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Eh ragazzi è sempre bello aprire un thread Alfa Romeo per una ventata di ottimismo….

No one believe that the M4 has the power announced…😉

Boom

immagino che l’abbiano cancellata ovunque. Ma la Hornet avrà sia quella che il plug in. Tanto è ovvio che in stellantis Dodge conta molto di più di Alfa

Ma allora sulla mancanza di senso delle PHEV possiamo anche parlarne e mi trovereste d'accordo, ma queste auto sono per chi le ricarica ogni notte e non ci fa viaggi lunghi. Che senso ha valutarne le prestazioni a batteria scarica? Poi se avete voglia di dar contro a prescindere, contenti voi. Scommetto che anche la Veyron dopo che hai fatto i 400 km/h per 15 minuti ha le gomme cotte e il serbatoio vuoto, e allora va più forte la balance bike di mio figlio.

Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

Stasera dopo le qualifiche si è svolto un evento organizzato da Vettel per salutare gli addetti ai lavori del paddock (team e media): un'ultima track walk collettiva, un giro della pista di Abu Dhabi tutti insieme. Hanno partecipato Domenicali, Mick, Charles e parecchi giornalisti (ne ho visti diversi di Sky Italia e UK nelle foto). Questo invece è il tributo organizzato dalla Ferrari stamattina

Penso quello fosse il rumore dello Stelvio qv che filma

Fai il conto alla fine con il metodo pieno-pieno, perché se ti basi sull'autonomia stimata si commettono dei grossi errori

https://www.caranddriver.com/alfa-romeo/2023-alfa-romeo-tonale-phev-only

La 126 di Batman!! Notevole la seconda. E comunque entrambe hanno copricerchi di altre versioni. Qualcosa non torna perché nell'86 le CL in Italia non avevano tinte metallizzate (né le frecce bianche, ma quello è il meno). Veramente base base, ma questa Kadett mi è sempre piaciuta. E comunque, visto lo stato dell'aggeggio, il crocifisso sullo specchietto ci sta.

Ecco i dati di tutte compreso 190 PHEV e 2.0 T4 272cv https://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/965_TONALE/83_965_TONALE_603.93.824_IT_01_09.22_L_LG/83_965_TONALE_603.93.824_IT_01_09.22_L_LG.pdf

Le gerarchie sono chiarissime, nella foto Sainz su gialle e Leclerc sulle bianche.

Ho letto didascalie migliori su Tinder e Grindr … ….

credo che la gamma ID si stata pensata principalmente per la fase di transizione all'elettrico, per non rischiare di bruciare i nomi storici (che valgono soldi) in prodotti che per forza si sapeva sarebbero stati imperfetti (eufemismo). un po' come a dire "questa è roba sperimentale, per ora". stesso motivo per cui il design di questa gamma è altro rispetto ai prodotti più tradizionali. con tecnologie e soluzioni più consolidate mi pare quasi ovvio che si useranno ancora Golf, Passat ecc. sarebbe appunto demenziale buttar via nomi sotirci noti e apprezzati per sostituirli con stupide e insipide sigle. e anche il design probabilmente riprenderà il filo col passato.

No anche Toyota fa partire subito il termico a motore freddo soprattutto in inverno,anzi e' prassi dopo avere schiacciato il pulsante start,dare un colpo di acceleratore per fare partire immediatamente il motore e avviare subito la procedura di riscaldamento per non drenare inutilmente la batteria,che comunque da lo stesso il suo supporto sin dai primi minuti in movimento.

Singer ACS tutta la vita a questo punto

Avrei preferito questo

Quando uscì l'attuale, c'era chi si chiedeva del perché tanto entusiasmo per quella che rimaneva una Panda sovraprezzata...

Buongiorno amici, ho provato ad immaginare la prossima piccola di casa Lancia. Come moda vuole è un piccolo crossover (anche se so che la prossima Ypsilon non sarà un SUV) Anyway base CMP di Stellantis e misure analoghe a DS3 Crossback.

https://www.treddi.com/cms/news/le-auto-di-ivan-basso-tornano-a-correre-ai-v-ray-days/3291/?utm_content=buffer4d2f3&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer https://www.treddi.com/cms/news/le-auto-di-ivan-basso-corrono-al-ddd-2016/3003/

Prime foto del restyling di 508 fonte Carscoop

Questo è un vero restomod!!!!

Non è un'Abarth estrema, però se la cava. Alcuni dati: 0-100 in 7,6s, 215 km/h di velocità massima, sospensioni 10mm più basse e 13% più rigide, cerchi con 7" di larghezza invece di 6", ponte torcente 15% più rigido, barra anti rollio più spessa, sterzo 7% più diretto, scarico specifico dal sound sportivo, modo "normale" più sportivo rispetto alle Pulse normali in modo Sport, e modo "Poison" ancora più sportivo, con ESP disinseribile, torque vectoring, cambiate più veloci e "scoppietti" allo scarico, ecc ecc.

Ottime qualifiche per la Ferrari. Sono riusciti perfino a non montare le full wet a Leclerc.

Sanno di essere inferiori di telaio così pompano i motori oltre il dichiarato.

E lo scopri oggi? Peraltro anche vw sulle phev continua ad abbinare il vecchio tsi.

No, niente in comune. ...ma in realtà anche sì. Il concept Laguna è stato presentato nel '90, ma a quanto dicono la sua concezione e definizione sono precedenti ai prototipi Alpine W71. E soprattutto la concept è nata completamente all'interno del dipartimento Design Renault appena riformato da Le Quément. Alpine e il centro studi di Dieppe non c'entravano nulla. Erano due "parrocchie diverse", come hai efficacemente detto tu. Laguna tra l'altro nasceva come concept "pura", senza alcuna visione produttiva, ma unicamente come esercizio dimostrativo di design. Design inteso in senso lato, non puro stile. Tanto che Laguna aveva una meccanica vera, ma per quanto fosse una motore centrale - trazione posteriore, in realtà non aveva nessuna base comune con Alpine W71. Mi rendo conto che magari non è semplicissimo confrontare i due disegni, ma analizzandoli in dettaglio si possono notare differenze palesi: - Laguna ha un telaio a traliccio, mentre W71 aveva la scocca portante - Laguna era ben oltre i 4 metri, Alpine ben sotto - le sospensioni posteriori (notare la posizione degli ammortizzatori...) - il motore, che su Laguna era il 2 litri sovralimentato di R21 Turbo (su W71 era un aspirato) Assodata l'origine diversa dei due progetti, si diceva quindi che anche i centri di design e stile erano diversi. La maquette Alpine abbiamo detto che è attribuita a Guy Greffier, mentre è noto che la Laguna concept è stata disegnata da Jean-Pierre Ploué (il designer dell'idea originaria di Twingo, nonché attuale responsabile stile Stellantis in Europa). E proprio sullo stile, per concludere, si gioca l'unica concreta relazione tra i due progetti. Perché sebbene fossero due "parrocchie diverse", la realtà è che per il progetto W71, i designers fecero dichiaratamente esplicito riferimento al concept Laguna. In particolare l'impostazione cab-forward molto spinta, il disegno del frontale e dei fari anteriori, l'idea del bicolore azzurro-grigio...

Un idea di Twingo piu' spinta della Rs Gordini ...🙄🙄

Che quest'auto dura 3 anni

Ma perché uno dovrebbe comprarsi una phev e girarci con la batteria scarica?

Tutto giusto, è l'ennesima conferma che le plug-in siano specchietti per le allodole. Peccato non fare, dato che verrebbe gratis, la Q4 2,0 T. Lo ZF9HP è così pessimo? l'ho provato su 500x e non mi sembrava malaccio.

156 e Lybra erano delle D nelle ambizioni, ma derivate da pianali di seg C e pure vetusti.. il che era sotto gli occhi di tutti pur con tutto l'amore che si vuole.. Crash test Motorizzazioni Trazioni integrali Dimensioni Tutte insufficienti o al limite della sufficienza se ci si confrontava con la coeva triade. Potevano dire la loro ma 156 era una degna competitor di serie 3 nei mercati mondiali? Lybra di A4 o Classe C? Lexus non lo è diventata facendo sedan su pianali Corolla, almeno inizialmente. 159 ha colmato questo gap, passando però dall'essere una delle più piccole (156) ad essere una delle più grosse. Solo Giulia sarà finalmente davvero equilibrata e dalla giusta presenza.. ma troppo tardi. E qui mi riallaccio ad un concetto: analizzare i meri dati di vendita non è rappresentativo della realtà di quel momento: quante 155 vendute hanno fatto si che la clientela fuoriuscisse da Alfa? Quante Delta2, Marea e via dicendo? Hanno tutte venduto benino perché raccoglievano il testimone di gloriosi modelli precedenti.. ma per molti hanno sancito il classico "mai più Fiat".

neanche mi ricordavo di averla iniziata... ve la posto anche se è primordiale però una roba maggiormente definita a me non dispiacerebbe

i segmenti sono come l'elastico delle mutande. e su questo argomento non ho altro da dire (cit).

e ma lo sai come va ..... se prendo una VAG la pago il 40% e sono figo se prendo una Fiat me la devono REGALARE oppure una VAG base ed una Fiat full opt ... eh va beh ma la VAG è una gran macchina .. e poi tiravano su i finestrini con le manovelle 😂 i continuo a pensare che fosse una vettura onesta la Marea ha assolto al suo compito di vettura generalista, spesso le flotte aziendali erano piene di Marea Sw specie chi faceva assistenze o aveva bisogno di volumi di carico ed era anche un'onesta auto da famiglia sulla 3V torno a dire vettura un po' fuori tempio ma non aveva disegno orrendo , non l'avrei mai comprata ma non inorridivo se la vedevo passare Era una vettura per il signore "anzianotto" che forse non aveva i soldi o lo status per la Lybra , non voglio dire una castrioneria ma il babbo 94enne di un mio amico ha ancora una brava marea di metà anni '90 anzi quasi quasi mi faccio avanti per avere una vettura che diventerà storica 😛

non so se era "mille volte" meglio, ma sicuramente era su un altro livello. Per altro, rimane molto bella ancora oggi.

Così come la pur ottima M4 non è una coupé italiana di 5m dalle linee esotiche e sensuali con una presenza scenica da supercar... 😉 (il senso era che un possibile cliente di questa macchina non andrà certo a pesare i centesimi di secondo col bilancino, visto che, appunto, si trovano prestazioni equivalenti a molto meno...)

Beh, se è per questo la Caterham 620r fa lo 0-200 in 10 e rotti e costa metà di una M4 Competition... 😉

Aspe'..... state dicendo che 'sto bolide non frena? Moriremo tutti? Il ritorno delle Bare Su Ruote? Il delitto perfetto? (ho investito mia suocera, santa donna, ma non è colpa mia, è che i freni erano sottodimensionati per colpa di Braccino CortTavares)

Finalmente cominciano a rendersi conto che il touch non può andare bene per tutto, a volte le soluzioni più semplici sono le più efficienti ed efficaci. Spero che anche altri produttori si ravvedano.

Per soddisfare una giusta curiosità: 1.630 kg con 58 litri di carburante, direi quindi sui 1.586 a vuoto. La casa dichiara sul libretto manutenzione, senza optional, 1.580 kg con il 90% di carburante, quindi circa 1.541 a vuoto. Considerando antifurto, roll bar, cinture sabelt ben pesanti, a bordo, dovremmo non essere troppo distanti da quanto dichiarato. Con le Giulia Quadri avevano barato alla grande invece, bisogna ammetterlo.

Fiat Brava: "Who are you???" Dodge Hornet: "I'm you, but stronger!" (PS: sì, quella è la mia fu Brava, che volli consegnare alla gloria eterna caricandone le foto su WikiCommons )

Se non fosse per la bassa efficienza in autostrada secondo me sarebbe un’auto perfetta per tantissimi usi, non solo come cittadina. Io la uso anche in extraurbano rurale e mi ci diverto parecchio, e’ comoda, ben fatta, adorabile da guidare e da guardare dentro e fuori. In questi giorni l’ho usata per tratte di una cinquantina di km a botta con quattro persone a bordo (dietro un adulto ed un bambino di otto anni). Certo lo spazio non abbonda ma se avanti siedono persone di statura medio-bassa alla fine per un’oretta non ci si sacrifica più di tanto..sicuramente ci si sta meglio che sulla Yaris GR 😅

Parte di questo spazio, lo deve condividere anche il guidatore? 😁