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vabbè che era domenica, che non è stata data tutta sta enfasi ma ieri se n'è andato Patrick Tambay RIP per un pilota gentiluomo e per colui che passò sulla bandierina di Gilles ad imola nell'83 prima di passare sul traguardo Fu pure pigmaglione di Jaques giovanissimo

Dovrà analizzare i dati (da portare alla concorrenza...)

Comunque c'è una chicca su questa Aborth elettrica che se confermata ... allora, è questa qui: oggi per accedere agli ecoincentivi l'auto non deve costare oltre 35000 euro + iva. L'idea è che gli ecoincentivi non servano per comprare auto costose ma "popolari". Quanto fa 35000 euro + iva = 35000 * 1.22 = 42700 euro. E quanto costa invece l'Aborth elettrica? 43000 euro! Ovvero questi per 300 euro rinunciano a oltre 3000 euro di sconto (che possono arrivare anche a 7500 euro per chi ha un reddito basso), ovvero rinunciano all'unica cosa che avrebbe potuto trainare le vendite. Non a caso la Smart #1 Pro+ RWD. da 272 CV e 420 km di autonomia WLTP costa 40.650 euro che, anche in assenza di un'auto da rottamare e di un isee da miliardario, scende almeno a 37.650 euro. Quindi sono minimo 5350 euro risparmiate acquistando un'auto che ha quasi il doppio dei cavalli e dell'autonomia, 4 comode porte pur essendo compatta, portiere sportive con finestrino senza montante, software molto evoluto e performante, trazione posteriore e tante soluzioni intelligenti. Io davvero ho un gran desiderio di stringere la mano al reparto commerciale di Aborth e al responsabile del prodotto ... ma proprio una bella stretta di mano potente per ringraziarli dell'ottimo lavoro fatto ...

tu chiedi ed io ti rispondo ..... diciamo che chi assemblava le capote non aveva le idee chiarissime o per lo meno non era pratico di produzioni con numeri , loro erano abituati a lavori quasi artigianali Inoltre pure da parte del committente c'erano richieste che richiedevano una buona industrializzazione ed uno studio accurato ma NON volevano riconoscere questi costi ( per dire volevano poter lavorare in una sola postazione che fosse tiltante per poter lavorare sui 4 lati ed avere accesso nella zona anteriore e posteriore ) io avevo già lavorato sui simulacri della punto cabrio ma lì ( Ah in Bertone come lavoravano bene ) usavano un simulacro della vettura ( traversa anteriore e tutta la parte posteriore ) su cui sellavano la capote e poi la stessa veniva ripiegata , smontata ed inviata in produzione Per cui ho dovuto fare un mix fra l'esperienza Punto e quello che doveva essere fatto qui , ricordo due tasselli matematizzati nella parte postetriore della capote a scomparsa per verificare che la stessa fosse a "matematica" ai miei attrezzi avevano fatto le pulci e cercato il centesimo quando vennero fatti 2 attrezzi di backup quei piani non erano matematizzati ma fresati ad minchiam ( ero andato in visita per un altro progetto ed il responsabile mi aveva fatto vedere gli attrezzi "copiati" con la frase " li puoi guardare , puoi dirmi i difetti ma hai diritto SOLO a 3 annotazioni" dopo 12 secondi mi ha offerto un caffè dicendo "sei giù a 5 ... " ) Vuoi le foto degli attrezzi? 😛 ormai non dovrebbero essere più segreto di stato .... ho fatto una ricerca , gli ultimi , dovrebbero essere del 2002-2003

Posto che la differenza di consumo in autostrada, con il giusto piede, non sarebbe così elevata, il grosso rischio è un altro. Con 5000 €, la tua percorrenza elevata e i motivi della suddetta (lavoro) diventa moooolto difficile metterti al riparo da eventuali spese di manutenzione ordinaria o straordinaria. Per cui, non soffermarti sul modello, ma compra l'esemplare che ti dà la maggior ragionevole sicurezza che non sia un bidone. In primis mi concentrerei su auto uniproprietario. Se è la Punto quella tenuta bene, ben venga, così come se lo è la Toyota Avensis o la Skoda Octavia...

L'auto è solo un prototipo, non è una preserie, il cofango sarà sigillato ed accessibile solo a tecnici specializzati.

10000000_500680941864341_2873819688972114168_n.mp4 https://www.instagram.com/antoniocarrara_/

Io apprezzo molto che ci siano utenti che scrivono dall’estero, anche perché sono sempre molto educati e spesso apportano notizie interessanti, quindi magari un piccolo sacrificio a capire (o tradurre con google translate dall’inglese all’italiano) vale la pena farlo 😀

A parte sminuire che non è bellissimo...ma se per 5€ mi devo prendere un giornaletto sempre più smilzo e spesso, ultimamente, con opinioni lontane dalle mie, allora vado su giornali più economici o su internet. Poi oh, Natale si avvicina, e se vuoi regalarmi l'abbonamento per sostenere Quattroruote, ti do i miei dati 😂😂

Se posso dire la mia, sugli NLT, Arval ha la versione Mid Term che ti permette di noleggiare la macchina da 1 a 24 mesi tutto incluso, una segmento B tipo Clio o Fiesta viene intorno ai 500 euro + iva. Se consideri di acquistare un usato, passaggio, bollo, assicurazione, un tagliando ti costa ben di più. E hai comunque una macchina vecchia con 1000 incognite, invece con Arval sono auto con al massimo 24 mesi e perfette di meccanica. Con assistenza inclusa oltre che bollo, kasco, gomme, ecc ecc. Io non ci penserei minimamente.

Quindi si è deciso che questa Avenger sarà una mezzo adatto a persone dinamiche e dedite ad avventure in zone impervie mentre una Mokka è l'ideale per la vita undeground. Prendo nota. La mia perversione mi porta a pensare che sei mai i vertici Stellantis avessero virato all'ultimo "donando" il progetto Avenger a Lancia per la nuova Ypsilon, con 4 passaruota più arrotondati ed una mascherina con qualche cromatura, sarebbe diventato un prodotto Chic per il Gentil sesso. Incredibile quanto l'immagine dettata da una certo tipo di comunicazione pesi più dei reali contenuti del prodotto. Ancora più incredibile che la percezione di praticamente chiunque, poi, vada in quella esatta direzione.

Va letta per bene cosa copre e cosa no. C'è forse un pelo di confusione sul concetto di "non essere coperti". Nel caso dell'RCA non è che il danneggiato ci rimette. L'assicurazione il danneggiato lo indennizza. Però quell'indennizzo viene poi chiesto a me di restituirlo all'assicurazione, in quanto mi son messo nelle condizioni di non validità della copertura.

Le immagini provengono tutte dalla design story di 940, quindi si riferiscono a quella. La grande similitudine con 159 deriva anche e soprattutto dal fatto che in origine la base di partenza era il Premium, con ovvio carry over stilistico e componentistico. Comunque per avere un’idea di quello che sarebbe stato il restyling di 159 basta guardare il frontale di questa proposta:

In realtà è un avvistamento dal voler vincere facile 😬 il GTV è il mio, la StreeKa è quella di @gianmy86. Eravamo andati a fare un giro assieme

Giuliano Daniele è a Motor1 e ha una bella preparazione tecnica (era mio compagno di corso). Rollingsteel sono cominciati come cazzoni, ma adesso stanno evolvendo anche sotto il profilo tecnico. Gasi Garage è nato dalla sua officina (che continua a lavorare come officina, a differenza di come aveva fatto Ema). Vero che la sua specialità sono le youngtimer. Ma è anche vero che molti video sono di spiegazione sui restauri, spiegazione sui lavori, sui difetti tipici (ha trattato le bronzine del 2.0 TS, la puleggia IMS Porsche, la catena del 1.3 m-jet) e sul contatto coi fans. Ecco, sulle carta, 4R tra tutti, tutte queste cose sono sparite. Ancora prima dello tsunami dell'elettrificazione. Le lettere dei lettori, domande&risposte, il difetto del mese, i test delle assistenze (escludo volontariamente i test di durata visti i costi), i riassunti dell'affidabilità dei maggiori modelli, la sezione sport con cenni di F1, Rally, Superturismo. Le informazioni andavano ben oltre al listino per il compratore occasionale (ancora negli anni '00 era così). Tutta roba che nell'ultimo numero è sparita o ridotta al lumicino. Anche quello che per assurdo potrebbe essere interessante approfondire (il sistema ibrido del nuovo Qashqai. Si, non lo comprerei mai, non è nelle mie corde il modello ma il powetrain non è banale) viene relegato in una mezza paginetta. Spesso ci diciamo che i giovani non hanno più la passione. Ecco, su questo ho sempre concordato poco. Perchè di giovani con la passione io ne vedo ancora. Vedo invece poca passione in quelli che dovrebbero essere i maestri. Nel prenderli e allevarli. Io personalmente non escludo a priori che non possa formarsi un mondo di "passione" anche nelle nuove vetture (perchè non voglio finire nella trappola "non la capisco ----> fa cagare", roba che ho sempre detestato). Però ci deve essere qualcuno che sia per le moderne che per youngtimer (che al momento sono idealizzate, troppo idealizzate) questa passione la "formi" con autorevolezza.

Questo volante è semplicemente FANTASTICO.

Personally, I don't know italian. But google translate works pretty well so, to the people writing in english because of me, it's ok if you write in italian

Quindi il “punto G” rimane allo stesso posto? Non perché già ora non è facile trovarlo…

E' possibile avere la versione con dentro Taylor Swift?

https://www.instagram.com/totem.automobili/

Eccerto, uno che vuole fare questi percorsi si compra una Avenger a due ruote motrici; non una Jimny o una Vitara

...Gerhard oggi in un intervista dopo la vendita ufficiale della DTM: ............ "Vengo sempre contattato da progetti interessanti da parte della Formula 1. Ma: alla luce della mia pianificazione della vita personale, posso escludere di assumere nuovamente un compito così impegnativo in termini di tempo"

Forse gli euro4, gli euro5 dopo un po’ vanno a miscela. E poi un Diesel da pochi soldi è fregatura sicura, un benzina aspirato è molto più affidabile.

sembra più una erede di 145 che di 147. Ci sono tante parti comuni o impostazioni dei vari componenti. Io però non mi sarei aspettato il riciclo preso pari pari.

Dubito, i prezzi crescono molto al crescere dei chilometri, le offerte pubblicizzate di solito sono per 10/15.000 km all'anno. Da quel che ho capito lui farebbe 1000 km a settimana, vuol dire 50.000 all'anno (senza spostamenti per svago!), costerebbe un sacco perché si svaluterebbe un sacco

Per una volta che qualcuno chiede pareri su una berlina gli consigliate un SUV? 🤦🤦🤦

allora non vale ! non è un avvistamento ma una autocitazione e voi due tirate fuori delle storiche per andare alla certosa ? 😛 volevo dire qualcosa sul design della streetKa meno male che ho taciuto 😂 , ci ho pure lavorato ... i mascheroni per assemblare le capote li avevo fatti io

Se non sbaglio questa aveva i doppi fanalini rotondi e la finestratura "a nastro" con un vago richiamo 145. Nel frontale ci vedo un po' della mai nata 157 di Egger, che mi piaceva in una maniera perversa (la 157, non Egger, anche se anche lui è una persona squisita).

Credo sarebbe stato più opportuno un siffatto frontale.

Per il liquido lavavetri?

Io ne ho 33, e ho venduto l'auto perché non la usavo abbastanza da giustificarne i costi di mantenimento, considerando che rappresentava un costo notevole... Quindi capisco bene!

Su una macchina da 200 k apri il cofano e ti si presenta un telaietto in tubi di carpenteria che sembra saldato, pure male, dal mio fabbro....

Toyota ha una gamma full hybrid, la Yaris GR-4 è venduta in lotti limitati come la GR86, e dal 2030 lancerà solo BEV in Europa.

Mi chiedo perché un neopatentato si mette in mente di guidare un’auto che per legge non può guidare. Il rispetto delle regole in Italia è sempre un’opinione a quanto pare

Bello, ma quei tasti erano un'insulto all'ergonomia. Per non parlare del fatto che, se mai fosse andato in produzione, le razze sarebbero state di plasticone e non di metallo come avrebbe meritato! 😬

Intanto, per quanto possa sembrare assurdo, quella è stata l’ultima vittoria ferrari nel 2022, grazie al manico di Leclerc che ha fatto un miracolo con l’accelleratore bloccato. se mi avessero detto che da allora la Ferrari non avrebbe mai vinto e addirittura la mercedes avrebbe fatto una doppietta, non ci avrei mai creduto

Una volta c'era anche più coesione fra noi che sognando l'auto siam cresciuti, a partire da quando facevamo i compiti e poi guardavamo il Generale Lee che volava, Kitt che blaterava di sensori, il nostro poster della Testarossa in camera e le Gruppo B che facevan chiasso. A diciott'anni era normale avere per le mani Quattroruote e molti di noi lo sbirciavano già da ragazzini sognando la patente (e guardacaso in quel periodo sono arrivati tutti i suoi concorrenti: Auto, Automobilismo, Auto Oggi... perchè l'auto in edicola "tirava" di brutto dato che la gente la faceva tirare). Sulle copertine e nelle pagine c'erano auto che sognavamo e che potevamo comprare, chi più chi meno. Quattroruote ci parlava del prodotto di cui eravamo innamorati. Ha sempre venduto un monte anche perchè praticamente in ogni concessionaria, autosalone o rivenditore d'Italia ce n'era almeno una copia, ma il pubblico c'era ed era anche giovane, innamorato e sognatore. Mi piacerebbe ad esempio vedere oggi all'interno dell'audience di 4R quanto è grande la fetta di quelli che hanno l'eta che avevamo noi quando sognavamo le auto che le Case proponevano. Tra colleghi di lavoro e parentado vedo parecchi ggiovini e anche alcuni studenti... gli argomenti sono totalmente differenti. 4R da rivista dell'automobilista come dato di fatto, come costante universale è passato ad essere la rivista che non vogliono lasciarlo andare (nel senso di levarlo dal loro quotidiano) e non vogliono lasciar andare la passione per l'auto, anche se il mondo fa di tutto per farglielo fare. Resto del parere che potrebbe essere la rivista più perfettissima e ben fatta che possiamo desiderare, ma sarebbe nella pupù lo stesso. Il tema non coinvolge più, anche se spiegato bene. A meno che... quel che hai citato tu, certi personaggi che oggi (con merito) spopolano sul web e fanno numeri. Ma di cosa parlano? Non di quello che 4R ponendosi come rivista d'attualità ogni mese è "obbligato" a buttar su. Io da ggiovine sapevo a memoria prestazioni e prezzi della Tipo così come le caratteristiche della Bmw 750i o che la 19 TRE era un milledue e la TSE un millequattro. Penso fossimo in tanti ad esser messi così. Onestamente, oggi... fatico a riconoscere una Evoque da un Discovery, e non ho la minima idea di quali motorizzazioni offra una GLC. Perchè non me ne frega una mazza. Perchè l'auto che ho amato non c'è più. Gli ultimi due numeri di 4R che mi hanno interessato almeno in una parte son stati quelli con il paragone Astra/Astra e Tipo/Tipo... perchè volevo leggere cosa scrivevano delle mie due amate vecchiette. Loro hanno una fila di colpe che va fino in Spagna... ma una parte la fa la situazione e una parte l'ha fatta anche il pubblico ignorante quando la rivista era ancora decente ma ho iniziato a sentire cori di "che mi frega di spendere tot euro per 4R che c'è Al Volante a 1.50 e il listino con tutte le offerte e gli sconti c'è anche lì". Beh... se il listino era diventata la cosa più importante, evidentemente qualcosa si era già "rotto" fuori dalle redazioni, e non per colpa loro.

Visto che sono quà posto un pò di roba che non ricordo di aver visto nelle 282 pagine che precedono. Development Giulietta: sketches - dashboard *A&D . - - - - - - - - - -

Non sarà una icona

BMW MB4 e Fun Car Meglio delle orribili Z18 e Z21.....altre 2 proposte chiamate MB4 e Fun Car...sempre con motorizzazione MOTORRAD K1100

Comunque le impunture della trama centrale dei sedili mi hanno ricordato quelle dei sedili di uno dei tanti MY di Alfa Romeo Mito.

esatto, credo anch'io, solo che adesso Blume per certe parte sembra che torna indietro la ruota. Secondo me lui ha riconosciuto, che la strategia di Diess ha sforzato eccessivamente la clientela tradizionale della auto del popolo che tradizionalmente e molto conservativo e poco progressivo. Per questo, una Golf 9 come bev e con nome Id.Golf potrebbe costruire un ponte per la clientela tipica verso il futuro.

The new brute ice, will not be a power full mc20. So he wrote No😊

comunque se mettessero un motore termico su queste nuove 500 sarebbe solo che un gran bene e venderebbero decisamente di più

beccatevi questa

Ecco la M5 Cabriolet, la Z3 V12 e la prima M8