Classifica Utenti

Un veloce resoconto dell'auto che di recente hanno acquistato i miei genitori. Excursus I 2 pensionati, decisi a prendersi una vettura "rialzetta", hanno a lungo perlustrato il mercato dell'usato cercando soprattutto modelli come 500X, Renegade e Mokka (babbabia...🙊). Come ben sapete, in questo momento l'offerta è abbastanza scarna e vede soprattutto versioni diesel sovra prezzate dalle contingenze: situazione non proprio congeniale per il ridotto chilometraggio annuo e percorsi tendenzialmente brevi che fanno i miei genitori. Ad un certo punto, per facilitare le cose, è subentrato in mio padre il "desiderio del cambio automatico", al che - complice l'ottima esperienza con le 2 Auris del sottoscritto e compagna - ho invitato i miei ad andare a vedere lo sgorbietto giapponese: è stato subito amore e rialzzetta ibrida fu il giorno stesso. Estetica A me non è mai piaciuta esternamente, ma vista la sua diffusione deduco sia un'auto che intriga molti. In fondo è compatta, rialzetta, con un design non comune: insomma, non posso biasimare chi la sceglie. I cerchi da 18" hanno il loro perché, ma non ho ancora avuto il coraggio di guardare il listino degli pneumatici... Internamente invece mi piace assai: plancia, tunnel, portiere e sedili hanno un disegno molto interessante. Qualità, fattura e dotazioni Si tratta di un allestimento intermedio, quindi anche gli accostamenti e le finiture sono un minimo ricercati. La plancia è fatta benino, plastiche nella media (la maniglia guidatore scricchiola), con qualche materiale un filino più pregiato (es. finta pelle sul cruscotto). I sedili (riscaldabili) sono in tessuto e quello del guidatore ha la regolazione lombare elettrica. Quanto ad ADAS/automatismi, ha la frenata d'emergenza a velocità cittadine, cruise adattivo, aiuto al mantenimento di corsia, ripetizione dei limiti di velocità sul display fronte guida, luci e tergi automatici. I sensori di parcheggio sono quelli "base", ovvero bippano ma non mostrano la distanza sul display; in compenso c'è una valida retrocamera. Il clima è bizona, mentre il navigatore è inutilmente presente. Manca la radio DAB. Comodissimo lo sblocco portiere con il telecomando in tasca, che usualmente è sempre sepolto tra portafoglio ed altre amenità. I retrovisori esterni si ripiegano ogni volta elettricamente: speriamo rimangano illibati, visto quello che costano come ricambio... 😅 I fari sono praticamente tutti alogeni, eccetto per la parte diurna, la quale si attiva con lo sblocco del freno a mano (elettrico), ovvero mettendo in D o R. I lamierati esterni sono tipicamente Toyota: non sembrano troppo solidi (sono sottili), la verniciatura si riga a guardarla ed alcune fughe tra i lamierati (es. cofano e bagagliaio) sono in alcuni casi fin troppo ampie. L'auto è sempre stata tagliandata puntualmente in Toyota, quindi continuando ad essere ligi con la manutenzione programmata, potrà godere di un programma di garanzia convenzionale fino a 15 anni/250.000 km su molte parti meccanico/elettriche e di 10 anni km illimitato su batteria ibrida. Abitabilità ed ergonomia Pur non apprezzando le rialzette, devo dire che la seduta un po' più alta giova non poco alla mia posizione di guida: pur sfiorando l'1.90, è una delle poche Toyota "compatte" in cui trovo una posizione di guida congeniale, con angoli tra gli arti e distanze dai comandi appropriate. Ovviamente anche entrare e scendere è molto più comodo rispetto ad altre auto basse: posso quindi ben capire la scelta fatta dai miei pensionati 😁 Il fatto che sia abbastanza alta non giova però così tanto sulla visibilità anteriore e non incrementa particolarmente il senso di "dominanza". E sicuramente l'auto che ti segue un po' ti maledice, a meno che non sia a sua volta un suvvaceo. A proposito di visibilità, a causa del particolare design del posteriore, dietro si vede quel che si vede. Ma alla guida ciò non intralcia più di tanto, in quanto lo spazio per vedere dal retrovisore, seppur risicato, non manca. In manovra invece la retrocamera e gli specchi laterali, compensano ampiamente la vetratura lillipuziana. Quello che un po' scoccia, è la visibilità nel 3/4 posteriore: la "coda dell'occhio" percepisce sempre un'anomalia, un po' come quando su un'auto tradizionale dimentichi su la cappelliera o il tendalino che copre il bagagliaio... 😅 Comunque si sopravvive, nulla di grave. Lo spazio comunque non manca, nemmeno dietro, dove il passo qualche cm più lungo di Auris si nota. Certo l'accessibilità posteriore è limitata dalle porte piccole e la finestratura ridotta poi, a quelli claustrofobici come me, innesca istinti di fuga immediati. In tutto ciò, il cielo scuro non aiuta. Il bagagliaio infine non è gigante, ma complice il portellone ha una valida accessibilità: W le auto con il portellone, specie quando sono delle sedan o delle hatch a coda discendente! 😏 Alla guida Non ho fatto tanti km, ho giusto portato a casa l'auto dalla concessionaria (una 20ina di km) e provata un po' nei paraggi di casa dei miei, comunque su percorsi abituali. È un'auto godibile e rilassante, grazie al sistema ibrido che ben conosco. Rispetto ad un'Auris, l'assetto è al tempo stesso più rigido e dondolante (bella combo... ), ma non così tanto da risultare fastidioso come su altri suvvetti. In ogni caso, complici le ruote con un diametro totale importante, si notano meno le asperità, buche e giunzioni stradali. Il rumore di rotolamento sembra minore di Auris, ma la "tappatura" delle grosse ruote quattro stagioni su cerchi da 18" si fa comunque diversamente sentire, penso quindi che in autostrada possa peggiorare. Anche il motore endotermico è più "lontano" rispetto ad Auris, ma ha una sonorità diversa, una sorta di "sfarfallio" che - vibrazioni a parte - te lo fa quasi confondere con un 3 cilindri 🤔 La parte elettrica ha una sonorità molto più evidente, ma la cosa non mi dispiace. Il powertrain dovrebbe essere quello dell'ultima Prius, ha nel complesso 122 CV calcolati e si sente che è un po' meno aggressivo rispetto a quello di Auris (136 CV). La logica di funzionamento è stata un po' evoluta rispetto a quello della generazione precedente: si sfrutta più facilmente l'elettrico, ricarica la batteria più rapidamente ed è tutto un po' più "smooth" nella miscelazione dei motori. In generale ho visto che con il mio stile di guida nei percorsi urbani riesco a consumare meno che su Auris. È stato evoluto anche il comando del freno, la cui servoassistenza/emulatore congiunge meglio l'azione di frenata elettrica e quella idraulica, specie a basse velocità. Lo sterzo è buono per la categoria, ma è meno diretto rispetto a quello di Auris. Passo indietro - a mio avviso - per il comando del cambio: una leva tradizionale con sblocco del tipo "P-R-N-D-B" che, a differenza del mini joystick della mia Auris e di Prius, obbliga spesso a verificare l'effettivo inserimento nella posizione desiderata. Inoltre, mentre con il "Joy" allo spegnimento dell'auto la trasmissione va automaticamente in "P", su C-HR tocca riportare manualmente la leva nell'opportuna posizione. Onestamente non so il perché di tale scelta, ma ho visto che tutte le ultime Toyota ibride in commercio hanno questo tipo di comando, probabilmente più famigliare per i guidatori abituati ad un automatico tradizionale, oppure si tratta di una semplice ottimizzazione delle economie di scala. Per il momento è tutto, se avete qualche domanda proverò a rispondere 😃

Non sia mai che Subaru si ingolosisca per tale operazione...

Sono contrario all’ennesima modifica al regolamento tecnico a stagione in corso, tanto più che non sono chiare le motivazioni riguardo alla sicurezza. Comunque nei prossimi giorni vedrò di analizzare i dati per capire cosa non ha funzionato finora e come cercare di migliorare la mia posizione in classifica, puntando quantomeno a qualche successo di tappa. Sono però fiducioso che entro il 2026 riuscirò a lottare per la vittoria assoluta nel sondaggione.

Salve a tutti. Innanzitutto tante grazie a tutti coloro che hanno partecipato a questa discussione. 🙂 Ebbene, dopo aver fatto un bel po' di confronti, diverse prove su strada (prima io da solo), di conseguenza ho proposto una shortlist. Quindi delle prove su strada, questa volta insieme alla moglie. Per non portarla alla lunga: la scelta è caduta su una Renegade S, 1.3/180 CV, 4x4, aut.; 09.2020; ca. 32K km che possiamo ritirare venerdì prossimo.😃 PS A nulla è valso farle leggere i vostri commenti…. Aggiungo i suoi commenti: Mokka X: naaaahhh…. Kona: troooppo bassa..., ci si sta seduti così infossati..., lo spazio per i passeggeri piuttosto scarso..., e poi tutta quella plastica… Jeep: Yes, molto spazio, ci si sta comodi, i pax dietro stanno bene anche senza spostare i sedili anteriori in avanti, e soprattutto molto spazio per il cane. Le questioni che riguardano gli ADAS? E mica si compra un'auto per queste cose …!😉 Comunque c'è da aggiungere, che ci hanno fatto un'offerta molto conveniente (con una prolunga della garanzia di 2 anni). Di nuovo: grazie a tutti!

Ho avuto modo di provare la DR5 per diverso tempo ed è imbarazzante. Ho provato l'mg phev con un test drive è mi è sembrata molto più europea e molto migliore.

Ormai... In fissa

Effettivamente la C3 Indiana stilisticamente è un peggioramento rispetto all’attuale C3, spero che la nuova sia più simile all’attuale che a quella indiana. La Panda però è stilisticamente più compatta e squadrata, inoltre non sarà prodotta insieme alla nuova C3, ma sarà l’unico modello prodotto in Serbia. Non è che per caso sarà più simile stilisticamente e tecnicamente a quella indiana, proprio per differenziarsi dalla nuova C3? Che poi a livello di stile sarebbe bello un ritorno al passato come ha fatto Suzuki con la Jimny che ricorda la Samurai. Avete visto questi rendering di restomod?

Ho acquistato da loro all'estero (Svezia) un paio di anni fa. Dopo averli contattati mi hanno mandato una lista (con foto) di tutti i difetti dell'auto, anche i più insignificanti, e tutti i dettagli. Si sono presentati con l'auto una sera e da quel momento era mia. Non ho neanche pensato di restituirla quindi non so come funzioni in quel caso, ma per me ha funzionato benissimo. Anche per quanto riguarda la garanzia, hanno provveduto a riparare un acciacco all'aria condizionata una decina di mesi dopo l'acquisto, senza alcun problema. Ripeto, questo era in Svezia e non so come si comportino in Italia. Ma ho apprezzato.

nella discussione di Hornet si diceva: sta roba la possono dare in usa non certo in Europa. Tempo 5 secondi esce questa che è molto peggio Comunque comodissima se non hai i soldi per fare la visita oculistica. Se a 100 metri leggi la scritta mitshubishi sei a posto

guerra, elezioni e crisi energetica mi sa che ritarderanno la fine delle ice di almeno una decina d'anni. altro che full electric fra due anni

Nono Subaru deve rimarchiarmi la Yaris Cross e chiamarla Justy, non scherziamo!

Mitsubishi è uno di quei marchi di cui non capisco l'esistenza. Intendiamoci, un ventennio fa aveva modelli interessanti e una sua collocazione. Ora non capisco cosa producano e per chi. Ma solo in EU fanno così pena o è una cosa a livello globale? PS: da teenager (in realtà ancora adesso ) adoravo questa:

come mai non c'è l'opzione "altro" ma solo i primi 6 in classifica? Io volevo votare Latifi nelle PL3 😆

No dico quell'affare romboidale non poevi farlo più grosso?

Dite quel che volete, ma questa è la Giulia Coupè.

Mercedes presenta la nuova C63 SE Performance AMG, ossa la declinazione PHEV dell'atelier di Affalterlbach: la media di Stoccarda è spinta dal "piccolo" 4 cilindri 2.0 litri turbo benzina in garo di erogare una potenza complessiva di 680 CV! Il piccolo M139L da 2.0 litri è spinto fino a 476 CV termici con ben 545 Nm, il che lo rende il motore automobilistico 4 cilindri più potente al mondo. Gli altri 204 CVp (in continuo ne sono disponibili sempre 95 CV, che spingono fino a 13'500 rpm) sono ottenuti inserendo un motore elettrico sull'asse posteriore abbinato al differenziale elettronico a slittamento limitato con una trasmissione a due velocità. La C63 SE Performance, può muoversi in modalità solo elettrica per 13 km e con una velocità massima di 125 km/h, drenando energia da una batteria da 6.1 kWh. Le prestazioni sono mostruose: 680 CV, 1020 Nm di coppia massima, uno 0-100 km/h bruciato in 3.4 secondi (la vecchia C63 con il V8 ne chiedeva 4, NdR) ed una velocità massima autolimitata a 250 km/h (280 km/h se si passa in Mercedes). Tutto questo è reso possibile anche alla trazione integrale 4Matic+ ed alla trasmissione automatica a 9 rapporti (realizzata da Mercedes stessa) che al posto del classico convertitore di coppia, utilizza un pack frizioni a bagno d'olio. Asse posteriore sterzante, freni in materiale carbo-ceramico, sistema di sospensioni auto-adattivo con la possibilità di selezionare la rigidezza ed altre caratteristiche della vettura: una su tutte la modalità "MASTER" che permette di fare lo "sborone" facendo derapate di potenza controllate. Il display che funge da cruscotto all'interno ha una grafica dedicata, mentre fa debutto - sullo sterzo - un nuovo manettino per il recupero della quantità di energia in frenata: il sistema può arrivare fino alla guida "One Pedal Feeling". Esteticamente come la riconosciamo? La griglia Panamericana è ormai un segno distintivo per le nuove AMG, mentre l'impronta a terra è garantita da un allargamento mostruoso delle carreggiate: + 76 mm! Ovviamente disponibilità anche per la Wagon, che con soli 34 kg in più della berlina, garantisce le medesime prestazioni...MA una velocità massima limitata a 270 km/h anziché a 280 km/h come per la berlina. Quindi...4 cilindri...motore più potente, auto più leggera? NO La vecchia C63 S fermava l'ago della bilancia a 1680 kg. Questa ferma l'ago a oltre 2 tonnellate!!! (2036 kg). Ma consuma ed emette meno CO2 (156 g/km contro 196 g/km). La nuova sistema dei propulsori "AMG Performance hybrid" con il M139 in versione con turbo elettrico a 480CV più il nuovo motore elettrico con cambio integrato a 2 marce a 95CV potenza continua e fino a 209CV/320Nm in modo boost. Insieme risulta una potenza integrato di 575 CV continuo e 680 CV boost. La batteria HPB80 sarà più piccola come nei PHEV standard di Mercedes, 6,1kWh. via Mercedes Topic Spy -> Clicca qui!

https://youtu.be/g40wuLPSo2A Ecco la nuova Capt...emh Mitsubishi ASX! Con la Captur oltre all'estetica, gli interni e la catena di montaggio condivide anche i motori: dai 1.0 al 1.3 MHEV sia manuale che automatico fino all'ibrido 1.6 HEV e PHEV Spy: https://www.autopareri.com/forums/topic/76553-mitsubishi-asx-ii-2023-teaser/#comments

Mi è successo l'altro giorno ed ho tirato giù tutti gli dei di Asgard.....

--- La Ferrari LMH conclude i test a Portimão Portimão 23 settembre 2022 La Ferrari LMH (Le Mans Hypercar) ha concluso positivamente una tre giorni di prove sul tracciato di Portimão, in Portogallo, all’interno del programma di sviluppo delineato per questa vettura, in vista del debutto previsto alla 1000 Miglia di Sebring, negli Stati Uniti, atto inaugurale del FIA World Endurance Championship. Al volante si sono alternati Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Fuoco, Miguel Molina e Davide Rigon, alcuni dei quali impegnati anche nei paralleli test della 296 GT3. Il circuito nella regione dell’Algarve è stato un ottimo banco di prova portare a termine prove di differente natura, concentrandosi in particolare su diverse configurazioni di assetto. Nell’arco della tre giorni le condizioni meteo variabili hanno permesso di alternare sessioni su asfalto asciutto ad altre in situazioni di pista bagnata. https://www.ferrari.com/it-IT/competizioni-gt/articles/la-ferrari-lmh-conclude-i-test-a-portimao --- Conclusi i test a Portimao per la Ferrari 296 GT3 Portimao 23 settembre 2022 Tre giorni di test sulla pista di Portimao, in Portogallo, preziosi per raccogliere dati e per proseguire il programma di sviluppo che porterà la nuova Ferrari 296 GT3 al debutto nel mese di gennaio 2023, in occasione della 24 Ore di Daytona, prova inaugurale del campionato americano IMSA. Entra sempre più nel vivo il percorso d’avvicinamento alle gare della nuova gran turismo derivata dalla serie, che nel corso della trasferta portoghese ha visto alternarsi al volante quattro piloti ufficiali di Competizioni GT, che hanno lavorato senza interruzioni. L’Autodromo Internazionale dell’Algarve, un tracciato lungo oltre 4,5 chilometri caratterizzato da lunghi rettilinei e curve tecniche, particolarmente adatto a una varietà di prove dinamiche, ha ospitato prove a porte chiuse. Sul fronte meteorologico, nei tre giorni si sono alternati momenti di bel tempo, con temperature ancore estive, a scrosci d’acqua di breve intensità e durata. In queste condizioni Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon, Daniel Serra e Miguel Molina hanno potuto fornire informazioni e resoconti preziosi a tecnici e ingegneri che dal muretto e dal garage hanno monitorato la progressione della vettura, che monta un propulsore V6 turbo da 2.993 cm3 in posizione centrale-posteriore, in grado di erogare circa 600 cavalli (il dato è sempre soggetto ai parametri del BoP) e una coppia massima di 710 Nm, abbinato al cambio trasversale sequenziale a 6 velocità. Daniel Serra: “Abbiamo concluso tre giornate positive di test, completando tutte le attività che avevamo pianificato, e raccogliendo molti dati che adesso inizieremo ad analizzare, con l’obiettivo di ottimizzare il programma seguendo la direzione che abbiamo già chiaramente stabilito”. Quando mancano poco meno di quattro mesi alla prova endurance di Daytona, in Florida, prosegue l’iter collegato ai test della vettura, che per la prima volta aveva fatto la propria apparizione lo scorso mese di aprile per lo Shakedown sul tracciato di Fiorano, rinnovando la tradizione che riguarda ogni nuovo modello prodotto a Maranello. La 296 GT3, che andrà a raccogliere il testimone della 488 GT3 in grado di vincere quasi 500 gare dal lancio nel 2016, era stata presentata ufficialmente nel mese di luglio in occasione della 24 Ore di Spa-Francorchamps. https://www.ferrari.com/it-IT/competizioni-gt/articles/conclusi-i-test-a-portimao-per-la-ferrari-296-gt3

sembra uno di quei mashup caserecci fatti a colpi di stucco e resine. che porcheria.

Dovrebbero restare i Diesel, HEV e PHEV.

Quelli erano i dati della C3 elettrica indiana che presentano il prossimo anno, niente a che vedere con la nostra

Assolutamente si. Andare "a massa" su un punto non verniciato non causa problemi. Ne avevamo parlato tanto in occasione del lockdown quando molte auto erano rimaste ferme.

Sarà bello andare in moto e in scooter dietro questa Lambo 💨

You still don't get me. The FF was very beautiful and, yes, it had many beautiful nods to the cars of the 60s and 70s, which I love. The thing is that had I the money to buy it, I'd rather buy a Panamera or a 4Porte. It's more luxurious on the inside (I never liked the FF/GTC4 interior), it has rear doors and more luggage space. On the other hand, if I wanted a 2+2 GT Ferrari, I'd buy the Portofino. The FF/GTC4 tried to be a mix of a 2+2 GT and a luxury car and at the end it failed on both ends. The Purosangue on the other hand is destined to succeed. It may not be as beautiful on the outside but it has a RR-level luxurious interior, rear doors, enough luggage space and ground clearance (crossover) as a bonus. It is a proper luxury car with the signature of Ferrari which is superior to any other (Porsche, Lambo, Aston, McLaren etc)

Basta rispettare gli appositi occhielli di positivo e negativo indicati in vettura e non attaccarsi brutalmente in batteria

è ora che si inizi a studiare un'architettura diversa per le automobili, tra EV e guida autonoma, l'impostazione classica è inutile. Certo qui il risultato non è che faccia gridare al capolavoro (ma allo stesso tempo non mi dispiace, anzi), ma è un inizio

deluso. deluso che abbia prestazioni da M3 xdrive, nonostante abbia ben 170cv in più...di picco.....ma non continui a questo punto. deluso dal 4 cilindri (ma lo sapevamo già) deluso dal peso piuma da Audi Q7........ deluso dalla inesistente caratterizzazione estetica rispetto ad una AMG line deluso da una Mercedes Benz sempre più noiosa ed omologata Se questo è il progresso per Stoccarda, ridatemi le AMG fine anni '90 per favore.

Ciao. La macchina quando è rimasta senza freno di stazionamento aveva una marcia inserita oppure era in folle? La sostituzione della batteria doveva risolvere, se si trattava soltanto di quella. Come hai collegato il booster? L'elettrauto era un generico? Che batteria ti ha montato rispetto alla specifica dell'auto? Ma basta con questa retorica dell'auto che non valgono niente. "Devi diventare ignorante" è la cosa più sbagliata che si possa dire. Le auto moderne sono tecnologiche e proprio per questo richiedono da parte dell'utente e da parte di chi ci mette le mani un grado di conoscenza che prima non c'era.

Nuova pubblicità per Ferrari Purosangue. 😁

2 mila kg… 2MILA KG signori!

Rilancio

Fixed

Se la provo io, mi si gira dalla parte opposta il cruscotto 🥶️

Se si eccettuano i soliti orrendi copricerchi generici e il fanale sinistro rotto. La 127 900/CL era disponibile unicamente con carrozzeria 4 porte; la CL a 3 porte era invece disponibile con il solo motore 1050. Detto ciò, nessun dettaglio di questa 127 ci parla di una CL: La CL aveva cerchi dal disegno specifico; borchie cromate; paraurti con fascia superiore argentata; specchietto cromato (quello in foto, in ogni caso, non è originale); vetri posteriori apribili a compasso; volante dall'impugnatura più spessa e dal disegno delle razze differente; rivestimenti in tessuto. L'unica cosa compatibile con la CL sono i poggiatesta, ma potrebbero essere stati montati come optional all'epoca dell'acquisto. Trattasi in ogni caso di una 900/C a 3 porte. Diciamo fin troppo vissute, per non dire proprio malandate. Al di là dello stato della carrozzeria in sè, da segnalare in negativo il faro anteriore sinistro cadente e il vistosissimo disallineamento tra la linea di battuta del cofano posteriore e la lama cromata sottostante; probabilmente dovuto al cofano che non chiude a dovere o al paraurti fuori posto. In ogni caso, una vettura del genere, oggi, non se lo merita quello stato; meriterebbe un amatore.

Mia mamma, che in quegli anni frequentava il liceo classico, mi ha sempre detto che all'epoca quelle di quinta ''riccone'' (il liceo classico Garibaldi di Napoli (quello che frequentava) è sempre stato molto ricco di queste persone) avevano tutte la Micra come auto, all'epoca era una specie di auto immagine, come oggi magari lo è la Smart nuovissima.

Ho provato ad indossare il golfino che la mia nonna mi aveva cucito a mano quando avevo nove anni, e mi va bene ancora!!! 😂

Sì, diciamo che il rammarico deriva dal fatto che Innocenti sia stato riposizionata ex abrupto come un marchio low-cost da Fiat, cosa a mio parere ben lontana da quello che era stato fino a quel momento. Infatti Innocenti non si limitava a rimarchiare vetture BL (già di per sé modelli molto avanzati dal punto di vista tecnico, almeno rispetto al periodo nel quale uscirono), ma apportava miglioramenti tecnici e di dotazione, fino allo sviluppo di una versione esclusiva, con tanto di nuova carrozzeria a opera di Bertone. Quindi un concetto agli antipodi rispetto a quello del rimarchiamento di modelli obsoleti operato da Fiat. Poi sono il primo a dire che Fiat non avrebbe potuto fare diversamente, che ha dovuto creare a tavolino una collocazione per questo terzo incomodo nel settore delle utilitarie nostrane, dove già Lancia (lapsus: volevo dire Autobianchi!) occupava la casella alta e Fiat quella media.

Semi-OT

Ci sono una ventina di esemplari in arrivo per Polizia e VVF e un paio per la CRI (questi ultimi donati da Land Rover).

Oggi ho incrociato per strada questo (le foto non le ho fatte io) e devo dire che in divisa sta proprio bene! Lo aspetto anche nelle tonalità di blu adesso