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Chissà se SWB significa Short Wheel Base o il ben più onirico Station Wagon Bellissima 😍

Telecamera posteriore ben integrata

in quel giorno valutavano anche il design della Panda... 😉

Ho visto sistemi di sorveglianza degli anni '70 più discreti della retrocamera di questa Ypsilon.

Ciao a tutti, mi sono appena registrato al forum ma ho seguito i vostri post e voglio condividere la mia esperienza. Viaggio sulla nuova Civic (versione Advance) da un mese esatto, ritirata il 05/11 scorso, e in un mese di uso ho fatto un po di conti sui consumi. Da quando l'ho ritirata non ho mai azzerato il parziale A, ad oggi ho consumato 87 litri di benzina (da scontrini rifornimento) percorrendo 1765 Km, da cui risulta un consumo di 4,92 lt/100km (20,32 Km/lt) e il computer di bordo riporta in effetti un consumo di 4,9 lt/100km. I 1765 km sono suddivisi in circa 500 km in autostrada 130Km/h, 200 in superstrada tra 90 e 110 Km/h e il resto in città con medie tra 30 e 50 km/h, quasi sempre in modalità ECON ma senza particolare attenzione all'andatura, quando c'è da pigiare pigio .... Non voglio indicare i molti pregi, invece le cose che mi sono piaciute meno sono: gli specchietti in retromarcia non si inclinano verso il basso, cosa molto utile in parcheggio per non rovinare gomme e cerchi, l'altra auto che abbiamo in famiglia (peugeot 3008) ce l'ha ed è una roba stupida ma veramente utile pensavo fosse più silenziosa, il motore si sente solo a freddo (tra l'altro si nota un deciso cambio di rumore quando si accende per riscaldarsi rispetto a quando si accende per trazione/ricarica), ovviamente se non si schiaccia parecchio sull'acceleratore, i fruscii aerodinamici sono abbastanza contenuti, ma il rumore di rotolamento su certi asfalti che si trovano in autostrada è un po sopra alle aspettative Android Auto non funziona wireless, il concessionario dice che dovrebbe arrivare un aggiornamento software, ho provato la procedura per abilitare dal menu di servizio Android wireless ma con il mio smartphone non funziona (Huawei Mate 20 pro aggiornato alla versione 12), funziona solo con il fastidioso cavetto, se qualcuno è riuscito a farlo funzionare mi farebbe piacere sapere come .... il vano sotto al bagagliaio poteva essere un po più razionale, invece che poco spazio in altezza potevano forse ricavare un pozzetto più profondo ma più stretto vicino al paraurti posteriore, forse sarebbe stato un po più sfruttabile, così ci stanno giusto due cose molto piatte .... per queste gomme (eccezionali) non si trovano catene da neve, l'unica soluzione praticabile sono le calze, questo lo sapevo già da prima di ordinarla ma speravo che Honda provvedesse, ad oggi il concessionario mi dice che non sono a listino. Volevo prendere le calze Michelin Easy Grip 2, ma anche queste non ci sono per 235/40 R18, sigh ... cambio olio a 10000 Km: sul libretto di manutenzione è citato 10000 per uso normale, 5000 per uso intensivo, ma il concessionario sia prima di ordinare che dopo la consegna continua a dire che i tagliandi sono ogni 20000 km, quindi non si capisce se sia necessario cambiare l'olio comunque ogni 10000 e poi il tagliando "standard" è ogni 20000, oppure se arrivati a 10000 km c'è da fare il tagliando "standard" con cambio olio ... Sempre il concessionario dice che comunque il computer di bordo avverte quando c'è da andare in officina, vedremo sedile del passeggero che non si regola in altezza, inspiegabile A parte la questione dei tagliandi (10000 km per il cambio olio mi sembrano veramente pochini vista l'evoluzione dei motori e lubrificanti odierni), sono tutte cose passabili.

Oh, i sedili posteriori senza poggiatesta... non ne vedevo uno da quando ero un ragazzino! 😍

Livello integrazione retro camera: Fake Taxi

Qui, comunque, personalità a pacchi eh.... Con due adattamenti sarebbe un design fantastico anche oggi, basterebbe riadattare un po' il posteriore, piazzarci una lightbar e rivedere forma e proporzioni dello scudo e parte bassa del paraurti anteriore. La trovo 1000 volte più cazzuta di Giulietta e anche invecchiata benissimo...fiancata ancora d'impatto: equilibrata e possente. Farebbe il mazzo a qualsiasi Classe A o Sr1 che dir si voglia.

Ma come fa a dire che è distratta dal partecipare alle competizioni? Forse la F1, però dall'anno prossimo parteciperà al Wec con un prototipo, continuerà l'impegno nei campionati GT (dove è campione del mondo, team costruttori e piloti WEC) e la 488 versione corse è la GT più vincente di sempre. Sinceramente tutto questo disinteresse per le competizioni non lo vedo al momento.

Capisco il tuo punto di vista. Io penso però che se la legge lo vieta , non deve essere fatto. Che l’incidente possa avvenire anche a piedi è un dato di fatto ma non ci autorizza a violare le regole.

Io mi chiedo se siano omologabili questi alberi di Natale... Danno fastidio e confondono l'individuazione delle auto.

Solo un brevissimo intervento per dire che sabato scorso finalmente sono riuscire a fare una breve prova su strada della 296 GTB. Auto davvero eccezionale, non sono in grado di fare paragoni con altre sportive ibride ma in generale l’integrazione motore ICE ed elettrico è assolutamente perfetta, non ti accorgi di nulla se non della progressione pazzesca e lineare. L’abitacolo mi piace molto, si sta comodissimi (sedili in carbonio) e la visibilità è buona…sorvolo sul tutto l’infotainment perché già mi aveva fatto incazzare sulla Roma, qui mi sembra anche peggio 😅 Una nota molto personale …esteticamente continua a non farmi impazzire, bella la fiancata, particolare il posteriore, brutto l’anteriore. In generale migliora con il Fiorano pack ma se la comprassi prenderei la standard perché non vorrei rinunciare alle sospensioni regolabili ed al nose lift. Sempre sull’argomento design, mi piace di più la MC20. Per rimanere in Ferrari, anche se tutt’altra macchina, trovo che la Roma sia semplicemente stupenda. Complimenti a @VuOtto 🤩

personalmente invece la trovo molto invecchiata. Parafango anteriore massiccio che accentua il già elevato sbalzo anteriore. Troppa lamiera al posteriore, sopra la ruota.

Sono disponibbili sul sito Svizzero le nuove C40 e XC40 MY2024 e i cambiamenti per le versioni elettriche sono importantissime : Da adesso ci sono 2 nuove versioni 2 ruote motrici : che diventano entrambi trazione posteriore! - E60 Single Motor : prende il posto della P6 passa da trazione anteriore a posteriore aumento di potenza da 231 a 238cv coppia aumentata da 330Nm a 420Nm Velocità massima aumentata da 160kmh a 180kmh riduzione della batteria da 70 a 69 kWh (67kWh utili) Picco di carica passa da 150kWh a 200kWh per C40 : autonomia WLTP passa da 438km a 478km per XC40 : autonomia WLTP passa da 425km a 460km - E80 Single Motor Extanded Range : nuova versione trazione posteriore potenza 252cv Coppia 420Nm Velocità max 180kmh batteria 82kWh (utile 78kWh) Picco di carica 200kWh per C40 autonomia WLTP 534km per XC40 autonomia WLTP 516km - E80 AWD Twin Motor : prende il posto della P8 Twin sempre TI Potenza sempre 408cv coppia aumentata da 660Nm a 670Nm Velocità massima sempre 180kmh Aumento della batteria da 78 a 82 kWh (78kWh utili contro 75 prima) Picco di carica passa da 150kWh a 200kWh per C40 : autonomia WLTP passa da 447km a 505km per XC40 : autonomia WLTP passa da 433km a 497km Posto questo identico messaggio nel filo della XC40.

Lo stile degli interni tiene ancora testa a colleghe "contemporanee"

Il pataccone telecamera è di un orrendo che nemmeno i paraurti allargati della Renault 5 iraniana XD

Grazie però mi deve ancora arrivare! Marzo-aprile (spero) L'infotaiment non lo uso mai neanche sulla M3.........però sulla 296 è orribile che sia tutto sul volante.....peccato anche l'assenza del bottone per accendere il motore. Io l'ho presa Fiorano poiché è più facile piazzarla se dovessi rivenderla presto, o per lo meno è quello che mi hanno consigliato in Ineco, dato che è la mia prima Ferrari. Se il lavoro andrà bene nel 2023-24, avrei anche già scelto quella che farà compagnia alla 296 in garage, sempre italiana...ma da Sant'Agata stavolta. C'è poco da fare, per le supersportive bisogna pescare in Italia, con i loro (molti) pro ed i loro (molti) contro. La turbo S sarebbe davvero una gran bella auto...però non è speciale ed è molto diffusa.....è poco "wow".....e la M3 copre già quello spettro di utilizzo, essendo la mia nello specifico, portata a pari potenza con una 992 ts e con due porte in più. Ragion per cui risulterebbe inutile dirottare molte risorse su una vettura così. Mi piacerebbe la nuova V12 Hybrid del Toro.......chissà....sognare non costa nulla. Mc20, ti do ragione è molto bella....ma ha il motore sbagliato. La Masy, avrebbe dovuto essere v8. Avesse avuto quello, probabilmente l'avrei preferita alla 296.

E vai pure tu allora ! C'è Charlotte che t'aspetta ! 🤣

Dagli tempo 🤣

Il volante di Giulia?

Per il liquido lavavetri?

vabbè che era domenica, che non è stata data tutta sta enfasi ma ieri se n'è andato Patrick Tambay RIP per un pilota gentiluomo e per colui che passò sulla bandierina di Gilles ad imola nell'83 prima di passare sul traguardo Fu pure pigmaglione di Jaques giovanissimo

Fixed

https://www.automoto.it/elettrico/citroen-ami-potrebbe-arrivare-presto-una-versione-da-80-km-h-con-patente.html?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1669893621

Eccovi qualche storica da parte mia. Iniziamo con un'auto che da qualche anno sta letteralmente sparendo dalle strade in questa specifica configurazione di carrozzeria, ovvero una Renault Megane 1.6 RN 5p I Serie Ph.1 '96 ma ritargata nel 2014, come dicevo la versione a cinque porte non è affatto comune da beccare, rispetto a qualche Wagon e Classic che invece ancora si vede. Condizioni molto fatiscenti nel complesso, temo non abbia lunga vita. Altro mezzo francese, che però non è mai stato comune per motivi di contingenza delle vendite, questo Peugeot 806 2.0 HDI Ph.2 '99 in un bel blu ma in condizioni veramente precarie, è stato difatti demolito poco dopo lo scatto (tra l'altro non venuto benissimo a causa del sole forte, me ne scuso). Ve ne ho proposte un paio recentemente, ecco ancora un'altra Mercedes C180 W202 '94 con targhe provinciali, in questo caso abbiamo un esemplare praticamente perfetto nel classico blu scuro della prima Classe C. Notiamo come tutte le ''C'' provinciali da me beccate siano C180, sembrano quasi non esistere in altre motorizzazioni. Ora un duo di piccoli commerciali "a cubo" concorrenti tra di loro. Il primo è un Ford Courier 1.8 TD II Serie MY99 '00, commerciale basato sulla quarta serie di Fiesta (in questo caso restyling) che ereditava comunque tutto il pezzo posteriore del Courier basato sulla terza serie di Fiesta, condizioni abbastanza sfruttate ma meno peggio della media di questi mezzi. Il secondo è invece un Renault Express 1.9D RL Ph.3 '96, questo basato originariamente sulla Supercinque coi vari restyling si è abbastanza distaccato da quest'ultima, l'esemplare in foto è incredibilmente tenuto benissimo, qui abbiamo l'ultimo restyling presentato, mi sembra, proprio nel '96. Rimaniamo nel marchio della losanga con questa Renault Clio 1.2 RT 5p I Serie '91, immatricolata il 3 Gennaio '91 è la Clio più vecchia del mio archivio, per ora. Non certamente in ottime condizioni ma conserva i mitici copricerchi originali dal bellissimo disegno che io ho sempre adorato. La regina dei fuoristrada ripresa in città e al volissimo, Land Rover Range Rover 2.5 TDI II Serie '96, mezzo che da me è affatto comune a causa delle grosse dimensioni e dei consumi affatto adatti ad una città. Non ho avuto modo di esaminarla bene ma sembrava in eccellenti condizioni. Un tempo una visione quotidiana, oggi tutt'altro che comune questa Alfa Romeo 33 1.3 IE II Serie '93 nel classicissimo verde scuro che credo sia nettamente il colore più comune su questa serie di 33. Non male le condizioni generali, necessiterebbe di una lavata e di qualche piccola riparazione per tornare perfetta. Ripresa ad almeno 300 metri di distanza e con 38x di zoom questa Fiat Tempra 1.4 SX I Serie '90, immatricolata a Marzo risulta essere un esemplare assai anziano. Il colore è quello più bello di tutta la gamma ma che ricordo non essere mai stato molto comune e soprattutto era prerogativa quasi totale delle ricche SLX. Le condizioni ahimè non sono affatto buone e l'aria è assai decadente nel complesso. Anche lei è stata ripresa al volo e se non fosse per l'orrendo cartellone spartitraffico sarebbe stata fotografata anche con discreto successo questa Fiat 128 1100 II Serie '73 nel classico quanto bello verde palude (non sono sicuro che si chiamasse così su 128). In mano ad un signore parecchio anziano, probabilmente unico proprietario da sempre, risulta essere in ottime condizioni. Condizioni che definire catastrofiche è poco per questa ormai rara Opel Corsa A 1.0 TR '84 ma recentemente ritargata, lascio parlare le foto per descrivere al meglio le condizioni, temo che per lei non ci sia alcuna speranza di recupero anche a causa del appeal bassissimo del modello. Se escludiamo il paraurti posteriore leggermente rientrato invece questa Volkswagen Polo 1.0 II Serie '89 è in condizioni praticamente PARI AL NUOVO, ancora lucidissima, con la vetrofonia dello storico concessionario Volkswagen/Audi AUTOEMME ancora perfetta e con appena 60 mila km all'ultima revisione. Questo modello di Polo, in particolare la pre-restyling come questa, si è letteralmente diradata dalle nostre strade, pensate che prima di questa non ne vedevo da quasi un anno (si intende sempre nella versione precedente al MY90, sia chiaro). Concludo con un'auto della quale molti avranno dimenticato la presenza nei listini italiani a causa della scarsa diffusione all'epoca nonché praticamente nulla oggi. Una Chrysler Neon 2.0 I Serie '95, vettura nata a marchio Dodge e che in USA viene ricordata per la sua scarsa qualità, veniva venduta a marchio Chrysler solo in Europa dove il marchio Dodge non era presente, e se lo era non era adatto al tipo di vettura. Devo dire che anni fa ne ricordo qualcuna, addirittura una a targhe provinciali NA-W (è uscita nel '93), sono però tutte durate non tantissimo e prima di questa non ne vedevo da una decina d'anni. Il colore rosso era sicuramente il più comune e sbadiva, diventando un rosa-bianco, in pochissimo tempo, questo dell'esemplare in foto è invece ancora molto carico e lucente, le condizioni generali non sono proprio perfette ma sono di facilissimo ripristino, andrebbe assolutamente salvata in virtù della sua rarità nel nostro paese e delle targhe di prima immatricolazione.

Ferrari la vedo molto poco probabile, a mio avviso la squadra sarà formata dai (validissimi) piloti GT, qualche altro team non saprei, di certo il nome può attirare ps, è anche vero che è sto contratto con la Ferrari fino a fine anno, per cui se passa a mercedes, l'annuncio ci sarà a gennaio

Il discorso lavavetri lo chiudo io: la vaschetta è al lato cofano ed è tranquillamente raggiungibile senza essere tecnici specializzati. Tutto il resto invece non è accessibile, come accade ad altre elettriche.

Exor è azionista di maggioranza di Stellantis e Ferrari, ma i due marchi non sono comunicanti e Tavares in Ferrari non mette bocca. Simone Resta, nessun gardening necessario. Direi proprio di si, se è andato via non è per scelta ma per il rapporto con Binotto. Beh, recuperare prestazioni avendoci lavorato 2 anni e mezzo contro i 6 mesi degli avversari era meno del minimo... Buon/ottimo DT? Ripeto, 2 anni e mezzo di lavoro per uscirsene con un motore difettoso come pochi, sarebbe questo l'ottimo DT?

se non ricordo male, Charles si mollo con la ragazza poco prima di passare dalla Sauber alla Ferrari... toto alla lettura della storia di IG

oppure cerca in inglese, "front seat cross section". Ti si aprirà un mondo

https://www.topgear.com/car-reviews/maserati/granturismo

Comunque c'è una chicca su questa Aborth elettrica che se confermata ... allora, è questa qui: oggi per accedere agli ecoincentivi l'auto non deve costare oltre 35000 euro + iva. L'idea è che gli ecoincentivi non servano per comprare auto costose ma "popolari". Quanto fa 35000 euro + iva = 35000 * 1.22 = 42700 euro. E quanto costa invece l'Aborth elettrica? 43000 euro! Ovvero questi per 300 euro rinunciano a oltre 3000 euro di sconto (che possono arrivare anche a 7500 euro per chi ha un reddito basso), ovvero rinunciano all'unica cosa che avrebbe potuto trainare le vendite. Non a caso la Smart #1 Pro+ RWD. da 272 CV e 420 km di autonomia WLTP costa 40.650 euro che, anche in assenza di un'auto da rottamare e di un isee da miliardario, scende almeno a 37.650 euro. Quindi sono minimo 5350 euro risparmiate acquistando un'auto che ha quasi il doppio dei cavalli e dell'autonomia, 4 comode porte pur essendo compatta, portiere sportive con finestrino senza montante, software molto evoluto e performante, trazione posteriore e tante soluzioni intelligenti. Io davvero ho un gran desiderio di stringere la mano al reparto commerciale di Aborth e al responsabile del prodotto ... ma proprio una bella stretta di mano potente per ringraziarli dell'ottimo lavoro fatto ...

pure con la rinuncia alla rivalsa? giusto 2 giorni fa con una utilitaria nel mio comune

Magari è l'unica auto di una famiglia che non può permettersi l'acquisto di un'altra auto. Io da neopatentato ho guidato auto da 240CV(all'epoca si poteva tranquillamente fare) e sono ancora qui, l'importante è la cultura con quello che si insegna a scuola guida e come, dei limiti come quelli odierni sono solo un palliativo, servonona far sentire il governo con la coscienza pulita, poi leggi di gruppi di ragazzi morti mentre viaggiavano su Panda da 60CV[emoji19]

Per curiosità sono andato a pagina uno di questa discussione: è iniziata esattamente dieci anni fa. Dieci anni in cui gli appassionati hanno criticato la gestione della rivista, ma la Direzione andava in direzione opposta alle critiche, rafforzandole anziché accoglierle e farne tesoro. Il tracollo attuale non mi meraviglia né mi infastidisce o rattrista. Se si smette di contare sulle entrate dovute alle vendite perché uno o più grossi Gruppi ti comprano la seconda di copertina (e in formato paginone centrale ripiegabile di Playboy) più la terza e la quarta, e più il 60% delle inserzioni all’interno… e se di conseguenza i servizi e i test iniziano a subire l’influenza dovuta a timore reverenziale nei confronti dell’inserzionista principale (non sputare nel piatto in cui mangi) che di fatto diventa il socio di maggioranza occulto della testata, non stupisce che il pubblico abbia mangiato la foglia e si sia disinnamorato della rivista, che ormai era diventata per gran parte un enorme volantino promozionale… E così, prima “il piatto” lo riempivano sia la pubblicità sia il pubblico, ma il pubblico non ha un nome e cognome, e non ha (apparentemente) potere contrattuale, invece il Gruppo inserzionista lo conosci, è quello che fa il bonifico grosso… e allora inizi a “non sputare” sul suo prodotto, per non scontentarlo e non irritarlo, e per rispettarlo. Ma così, manchi di rispetto nei confronti dei lettori. Sputi sui lettori. Pian piano il pubblico se ne accorge e le vendite calano sempre più. Ora: lo scopo di una rivista sarebbe quella di dare informazioni al pubblico. Se manca il pubblico, vengono a mancare sia lo scopo della rivista, sia le motivazioni degli inserzionisti. E quindi calano sia le vendite sia le entrate pubblicitarie. Mi pare strano che l’uomo medio lo capisca e i grossi capoccioni ai piani alti no. Un esempio. Quando una delle “firme più prestigiose” scrive un servizio in cui racconta la propria esperienza d’acquisto e riporta che “l’auto più adatta alle mie esigenze si è rivelata la Skoda XYZ allestimento ABC” (non ricordo modello e allestimento, né se nominasse anche la concessionaria) mi sento abbastanza preso un giro: il “suggerimento” è troppo sfacciato per essere considerato “subliminale”; e il fatto che il “consiglio per l’acquisto” venga dall‘autorevolezza dell’esperto anziché dalla pagina pubblicitaria mi fa abbastanza irritare. Pagare 5€ per vedere una sfilza di pubblicità del gruppo VW, trovare a pag. 40-41 la pubblicità Seat, a pag. 44-45 la pubblicità Skoda, e in mezzo a pag. 42 leggere l’esperto che ti dice che “se sei uno che ne capisce, uno che prova per professione tante auto nella vita, alla fine non puoi che scegliere questa Skoda” anche no, grazie. Stai trattando il lettore da perfetto idiota. Gli stai mancando di rispetto. Poi, sicuramente ci sono concause esterne: dalla generalizzata crisi dell’editoria dovuta all’obsolescenza del “mezzo” cartaceo in un mondo sempre connesso alle news in tempo reale, ai cambiamenti nel mercato dell’auto, dove sempre una maggior fetta delle nuove immatricolazioni è costituita dai rinnovi dei contratti leasing, per cui l’auto non è più “l’acquisto per la vita” e viene meno lo stimolo a informarsi… tanto se va male dopo 36 mesi la si cambia.

premesso che si parla del nulla. il 2020 lo avrebbe vinto in carrozza, visto come è andato. e nel 2021 ha vinto comunque 3 GP correndo a mezzo servizio, con una moto che non stava più sviluppando. al 99% se lo pigliava lui. nel 2022 vero, Ducati spaziale come moto. ma appunto si dovrebbe poter vedere se e come Honda sarebbe cresciuta, avendo il suo pilota a disposizione al 100% e non delle mezze calze. insomma, pour parler, ma due titoli per me li portava a casa facili. poi le cose vanno come vanno e amen.

È una vera Alfa Romeo dunque 🥰

non vorrei uscisse una tamarrata con tutte ste luci... è davvero bizzarro come i designer di oggi intendano "il passato"... ma come in questo periodo sarebbe da stare sull'essenziale, e invece...

per carità, sono opinioni e gusti personali, trovo che lo stemma disegnato nel 1929 da Carlo Biscaretti sia tuttora un capolavoro, ma quello che ora chiamiamo calice nasce con la Lancia Augusta del 1933 per restare invariato fino alle varie Aurelia, passando per Astura, Aprilia, Ardea... e venendo rivoluzionato con la dirompente Florida di Pininfarina nel 1955. Questo per dire che Lancia ha spesso cambiato posizione, dimensione e forma del suo Marchio, fedele alla sua tradizione di innovazione, ma se si vuole richiamare a un'impostazione della bacchetta centrale più ampia mi sembra un peccato che questa non debba sorreggere lo stemma, comunque esso sia disegnato. Quanto al "rene" concordo che sia un termine decisamente orrendo.

la ferrari è partita ben prima con gli sviluppi della vettura 2022.....quando gli altri nel 2020 e 2021 si giocavano corse e titolo.e dopo pochi gp è stata raggiunta...poi superata. Intanto,nonostante gli anni a far emerdesimi,il motore si è rivelato molto scarso riguardo all'affidabilità... quindi cazzo hanno fatto nel 2020 e 2021? Han fatto forse il motore più potente (superfast)che poi si è rivelato una fregatura (superfuck)

Uhh... scemo io a curiosare in questo topic..................... colpa mia, scusate.....

Ho preferito aspettare un po’ prima di esprimere il mio giudizio. Dopo due settimane mi permetto di esprimere la mia opinione: Partiamo dalla consegna, ho atteso 1 settimana perché non riuscivano a montare le luci “interno abitacolo” una settimana di continui posticipi giornalieri, ne è valsa la pena? Assolutamente no, i led sulla portiera si vedono a malapena ma davvero a malapena!! e quelli abitacolo anteriore zona sotto sedile/ piedi si accendono solo all’apertura delle portiere.. Pensavo fossero luci ambientali…è giusto che sia così??? Boh..nessuno mi sa rispondere..da un video visto online non direi.. 700€ buttati. Esteticamente: Ho la versione Advance, grigia con pacchetto sport, io la trovo davvero bellissima esteticamente. secondo la mia opinione gli accessori ed i particolari del pacchetto fanno la differenza rispetto la versione standard. La mia ha il trasparente all’interno della portiera. Voto: 9/10 Qualità costruttiva/accessori: Cura per la zona abitacolo anteriore, molta meno cura per zona abitacolo posteriore e lo si avverte già dal feedback al tatto dell’apertura maniglia portiera, che risulta più leggera ed economica, idem guarnizione e finiture. i pannelli delle porte in generale sono vuoti. Sedili in pelle ottimi, (quelli in stoffa della sport provata, li avevo trovati brutti). Tetto panoramico molto bello ma i motorini per apertura/chiusura comprensivo di tendina risultano molto rumorosi, una volta aperto il tetto rimangono fili elettrici in vista, pessimi da vedere è molto precari. L’abitacolo è un po’ rumoroso non è molto insonorizzato ma non da dare fastidio. Fari adattativi spettacolari e comfort a livelli altissimi. Piastra carica smartphone, potevano risparmiarsela 1 volta va e 5 no.. c’è un etichetta plastificata dalla superficie liscia che ad ogni curva fa perdere grip allo smartphone che si sposta. impianto Bose, va regolato e poi risulta spettacolare. Voto: 7,5/10 Consumi/modalità guida: 5.4/100km media andando “schifosamente” piano in Econ, la mia tratta media è di circa 25km, poi fermo l’auto che nel frattempo si raffredda e la riprendo dopo qualche ora, questo tipo di utilizzo “discontinuo” non mi permette di ammortizzare il consumo fisiologico dell’auto, mi è capitato di fare tratte più lunghe e solo dopo i 30/35 km percorsi, si intravedevano i 4,9/4,8 litri…Differenza tra sport ed econ in termini di consumo pressoché inesistenti la differenza è che in sport si può memorizzare la forza della frenata rigenerativa e la batteria si ricarica più in fretta. Quindi, modalità “econ” inutile. Non la sto più usando. modalità “individual” inutile.. si possono matchare solo 2 parametri, sterzo e risposta del motore il terzo parametro è lo sfondo del cruscotto…che senso ha? le uniche modalità che hanno senso e sono normal e sport. Da fredda, nel 90% dei casi parte il termico e sembra di accendere un vecchio compressore, rumorosissima, con un minimo regolato molto in alto. Non capisco il motivo dato che spesso all’accensione la batteria è al 100%. Quando si ha la fortuna di accendere l’auto è non parte il termico, il suono emesso dall’auto quando è in EV È molto particolare, un sibillio futuristico, che attira l’attenzione. Magari con il tempo migliorerà Voto: 7/10 Prestazioni: direi che nei video visti online e nei vari test non torna qualcosa.. SICURAMENTE non siamo sotto i 7secondi nello 0/100 (in sport, Figuriamoci nelle altre modalità di guida). Ha un ottima progressione, ma le prestazioni non sono quelle citate dai test; come non sono quelle citate da Honda, direi che la verità sta nel mezzo. Frenata ottima nonostante le invernali quattroruote ha sicuramente toppato alla grande. Telaio sterzo e sospensioni spettacolari, rigidissimo il telaio ti permette di impostare e mantenere la traiettoria della curva in modo impeccabile. Volante forse un po’ troppo ingombrante. Tenuta generale idem. Voto: 8-/10 Infotainment: Sinceramente pensavo peggio, in realtà è semplice completo e reattivo, Il cruscotto completamente digitale è utile e personalizzabile. mostra anche la mappa con telemetria dinamica. Le informazioni sono mirate e dirette. Per migliorare, dovrebbero proprio cambiare tecnologia ma non è necessario. il cruscotto della sport “semi digitale” non mi era piaciuto. Nota negativa telecamera parcheggio purtroppo di bassa qualità si sporca facilmente e rimane bagnata. Voto: 7,5/10 Adas di guida: Ho difficoltà nell’espremire un giudizio perché per me sono una novità, cito solo quelli che non mi hanno convinto. Mantenimento corsia troppo invadente anche dopo regolazione, traffic jam/ cruise control adattativo simpatici, per impressionare il passeggero ma non mi trasmettano sicurezza. Il resto utili. Voto: 6,5/10 Conclusioni: La mia auto di listino è sui 42k€.. che con sconto/super permuta si è abbassato parecchio aggiungi garanzia 8 anni compresa e due tagliandi..c’è di meglio a questo prezzo?? Non credo proprio.. Però qualche difetto ce l’ha .. sono piccoli difetti che non ero riuscito ad individuare nei 15 minuti di test drive. Credo comunque di aver fatto la scelta giusta. NB: NON METTETE PACK LUCI