non essendo nuovi del tutto, ma avendo un solo modello da cui si sono voluti distaccare) hanno cercato di farlo in un modo differente ed accorciare i tempi, oltre ad essere un'operazione mediatica che fa parlare di se. Sui lavori in se, non mi dispiacciono (conosco alcuni dei designer che hanno lavorato al progetto) anche se alcuni in certi particolari sono un po "troppo moderni" (vedi fanaleria della proposta anni '90, col cavolo che facevi dei proiettori così piccoli e con quelle forme a quei tempi 😅) forse quella che mi piace meno è la versione di produzione...

E' una bellissima idea quella di raccontare una storia alternativa a quella poco felice che tutti conosciamo. L'avevo fatto anch'io con uno piccolo racconto sulla Lancia nell'universo in cui Fiat non avesse comparto Alfa. Magari un giorno ve lo pubblico

FB

Giustamente, per girare il coltello nella piaga, Porsche presenta al QUAIL, una personalizzazione estetica che ricorda la leggendaria Carrera RS 2.7 del 1973...

Formentor è una berlina con altezza e pianale da berlina, marketing a parte. Tonale è un suv con peso e sezione frontale da suv, consumi ed emissioni non sono paragonabili. L'auto c'è e la hanno fatta, non la vendono perché porterebbe a multe più alte dei guadagni marginali. Ma il succo era un altro, ovvero che adesso tutti a parole dichiarano che comprerebbero Tonale se ci fosse il 4 cilindri 4x4. Sono gli stessi che avrebbero comprato Giulia se ci fosse stata SW, o con fari full LED, o con motore 250 cv. Ops, quest'ultimo lo hanno fatto e ne hanno vendute 8 in tutta Italia... La verità è che è sempre l'Alfa che non c'è quella giusta da comprare...

Sarà presentata al Monterey Car Week (21 Agosto) e sarà realizzata in appena 25 esemplari ad un prezzo molto vicino ai 2.5 milioni di Euro. Il nome Batur deriva dal Lago Batur in Kintamani, Bali (come Bacalar, deriva dall'omonima laguna in Messico). Base di partenza Continental GT W12 Speed. Sento già la voce di Wayne Carini in sottofondo. TEASER via Bentley

....e il viaggio continua ma queste volta le Mai Nate di casa DeLorean sono solo immaginate insieme a Italdesign. È tutto un grande "What if". In questo caso siamo all'inizio degli anni 90 ed è arrivato il momento di sostituire la DMC-12 L'auto immaginata è una roadster, costruita con materiale composito in acciaio e in design aerodinamico come di moda all'epoca. Immancabili le ali da gabbiano L'auto sarebbe entrata in commercio nel 1996 mossa da un motore a benzina In questi giorni una maquette 1:4 è in mostra a Pebble Beach L'avventura continua tra poco con l'Alpha 3 e i primi anni 2000!

Mi sembra proprio un futuro di m...

Credo che in quegli anni ci fu un’armonizzazione delle regole a livello europeo a proposito di illuminazione, con la novità più importante che fu l’obbligo del terzo stop posteriore (ricordo la Barchetta con quella modifica molto invadente sul bauletto)

Ho provato ad indossare il golfino che la mia nonna mi aveva cucito a mano quando avevo nove anni, e mi va bene ancora!!! 😂

A me piacevano un sacco le frecce arancioni di quegli anni. Infatti cosi ho comperato questa 964 Che subito dopo e' diventata (o meglio, tornata) cosi

Porsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile. La base di partenza è il caro V8 4.4 TwinTurbo delle passate generazione, ma con rapporto di compressione incrementato e sistema di sovralimentazione completamente riprogettato. Il "fatto" è semplice: per bruciare in maniera efficace l'idrogeno, c'è necessità di una massa d'aria in camera di combustione quasi doppia rispetto alle "benzine classiche", ergo tutto il sistema di sovralimentazione deve svolgere un lavoro duplice. In più le EGT (Exhaust Gas Temperature, temperature dei gas di scarico) sono più fredde quando si brucia idrogeno, quindi anche tutto il sistema di scarico va ripensato. Per ovviare a ciò, si è sdoppiato il sistema di sovralimentazione in lato caldo e lato freddo. Il lato freddo, ossia i compressori, lavorano in doppio stadio: prima compressione - intercooler - seconda compressione. In questo modo si sopperisce alle difficoltà di bruciare idrogeno. Porsche sta testando tutto questo in virtuale ed il V8 potrebbe fornire non meno di 590 CV, un valore rispettabile all'omologo benzina. https://www.porscheengineering.com/peg/en/about/magazine/ Inoltre, si starebbe molto al disotto dei limiti di Euro7 senza ricorrere ai sofisticati sistemi di trattamento dei fumi (OPF, Catalizzatori, etc). Dall'altro canto c'è il problema dello stoccaggio da superare. Per ora il tutto è "virtualizzato" e ponendo questo motore nella carrozza del Cayenne (virtuale), girerebbe al Nurburgring in un tempo di 8' 20" . Niente male.

Qualcuno me la Lancizza please? 🥲

tra guida autonoma e mega schermi per l'intrattenimento nessuno guarderà fuori

Se il viaggio in questo passato che poteva essere e in questo futuro che forse sarà qui troverete tutte le informazioni https://delorean.com/generational/ E adesso sbizzarrirvi!

E ora invece un vero e proprio ritorno al futuro con la DeLorean Omega e le sue alternative, ma di sa da qui al 2040 chissà quante cose possono cambiare

Solo quelli? 🥶

Siamo arrivati al presente con la DeLorean Alpha5 di cui mi limiterò a inserire le varie proposte di stile

Muso in stile Volvo 480.

Non male, certo non il massimo a livello di personalità però è venuta bene. Mi ricorda un po' l'Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake.

2016

Ho letto con interesse, la ciccia è che, esclusi i tagliandi (che in elettrico non hai) i costi vivi (non drogati da agevolazioni) tra elettrica e ice sono SIMILI - almeno in italia. E sono simili con gli attuali costi dei carburanti. Se sale l'elettricità e scende la benzina, diventa solo questione di gusti e non più di convenienza. Ahche perché se il portafogli contasse davvero qualcosa, andremmo tutti a metano e gpl.

Una 500L low cost praticamente

Ho letto l'articolo e mi sono cadute le braccia. Mai letto tanto ciarpame tutto assieme e mi viene il dubbio che chi l'ha scritto non sia mai montato nemmeno su un Ciao. Io dal basso della mia esperienza di pistaiolo amatore, dico che nonostante pratico sport da sempre, vedevo la Madonna a fine giornata. Non oso immaginare un pilota di GP che ha lo stress di due gare con il jolly di alcuni WE dove se ti infortuni nel momento sbagliato (sì, perché in Motogp è più probabile rispetto alla F1), perdi ancora più punti. Bah...

Cerchi bellissimi

Derivato dalla nuova C3 per i mercati Latam e indiano, ecco il nuovo crossover Citroen https://www.noticiasautomotivas.com.br/novo-citroen-aircross-e-flagrado-na-india/

L’impressione è Che sia una degna erede delle GT anni 60, bellissima. Senza contare 812 ed erede (altra categoria), questa e la Roma per me sono al top. Vediamo cosa viene fuori con le nuove GT Aston, senza dimenticare l’imminente AMG GT. Bella sfida con tante belle auto ad insidiare il terreno dominato da un a parte dalle onnipresenti 911 “civili” e dall’altra dalla Bentley Continental GT.

Personalmente trovo positivo che Imparato lasci parecchi indizi sulle future Alfa Romeo. Finalmente un AD appassionato che mi fa venir voglia di acquistare ancora Alfa. Una nuova Stelvio per me (vettura che sto amando chilometro x chilometro) e una Kid per la moglie. Chiaro che altri brand blasonati non annunciano in questo modo : non ci sarebbe bisogno. Ma per la casa del biscione occorre fidelizzare il cliente attento che magari vorrebbe continuare col marchio lombardo. E se il futuro riserverà un'espansione lavorativa, perché no una ESuv descritta nelle pagine addietro. Ribadisco: finalmente!

Maledizione, quante cose dovevo fare oggi pomeriggio, ed invece, per colpa o merito del nostro @PaoloGTC, ho fatto un meraviglioso tuffo indietro nel passato, rimarcando la forte nostalgia che ho tuttora, dopo 13 anni, della nostra Brava ELX 😍. il dossier di 4R del 1995 non usò mezze misure: "Fiat Tipo, ovvero della negatività dello spazio", sottolineando che le novelle Brava/o erano effettivamente un po' più piccole dentro, ma lo spazio era, a loro detta, meglio distribuito. Insomma, dicevano che la Tipo era come le case anni '60 col corridoio La Tipo base (non linciatemi), l'ho sempre percepita come una grande, immensa scatola vuota, che salendo di allestimento si riempiva bene diventando accogliente. Avevo ben 3 zii con una Tipo ciascuno (li ho ancora gli zii eh, le Tipo no), ma purtroppo erano tutte in allestimento base (credo due 1400 e una 1100), quindi frecce arancio e coppe "a righette", ma soprattutto con strumentazione analogica; pertanto, non ho mai potuto apprezzare appieno le meraviglie del cruscotto digitale di cui mio papà mi raccontava (credo dalle riviste del tempo)... Andrò controcorrente, ma il cruscotto della Tempra non mi è mai piaciuto troppo, mi pareva più armonioso quello della Tipo; inoltre, ho sempre trovato semplicemente orrendo quel volante...

Questa dovrebbe già avere la meccanica di California, vedasi la disposizione degli scarichi. Qui con i terminali definitivi: - - - Per restare in tema allego due estratti di Gente Motori, datati rispettivamente luglio 2004 e gennaio 2007. Nel primo figurano le prime foto spia del franken della futura Spyder (notare il passo sensibilmente più corto di GT), con il tetto rigido che già era dato per confermato nel 2004. Nel secondo, in cui si parla di California, si fa chiaramente riferimento alla correlazione col defunto progetto Spyder.

Figa Imperiale in ripresa

Ghiaccio secco. Geniale! 😂

Una tale ansia sentirlo con la voce di Vanzini 😅

Ha i cerchi mezzi carenti. È sicuramente il dispositivo che simula i gas di scarico sull'elettrica 🤣

Mancano, a occhio: - magic sphere - crystal sphere - influence sphere - competence sphere - pen a sphere - atmo sphere - celestial sphere - kuscinett a sphere e chissà che altro 😂😂😂

Io dei fari della f-type 2012 non me ne sono mai lamentato........

Pomigliano momento

Vedo e rilancio. Questo è un male Italiano dove siamo fondalmente tutti povery o con la macchina pagata dall'azienda, (tra l'altro per esperienza ho visto che stanno tirando la cinghia). Tonale nelle intenzioni, ma anche in alcune prove anche estere sfida la triade, nella realtà tange gli allestimenti near barbon, ma a mio avviso, andrà a pescare clienti più nella bolgia delle ex generaliste, quindi franzose, giapponesi e koreane. Che poi, anche di là chiedono comunque 40K senza grossi problemi, quindi non direi che si tratta di un tavolo disonorevole per Tonale.

Comunque il prezzo di lancio è sempre (in particolare in USA) una presa per i fondelli in quanto si riferisce al modello base che più base non si può che non si trova neanche se vi fate raccomandare da Biden in persona. Vedi un esempio a caso: la C8...

BMW M tests fully electric high-performance model +++ Four e-machines plus integrated driving dynamics regulation +++ BMW M driving experience 2.0 A new chapter is starting in the fully electric future of BMW M. A team of developers from different departments is collecting their first experiences of innovative drive and suspension control systems for the fully electric BMW M high-performance automobile of the future, with initial test drives and a concept car. At the centre of the concept testing is an all-wheel drive system comprising four e-machines and an integrated driving dynamics regulator. Together, they provide an as-yet-unreached level of performance. With the completely new drive concept, BMW M is demonstrating its ability to carry the essence of the letter M into the world of locally emission-free mobility. Exactly 50 years after its founding, BMW M GmbH is in the middle of a transformation process heading towards electric mobility. “For our anniversary, we are not just looking back, but also forwards,” says Franciscus van Meel, Chairman of the Board of Management of BMW M GmbH. “Before the end of the year, we will begin production of the BMW XM, our first high-performance automobile with a V8 M hybrid drive.” M xDrive all-wheel drive with four electric motors dressed as a BMW i4 M50. A BMW i4 M50 with a chassis modified for the integration of the specially made high-performance constructions on the front and rear axle serves as a test vehicle for the BMW M GmbH engineers, with the right genes in terms of the dynamics and electrification typical of BMW M. The core of the revolutionary high-performance drive is an electric M xDrive all-wheel system with four electric motors. As all four wheels have their own electric motor, they offer completely new possibilities for infinitely variable, extremely precise and very rapid distribution of drive torque, which cannot be achieved with traditional drive systems. “Electrification is opening up new degrees of freedom for creating the typical dynamism of M,” says Dirk Häcker, head of development at BMW M GmbH. “We can already see that we can maximally exploit this potential to ensure that our high-performance sports cars will continue to offer the unparalleled combination of dynamism, agility and precision typical of M in a locally emission-free future.” Highly integrated control unit for vehicle dynamics and drive control. The precision during the transfer of drive torque in particular benefits significantly from the electric M xDrive four-wheel drive system. The four motors are connected to a central, highly integrated control unit that permanently monitors the driving condition and the driver's wishes. The ideal power transmission to the road is calculated within milliseconds from the values for the accelerator pedal position, steering angle, longitudinal and lateral acceleration, wheel speeds and other parameters. The signals for this are transmitted just as quickly and directly via a multi-plate clutch and differentials to the four motors, which are able to implement them immediately and precisely. This form of vehicle dynamics and drive control was brought to practical maturity in intensive development and test phases, initially on virtual models and then on test benches. For completely realistic application of the hardware and software developed for this purpose, the concept test vehicle is now being put on the road. The interior of the four-door coupe is equipped with extensive measuring technology that can be used to analyse in detail every completed driving situation. In this way, the theoretical results for the perfect distribution of drive torque can be compared in the rolling test laboratory with reality on the road and taken into account for further programming. This detailed work is crucial to ensure that future high-performance models will also be characterised by exactly what has rendered BMW M automobiles unmistakable for the last 50 years: a linear build-up of drive power and lateral dynamics that permits controllable handling right up to the limits. The fact that this limit range is shifted even further by the pioneering drive principle was already apparent during the first test kilometres of the concept test vehicle on closed-off roads. Thanks to the particularly sensitive dosage of drive torque and conversion without perceptible latency, significantly higher cornering speeds can be achieved, even on rain-soaked or snow-covered roads, for example. In this case, the vehicle steers effortlessly and without a tendency to understeer, as the drive torque for the outside rear wheel has already been increased parallel to the steering angle. The high-performance character of the new drive system is also evident in the recuperation of braking energy. Right up to the limits of driving dynamics, the four motors can assume the function of a generator when braking before a bend, for example, and feed electricity back into the high-voltage battery. (BMW Group)

Anch'io fatico molto a capire tutto questo entusiasmo... Per me il frontale è completamente bocciato, anonimo da morire e per niente coerente con il resto... 🤕

Boh io tutta questa bellezza non la vedo Per il clone alla fine non è tanto diverso da quello che si vede in vag Per il prezzo... Li si girano le balle

Se ti riferisci a questa, ha montato le bianche a partire dal '59 fino alla fine della sua carriera, avvenuta nel '75. Sempre nel '75, se non vado errato, ci fu una normativa del CdS che prevedeva l'obbligatorietà della luce arancione per gli indicatori di direzione, quindi è probabile che sul filo di lana (la 500 fu prodotta fino ad agosto) anche la 500 sia stata adeguata con le plastiche arancio.

Quando ero bambino e uscì il Daily, pensai che fosse il furgone più bello del mondo e non vedevo l’ora di diventare grande per lavorare e guidarne uno… … perché aveva le frecce bianche davanti 😂

Con questo design, questa macchina avrebbe senso solo con le sospensioni idrattive. Senza è un vorrei (una "Citroen") ma non posso (costa troppo farla).