Classifica Utenti

Potrebbe sembrare un domenica mattina qualsiasi, c'è un bel sole, il cielo è sereno ma per me non si tratta di una domenica qualsiasi. Oggi incontrerò quello che per me è il Freddie Mercury del design automobilistico. Sogno questo incontro da almeno 25 anni ovvero da quando la Fiat barchetta fu presentata alla stampa nel lontano 1995 e rimasi folgorato dal suo design, avevo 15 anni e cominciai a tappezzare la mia stanza dei vari poster che trovavo su vari Quattroruote e simili. Qualche tempo dopo riuscii a comprare la barchetta e per molto tempo fu la mia unica auto, poi diventò la seconda auto, quella da tenere in garage ed usare solo in alcune occasioni. Da quando la comprai il mio sogno fu quello di farmela firmare da chi tracciò quelle meravigliose linee, fluide, mai arroganti, iconiche. Per una serie di coincidenze che sono spiegabili solo in maniera irrazionale ma trovano spiegazione nel modo delle vibrazioni cosmiche, questa domenica lo incontrerò. Preparo il pennarello, tiro fuori la barchetta dal garage e mi avvio verso casa sua, sono emozionato come se uscissi con Sabrina Salerno... porto con me anche le tavole del mio ultimo lavoro, il restomod elettrico della barchetta che nel frattempo grazie al web, ha fatto il giro del mondo e di cui ho ricevuto i sui personali complimenti. Suono il citofono, mi risponde la stessa voce gentile con cui qualche giorno prima ho combinato l'incontro per telefono e non fu una breve chiacchierata ma anzi mi stupii di come avessimo trascorso un'ora a parlare d'auto, di design, di storia dell'auto. Un'ora a parlare di design con Zapatinas... il cancello si apre e viene fuori questo signore sportivo, energico, cordiale. Stretta di mano e mi invita a mettere la barchetta giu in cortile. Mi apre il garage e sono folgorato dalla quantità di tavole originali appese alle pareti. C'è un pezzo importante della storia dell'auto moderna, si va dagli studi preliminari della barchetta, la 145, la 147, e poi tutte le BMW disegnate insieme a Bangle (come le Alfa). Davanti ad un buon caffè trascorriamo due ore a parlare di aneddoti, sul design della barchetta, delle Alfa, di quanto non si possano guardare le BMW e le Merceds odierne, di personaggi (Cressoni, Gandini, Cantarella...). Mi sento proiettato in un film, sto parlando con Zapatinas di tutto ciò che non ho mai saputo ma ho sempre immaginato, cosa accadeva dietro le quinte di un mondo che adoravo. Il tempo è finito, è ora di salutarci, mi firma la barchetta (anche se non capisce il perché ci tenga così tanto). è stata una delle giornate più belle della mia vita.

Letteralmente identificare la causa di una ragazza che si è sbattuta come nessun altro contro la distruzione dell'ecosistema terrestre. Potrai non essere ambientalista, elemento sul quale "purtroppo" siamo autorizzati ad un'opinione anche se la scienza chiarisce tutto in maniera molto lineare, ma almeno rispettiamo qualcuno che, a 14 anni, ha avuto un impatto globale più della maggior parte di noi. Di me sicuramente.

Adesso per Tavares e la sua squadra è arrivato il momento di riunirsi, e di ricordare cosa li contraddistingue dai loro competitors, di quella strategia che è il loro cavallo di battaglia da sempre, e che rimane valida più che mai, e avere il coraggio di applicarla. Mantenendo in produzione Giulia e Stelvio così come sono ora fino al 2035. Anche senza full led e virtual cockpit. Perché se lo fai, devi farlo fino in fondo, per assicurarti che il messaggio arrivi a destinazione.

Altre foto in compagnia di una Ghibli Trofeo.

Lo dico? Lo dico. A me questa storia delle Giulia/Stelvio MHEV ricorda tanto quella delle Veloce 250 cv*. Ecco, l'ho detto. (vendute, 12)

motor1.com

Greta non c’entra nulla con le demenziali leggi europee, la ragazzina sta facendo una “guerra” sacrosanta e condivisibile. la EU, imponendo normative costosissime ed elettrico, sta uccidendo un comparto industriale da milioni di posti di lavoro. L’unico modo di ridurre l’inquinamento da mezzi di trasporto è utilizzare il trasporto pubblico, altro che bestioni elettrici da 2 tonnellate.

FB Non avevamo ancora visto muli inutilmente pellicolati, stavo iniziando a preoccuparmi

@Damynavy hai riconosciuto chi era il pilota di questo PAX????? P.s. io sono arrivato quando loro sono atterrati quel giorno. P.P.S.S. faccio un integrazione al mio messaggio iniziale: PROVA SU STRADA 296 GTB "Liscia" sabato 22 ottobre a Vicenza. Sabato scorso ho potuto saggiare per quasi tre quarti d'ora la 296 sulle colline vicentine, grazie ad un evento Ineco che ha preso luogo a Villa Motterle appena fuori Vicenza. La prova sia articolava su stradine collinari strette, paesini, e asfalto non ottimale, per capire la bontà del progetto 296. Per onor di cronaca non c'erano assetto Fiorano, ma solo 296 stock che hanno l'assetto adattivo, mentre le Fiorano hanno i passivi....per cui credo che una Fiorano sia abbastanza "sfidante" su stradine comuni nella vita di tutti i giorni....... Ad ogni modo, usata principalmente in automatico e modalità "sport" siull'e-manettino, mentre in modalità wet-sport sul manettino a causa della strada ancora bagnata dagli acquazzoni della mattina. Che dire: splendida. più comoda di quanto pensassi, più "facile" di quanto pensassi, più "sincera" di quanto pensassi. Bellissima da guidare e per assurdo fruibile come daily, certo...con un po' di perizia nell'utilizzo. La cosa molto bella era che avevo mio fratello davanti a me, sempre su 296, e dietro una carovana di altre 8/9 GTB. Bello vedere i passanti apprezzare.....capisco anche il perché dei raduni a questo punto. Ma detto questo, sound molto bello e presente anche ad andature "nonno", e assetto, devo ammetterlo, impeccabile nell'assorbimento. Mai troppo dura o fastidiosa. Certo l'elettronica aiuta, e comunque non ho mai spalancato.....troppa paura di fare un bel botto con la strada bagnata e moooolto stretta a tratti. Ma è davvero godibile e inaspettatamente comoda, nonostante i sedili racing. La considero molto diversa dalla F8, che ho trovato più nervosa e meno sincera, più difficile e "scomoda". La 296 è davvero un'altra macchina....una Ferrari-missile, ma guidabile da tutti, anche da chi non ha mai avuto potenze di un certo tipo sotto le chiappe. Chapeau. Non mi trovo ancora a mio agio con l'infotaiment.....spesso partiva il riconoscitore vocale (probabilmente lo sfioravo con il palmo sinistro nelle curve strette), e tuttavia, macchinoso da utilizzare. Per me è troppo complicato......preferirei tasti fisici e non 'sta roba touch contemporanea. Ecco....l'unita nota stonata sono appunto i comandi touch del volante.....non proprio infallibili ed intuitivi.......ma questo è. A margine dico, bellissima auto, a 360°. Bel sound, bel tiro, i turbo si sentono, l'assetto funziona, in pista è un cannone, su strada ha una presenza incredibile e un'estetica che cattura qualsiasi sguardo, migliora e non di poco rispetto alla F8 e alla 488 Pista. Parlando delle sue dirette rivali, un abisso meglio rispetto ad Huracan....ed Artura non pervenuta. MC20, si...però è un prodotto molto diverso. Sulla mia classifica personale, in base alle sensazioni che ho provato guidandole le magnifiche quattro, questo è l'ordine d'arrivo. ESTETICA: 1- MC20 a pari con 296 Assetto Fiorano 2- Huracan a pari con 296 liscia 3- Artura MOTORE: 1- 296 2- Huracan 3- MC20 4- Artura COMFORT: 1- 296 liscia a pari con Artura 2- Huracan 3- MC20 (troppi ma troppi scricchiolii.....) CAMBIO: 1- 296 2- MC20 3- Artura 4- Huracan DIVERTIMENTO 1- 296 2- Huracan 3- MC20 a pari con Artura CATTURA SGUARDI: 1- Huracan 2- MC20 a pari con 296 (ma credo che la livrea Fiorano faccia il suo lavoro per strada...portandola al primo posto mi sa....) 3- Artura Le mie riflessioni personali..... Artura non è sto gran che....un po' anonima e poco riconoscibile per strada a dire il vero. La 296 è bella, divertente, leggera e veloce, ma non urla "hey, sono la più figa del reame" come la Huracan, la quale però paga in termini di motore rispetto alla rossa. La MC20 è una bella outsider, castrata, a mio avviso, da un motore che emette un sound sbagliato e troppo riconducibile alla Giulia Quadrifoglio. Il V6 Ferrari sembra davvero un V12 a tratti, specie a regimi intermedi, il V10 Lambo....èh vabbè...campione di sound senza tanti rivali. IL v6 Mclaren, pur avendo la stessa V del Ferrari suona come il V6 della Ford Cougar........no bueno, a mio avviso. Inoltre: la 296 merita, se vogliamo, un 'estetica più cattiva....ma arriverà con la speciale (magari un S duct......o qualcosa ripreso dalla 296 GT3 magari.....) ..... la nuova Huracan è tutta da vedere...sarà v8 turbo...per cui mi aspetto tanta, tanta roba anche se diremo addio al v10. La McLaren? Beh se la togliessero dal listino non me ne accorgerei neanche, da quanto le altre tre la eclissano del tutto. Ferrari è la "novità dell'anno"......ma anche il nuovo corso Lambo già mi incuriosisce....anche perché ad oggi, la 296 è la miglior Ferrari che uno possa comprare. Diciamo che è la "M2" della ferrari, il resto del listino può essere tralasciato. Ah già........scoop: la 296 è l'unica Ferrari ordinabile ad oggi. Ho appreso che Roma non è al momento più ordinabile......e con tutta probabilità...se va avanti così...anche 296 GTB farà la stessa fine entro due/tre mesi. Troppa la domanda dagli USA....un successo senza precedenti...ma anche in Italia...solo Ineco.....ne ha vendute quasi 200. Incredibile. Resterà solo la GTS probabilmente...finché non arriverà la nuova V12 e la Roma M......anche perché Purosangue è già Sold out, in EU.....e temo anche in USA, poiché ad oggi anche lei non è già più ordinabile. O per lo meno...così mi hanno detto.

su Nando hanno fatto la troiata del'anno perchè ci può stare che senza specchietto non puoi girare ma allora appena perdi lo specchietto DEVI rientrare ai box invece lo fanno a fine gara quando lui ha girato mettendo a rischio la sua e l'altrui incolumità sto panel giudicante è fatto da inetti ma che sorpatutto non hanno un'univoca lettura del regolamento oppure la fanno ad personam ed ad imchiam come diretto il compianto professor scoglio

Ma non è tanto quello il punto, il punto è che siamo al limite della fisica, l'inquinamento è già talmente basso che sono altre le sorgenti da cercare di abbattere adesso, non le auto.

Ho sbirciato nel regolamento, sono rimasto colpito. Non è nominato il caso in cui MANCHI LO SPECCHIETTO. Io pensavo che a quel punto scattasse una reazione automatica, es. ritiro forzato per pericolosità, riparazione forzata, qualcosa di questo genere. Le dimensioni degli specchietti sono perfino normate, e gli anni prossimi saranno ancora più grandi. Però volendo si può girare senza, perché durante la corsa ad Alonso non è stata mostrata alcuna bandiera. Mah, sempre più pagliacci in questo circo.

si, i costi di sviluppo motore puoi dividere tra i due modelli, ma l'omologzione devi fare per Giulia e per Stelvio e con l'obbligo di omologare tutti varianti (dimensione gomme, optional che influssono il consumo) gia per Euro 6d con la costoso procedura RDE, una omologazione per cosi pocche macchine vendute non e un niente. E poi rimane la domanda, quante macchine vendi in piu solo per questo nuovo impianto 48V, perche questa differenza e la vera ammortizzazione del investimento.

Ma perche hanno pellicolato tutta la auto che è regolarmente in commercio?

Come sprecare pellicole 😂

regalano te , il cliente può far di te quelle che vuole, schiavo a vario titolo, soprammobile ecc... 🤣

Bene tanto per cominciare vogliamo Stelvio nuova non solo elettrica 😁. Vado a rimettere sticker anti Greta sulla quadrifoglio 🍀 e torno 🤣

Tavares in questo momento

Credo che in certi posti quella discutibile maniera di gestire queste cose (parlo dei prototipi messi via ora, non del modo in cui hanno messo giù l'HUB) non cambierà mai. Bisogna purtroppo tenere presente che chi lavora con queste cose non sempre ne è appassionato come noi che ne stiamo fuori e le seguiamo; per parecchi di loro è semplicemente lavoro e quindi gettano oggetti che noi amiamo come in altri posti ne gettano altri di cui non ci importa nulla. Onestamente, non mi cambia la giornata vedere, che so, che la Sony rottama i prototipi di televisori fantascientifici mai messi in produzione, perchè la TV per me è un elettrodomestico. L'auto invece mi tocca certe corde e vedere certe cose mi fa male. Loro vedono le auto che non sono state prodotte semplicemente come roba da gettar via ad un certo punto. Fosse per noi sicuramente sarebbe molto diverso, ma perchè amiamo l'automobile. Molti di quelli che ci lavorano la vedono come... un televisore o un frigorifero. Ad esempio io avrei salvato, almeno, un esemplare di quelle automobili che sono arrivate ad uno stadio di progettazione così avanzato da finire su strada con una carrozzeria completamente definita anche se destinata al cestino: ad esempio l'Unone che ha preceduto la Tipo, oppure la cosiddetta Bino che ha preceduto la Punto... ma è una mia visione personale, perchè amo queste cose e ho seguito da vicino (anche se da lontano) questi progetti. Idem per i prototipi di 164 con la carrozzeria di Cressoni. Ne avrei tenuto uno. Capisco però che facendo parte in qualche modo di un board aziendale e manifestando questo desiderio mi sarei scontrato con qualcuno sopra di me che mi avrebbe detto "e perchè dovremmo? E' solo uno studio che non è andato in produzione, non fa parte della storia conosciuta della Casa".

Sono completamente d'accordo, e mi sento di estendere questa percezione anche ad altre auto coeve, o comunque lanciate nei primi anni '10. (Clubman, Maggiolino, Scirocco) Questo a mio avviso perché la maggior parte delle auto più recenti ha volumi, rapporti lunghezza/larghezza/altezza, cifre stilistiche e dettagli esteticamente sempre più discutibili e meno armoniosi.

La gara che ha fatto Alonso ha una valenza anche al di là del piazzamento ottenuto o revocato. Il risultato fisico della gara (cioè chi porta materialmente le proprie chiappette oltre il traguardo prima o dopo gli altri piloti) dice che lui, partito retrocesso, poi vittima di un contatto violentissimo in rettilineo, e infine rientrato in gara ultimo, è riuscito a piazzarsi nei primi dieci. Il tutto con una monoposto onesta ma lungi dal consentire rimonte indiavolate. Il risultato a tavolino potrà essere giusto, sbagliato o controverso, ma non toglie nulla al valore dimostrato, come dissi dopo l'epilogo del gp del Canada 2019. Resta semmai da capire il criterio con cui le sanzioni vengono applicate - o non applicate. I 30 secondi ad Alonso e i 5 a Russell restano obiettivamente due fatti abbastanza stridenti fra loro. Finalmente ieri abbiamo avuto la famosa gara "normale", senza pioggia, senza umido, senza circuiti anomali, e il risultato è stato immancabilmente lo stesso: che la Ferrari post ferragostana ha un problema con la gestione delle gomme. Da una parte non sembra accenderle tanto meglio di MB O RB, dall'altra le usura molto prima. I responsabili dello sviluppo hanno sicuramente le loro colpe, ma la domanda "chissà come sarebbero andate le cose senza la direttiva TD39?" non smetterà mai di scavare come un tarlo nella testa di chi vorrebbe godersi una stagione in cui i rapporti di forza non vengono manipolati ad arte. p.s.: se poi, oltre a come si sviluppa una monoposto, non disimpariamo pure come si fanno i pit stop, sarebbe meglio.

500e è fra le vetture elettriche più vendute in Europa, non mi pare sia cinese.

autoweek.nl

io spero che floppi alla grande questo progetto in verità 50k euro sta roba non si può vedere almeno fosse bellina!

Tavares non fa le cose per caso, pellicolando "inutilmente" tutta la Giulia ha scatenato in un attimo tutti gli autopareristi

Avrai sicuramente ragione ; solo che sta di fatto che nuovo Stelvio solo EV venderà ben poco rispetto a una piattaforma multienergia o almeno con una alternativa ibrida.

Io tiro fuori i soldi per il WWF (ambientalisti veri, non strilloni da media) da 41 anni e penso che Greta se vuole fare qualcosa di produttivo deve andare a manifestare in India e in Cina.

😂 che sogno, è un raro esempio di reverse camouflage

Servirebbe un modulo mhev 48v per restare in gara contro bmw Mercedes volvo Mazda ma ovviamente non faranno nulla. Per le aziendali cercheranno di spingere la versione 160cv TP che sta sotto i 160gr di CO2. Magari mettendoci su qualche equipaggiamento di più rispetto alle attuali barbon Edition. Ora che pare che euro7 non si farà , stellantis fa proprio la figura dei deficienti non avendo più investito nei motori attuali già ma in Italia saranno l’80% i Diesel su vendite Stelvio e l’Italia pesa ancora un buon 35-40% del totale

Piccola elettrica cinese e 26k nella stessa frase mi lasciano molto perplesso. Ciò significa che nemmeno comprando una scatoletta di tonno cinese si riesce a stare sotto i 20k per una elettrica, di questo passo non so quanto sarà davvero possibile fare la transizione energetica.

Gara bellissima, ma da Ferrarista speravo che il motore nuovo in gara desse qualcosa in più, invece non sembra e soprattutto anche se meglio, mangiamo ancora le gomme più degli altri, la faccia misto rabbia e delusione di Charles a fine gara dice più di mille parole. PS: Alonso che arriva a punti dopo aver preso volo e atterraggio è mitico 😎

Threads in rilievo aggiornati. C'era un bel po' di lavoro da fare! News principali: - Ripristino foto e ricalibrazione primo messaggio per Golf, Golf GTI/D/E, ID.3, Passat, Tiguan, Touran, Touareg, Up!, Up GTI!, T-Cross - Unione threads per ID.4 (che aveva ancora le foto del modello camuffato) e ID.4 GTX - Aggiunti video dove possibile e foto/press in tutte le discussioni.

@LucioFire Ma è strano che proprio ti faccia così schifo. Spiego. All'inizio, credevo che neanche 500e ti piacesse, e per carità ognuno ha i suoi gusti. Infatti non ho scritto nulla a te e ad altri che l'hanno "schifata" ci mancherebbe. Ma ora scopro che la 500e "non la trovi per niente brutta", e se questa è diversa solo per le scritte sul muso e la forma del paraurti anteriore (e dei buchi x velocità) , come fai a ribaltare così tanto la valutazione? (oh non è una polemica, voglio solo capire se è la scarsa qualità della foto a trarre in inganno, o davvero possono bastare 2 piccoli dettagli per cambiare totalmente opinione su un veicolo)

..quest'anno per le prime tre trimestre e solo un cinese (Polestar) sotto le top25 bev europei. Verdremmo come sara il prossimo anno.

Però fammi dire che 500e non può essere il metro di paragone. A Milano quelle che girano sono prettamente di Leasys, chi ha 500 ice, difficilmente ha swappato sull'elettrica, è più uno status symbol

Mi chiedo chi o cosa possa fermare Verstappen in questo momento, forse nemmeno Leclerc con la F1-75 di inizio anno. Ieri nemmeno un pit stop eterno gli ha impedito di vincere. Uno stato di grazia che raramente ho visto.

che bestie ! spero non volessero far cassa oppure che dovessero fare un piacere a qualcuno a cui girare il prototipo io mi chiedo come si possa "svendere" il patrimonio dei prototipi piuttosto schiacciateli sotto una pressa ( ed è un delitto ) ma svenderli forse sottobanco mi sembra una cosa senza nè capo nè coda sul fiat Heritage Hub anche io vedendo le foto delle vetture messe stile concessionario anni '70 sono rimasto perplesso , vero che hanno creato aree tematiche ma come già prima prendere esempio dal museo del'auto sarebbe cosa buona e giusta

Se fanno un giro col tetto aperto, potremo vedere FINALMENTE anche gli interni

Infatti secondo me il concetto è: che senso ha mettere una norma euro 7 quando nessun costruttore ci investirà sapendo che quei motori dureranno solo pochi anni, mentre stanno già mettendo tutte le risorse nell'elettrico? Euro 7 vuol dire anche maggior complessità, maggiori costi di sviluppo, ma anche maggiori problemi di affidabilità e di garanzia, non conviene a nessuno.

Ieri ottima applicazione della direttiva TD39 che ha letteralmente azzoppato le gare della Ferrari rovinandogli l'equilibrio raggiunto con il fondo della F175 fino all'Ungheria. RedBull non influenzata e Merceedes avvantaggiata. Praticamente le gomme della F175 adesso durano 10 giri. A me sembra ancora una volta una scelta vergognosa e parziale della FIA ed a Maranello tutti zitti, pietrificati, destinati a subire in silenzio.

...hm...Giulia e Stelvio diesel insieme in Italia (in altri paesi un diesel mhev non interessa nessuno) erano 6000, cosi ca. 9000 al anno. Se puoi aumentare le vendite diesel in Italia con una versione mhev per 30%, questo volume addizionale sono ca. 3000 vetture al anno. Dubito, che con queste 3000 unite in piu per diciamo altr 3-4 anni potresti spalmare i costi per sviluppo, costi per omologazione e costi piu alt nella produzione per processi e logistica cambiata/amplificata (perche sicuramente montare il mhev e piu "complicato" come senza, vuol dire per ogni macchina sono qualche minuti in piu per montare i componenti addizionali e cambiati, cosi costi addizionale per ogni auto).

E' semplicemente una moda. Per la 500 aspetto di vedere foto curate, colori diversi e possibilmente la vettura dal vivo, prima di stracciarmi le vesti.

Che gara entusiasmante però!

Dai comment idi YT

Ehi! Rivoglio indietro i miei 2 minuti di vita. Non ho visto nessuna tetta sballonzolante!

Vero. Ma è anche vero che Marc non è più l'Alieno. ----------------------------------------------- Oggi Pecco e Fabio sono NETTAMENTE i 2 migliori staccatori del Circus mondiale. Quello che hanno fatto allo Start resterà impresso nella mente degli avversari (...un nome a caso... MAVERICK !!!) Gesto immenso da parte di entrambi (soprattutto considerando quanto avessero da perdere)

Stavo osservando ora con un po' più di tempo tutte queste bellissime foto ed in effetti, come spesso accade nei lavori del Gruppo mi vien da dire "bene ma non benissimo". Non per criticare sempre il lavoro altrui, perchè comunque tutto ciò è "tantissima roba" se penso a ciò che è accaduto in passato, e poi perchè c'è sempre tempo per migliorare un progetto che in fondo è abbastanza giovane. Però.... si poteva fare quel "trentuno" che ci manca tanto quando vediamo che si son fermati al "trenta". In certi punti mi sembra di vedere un filo logico, in altri è come se certi pezzi non sapessero dove metterli e come abbinarli, ed abbiano optato per la "paracula" soluzione della miscellanea. La cosa più triste per me è che manchino delle descrizioni, delle spiegazioni. Quella Thema grigia (che mi pare di vedere sia correttamente esposta insieme ad altre Thema) base base è una Thema molto molto particolare, che meriterebbe una descrizione lì a fianco, perchè altrimenti per chi non sa essa passa per una Thema "qualunque", e non lo è affatto (se è quella che dico io... mi pare di sì). Tornando un attimo alla Pandamurai, ecco un paio di foto scattate ai tempi, per mostrare che c'erano più varianti di questa fuoristradina. Curiosamente, quella in livrea più "militare" conserva maggiormente la fisionomia Panda, con una portiera identica a quella della versione base. La bianca, invece, ha un altro sviluppo dell'abitacolo, con un parabrezza e dei finestrini più alti e un longherone più corposo che porta verso l'alto la soglia della portiera. Forse, a colori invertiti, avremmo potuto definire la prima la versione civile e la seconda quella militare... oppure erano semplicemente due varianti allo studio, oppure ancora la prima è solo un embrione e la bianca invece rappresenta ciò che sarebbe stata se messa in produzione. Chissà. Non ho mai capito se avessero scelto una certa zona dell'Emilia per i collaudi, oppure ci fosse qualche collaborazione con un'azienda del posto riguardo questo progetto, ma molti dei prototipi sorpresi durante i collaudi (non questi due, che sono chiaramente a Torino per chi conosce i background delle foto-spia Fiat) erano in targa prova BO (vedi terza foto). Infine, parlando di piccole arrampicatrici Fiat mai arrivate sul mercato, da ricordare anche questo scricciolo fotografato da Gente Motori negli anni '80 (ricordavo nella seconda metà della decade, ed infatti vedo ora che nella prima foto sta passando di fianco ad una Croma nel piazzale di stoccaggio del prodotto finito).