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si stava meglio quando si stava peggio .cit

Nice stuff Max! I see you are doing something finally Turbogimmo, you should change your signature because after 9 years it seems they didn't sell Cherokee "a secchiate" Tornando all'italiano e alle avventure di 145-146 prima di essere 145-146, abbiamo da aggiungere alla lista questa maquette, conosciuta come proposta per il progetto 433 da parte di Pininfarina. Questa 433 faceva coppia (e il frontale lo dice chiaramente perchè ha avuto modo di vedere la sua sorella sul libro di Fumia) con la proposta 434 che egli aveva realizzato dopo la 164: la cosiddetta "Albertina" (chè 164 era conosciuta, come sanno anche i sassi, come "Alberto" - ALfa BERlina TOrino). Riassumendo: sul libro di Fumia si vede la 434 a tre volumi, dalla design story di 145-6 spunta anche questa 433, che praticamente fu messa in concorrenza con la 433 del CS Alfa, ossia la maquette spigolosa/futuristica vista poi in pessime condizioni al Portello. Entrambe ovviamente furono cassate. Questo frontale è molto simile alla 434 di Fumia, ma non so chi l'abbia realizzata in Pininfarina, perchè Enrico nel libro non ne parla. Non ho bene idea di come si sviluppasse quel triangolo nero che si vede in coda (purtroppo non abbiamo la vista posteriore): forse una porzione vetro/tetto nero con attacco del portellone avanzato come poi ebbe 145? Chissà. Dovrei chiedere ad Enrico se si ricorda di questo "coso" e del suo autore. Tornando ora invece agli studi che prevedevano l'utilizzo del solo pianale Tipo, senza carry over, abbiamo anche questa proposta che si ricollega al discorso precedente, cioè alla soluzione del portellone con attacco avanzato. Ci fu infatti anche questo studio che inseriva nel progetto l'idea di un tipo di apertura simile a quello che poi ebbe 145. Per concludere il passaggio di oggi, una proposta (sempre del CS Alfa) per la variante fastback, che personalmente non getterei nel cestino. Il tutto è abbastanza spigoloso, la cintura che sale sul montante posteriore fa molto "33" ma tutto sommato la trovo anche migliore di altre cose viste negli ultimi giorni.

....solo 5 colori disponibile...hanno ingaggiato il Tavares come consulente per risparmiare costi...😂😝

10000000_190510463446625_2833266811729496614_n.mp4 https://www.instagram.com/manifatturaautomobilitorino/

Dopo pandemie,guerre e crisi globali dovrebbero "un attimino" rivedere i piani,che 5\10 anni di più di margine per noi europei non ammazzano nessuno (visto che tutto il mondo se ne sbatte di certe cose)

Quindi cresciuta di 175 kg, praticamente 7 di questi: Se trovo qualcuno che la compra gli do la mano, non è da tutti fare beneficienza ai nostri tempi.

Per me è peggio davanti che dietro. E dietro fa cagare......

Come da tempo promesso, giunto a 10mila km butto giù qualche impressione sull'auto in questione 😉. Premessa: non aspettatevi nulla su tablet, infotainment, sono aspetti che non mi interessano e di cui non saprei dire nulla per giudicare. Basti sapere che funzionano 😂. Si tratta di uno degli ultimissimi esemplari pre restyling, e uno degli ultimi in assoluto, qui in Italia e almeno per ora, con questo motore e allestimento: infatti da noi adesso il 1.0 viene commercializzato solo in versione bifuel, e l'allestimento di accesso è il superiore "Business". Non così dappertutto (ad es. in Germania esistono ancora entrambi). Piccola annotazione, ha già il logo aggiornato e fortunatamente la fantasia degli interni non è più quella originale (non molto di mio gusto, quella a triangoli). Detto questo la Urban è (o meglio, da noi era) una versione da "utilitariona", per certi versi (clima manuale), invero già discretamente completa per altri (frenata d'emergenza, controllo sbandamento, attenzione guidatore, full led attivabili automaticamente, telecamera posteriore e sensori parcheggio posteriori), rinunciando ad alcune prerogative come freno a mano elettrico o accensione keyless, a fronte di una una base meccanica di tutto rispetto per il segmento C, con sospensioni posteriori indipendenti e motore con distribuzione a catena. Non ultimo, unico allestimento a montare di serie pneumatici a 16 pollici. Ad oggi credo che in Italia sia commercializzata solo con 18 pollici. Gli interni sono sobri e non particolarmente scenografici, ma non senza una certa cura ed eleganza. Parte superiore della plancia e delle portiere anteriori rivestita di materiale morbido, assemblaggi precisi e per ora nessun scricchiolio. Nota di merito: tutti i comandi clima e audio sono fisici, con un piacevole peso. Cruscotto fortunatamente analogico. Credo non tantissime concorrenti possano dire ancora lo stesso. Nota di demerito: finestrini posteriori che non scendono completamente, e il cursore di regolazione specchietti retrovisori che non conosce posizione neutra, con il conseguente rischio di spostare involontariamente i suddetti specchietti. Sono due particolari che a mio avviso stonano con il segmento, considerato anche che sono comuni agli allestimenti superiori (il primo sicuramente, il secondo almeno sull'allestimento business). Lo spazio a bordo è adeguato alle dimensioni esterne: come abitabilità posteriore c'è chi fa di meglio (Focus), e di peggio (308, Mz3), mentre il baule è in assoluto piuttosto ampio (426 litri dichiarati a sedili non abbattuti). Passando alla parte meccanica, il 1.0 turbo benzina 3 cilindri è 100% ICE, senza ombra di elettrificazione. E, pur con i suoi umili 120 CV, scorazza senza tanti pensieri la Xceed. Apparentemente pigro ai bassi giri, in realtà ama essere portato su di giri, quasi fosse un 1.8 aspirato, sfoderando una voce più cupa che tricilindrica, trasmettendo ben poche vibrazioni. Merito anche del cambio manuale a 6 marce dagli innesti secchi e precisi, molto piacevole da utilizzare, con il quale sembra essere in perfetto abbinamento, come tutto sommato i consumi medi pieno-pieno, tra i 19 e i 20,5 km con un litro in qualche modo dimostrano. Molto validi anche sterzo e assetto. Il primo, è più leggero di quello della Fiesta a cui ero abituato, ma è preciso e sincero. Il secondo, è un bel bilanciamento tra comfort e handling, con un eccellente assorbimento del manto stradale, meno delle giunzioni stradali quando prese in curva di velocità. Confesso di starmi divertendo parecchio a guidarla tra le curve della strada costiera del lago di Santa Croce (chi bazzica il bellunese, sicuramente la conosce). Sia per i consumi che per il comfort, il merito va diviso a mio parere anche con i pneumatici: qui i 16 pollici fanno il loro egregio lavoro. Infine, alla voce comfort, sono rimasto colpito dal climatizzatore manuale mono zona. Quando l'ho acquistata, temevo si rivelasse decisamente sottopotenziato, considerata anche la mancanza delle bocchette posteriori. Invece ha rivelato una potenza decisamente maggiore del bizona automatico della Yaris di casa, a tutto vantaggio anche del pupo. In questo caso, sospetto che giochino a favore anche le minori superfici vetrate. In conclusione, per essere quello che è, ovvero un elettrodomestico da famiglia di sostanza e pochi fronzoli, lo fa bene, in sicurezza e con consumi più che accettabili anche senza ricorrere all'elettrificazione. Ha il plus non indifferente della garanzia di 7 anni o 150mila km, ed è bella da guidare anche senza chissà che potenza. Su quest'ultimo fronte, c'è chi fa sicuramente un po' meglio (Focus, Mz3), ma la Xceed non è molto lontana.

Ha un design talmente anonimo che assomiglia a tutte 🤣

Beh, considerando che: - Si produce solo quello che impone il legislatore e non quello che vorrebbe il mercato - Gli aumenti di listino degli ultimi mesi sono a doppia cifra il de profundis non mi sembra fuori luogo. E' vero anche questo, in particolare per Stellantis non è scontato trovare facilmente ricambi di auto in commercio fino a 15 anni fa.

Dedicata ai "puristi".... Mi ricoverano a breve, dalle risate 😂 Dedicata agli azionisti voleva dire...

Comunque BMW è coerente, ogni nuovo modello ci stupisce negativamente. Mi chiedo quando riterranno di aver raggiunto il fondo e decideranno di tornare a fare auto belle

Ordinane un'altra e metti in vendita su autoscout la prima, qualche pazzo che ti offre di più di quanto l'hai pagata lo trovi di sicuro, per averla in pronta consegna.

Provo una grande amarezza leggendo queste righe. Sotto i pezzi di quel palazzo si sono interrotte le vite di persone care; vivevo a L'Aquila nel 2009, sono rimasto qui anche dopo gli studi e sono 13 anni che mi ritengo "fortunato" per essere sopravvissuto a quell'evento, ma sono altrettanti anni che provo un enorme dolore (difficle da descrivere) passando in quella strada e nella piazza retrostante. Ecco, nella piazza retrostante quel palazzo ora c'è un monumento alla memoria, con i nomi delle vittime incisi nelle lastre metalliche che contornano la fontana. La memoria è importante, ma per la vita di un Paese civile è fondamentale la fiducia in un sistema giudiziario equo, corretto, equilibrato. E quella fiducia purtroppo (lo scrivo con le lacrime agli occhi) oggi mi manca.

BMW M2 con M Performance Parts. wilcoblok

La differenza non sono 130kg ma solo 90kg e poi alla fine sono le solite differenze come altro motore (B58D / S58T), altri freni, altri cerchi, rinforzamento della carrozzeria li e la...ecc. Sono 5kg qui e 3 la che in addizione fanno la differenza come sempre.

son di cemento?

In base a quanto visto e letto fino ad ora, non metto in dubbio che prestazioni e handling saranno ottimi pero' tra estetica e peso non riesco proprio a farmela piacere. Volessi un' auto cosi', sorvolerei su questa M2 e le preferirei una Cayman GTS se i due posti posteriori non fossero un must...e se lo fossero, finirei per rinunciare ad una coupé (ed alla possibilità' del cambio manuale) e le preferirei una Giulia Q. Oppure, ci sarebbe sempre l' opzione di una M2 Competition F87.

azzz...quando parlavo di selfie e touchscreen....giuro non avevo ancora visto questo video. Signori e signore ecco a voi il vero nuovo spirito M(2). Guardate la clientela tipo, le facce ebeti, l'ambientazione e capirete che a questi potenziali clienti interessa una fava di un peso, con optionals, automatico ed a vuoto, intorno a 1800 kg....Almeno riguardo alla M2, di questo nuovo spirito, si tratta...mettiamocela via. PS: ripeto venderà un botto e ps 2 ...dopo aver avuto 3 M in passato, credo di poter avere un mio dispiaciuto pensiero sul nuovo trend. Per assurdo capisco di piu a questo punto una M3 Touring, almeno pesa ma è anche utile a 360°

É splendida, ma a 100k é decisamente fuori dalla sua fascia di prezzo. Sono soldi da Cayman GTS 4.0 ben messo o da Exige 410/430, che fanno un mestiere ben diverso in pista ed in strada. Una A110 normale con un buon assetto ed un paio di accorgimenti giusti fa il 99.5% delle cose che fa questa costando 30k in meno e andando circa uguale.

Niente la scalderà più di queste https://eu.christianlouboutin.com/it_en/suola-so-kate-black-lin-psy-loubi-3210603j666.html?gclid=EAIaIQobChMI2-e4k7rY-gIVmfdRCh1laAIQEAQYASABEgJWCfD_BwE

Bel porcellino che sei, non l'avrei detto dagli altri tuoi post 😝 Io di solito per scaldarmi velocemente uso una stufetta, ma se mi dici che una salsiccia "da dentro" è più efficace, mi fido 😁

Lavoro in un settore diverso (ancorché inscritto nel generico"automotive"), ma per mia esperienza con la carenza di componenti attuale, la modifica ad un ordine di macchina configurata già entrato in programmazione è pura utopia...

Io tutte le volte che leggo i paragoni con Audi rimango perplesso. Non prevalgono sul piacere di guida, gli interni sono grigi e tristi, l'infotainment fa le stesse cose di tutti gli altri. Per avere cosa? Questa bella visione qua. Per inciso debuttata nel 2017 come Stelvio e che sembra 10 anni più vecchia rispetto all'Alfa. Non voglio essere partigiano, se aveste detto GLC avrei capito. Lì hai le quattro ruote sterzanti, motorizzazioni variegate, interni scenografici anche se un po' sopra le righe per alcuni. Ma Audi è proprio la fiera dello sbadiglio.

Oltretutto, almeno per me, è uno dei più belli in circolazione. E comunque ci sono in giro anche dei cruscotti tutti digitali che fanno pena. L'unico vantaggio potrebbe essere quello di poter visualizzare il navigatore nel cruscotto ma via: non può essere questo a far protendere su un prodotto rispetto ad un altro. Per l'infocoso quando hai android/apple ed un vivavoce che funziona bene, il resto sono solo orpelli. Oltretutto l'integrazione dello schermo nella plancia e fantastico, sempre per me. A mio avviso pecca seriamente negli ausili al parcheggio che sono il minimo sindacale di quando uscì, nemmeno di ora. E magari anche nell'assenza di qualsivoglia forma di ibridazione nelle motorizzazioni medio basse che effettivamente oggi ci starebbe pure. Per il resto tanta roba.

Dopo innumerevoli leaks, BMW ce l'ha fatta: ecco la nuova M2 in tutta la sua gloria. Equipaggiata con il 3.0 TwinPower Turbo sei cilindri in linea, della famiglia S58, offre 460 cv, 550 Nm di coppia e cambio manuale a 6 rapporti (l'automatico a 8 è optional). Il frontale è caratterizzato dall'inedito doppio rene con listelli orizzontali, ennesima variazione sul tema da parte di BMW; per il resto come da prassi troviamo prese d'aria, diffusore posteriore, spoiler, tetto in carbonio e carreggiate allargate. Il peso dichiarato della nuova M2 è di 1730 kg per la manuale e 1754 kg per l'automatica. I cerchi sono da 19'' con pneumatici 275/35 R19 all'anteriore e da 20'' con pneumatici 285/30 al posteriore; di serie troviamo il differenziale attivo e le sospensioni adattive! All'interno ovviamente iDrive8 con controlli e configurazioni specifiche (M Setup) per settare telaio, frenata, sterzo, M Traction Control della M2 come si desidera. Verrà costruita nello stabilimento di Saint Luis Potosì in Messico. Press Release: BMW Topic Spy: ▶️ BMW M2 2023 - Prj. G87 (Spy) Felicissimo che ci sia; la vorrei? Probabilmente sì per il significato che ha. Mi piace? Molto meno della precedente.

Considerato che le alternative sono BMW iX, MB EQS SUV e Tesla X, c'è di che baciarsi i gomiti.

Comunque sì, gli interni sono della serie "vista una, viste tutte". Con l'avvento dell'alto livello di informatizzazione delle auto e conseguente utilizzo di schemi ampi in plancia, gli interni stanno perdendo in carattere e personalità.

Mha…

No, della mini non dovete aspettare troppo per il futuro.

Sembra l'Illustrato Peugeot.

Madò che cesso spaventoso.....

Non sono d'accordo con alcuni di voi. Io non ci credo che spendessero cosi' tanto negli ultimi 15 anni, di certo non come MB, infatti ci sono vari articoli di Antonini che menzionano la volonta' di Marchionne di ottimizzare (cito a memoria un suo pezzo, dove Marchionne convocava i capi e diceva "a te quanto serve per fare questa cosa"? e alla risposta "mi serve 10" rispondeva "bene allora 7 ti basta"). Lo stesso Binotto ha ammesso le lacune in alcune aree (i simulatori e il nuovo ragno, che infatti e' venuto pronto solo ad inizio 2022 mentre altri lo avevano gia') o la galleria del vento che e' sempre quella di Piano datata 1997. Avevo letto anche che sul CFD la Ferrari usa versioni meno avanzate rispetto alla MB (ma questo prendetelo per buono non ricordo i dettagli specifici). Ancora, quando la Ferrari si trovo' in forte inferiorita' motoristica, si decise di collaborare con Magna, collaborazione fruttuosa ma tagliata da Marchionne (e forse da Magna sono uscite le soffiate relative al flussometro). Ultima cosa, come si e' visto per RB PT, o per Aston, o ancora prima per Ferrari 1995 in avanti, se vuoi vincere vai a prendere i migliori degli altri, e te li porti a casa. Ferrari da quando non soffia un top alla concorrenza? L'ultimo nome un filo noto per essere stato in FIA, e si e' rivelato una ciofeca, e' stato d'Artagnan-Mekies. Non venitemi a dire che spendono quanto MB e RB che non ci credero' mai. A meno che non li spendano in catering per davvero

Non mi piace è inutile ma c'è da dire che a quel prezzo non esiste di meglio anche perchè a livello di meccanica ed elettronica c'è ben poco da desiderare di più.

...un principio che non ha piu senso in un'era della mobilita elettrica e sempre piu verso guida autonoma con un traffico sempre piu regolato e ristretto. Purtroppo...ma e cosi..😥

In realtà: Il legislatore ha imposto canoni di riduzione CO2. Il mercato ha una domanda elevata poiché i problemi sono sul lato produttivo (carenze). Purtroppo, è la seconda parte della frase a causare un aumento dei prezzi a doppia cifra: partendo dal fatto che le BEV sono più care delle omologhe ICE, le case propongono solo vetture ad ampio margine, maggior costo e rivedono al rialzo i listini spontaneamente, anche delle BEV (che pure hanno incentivi in buona parte del mercato EU, quindi non è un "gioco del legislatore"). Ricordiamoci che, sì, i tassi di inflazione sono ai massimi da 40 anni... ma che i margini delle industrie sono ai massimi da 50 anni. Quindi c'è qualcuno che da questo gioco ci guadagna, e non è l'acquirente.

È brutta come il peccato

Si certo, però se uno non volesse rinunciare ai 6 cilindri…

Lo vedo adatto ad una Casalini o Aixam sinceramente😅

Hai ragione, per una sportiva e pesante, ma cosa avete aspettato? Sotto la pelle e la stessa macchina come una M4, cosi da dove potrebbe saltare fuori un peso piu piccolo? Impossibile per un modello in gerarchia piu sotto con prezzo piu basso (72.800.-). Se una dovrebbe essere meno pesante, pooi la M4 perche e il modello piu costoso e cosi con piu possibilita di usare elementi leggeri. M2 e solo il povero fratello dell' M4.

in effetti era stato eliminato ,il cartaceo,ora è in ridistribuzione un primo numero ,che in realtà e dedicato a far pubblicità alle vetture PSA

Video Ceo M Senza targa si nota meglio. Belle le prese d'aria inserite nei fari Bel prodotto

quindi una replica un po' come succede per le varie Cobra o GT40 (spiega anche il non mettere lo scudetto o cambiargli la forma)

senza mascherina davanti assomiglia più alla porsche 904 che alla Alfa.... xD

IO (che non sono nessuno) preferirei fare i soldi piuttosto che la storia.

Se pensate che una B non più nuova e iper ammortizzata come la C3 , nello specifico la Shine 110cv automatica, è passata dai 20550 € del listino di Novembre 2021 ai 24500 del listino di Ottobre 2022 è evidente che finiremo, come Cuba, a riparare vecchie auto all’infinito.

Also Suzuki Vitara, 1988

ora non so bene i listini...ma qualche concorrenza ti da una suv segmento D da 200cv e trazione integrale e cambio automatico a 40.000€? nel 2006 una tucson da 140cv 4WD non automatica con 1\4 della roba presente sulla stelvio e segmento inferiore veniva 29.000€ A volte mi chiedo se chiacchierate tanto per ...non te la prendere eh ma i comandi vocali non c eli ha? Il navigatore figo ci fai poco tanto la gran parte della gente usa android\apple (e li han fatto la cazzata che android non va a schermo pieno)

Oltre alle raffinatezze che dici, stiamo parlando di bocciare una macchina con questo display: Francamente che valore aggiunto porta avere le lancette digitali? Tutto il resto è già digitale..

Ritirata. Le prime impressioni sono positivissime. E la combo colore/cerchi è meglio di quanto mi aspettassi.