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But is this really important for a car which has already in his name the sense of his DNA - made for fast long distance travelling - ? When you go from Munich or Zürich via Route des Grandes Alpes and Route Napoleon over all the big passes of the swiss and franch alpes down to St.Tropes i think also 400-500CV are more than sufficient to have a lot of fun on the passes in overtaking slow tourists and campers and in gambling with the faster bikers who is the faster in the mountain curves. 700. 800, 1200CV are power outputs completly abstruse for using in public traffic in an age were normal roads are limited to 80-100 and highwyas to 100-130km/h. This escalation is only ridiculous and only made for discussions in the bar.

Questa è una pista in cui la Ferrari pre-DT39 dava mezzo secondo al terzo. Il vantaggio che aveva la Ferrari nelle curve lente si è dissolto. I valori sono stati completamente falsati.

si si,lo so non era rivolto a te, ma leggendo in giro c'è gente che crede sul serio al comblotto... avevano 2 macchine che andavano all'incirca allo stesso modo a livello di prestazioni, ed entrambe le squadre, avevano un pilota più veloce, ed un leggermente meno. Una ha messo il pilota più veloce di andare ancora più forte sacrificando il secondo, l'altra ha voluto aiutare il secondo (perché la Ferrari viene prima di tutto? boh...) facendo però perdere un po di prestazioni al più veloce (spero che siamo tutti d'accordo che Leclerc è più veloce di Sainz) ed è numericamente una cazzata che ti fa perdere possibilità di lottare per la vittoria (di tappa, il mondiale che ne parliamo a fare)

Ciao Marco, non voglio pagare l'extra tassazione a causa CO2 non per tirchieria o altro, in fondo sono circa 4000 euro all'anno (che comunque in 3 anni fanno 12.000 euro, mica bruscolini). Il problema è che non voglio pagare ulteriori tasse allo stato, già adesso tra me e mia moglie contribuiamo per quasi 30000 Euro, direi che la mia parte la faccio. Anche perchè di contro non ho praticamente nulla (ma qui entriamo in una discussione infinita e che nulla c'entra con questo forum). Quindi la mia scelta è dettata dal fatto di non sforare il parametro, e al momento l'unico D suv diesel integrale che è ammissibile è la Mazda CX-60. E basta. Ed è forse anche per questo che hanno venduto in un mese e mezzo tutto il budget annuale, cosa che in Mazda mi hanno detto non era mai accaduto fino ad oggi per nessun altro loro modello. Io credo che abbiano sfornato la macchina giusta al momento giusto, a meno che uno non sia fissato con la triade (e accetti di guidare un modello con meccanica base basta che abbia il marchio sulla calandra) al momento non c'è alternativa sul mercato. Se avessero minimamente elettrificato Stelvio non avrei avuto dubbi a riprenderla, ma con questa mossa suicida credo che fino al 2025 le Stelvio aziendali diventeranno mosche bianche, uccidendo anticipatamente il modello. E non puoi immaginare il mio dispiacere, ci sto lasciando il cuore ad ordinare un'altra macchina che non sia Stelvio. Riguardo le PHEV, io potrei anche prenderla, ho fotovoltaico, batteria di accumulo e colonnina fatto tutto lo scorso anno con il 110%, ma siccome il prossimo anno cambierò anche la macchina di mia moglie, preferisco usare la mia energia prodotta per l'auto di famiglia, non per quella aziendale dove ho la fuel card che paga l'azienda. Quindi quando saremo obbligati ad andare PHEV per forza, io andrò a benzina consumando ed inquinando di più. Tutto grazie alle politiche assurde dell'unione europea, che mi chiedo sempre più come fa a prendere certe decisioni senza valutare tutti gli aspetti correlati. Ma anche qui si apre un discorso che nulla attiene al forum.

questo ci può stare, ed è molto probabile (arrogante se vogliamo, pensavano di aver fatto una machina talmente buona che poteva andare bene per entrambi i piloti ed invece rischiano di "annacquarla"), ma che lo facciano per sabotare Leclerc o per dare il contentino a Santander o meglio ancora alla birra analcolica spagnola è ridicolo

il mercato dell'auto cinese è un po' come aliexpress

Con l’obbligo per il 23 di alzare le macchine di 15 mm, obbligo arrivato a progetti già ampiamente definiti, le tetre ombre io continuo a vederle. Ecco, sennò poi mi danno del complottista. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-telemetria-qualifiche-olanda-dubbio-qualcosa-cambiato-leclerc-verstappen-ferrari-redbull-pole-position-631997.html

Se fanno una Kid sportiva voglio l’erede di questa 😂

Comunque 400km circa in tutte le condizioni (autostrada a 140 o poco sotto di strumento), superstrada più o meno nei limiti, Lungomare con file, extraurbano, collina ecc clima acceso. 15,3 km/l con cerchi da 19 e andatura normale. Manetti o in A Per un benzina da 200 cv niente male. Consuma tanto nelle file e a passo d'uomo o nelle manovre, questo si.

Quoto e preciso che non si parla per sentito dire ma per esperienza…

Guidando poco la Arkana non mi ero fatto ancora un'idea precisa delle modalità di guida, ma ieri sono riuscito finalmente a percorrere un centinaio di chilometri sul mio "circuito" personale (strade miste di collina diciamo, dove c'è un po' di tutto ...curve lente e veloci, rettifili, salite e discese) e ho scoperto che non sono per niente quasi inutili come quelle, per esempio, della mia vecchia BMW (un tasto sport che modifica velocità del cambio, risposta del gas e poco altro), ma vere configurazioni che rendono differente il funzionamento dell'auto. Ovviamente tutto ciò è reso possibile dal fatto che esiste una meccanica molto più complessa governata da un'elettronica molto più raffinata. Modalità My Sense È quella normale che ho sempre utilizzato, settata di default dall'auto, e da cui discendono le impressioni di guida che ho riportato nei messaggi precedenti. Quella che media dinamica e consumi. La macchina si comporta come già detto. Modalità Sport Quella che mi incuriosiva di più (visto che la Arkana non ha nulla di sportivo). Per rendere la macchina un po' più incisiva la strategia è quella di tenere (quasi) sempre in funzione anche il motore termico, ottenendo il duplice risultato di avere sempre le batterie ben cariche in modo da poter contare in ogni momento sulla massima spinta (termico+elettrico) ...non so dire se il cambio diventi più rapido perché in verità, per com'è concepito, è sempre molto veloce (gli innesti sono sempre istantanei al netto di leggerissimi ritardi nei tempi di sincronizzazione che talvolta occorrono, non esistendo la frizione). Si ha la chiara sensazione di avere sempre più potenza sotto il pedale (e il gas è più sensibile). In questa modalità la Arkana diventa un'auto briosa che consente di tenere un passo discretamente più veloce del traffico, dimostrando di averne abbastanza dei suoi 140cv per muoversi con disinvoltura (è una vettura tutto sommato piuttosto leggera in rapporto alle dimensioni). Ovviamente le accelerazioni non sono mai fulminee, da vera auto sportiva, ma gli scatti e i piccoli allunghi normalmente utili nella guida di tutti i giorni sono più che discreti e permettono di tenere un bel passo oltre a consentire sorpassi sicuri. Modalità Eco Anche questa modalità cambia in modo apprezzabile il funzionamento della vettura. Io credo che vengano tagliati almeno 40cv perché l'impressione è quella di guidare un'auto nettamente meno potente benché, affondando il gas, la potenza torni pienamente disponibile. Inoltre viene aumentato parecchio il freno motore in modo da massimizzare la rigenerazione (al punto che anche in leggera discesa, mollando il gas, l'auto tende comunque a rallentare). Lo scopo ritengo sia quello di tenere spento più possibile il motore a combustione, sacrificando buona parte delle prestazioni, allungando la percorrenza e limitando ancor più i consumi. È una modalità molto castrante ma in effetti si riesce a ottenere, anche in extra urbano, una netta preponderanza di funzionamento dell'elettrico sul termico. Se dipendesse da me userei l'auto sempre in sport, anche se la cosa vanificherebbe un po' la sua natura ibrida, soprattutto perché evita l'unico piccolo problema riscontrato nel funzionamento di questo sistema e-tech, ovvero piccole incertezze (accompagnate talvolta da rumori poco piacevoli, soprattutto in salita) che talvolta ci sono quando il termico viene ingranato sulla trasmissione (ovvero quando passa da generatore a motore vero e proprio) ...ma per fortuna guido un'auto a benzina ☏ motorola razr 5G ☏

Non conosco le dimensioni di questa nuova GT ma dal filmato si evince che i posti posteriori siano ragionevolmente capienti, per cui dovrebbe avere un passo superiore sia a AM DB11 che Ferrari Roma, che di fatto sono delle 2+2. La Conti GT ha un passo maggiore delle due citate sopra ma sempre inferiore a quello della Granturismo uscente…per cui mi aspetto che questa nuova sia assimilabile alla Conti piuttosto che alle altre sue. Circa la AMG GT , quella attuale è una due posti secchi, vedremo quella nuova che invece sarà 2+2. Per quanto riguarda la dinamica di guida,ovviamente al momento non si sa nulla, tuttavia mi aspetto che la nuova Granturismo sia una bella Via mezzo tra GT classica e Sport car, anche se dubito (ma ovviamente posso sbagliarmi) che sia a livello di Roma, penso più incline ad una GT classica, come appunto la Conti GT. Vedremo, sono veramente curioso di vedere un confronto tra questa, la nuova DB11 e la nuova (non so quando esce) Continental GT.

Mannaggia al ca**o, 21 millesimi Charles è un mostro comunque, speriamo bene domani, Max fa discretamente paura, ma noi nelle FP siamo andati bene, speriamo di mettergli un po' di pepe in un posto che potete immaginare, che poi è lo stesso posto in cui devono infilarsi i fumogeni quei fessi che li tiravano in pista.

The Automotive News Europe has reported that the JJ and the Kid will have hybrid eQ4. Also the Kid Quadrifoglio/600 Abarth will have at least 200cv

Stando al concessionario della mia città, le macchine definitive da poter anche provare arrivano intorno al 13/14 settembre..... Ovviamente solo PHEV, le diesel i primi di gennaio 2023

Sobria ed elegante. Mi piace.

la Formula Toto Wolf ha stufato le prove segrete che avrebbero dovuto portare alla RADIAZIONE del team ( evento vietato ed inoltre fatto con caschi neutri per non farsi beccare ..... ) il regolamento avuto sottobanco o per lo meno prima degli altri i trucchetti stile volante che regola camber ( colpo di genio ! ) che non possono essere copiati nel breve ma sono VIETATI dall'anno successivo le pressioni sui commissari di gara le porcate assortite in pista con oiloti sotto contratto che ammetto candidamente di scansarsi al passaggio delle MB e di ostacolare gli altri la pressione delle gomme pro domo MB cambiata in corso d'opera vietare gli specchietti Ferrari salvo poi riproporli simili anni dopo il cambio di regolamento dopo le scene madri fatte dai due piloti che sembravano morire sulle vetture le dichiarazioni fuorvianti o truffandine pilota-box ( ricordo che ad Alonso negli anni ferrari venne VIETATO di fare comunicazioni in modenese/emiliano perchè gli altri team non capivano ) il regolamento modificato ad arte per compensare i limiti delle MB alla luce di tutto questo vorrei dire che Flavio Briatore è un'educanda e ciccolina una donna virtuosa questo ha VERAMENTE stufato e mi chiedo come sia possibile che non abbiano ancora trovato il modo di metterlo alla porta o spiegato che ha reso lo spettacolo stucchevole ed inutile

sta di fatto che il cambio di misurazione del consumo del pattino non ha nulla a che fare con il porpoising, e di conseguenza con la sicurezza, ma l'hanno inserita in un cambio regolamentare fatto senza il voto dei team proprio perché dovuto a questioni di sicurezza, norma inserita su richiesta esplicita di mercedes* *le cui ali anteriore flettono da 3 anni e nonostante ripetute segnalazioni da parte di altri team, RB in primis, non vengono misurate come le posteriore o il saltellamento, quando non c'è nemmeno bisogno di bollini, bastano le immagini del camera car...

Io sono abbastanza sicuro che la DT 39 ci abbia ammazzati. Anche di questo possiamo ringraziare la scuderia più scorretta, sleale, antisportiva e arrogante della storia della Formula 1.

Ecco la Dodge Charger Daytona SRT Concept 2022! Tra le caratteristiche principali di questa prima EV Dodge ci sono: R-Wing: un'esclusiva caratteristica di design aerodinamico pass-through che collega il concept con l'iconica Dodge Daytona omonima Scarico Fratzonic Chambered: il primo scarico BEV del settore, può raggiungere i 126 dB, rendendolo rumoroso come una Dodge con motore Hellcat eRupt: cambio multi-velocità con un'esperienza di cambiata elettromeccanica che è pura Dodge L'auto è alimentata dal nuovo sistema di propulsione rinominato Banshee da 800 V hq_15759.mp4 hq_15758.mp4

O magari li ha stanziati troppo correttamente e sono gli altri ad aver fatto qualche magheggio C'è da dire che cambiano pure piste e temperature... È come nella politica... Complotti di qua... Complotti di là... Alla fine vien fuori che semplicemente non capiscono un cacchio Nessun complotto... In Ferrari son semplicemente cojoni

Soluzione concettualmente simile a Lexus RX, solo che su quest'ultima il cambio è trasversale ed ha 2 rapporti in meno.

Confermo, sotto i 12.000 solo usato da 2-3 anni Non giocare più con i miei sentimenti!

Hanno la piattaforma attuale MQB, la piattaforma per modelli elettrici non è pensata per i motori termici. Io ho i miei dubbi sul fatto che sviluppino una B termica con un ciclo di vita dal 2025 al 2032/33, considerando che le vendite di Polo sono molto calate, e che stanno limitando gli sviluppi su tutto ciò che non è elettrico (al 99% non faranno neppure un'altra Golf), ma è una mia opinione, potrei anche sbagliare. Forse potrebbero pensare ad un restyling pesante tipo prossima Mini, per farla durare altri 4/5 anni, ma non so quanto sarebbe fattibile.

Io sarò fuori dal mondo ma trovo impensabile 53.000 euro per una GLB e 56.000 per una V60, sono prezzi da Classe E o serie 5 sicuramanente meno accessoriate ma tutt'altre auto.

Ohi ma io stavo coglionando… in realtà secondo me Sainz è riuscito a capire meglio la macchina con il tempo, e se c’è qualcuno che ha sabotato forse è chi non ha stanziato i soldi per un adeguato sviluppo, a prescindere da qualunque considerazione sul budget cap

Credo la verità stia in mezzo. Sicuramente Sainz è un diesel e ha una capacità di progredire passo passo che è notevole, ma dall'altra parte fuoriclasse non si diventa, e una altra squadra avrebbe fatto tutto il possibile per sfruttare i decimini che ha nel piede Cherles, in Ferrari non è così. Lo ha dichiarato anche Mekies che hanno cercato di modificare l'auto per andare incontro a Sainz, perché tanto Charles non ha bisogno di aiuti. Peccato che si vuol vincere si punta sul cavallo vincente, e infatti i risultati si vedono. Attenzione, non dico che sia per Santander, è semplicemente una scelta, a mio avviso sbagliata.

Raramente scrivo di Moto2/3, pero' un Tributo Pasini lo merita: https://www.youtube.com/watch?v=HELOUIl1kIM&ab_channel=SkySportMotoGP

Forse i soldi dello sviluppo Ferrari sono stati messi a disposizione da Santander ed Estrella Galicia

Il problema del caricamento non si pone.. Basta comprarla giustamente a benzina e lasciare 'sto catafalco (che costerà pure di più) in concessionaria

Polo potrebbe pure non avere un'erede, per il 2025 era prevista una B elettrica (ID.2), per quella data potrebbe pure non avere senso sviluppare anche un modello ICE.

Mettici anche il DTM Non lo so ma stranamente con una Ferrari che si gioca il mondiale ecco i record di ascolti Io una roba come gli ultimi due anni non la guarderò di certo

Ufficialità per Piastri in Mclarem https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/ufficiale-piastri-in-mclaren-a-partire-dal-2023-631756.html Red Bull: Verstappen-Perez Mercedes: Hamilton-Russel Ferrari: Leclerc - Sainz Mclaren: Norris-Piastri Alpine: Ocon- ? - (Gasly-Ricciardo-Schumacher-Giovinazzi) Alpha Tauri: Gasly - Tsunoda-(Albon-Lawson-Herta*) Aston Martin: Stroll - Alonso Williams: Albon - Latifi -(De Vries-Sargeant-Ricciardo-Schumacher) Alfa Romeo: Bottas - Zhou -(Pourchaire) Haas: Magnussen - Schumacher - (Giovinazzi-Ricciardo) *non ha il punteggio per la superlicenza

@Motron Grazie mille per la risposta. In effetti la Focus a differenza delle altre è più una berlina, più bassa. Ma internamente ed esternamente è stupenda. Dovrei valutare quale allestimento scegliere tra Active ed ST-Line. Per la Tipo, non è di mio gradimento internamente, inoltre vorrei evitare una FIAT.

continuo a non comprendere questo feticismo per i cerchi grossi. che poi è una cazzo di utilitaria, che cerchi dovrebbe avere?

sono da 13". che mi pare una misura sensata su una piccola utilitaria che deve essenzialmente spostare 4 persone spendendo poco. (mai capita l'ossessione per la misura dei cerchi)

coerente con il nome dell'allestimento! (Panda "Me Piacerebbe") E comunque a me non pare poi male, è una veterana che esteticamente regge ancora più che bene gli anni.

Piccolo aggiornamento. Sto aspettando l'offerta definitiva da Arval per la Mazda CX-60 Homura bianca con tutti i pack inclusi, alla fine della fiera è l'unica soluzione possibile con tempi di consegna decenti (pur sempre 8 mesi.....). Il resto per vari motivi è stato scartato, se trovo la quadra con il mio budget ordino entro la prossima settimana e amen. Certo che comprare una macchina in questo periodo è una vera odissea, mai vista una cosa simile. Quando ho i numeri definitivi e chiudo vi metto tutto, se interessa ovviamente. Intanto grazie a tutti quelli che mi hanno dato un consiglio o una opinione.

Però se hai bisogno di un’auto grande e comoda per 7 con soli 62 k ti porti a casa una specie di Rolls con clima a 4 zone, 6 schermi, 16 altoparlanti e cerchi da 22”. Un affare. A parte il frontale mastodontico non è poi peggio di tanti bestioni come X7 o Q9

un consiglio - città, ADAS e cambio manuale sono un ensemble pessimo. Se proprio vuoi il Cambio manuale, a meno che ti non faccia tanta autostrada, fregatene degli ADAS. PS - la frenata di emergenza e’ utile ma, se non erro, è un dispositivo presente su tantissime vetture anche se non c’è tutta la solita suite di ADAS.

Notare che il prezzo in lire nel 93, era di quelli importanti per un seg. C.

[Fonte : Quattroruote N°456 - Ottobre 1993]

Si, mi pagano anche No, ho solo un bookmark con link a siti e blog un pò in giro per il mondo, e così hai sempre due notizie in più. Io la CX-60 sono andato a vederla in anteprima a luglio (ha girato le concessionarie italiane) , una Homura Soul Red con la targa tedesca di Leverkusen, in pratica una di quelle che hanno provato in Portogallo i recensori vari, sono preserie e ne' i concessionari ne' i clienti la potevano provare. In pratica era esposta. Il muso è un pò troppo massiccio, la fiancata invece per me funziona, a me (in questo momento della mia vita) una macchina così grande dimensionalmente NON serve. Quindi per me era e rimane NO. Detto questo se capitasse (ma non la vado a cercare di sicuro) proverei la diesel, solo per vedere il livello raggiunto, ho provato una Classe E All terrain nuova (220d) quest'anno, il mio riferimento (molto alto) è quello comunque al 31/7 Mazda ha preso 6400 ordini in Giappone 11400 in Europa e 600 in Italia. fonti ufficiali. Per ora è ordinabile solo in questi mercati. Ti confermo che la plug in arriva (da targare ai concessionari o consegnare a chi l'ha già ordinata) a settembre. E la diesel a fine anno (o inizio 2023), sempre da targare ai concessionari o da consegnare a chi già l'ha ordinata . Qui sono meno certo, ma la sei cilindri a benzina verrà presentata entro il 31/3/23

Più passa il tempo e più mi piace

Perchè è perfetta per quello che deve fare, affidabile, semplice, molto economica da mantenere, riparabile da chiunque, simpatica, maneggevole e con tenuta del valore e facilità di rivendita senza pari fra le concorrenti. Scusate se è poco.

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo. Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso. Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente. Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro. Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta. Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.