Classifica Utenti

Esagerato!!! 😅 Gli accenni gialli riportano dritti dritti alla dimenticata ma seminale Delta S Momo Design!

Si sono superati... Sono tornati il pseudo calice con logo di colore nero ed i fari full alogeni sulla base...un retro restyling come solo l'ex gruppo Fiat sa fare (citofonare Punto Street)... E E guardate la chicca evidenziata in giallo...sito ufficiale Ed aggiungo lo spoiler grizzly

Su alcune cose ho delle opinioni differenti, ma vivaddio ognuno ha le sue e tutte sono estremamente rispettabili. Quattroruote ha tenuto botta negli anni 80 e 90 anche alla nascita di alcuni concorrenti che riuscirono a conquistare una bella fetta di mercato proponendo una rivista molto valida: Auto (nato nel 1985), Automobilismo (1985 pure lui) e mettiamoci anche Auto Oggi che nei primi anni era un settimanale niente male e che bruciava tutti riguardo le news con la sua cadenza settimanale. AM lo metto da parte perchè pur bellissimo nei primi anni aveva un altro prezzo ed era una rivista diversa (anche se le prove le faceva bene pure lui e certi articoli che 4R si sognava di fare - ad esempio come era nata stilisticamente la vettura in prova... lo fecero diverse vole ) che ha fatto sempre numeri più piccoli. Fino a quel punto 4R aveva avuto un unico grande concorrente, Gente Motori, nato nel 1972 e complementare a 4R sul mercato perchè le sue prove erano più romanzate e le strumentali a volte dubbie, ma aveva farcito di colore l'edicola con i suoi raid e tutte le iniziative che lo storico-ingessato 4R non realizzava quasi mai. Nonostante tutta questa (valida) concorrenza 4R è arrivato vicino alla tiratura del milione di copie svariate volte a cavallo fra gli anni 80 e 90. Quando sono iniziati i problemi? (Non opinioni mie ma di gente che ci lavorava, qualcuno anche membro di questo forum tanti anni fa, e di gente che lavorava in altre redazioni) I problemi sono iniziati quando sono arrivate in edicola riviste da due lire che proponevano contenuto da due lire e parecchi hanno smesso di investire il 4-5 euro perchè c'era quella da due lire, e non è che dopo aver comprato una volta la rivista da due lire han detto "no è una cagata, torno in Domus". Sono andati avanti. Evidentemente la cosa da due lire andava bene perchè tutto il contenuto (ancora elevato) di 4R a tot euro era meno importante dello spendere solo due lire per vedere due foto e leggere due prezzi. Evidentemente ad una bella fetta di lettori tutto il dipiù che rendeva 4R un'altra cosa non interessava più tanto, perchè le generazioni erano cambiate. Da lì sono calate le tirature, le entrate, son sparite cose come i long term test e anche i premi, per dirne una. Ricordate il concorso annuale per votare la Novità dell'Anno, con quella cartolina piena di caselle e con una decina di auto in premio, la prima delle quali a volte era anche una bella auto? Che fine ha fatto? Giravano i soldi, poi non son girati più, ma questo è accaduto PRIMA che il contenuto calasse. Continuo a leggere che la gente non compra più perchè il contenuto è calato. No. Il contenuto è calato dopo che la gente (senza colpe di 4R) ha iniziato a comprare pattumiera. Non mi riferisco soltanto ai servizi costosi come i suddetti long-term test, ma anche alle indagini in incognito sui servizi di assistenza o ai difetti del mese, oppure alle lettere dei lettori che si lamentavano di assistenza o guai con le vetture. Tutte cose sparite perchè stavano sulle balle a tutti i marchi. E perchè devono sparire delle cose che stanno sulle balle alle Case? Perchè le Case sono diventate indispensabili, molto più di prima. Ricordo che qualche anno fa, già in periodo difficile, un personaggio coinvolto nella gestione di una di queste riviste mi raccontò di aver dovuto promettere, in cambio dell'acquisto della quarta di copertina per un mese, la copertina del mensile per tre numeri nell'arco dell'anno (con conseguenti pagine all'interno, magari anche di relativa importanza, ma che ovviamente ci devono essere perchè se metti in copertina dentro ci deve essere roba). Quando succede questo, è lapalissiano che 1) l'informazione libera è andata a farsi benedire 2) la rivista da sola in piedi non sta. Fa strano oggi pensare che una volta fossero le Case ad aver paura di 4R. Questo è successo quando la gente se n'è andata quando motivi di farlo non ce n'erano ancora, tranne i suoi personali di risparmiare 3 euro al mese perchè tanto ormai di tutto ciò che si faceva per bene importava relativamente. Sta benissimo che ci sono ancora tanti come noi che apprezzano il contenuto e vorrebbero vederlo ancora... evidentemente non siamo abbastanza per fare delle tirature che consentano alle riviste di dire alle Case "'sta macchina è 'na ciofeca". Gasi. Gasi fa benissimo, lo guardo e lo apprezzo. Ma fa i suoi soldi aggiustando e comprando/vendendo vetture, con un certo ambaradan da gestire, e la moltitudine che lo segue guarda i suoi video GRATIS su youtube. E grazie ar ca'. Cironi. Millemila si sono goduti le sue fantastiche interviste GRATIS su youtube, e lui fa soldi coi suoi raduni e il merchandising e quel che è. E grazie ar ca'. Il burbero GREG ha fatto milioni di visualizzazioni col suo primo canale GRATIS, poi si è sentito la star attaccata da tutti e ha fatto il Garage a pagamento... quanti l'hanno seguito rispetto a quelli che slurpavano GRATIS le sue tiritere (a volte anche sensate per carità... non lo stimo affatto ma non è stupido). E grazie ar ca'. 'sti tre qui c'han mica decine di dipendenti, Musei e piste da gestire. La massa oggi vuole imparare, conoscere, sapere, vedere GRATIS. Quanto seguito ho avuto anni addietro qui nel mio microscopico, minuscolo, infinitesimale lavoro di archivista sul forum, un'inezia in confronto a ciò che fanno Gasi o Cironi? Bello leggere, riscoprire, imparare, vedere, gratis. Va benissimo, son contento e tornerò a farlo l'anno prossimo, ma quello è. Lo faccio per passione, non devo guadagnare niente, l'archivio l'ho fatto per me e l'ADSL tanto ce l'ho. Non è un lavoro, se lo fosse non lo farei gratis. Lavorate gratis voi?

Telecamera posteriore ben integrata

Buondì, oggi la butto un po' là per vedere se quanto state per vedere, farà scattare anche in voi la stessa reazione che ho avuto io... Il fatto è che ho recentemente scovato delle foto e informazioni su un concept di cui mai avevo sentito o visto nulla. Salone di Torino del 1988: nello stand della Carrozzeria Maggiora è esposto lo studio A.C. 4WD, ideato dal designer Aldo Garnero. Qualche commento e dettaglio in più l'ho trovato in questa immagine ripresa dalla rivista Car Styling (n.66 del Settembre 1988): E' basato su meccanica Fiat Ducato 4x4 e adotta curiosamente della componentistica ripresa da Lancia Thema (gruppi ottici, specchi...), su una carrozzeria dallo stile forse non indimenticabile ; ma sono il concetto dell'abitacolo (guardate bene...) e soprattutto proporzioni e dimensioni che mi hanno colpito: 3.99m di lunghezza, 1.98 di larghezza, 1.78 di altezza... ...vi ricorda qualcosa?!?!? P.S. Prendete questo studio, unitelo alla ItalDesign Capsula e...

Centro Stile Lancia - Come possiamo integrare la retrocamera? - NO Rimarrà comunque una delle Lancia che ha venduto di più e che ha retto benissimo il mercato nel tempo

Livello integrazione retro camera: Fake Taxi

Spiace deluderti, ma quei corpicerchi non sono delle RT, ma della versione intermedia RN. Qui una RT Phase 1 con i paraurti verniciati in quanto 1.4:

Coraggio, un paio d’anni ancora e poi è tutto finito.

Qui, comunque, personalità a pacchi eh.... Con due adattamenti sarebbe un design fantastico anche oggi, basterebbe riadattare un po' il posteriore, piazzarci una lightbar e rivedere forma e proporzioni dello scudo e parte bassa del paraurti anteriore. La trovo 1000 volte più cazzuta di Giulietta e anche invecchiata benissimo...fiancata ancora d'impatto: equilibrata e possente. Farebbe il mazzo a qualsiasi Classe A o Sr1 che dir si voglia.

no, ma questa si

@Aymaro l'ultima è opera tua

Se facessero passare il ritiro dalla F1 in questo modo andrebbe anche bene, e tutte quelle cose dovrebbero dirle chiaramente. Il problema è che secondo me non diranno mai niente del genere, andranno via in modo estremamente diplomatico, adducendo motivi tipo la F1 non rappresenta più il picco della ricerca recnologica, la Ferrari ora ha altri obiettivi o altre cose neutre di questo tipo, e semplicemente sembrerà che vanno via solo perché non riescono più a vincere. Ritirarsi da perdenti ti fa sembrare esattamente quello: ti ritiri perché non sei più all'altezza di vincere. Spero che non succeda questo, spero che continuino, o che al limite si ritirino dopo aver vinto di nuovo un titolo.

Ehi ehi la Fiesta con quel tipo di carrozzeria esisteva al Centro Stile Ford. Ho una foto con Uwe Banhsen (o come cavolo si scrive) seduto al posto guida. Era uno scoop basato su qualcosa di reale. Si trattava semplicemente di un'ipotesi molto futuristica, presa in considerazione fino al punto di farne una maquette marciante, ma che poi fu messa via quando si decise di fare la copia del Pegiò 205 che se la guidi t'innamori. E non mi tocchi più il fiuto del Gianni lei eh? Sono io che dico quando Gianni sbagliava o meno

Ora che è venuta a mancare la Regina Elisabetta, ci resta solo la Ypsilon 🤪 el Nino PS: a me la Ypsilon piace ancora, al netto di tutti i suoi limiti

io non la vedo così.......forse sarebbe la mossa politica più "politica" della Ferrari. Nel senso che è come se Ferrari dicesse: " sai che c'è? Ci siamo stancati di questa politica a favore di questo e quello, siamo stanchi di cambi regolamentari in corsa per ri-favorire i soliti noti, siamo stanchi che a comandare siano sempre le stesse figure. Siamo stanchi e ci dedichiamo ad altro, anche se perdiamo gli introiti della F1, che se guardiamo bene, non penso coprano neanche la metà degli investimenti che fanno ogni anno...ed il budget cap è una farsa, tant'è che il caso RedBull lo dimostra. Abbiamo accettato l'onta della bassa classifica per due anni per via del nostro motore...che tanto irregolare non era.....quando agli altri sono stati concessi cambi gomme, direttive tecniche a dir poco cucite su misura, sterzi variabili in rettilineo, ali flessibili, ecc ecc ecc. allora, ci dedichiamo ad altre competizioni". E' una mia personale opinione, ma l'establishment non vuole che la Ferrari vinca, anche se ne gioverebbe tutta la Formula uno a vedere una Ferrari davanti. Il 2022 ne è l'esempio di share e pubblico. Quando la Ferrari lotta per la vittoria, la F1 funziona, quando la Ferrari non funziona, gli introiti diminuiscono. Non devono dimenticarsi che la Ferrari conta più del 60% dei tifosi da tutto il mondo.....io andrei cauto a dare per scontato che il cavallino accetterà sempre e comunque. E l'affermazione di Elkann "vinceremo prima del 2026" mi fa riflettere, e temo che sia un "farewell" prima dell'arrivo degli altri "politici" di VAG a dettare legge. Una F1 così, come la descrivo fantasiosamente qui sopra, no.....non piacerebbe neanche a me....e la cosa buffa (e triste) è che è un'ipotesi non tanto campata per aria purtroppo. Elkann....se adottasse ciò che ha paventato @ale75 non avrebbe tutti i torti ad andarsene, nonostante i soldi che prende la Ferrari di diritto. Ma temo che questo diritto....sia proprio quello che ci ha relegati a comparsa e a qualche vittoria. La consapevolezza che la coppa dovranno sempre alzarla altri prima o poi mina qualsiasi orgoglio, anche se ti ricoprono di soldi....

Ho visto sistemi di sorveglianza degli anni '70 più discreti della retrocamera di questa Ypsilon.

Il pataccone telecamera è di un orrendo che nemmeno i paraurti allargati della Renault 5 iraniana XD

Magari è l'unica auto di una famiglia che non può permettersi l'acquisto di un'altra auto. Io da neopatentato ho guidato auto da 240CV(all'epoca si poteva tranquillamente fare) e sono ancora qui, l'importante è la cultura con quello che si insegna a scuola guida e come, dei limiti come quelli odierni sono solo un palliativo, servonona far sentire il governo con la coscienza pulita, poi leggi di gruppi di ragazzi morti mentre viaggiavano su Panda da 60CV[emoji19]

Questa soap opera avrà un finale di merda ne sono sicura… 😂

Aggiungerei anche la Ford Fiesta MK5 restiling o MK6. Soprattutto la MK5 restyling, come quella che abbiamo in famiglia, la trovi a poco, ha una buona abitabilità, buona tenuta e sensazioni di guida, affidabile e di facile e poco costosa manutenzione (fari a parte, per cambiare le lampade lato passeggero occorre pratica e tanta pazienza). Le Punto 2^ serie restyling, oltre ad avere una estetica discutibile, sono meno comode e con una guida peggiore (avuta in passato), le Gpunto sono un gradino sopra le Fiesta MK5 res. ma, a quelle cifre, rischi di trovare le prime serie, non impeccabili come affidabilità. Se, a quelle cifre o simili, riesci a trovare una Punto Evo fire (1.2 o 1.4) sarebbe l'ideale.

Parere personale. Io, che adoro le auto nuove (pur possedendone anche 3 storiche) e mediamente detesto certe lagne ripetute allo sfinimento in qualsiasi agglomerato social ("oggi fanno solo elettrodomestici", "le auto di oggi non hanno l'anima", "voi tenetevi pure i vostri ibridi sostenibili chic", "nessuno mi vuole bene" ecc.), ammetto che provo un sottile disagio quando apro quattroruote e devo faticare per trovare una prova su strada di un'auto (ormai mi va bene qualsiasi modello) a motore endotermico, nascosta fra i test di veicoli elettrici. Credo che il problema alla base sia questo: l'auto elettrica per sua natura non si presta alla prova su strada a scopo di diletto del lettore. A parte vedere in quanto poco tempo brucia lo 0-100, non esistono sostanziali differenze meccaniche tra l'una e l'altra (non c'è distinzione di cilindrata, alimentazione, sovralimentazione, disposizione dei cilindri, erogazione, suono ecc.). E' un prodotto per costituzione standardizzato (la semplicità progettistica e il basso numero di componenti sono proprio uno dei plus dell'elettrico), e anche l'estetica e la funzionalità degli interni si adattano a questa filosofia (grandi schermi per ogni comando, design minimalista) che evidentemente rendono l'auto gradevole alla SUA clientela. Perché ad oggi stiamo parlando di una nicchia di mercato, dev'esser chiaro. Ragion per cui, forse è il momento che 4R rinunci alla sua funzione generalista (ormai assolta da internet) e si specializzi un po' di più su CERTI modelli. Senza fare battaglie di retroguardia e senza ignorare dove va il mercato (forzatamente, ma questa è un'altra storia). Ricominci a dare priorità all'auto tradizionale, a riempire i test di ogni ben di dio di foto, disegni, dati. Da qui al 2035 c'è tempo per adeguarsi alla moda obbligatoria dell'elettrico.

lo stesso motore 1.2 48v 136cv arriva a marzo su alcune Peugeot (inclusa la grande 5008). Quindi immagino tra estate e autunno per Avenger e 600.

Per me non è un problema di posizione, è che non si è fatto il minimo sforzo (economico, intendiamoci) per integrarla, con un supporto con una forma un po' più aggraziata o perlomeno in tinta vettura... persino questa era migliore: riuscito o meno, avevano fatto un tentativo. A occhio si poteva tentare addirittura un carry-over di questo stesso pezzo e non poteva essere peggio. Mi ricorda quando hanno tolto il pallozzo rotondo dal portellone del Qubo ma non hanno spostato il tergilunotto... 'na poracciata

Mi rendo conto che la retrocamera messa lì è brutta, ma guardate che, a causa della forma del posteriore, qualunque altra posizione l'avrebbe resa inutile.....

certo che se fosse vero, forse è il caso che in Fia e LM due domande se le facciano. Sempre a bastonare, alla lunga chi le prende si stanca

Cribbio santo! Quel cristallo posteriore del lunotto, che sporge leggermente, sembra fatto apposto per alloggiarci una retrocamera, che risulterebbe praticamente invisibile e ben protetetta da sporco e pioggia... E invece NO! Ti vanno a mettere quel pataccone sotto!

personalmente invece la trovo molto invecchiata. Parafango anteriore massiccio che accentua il già elevato sbalzo anteriore. Troppa lamiera al posteriore, sopra la ruota.

Oh, i sedili posteriori senza poggiatesta... non ne vedevo uno da quando ero un ragazzino! 😍

Continuo a sostenere che i suoi anni li porta benissimo. Quella retrocamera era davvero così necessaria? Mettere qualche finitura differente all'esterno era proprio impossibile?

Chissà se SWB significa Short Wheel Base o il ben più onirico Station Wagon Bellissima 😍

Ecco direttamente dal sito la nuova Lancia Ypsilon MY23, con nuovo sistema di infotainment con Android Auto e CarPlay Wireless, ricarica Wireless per lo smartphone, nuove grafiche per cruscotto centrale e telecamera posteriore Topic Spy -> Clicca qui!

Quoto. Se lasciano da vincenti...ci sta. Altrimenti è proprio come dice il buon Emilio...

A mio parere, il calo di Quattroruote è avvenuto già dagli anni '90. Ricordo che, ogni anno, compravo lo speciale "tutte le auto del mondo", per conoscere le varie curiosità locali e le special dei piccoli costruttori. Negli anni '80 non c'era internet, e le informazioni erano difficili da trovare, quella pubblicazione era una finestra sul mondo auto. Poi, negli anni '90, con il WWW si apre un altro modo di informarsi, prima con i siti dei grandi costruttori Americani, poi con i piccoli e medi costruttori, che mettevano in rete le loro auto. Quattroruote cosa fece? Andò al risparmio! Allineò il formato di TAM a quello della rivista, ed inserì dei datasheet ancora più scarni ed incompleti di quelli precedenti e di quelli visualizzabili in rete, trascurando molti modelli minori per concentrarsi sulle grandi e medie aziende, ovviamente senza diminuire il prezzo. Alla fine acquistavi una pubblicazione inutile.

so bene cosa è la rivalsa. dicevo solo che non è che siccome uno sta in una situazione di illecito amministrativo allora la compagnia può automaticamente rivalersi. i casi in cui può farlo sono abbastanza chiari, in genere riportati anche nei contratti (esempio appunto guida in stato di ebrezza). non mi risulta invece che il mancato rispetto del limite di potenza per neopatentati rientri nella casistica (mi si smentisca nel caso, ma ne sono abbastanza sicuro). solo questo dicevo. ci mancherebbe, non assolvo proprio nulla! cercavo solo di rispondere al quesito iniziale (cosa si rischia?). specificare ad esempio che no, non si rischia il sequestro del veicolo e che no, secondo me l'assicurazione non può rivalersi in caso di incidente con colpa, per me era solo dare info corrette (al netto di possibili errate mie interpretazioni del CdS). il che non significa affatto "vai tra, fai pure!". non ho scritto nulla del genere, eh.

e vabbè vuoi pure che la Delta invecchiasse malissimo? è nata bruttarella/sgraziata col tempo è rimasta tale a me la Giulietta/145 sarebbe piaciuta ma io sono di parte perchè adoravo la 145 ( infatti me la sono comperata )

Polo sembra quasi wrappata da quanto è lucida.

fatico a comprendere l'utilizzo di un vettore del genere. Alla fine li radieranno e useranno ancora il B52 rimotorizzati per la decoma volta

Sulle penalità power unit non ho più parole aspetto solo che alla prossima driver's press conference facciano pescare le carte stile imprevisti probabilità che due palle la spending review ! siamo sicuri che costi così meno oggi? cazzo ma è formula 1 non dico arrivare ai motori da qualifica stile anni '80 ma ora è una roba da ragionieri ed azzeccagarbugli

Parare personale - tanto oramai ne hanno già piazzare un botto ma su di una Purosangue questi problemi cominciano già a diventare un po’ “rilevanti” rispetto ad una sportiva. Io sulla 488 l’infotainment credo di non averlo utilizzato neanche mezza volta, stessa cosa sulle varie AM Vantage che ho avuto, dove utilizzavo a malapena la radio. Su Roma e 296 il sistema è molto più invasivo e non puoi ignorarlo però almeno sulla 296 Guidi e pensi solo a quello…su di una Purosangue immagino che in molti cerchino anche un po’ di praticità…

Devo dire che la domanda non è proprio chiarissima 😉

Che sia sempre stato il più tecnico, hai ragione. Ed è il motivo per cui era rimasta l’unica rivista che compravo regolarmente (lo critico proprio perché lo compro). È vero che il mercato è cambiato. Quello che gli imputo è che questo cambiamento lo hanno o subito oppure lo hanno pure cavalcato quando gli faceva comodo nonostante come dice giustamente @savio.79 sono 10 anni che gli si dice “vah che non siamo soddisfatti”. Che si lamentava che la tecnica era finita al fondo (di qualsiasi tipo). Nonostante se giri l’internet di discussioni di tecnica ne abbondino. E di giornalisti giovani e competenti (primo nome, Giuliano Daniele) ci siano. Persino chi sa fare i disegni alla Alisi Hanno toppato clamorosamente pure tutta il legame con la parte social (comune a tutta la parte stampata, dove i siti sono una schifezza, nel 2022 non li hanno ancora capiti). Forse altro errore è stato il moltiplicarsi di riviste dedicate. Da YoungTimer a Top Gear che scimmiottava Evo. O moltiplichi le risorse oppure parcellizzi le vendite Tirando un sunto, per xyz motivi sembra che abbiano assecondato più che gli inserzionisti che il lettore. Col risultato che prima se ne è andato il lettore, poi l’inserzionista. Dove voglio arrivare con tutti i miei deliri? È che passione per l’auto ce ne é ancora. Il web ne ha. Rollingsteel, Gasi Garage, Cironi…..gente che riesce a fare raduni da centinaia di persone. O più nel piccolo. Ieri ho portato la 306 da doctorglass, il ragazzo non la finiva di fare complimenti, mi raccontava delle sue, del 112 del papà, della sua Delta Biturbo. Tutti questo per qualche motivo Quattroruote non riesce più a intercettarlo.

Per curiosità sono andato a pagina uno di questa discussione: è iniziata esattamente dieci anni fa. Dieci anni in cui gli appassionati hanno criticato la gestione della rivista, ma la Direzione andava in direzione opposta alle critiche, rafforzandole anziché accoglierle e farne tesoro. Il tracollo attuale non mi meraviglia né mi infastidisce o rattrista. Se si smette di contare sulle entrate dovute alle vendite perché uno o più grossi Gruppi ti comprano la seconda di copertina (e in formato paginone centrale ripiegabile di Playboy) più la terza e la quarta, e più il 60% delle inserzioni all’interno… e se di conseguenza i servizi e i test iniziano a subire l’influenza dovuta a timore reverenziale nei confronti dell’inserzionista principale (non sputare nel piatto in cui mangi) che di fatto diventa il socio di maggioranza occulto della testata, non stupisce che il pubblico abbia mangiato la foglia e si sia disinnamorato della rivista, che ormai era diventata per gran parte un enorme volantino promozionale… E così, prima “il piatto” lo riempivano sia la pubblicità sia il pubblico, ma il pubblico non ha un nome e cognome, e non ha (apparentemente) potere contrattuale, invece il Gruppo inserzionista lo conosci, è quello che fa il bonifico grosso… e allora inizi a “non sputare” sul suo prodotto, per non scontentarlo e non irritarlo, e per rispettarlo. Ma così, manchi di rispetto nei confronti dei lettori. Sputi sui lettori. Pian piano il pubblico se ne accorge e le vendite calano sempre più. Ora: lo scopo di una rivista sarebbe quella di dare informazioni al pubblico. Se manca il pubblico, vengono a mancare sia lo scopo della rivista, sia le motivazioni degli inserzionisti. E quindi calano sia le vendite sia le entrate pubblicitarie. Mi pare strano che l’uomo medio lo capisca e i grossi capoccioni ai piani alti no. Un esempio. Quando una delle “firme più prestigiose” scrive un servizio in cui racconta la propria esperienza d’acquisto e riporta che “l’auto più adatta alle mie esigenze si è rivelata la Skoda XYZ allestimento ABC” (non ricordo modello e allestimento, né se nominasse anche la concessionaria) mi sento abbastanza preso un giro: il “suggerimento” è troppo sfacciato per essere considerato “subliminale”; e il fatto che il “consiglio per l’acquisto” venga dall‘autorevolezza dell’esperto anziché dalla pagina pubblicitaria mi fa abbastanza irritare. Pagare 5€ per vedere una sfilza di pubblicità del gruppo VW, trovare a pag. 40-41 la pubblicità Seat, a pag. 44-45 la pubblicità Skoda, e in mezzo a pag. 42 leggere l’esperto che ti dice che “se sei uno che ne capisce, uno che prova per professione tante auto nella vita, alla fine non puoi che scegliere questa Skoda” anche no, grazie. Stai trattando il lettore da perfetto idiota. Gli stai mancando di rispetto. Poi, sicuramente ci sono concause esterne: dalla generalizzata crisi dell’editoria dovuta all’obsolescenza del “mezzo” cartaceo in un mondo sempre connesso alle news in tempo reale, ai cambiamenti nel mercato dell’auto, dove sempre una maggior fetta delle nuove immatricolazioni è costituita dai rinnovi dei contratti leasing, per cui l’auto non è più “l’acquisto per la vita” e viene meno lo stimolo a informarsi… tanto se va male dopo 36 mesi la si cambia.

Expect 500 - 1000 units

si, quasi quasi mi faccio licenziare e lo faccio!

Sulla questione light bar frontali e loghi, ogni volta che vedo una nuova VW di notte sono profondamente disturbato dall'interruzione centrale da parte di un elemento non illuminato. Sembra quasi che non vedano l'ora di fare il prossimo step, illuminando pure il logo, ma che abbiano paura di essere i primi a fare questa mossa. In generale, almeno per come è stato concepito sulla speedform, credo che questo nuovo calice molto grafico e in un certo senso architettonico possa reggere bene anche senza niente al suo interno. In linea teorica mi trovi d'accordo, ma all'atto pratico c'è un problema. I marchi che hai citato sono impressi nella memoria collettiva perché resistono sostanzialmente immutati dal principio. Lancia il concetto di Vignelli lo ha abbandonato da 15 anni, probabilmente visto che vogliono proporre sui nuovi mezzi uno stile innovativo e che stanno effettuando la transizione all'elettrico, in quest'ottica recuperare e rimaneggiare un logo del passato sarebbe stato per loro un cortocircuito concettuale. Almeno, questa è la mia ipotesi.

Lexus CA F😀

La differenza con la guida autonoma è che probabilmente finiremo tutti nei fossi nello stesso punto.