Classifica Utenti

Spot del Fastback con quello che in Europa è probabilmente il budget di un anno

Va beh...io manco riesco più a capacitarmi

MEGA job mate 😂

https://www.instagram.com/f1troll/

Vabbè ma lo spot è un capolavoro 😍 Effetti speciali di 20 anni fa, musica sparata, trama senza senso, pure il cane che cambia macchina alla fine, va rivisto più volte per essere apprezzato appieno

Ci sono sorprese su Avenger… in una intervista a Christian Meunier, capo del marchio, rilasciata a 4 ruote di ottobre. ”Apriremo gli ordini con la Bev… in seguito ci saranno anche versioni ibride, PURE PLUG-IN, e - soltanto in Italia- una termica pura, almeno per i primi anni. Ma in molti paesi europei l’elettrica costituirà l’unica opzione”. Essendo le parole del capo del marchio, difficile dire che son cavolate. A meno che 4 ruote non abbia tradotto bene dall’inglese, ma ne dubito. Ci sarà quindi una 4xe plug in ibrida come su renegade e ciò nonostante non fosse in teoria possibile su CMP

continua a sfuggirmi perché un certo utente non fa altro che consigliare VW in ogni topic, specialmente Golf. Come se non ci fossero modelli equivalenti (e a volte su certi aspetti pure migliori).

Inizialmente pensavo avessero optato per qualcosa tipo lo spot Cupra, poi son caduti nel trash

preferivi l soporiferi pomeriggi Rai ? si può non apprezzare fucsia Vanz ( a me piace ) ma il prodotto rai obiettivamente è scadente su tutta la linea

https://www.instagram.com/killer_katrin/

https://www.instagram.com/fayelisah/ https://www.instagram.com/syriavendemmiale/ Oggi nessun post per meritarmi l'... Nota Bene: I dispositivi di sicurezza sono obbligatori per tutti, sia nei sedili anteriori che in quelli posteriori, con alcune eccezioni e casi particolari. Multe e punti decurtati dalla patente per gli inadempienti. Le cinture di sicurezza sono installate su tutte le automobili con la funzione di tutelare l’incolumità degli occupanti del veicolo e la sicurezza stradale, in caso di incidente o brusche frenate. L’utilizzo della cintura è obbligatorio per i conducenti e per i passeggeri, nei sedili anteriori e posteriori.

33 Restyling. Siamo nel 1986... mentre il pannello sullo sfondo mostra un'ipotesi piuttosto vicina a quella che sarà la versione presentata, il modello in primo piano indugia sul tema del mezzo volume posteriore un po' più accentuato.

Il mio pronostico per domani: Charles e Max si scambiano la posizione, Charles arriva ottavo, Max vince col giro più veloce e diventa campione del mondo.

Gli hanno messo poca benzina per non sforare il budget cap..

per una volta la cappella la fa la RB, non so se errore di valutazione o poca benzina ma grazie Max peccato che sarà, con tutta probabilità, l'ennesima pole che non si tramuterà in vittoria 😞

Botta di culo per la Ferrari. Il mondo sta per finire.

Ovviamente andiamo forte su una pista, e piove. Manco Fantozzi.

Tamarrissima la pubblicità, Tamarrissima la macchina....... La comprerei...

Io nelle piccole rotatorie quando entro e percorro un angolo retto (come traiettoria intendo, esco alla terza uscita in una rotatoria a 4 ingressi contrapposti) metto all'inizio la freccia a sinistra per far capire a chi entra dove sono diretto e che resto in rotatoria poi al momento dell'uscita freccia a destra.... Non conosco i regolamenti al riguardo però noto che così gli altri automobilisti capiscono al volo le mie intenzioni

Anche Renault si era data da fare... Comunque lo spot è l'ennesima riprova di una vitalità del marchio oltreoceano sconosciuta a noi italiani almeno da 15 anni...non so se l'idea delle annunciate world car sia una buona scelta per il mercato carioca

Con certezza non te lo saprei dire, però nell'estate del 1989 Auto Oggi pubblicò un articolo di anteprima in cui si parlava di una versione wagon della "futura R5" che sarebbe stata di impronta pratica/spartana e che avrebbe preso il posto della R4. Il nome in codice era "X57-Prime" (partendo dall'X-57 della Clio) e a corredo del testo c'erano un paio di disegni, uno di Alessandro Ferrari che posto qui sotto, e l'altro di Zanellato - che purtroppo non ho in digitale - il quale mostrava una Clio (praticamente definitiva) "in trasformazione", con le parti specifiche (tutte posteriori) che l'avrebbero resa una piccola station. Secondo le indiscrezioni avrebbe dovuto essere messa in vendita nel 1991, con un solo propulsore ed un solo (spartano) allestimento. Curioso che queste due caratteristiche siano state poi tipiche della Twingo. Può essere che la Clio 1 wagon non sia mai esistita, e che in quel momento non ci fosse nessun progetto per sostituire la R4; può essere che i rumours riguardo la nascita di una compatta "alternativa" (la Twingo) siano stati male interpretati dalle riviste e che la loro prima ipotesi sia stata un'erede della R4 basata sull'erede della R5... in fin dei conti restano solo poche righe di testo ed un paio di bozzetti. Però bisogna anche ricordare che Auto Oggi ai tempi gli scoop francesi li prendeva direttamente dal cugino Auto Plus... e Auto Plus di solito non scriveva stupidaggini.

mmh, quello che ha penalizzato la Ferrari pare essere più il consumo del pattino "flessibile" (cosa che non c'entrava niente con la sicurezza ricordiamolo) che il porpoising, e la deroga di Marina Bay non riguarda quei parametri

La desideravo tanto quando ero piccolo. Sognavo di poterla avere un giorno, e poi mi chiedevo come sarebbe stata da chiusa. Tra l’altro la versione di serie coupé mi era familiare perché ce n’era spesso una parcheggiata davanti a scuola. Ah! molto bello anche il colore di questa cabriolet.

Altre foto della 480. Progetto che doveva risollevare le vendite del modello, venne realizzato inizialmente in versione 2+2 ma i posti posteriori erano talmente piccoli che gli occupanti urtavano contro il rollbar. Si decise di chiuderla tipo Targa. Inizialmente approvata per la presentazione come show car venne successivamente “nascosta” in quanto potesse trovare troppi consensi favorevoli tra il pubblico e la casa non poteva permettersi una produzione in serie. Tuttavia la “concept” era pronta insieme al materiale per la stampa e nonostante non fu mai presentata molto è trapelato dagli uffici svedesi

Splendida evoluzione di Giulia... 😉

Nota per i moderatori: abbiamo la sezione "foto spia" o "spy" e abbiamo la sezione "teaser" ma la sezione "foto della macchina che teoricamente non dovrebbe esistere, buttata in mezzo alla strada" ancora ci manca

Ok, io inizio a prepararmi... In MP vi comunico l'Iban

Nei commenti hanno postato anche il culetto.

Una parte di verità c'è ( Romiti voleva dismettere il settore auto tout court ) ma ricordiamoci sempre che le lamentele che trapelano dai reparti tecnici (e dello stile) sono giocoforza di parte, spesso autoassolutorie, e non hanno la visione completa delle implicazioni economiche ed industriali delle scelte tecniche. Inoltre negli anni 2000 il Gruppone FGA aveva già bell'e perso il treno che poteva avvicinarlo ai marchi blasonati ed era in lotta disperata per la mera sopravvivenza. E comunque, come ahimè dimostra il mercato automobilistico attuale, i contafagioli purtroppo avevano ragione...

Buonasera Si erano mai viste queste?

Riuscire a capire cosa stanno preparando ci permetterà anche di indovinare cosa vogliono proporre come Alfa B UV quadrifoglio e come Abarth 600 … davo per scontato fossero BEV ma ora viene un dubbio.

Si, beh. La Golf non è enorme, certo. Ma è sempre 4,28 contro i 4,10 della Fabia. Anche se è larga praticamente uguale. La Jazz poi è molto più piccola di Golf o di qualsiasi altra C.. è una delle più piccole anche tra le B nonostante l'ottimo spazio interno. Inoltre se dovessi riuscire a farmi smarcare auto un po' più grandi (il che vorrebbe dire andare di certo su un usato e neanche recentissimo) difficilmente andrei su Golf 8 che non mi piace.

C'è da dire che rispetto agli altri anni con queste auto stare vicini non è più un problema e non distrugge più le gomme

Quanto piange max, mamma mia… se poi vince vado a cercarlo

Infatti Charles nemmeno festeggia.

https://www.instagram.com/derek.photography/

si, ma non possono più adottare le altezze da terra inferiori che usavano prima per via del consumo del pattino, che è la cosa che ha penalizzato di più

Sono entrambe le cose, i limiti alle oscillazioni (sospesi qui) hanno obbligato ad adottare assetti rigidi togliendo da spa tutti i vantaggi di motricità che avevano le rosse. Che guarda caso qui sono tornati.

@GL91

Il Fiorino francese Le Fiorìn Vabbè, cerco di fare la persona seria e aggiungo quattro scotches (ops mi è partito il Calboni) ehm sketches che risalgono alla fase di ricerca Clio 1.

vi prego di notare il Fiorino Fiat su base 147 dietro 😍 Anyway, qualche anno fa mi trovai nella situazione di comprar una multispazio, alla fine della fiera presi il Citroen Berlicchio Multispace, molto fico, tetto vetrato e molte altre particolarità.... Ma il mio sogno proibito resta il primo Kangoo in versione 4x4 con tetto vetrato, interni con cassettiere aeronautiche, un mezzo che con qualche accorgimento (bull bar, gomme e cerchi in lattona) sarebbe diventato veramente ignorante. Il primo Kangoo seguiva il filone della prima Twingo, con quel fare giocattoloso che richiamava lo stile R4 a mio parere molto riuscito

Figurati, ne venderebbero troppe. Questa in italia la prezzata da 35.000€ in su, ne venderebbero 30.000.000.

Alleggerisco un po' l'ambiente con la classica carrellata di colorazioni (da palette Renegade), sperando di fare cosa gradita:

Lucid Air Sapphire Lucid Group has unveiled its most powerful model to date, which also happens to be the world's most powerful production sedan, period. Making its public debut at the Quail Lodge during Monterey Car Week, the Lucid Air Sapphire is described by the automaker as the world's first luxury electric super-sports sedan. With three electric motors making more than 1,200 horsepower, carbon-ceramic brakes, an aerodynamic body kit and track-tuned suspension, this is probably going to give the Tesla Model S Plaid a good run for its money. Here are just a few key performance specs: 0-60 mph in under 2 seconds, 0-100 mph in under 4 seconds, the quarter-mile in under 9 seconds and a top speed exceeding 200 mph (322 km/h). Mind you, these figures can be achieved with no extra-cost equipment upgrades or protracted preconditioning routines. Mountains of power, clever torque vectoring applications The driving force behind these phenomenal numbers is Lucid's first three-motor powertrain featuring a new twin motor rear-drive unit and a single motor front-drive unit. Developed and manufactured in-house by Lucid, the motors incorporate the company's microjet stator cooling and wave winding. The twin rear-drive unit also introduces new heat exchanger technology and heightened coolant flow rate. The battery system is also upgraded for higher power and more precise thermal logic. As a result, the Lucid Air Sapphire delivers even more horsepower than the brand's most powerful dual-motor models, the 1,111-hp Air Dream Edition Performance and 1,050-hp Air Grand Touring Performance. With over 1,200 horsepower (the final power, torque and range ratings will be announced later), the Lucid Air Sapphire is not only the most powerful electric sedan in the world—it packs 180+ horsepower more than the Tesla Model S Plaid—it is the most powerful production sedan in the world, of any fuel type. Besides delivering mountains of torque to the rear axle, the twin rear-drive unit also enables torque vectoring, which has several interesting applications. Torque vectoring enables the rear motors to effectively pivot the rear of the vehicle by providing torque to the rear wheels in opposite directions to promote either turn-in or straight-line stability. While a brake-based setup and a rear-wheel steering system can also accomplish that, Lucid says its system is faster, quieter, and more seamless. For example, in tight corners, regenerative braking is applied on the inside wheel while powering the outside wheel, enhancing vehicle turn-in rotation with much quicker response times than RWS systems. Carbon ceramic brakes, upgraded suspension and staggered wheels To give the Air Sapphire a stopping power matching its sensational performance, Lucid fitted massive carbon ceramic brakes as standard—a $20,000 option on the Model S Plaid. The automaker says these brakes provide "exceptional stopping power and contribute to Lucid Air Sapphire's endurance in high-performance driving." Furthermore, the vehicle gets stiffer front and rear springs, unique damper settings, stiffer bushings, and a unique tuning for ABS, traction, stability control, and electronic power steering. The Lucid Air Sapphire rides on wider Aero Sapphire staggered wheels and specially developed Michelin PS4S tires sized 265/35R20 at front and 295/30R21 in the rear. The unique wheels feature removable carbon-fiber aero disk wheel covers, which are said to further optimize the aerodynamic efficiency of the car. From a styling perspective, you'll recognize the Lucid Air Sapphire thanks to its beefier yet subtle aero kit consisting of a front splitter, extended lip spoiler, generous rear diffuser, and 21-inch wheels, as well as the exclusive Sapphire Blue paint complemented by the standard Stealth Look package. Inside, the Air Sapphire introduces a new interior theme called Sapphire Mojave which includes new highly bolstered 18-way power sport seats, upholstered in black leather trimmed with black Alcantara and Sapphire Blue contrast stitching. While designed for dynamic driving, the seats are said to still provide "decadent" comfort, featuring heating, cooling and massage functionality. The headrests sport a debossed Lucid bear logo (a hint at the brand's Californian origins), the dash and doors are decorated with Mojave dark wood veneers, while the steering wheel and upper roof structure for the standard Glass Canopy roof are trimmed in black Alcantara. Finally, the on-screen display features a unique Sapphire theme with specially configured drive modes and performance settings. Lucid will offer the Air Sapphire as a limited-production model, with production scheduled to begin in the first half of 2023 and deliveries shortly after. The starting MSRP is $249,900 in the US ($325,000 CAD in Canada) and reservations will go live on August 23, 2022 at 9 am Pacific time. The Air Sapphire represents the launch of an entirely new performance-focused brand within Lucid, with additional Sapphire variants to be available for all future models going forward. (insideev)

Confermo; il primo patent postato è precedente al "blocco" definitivo dello stile, e si riconosce dal logo inserito nello scudetto invece che "avvolto" dal cofano.

a me invece 145 è sempre piaciuta, anzi piace tutt'ora. Sono un inguaribile ottimista e ho sempre voluto pensare che era la risposta squadrata alla Civic In questa versione stiracchiata è piuttosto orrenda, ma mi chiedo se, curando un po' di più montante C e finestratura, non ne fosse potuta saltar fuori una versione SW. PS: Faccio outing: a me piaceva anche la 146, tranne il design di fari posteriori e portellone veramente scialbi.

della brera GTA ho info di prima mano... e so che era un progetto molto interessante l'ingegneria era seguita da Stola a Milano, prevedeva modifiche al telaio anteriore (l'avanzamento dei duomi) per renderla più simile alla concept e l'installazione di un v8 maserati longitudinale... inutile dire che morì abbastanza presto come studio