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scusassero l'attesa ma l'ho ritirata sabato scorso e ho voluto fare qualche km prima di sentenziare e ad oggi siamo a 500 km circa. la jiiip è una Renegade e-hybrid 130cv Limited con function pack B (cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti,ACC, lane control, uconntect da 7 pollici) Come impressione generale la macchina è molto più "grande" di come me l'aspettavo. nel senso che sembra di segmento superiore e non un B-suv. Tenete conto che è la mia prima auto "moderna" (cioè un incrocio tra un tablet e un mezzo di trasporto) e quindi ci sto mettendo un po' ad abituarmi agli ADAS/connetc/android e compagnia cantante. Mia moglie appena l'ha guidata ha esclamato: "Ma è una macchina per guidolesi!"(versione censurata ndr)... in effetti tra cambio/tergi/fari automatici e ACC ti senti un po' inutile e forse diventa anche più facile distrarsi o bisogna solo farci l'abitudine... come anche ad android auto e all'iterazione con uconnect, il passaggio tra i due non è sempre intuitivo e preferisco, se non devo usare il navigatore o amazon music, rimanere con lo Uc. l'assetto è molto più rigido di quanto mi aspettassi e mi piace molto! assorbe le asperità senza ondeggiare e non si scompone mai, credo che i cerchi 17 siano ideali... ottimo! l'auto è molto silenziosa tranne per i frusci aerodinamici (penso abbia il cx di una mucca... grassa) e quando va in EV è proprio muta. in Ev riesce ad arrivare a 20-30km/h poi si accende il termico. il passaggio non è mai traumatico e praticamente non te ne accorgi quasi. il passaggio tra le due motorizzazioni e la loro gestione è completamente automatica e come direbbero gli anglofoni "smooth". in discesa e in veleggiamento il benza si spegne e accende con frequenza ma non si sentono mai forzature o impuntamenti. quando serve potenza il cambio scala ed interviene anche l'elettrico dando un boost notevole... anche perchè il benza in se non sembra proprio un fulmine di guerra. ma veniamo alla vera ragione per cui molti di voi sono accorsi siori e siori... I CONSUMI! premetto che non sono più abitutato ai benza e l'ultimo che ho avuto anni fa era a GPL e le percorrenze le calcolavo a gas, quindi non ho grossi parametri di confronto. il consumo medio totale da cdb per tutti i 500km è 14.5 km/l fatti su statali (per lo + a velocità autostradali... ma non ditelo alla polstrada vi prego!) e città. il suo ambiente comunque sembra proprio la statale a velocità codice o fino ai 100/110.. in alcuni trasferimenti di 20/30km con guida più tranqui sono arrivato quasi a 20 km/l e spingendo un po' di più si arriva comunque 16/17. credo siano numeri abbastanza buoni per un benza e comunque spero che aggiungendo km sul groppone migliorino anche le percorrenze. comunque dopo 15 anni di Autopareri recensisco una maghina nuova... che emozione!!6 punti
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...manager Stellantis che ha preso una macchina pre-serie per andare a casa/famiglia capo d'anno effettuando un ultimo test "quasi cliente", cosa completamente normale nel settore automotive (per questo anche la plancia coperto, ci sono regole rigorose quando sei in giro con macchine cosi).5 punti
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probabilmente mi sto intamarrendo, ma ad ogni foto che vedo penso che la hornet sia venuta meglio della tonale... bello il colore anche. ☏ iPhone ☏4 punti
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Da una brochure di una società di ingegneria ho scovato questa chicca. Sembrerebbe il frontale della Panda L al momento del trapianto dei frontale 500. Da questa immagine sembra che addirittura si stesse tentando di forzarci dentro i fari e le frecce delle 500 senza modificare il taglio dei passaruota che invece prevedeva un faro simil Panda.4 punti
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Scusa ma stai dicendo cose inesatte anzi direi boiate :lo Smart non è obbligatorio al 80, bensì è il massimo che puoi fare da contratto ( ti assicuro che se si potesse molti lo farebbero al 100 ma poi diventerebbe lavoro da remoto e ci sarebbero altre regole e implicazioni anche di costo per l'azienda). C'è gente che fa 80, gente che fa 50 ,gente che fa 20 ecc. Incentivi all uscita sono un accordo sindacale fatto da stellantis di cui Maserati fa parte. Ormai Maserati è completamente inserita in stellantis infatti, come in ogni multinazionale,alcune funzioni sono trasversali ovviamente, la particolarità di Maserati però è che non ha piattaforme condivise dentro stellantis.quanto al focus di tavares su costi e redditività spero non lo scopriamo oggi vero?🤓 Quanto al personale non mi risultano licenziamenti in massa, semmai una gran mobilità, ovvero molta gente che va via perché è richiesta anche fuori, ma ciò avviene anche per fiat (i contratti fiat e Maserati sono gli stessi). sicuramente avere su LinkedIn scritto Maserati invece di fiat fa si di essere un po' più appetibili. Gli uffici ovviamente sono stati ottimizzati visto che non c'è mai tutto il personale, metà sono stati chiusi e la scrivania si prenota,ma penso si faccia in moltissime ditte.il lunedì e il venerdì c'è meno gente e fa un po' più freddo perché si ottimizza il riscaldamento nelle giornate che c'è più gente. Non so se rimpianga la gestione precedente visto che Maserati in 4 anni lancerà una ventina di versioni di vetture. Fai un check coi tuoi contatti e poi dimmi se sono stato impreciso.3 punti
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Passaruota, freccia e montante A sono di Fiorino, attenzione. Anche il taglio paraurti è quello e si vede che il paraurti di 500L non ci quadra.3 punti
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Non ti posso rispondere perché violerei il regolamento. Ma posso solo dirti che stiamo parlando degli stessi che hanno rinunciato a prendere le tasse già accertate e dovute (le cosiddette cartelle) per poi prenderle a me che faccio benzina per andare a lavorare da dipendente.3 punti
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Una cosa un po' antipatica che ho notato ieri, così come a fine novembre, è che tanti impianti hanno alzato il prezzo mezza giornata prima dello scadere dello "sconto". E tante persone poco informate si fermavano comunque con ansia a fare il pieno, quando magari a mezzo km c'era un distributore con le vecchie tariffe. Insomma, strategia commerciale che ha funzionato.3 punti
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mi aggancio qui perchè el hombre perfecto ha detto quasi tutto, aggiungo non in tutte le citta' il gpl ti salva dalla circolazione e pure io non lo metterei neanche sotto tortura : su un auto del genere il costo del carburante è l'ultimissima cosa (e lo dico io che ho un lavandino come la 156 gta). il modello va a gusti, ma una 166 col ts mi sembra un catenaccio sinceramente senza offendere nessuno. queste auto sono da usare per il giretto della domenica e stoppe, la 166 perche' un alfa , e la thesis perche' si. La thesis,.....a me affascina moltissimo, pero' la devi prendere solo se hai l'hobby della meccatronica, fu una delle prime auto con decine di centraline e i primi due anni erano un incubo. secondo me si sposa assolutamente solo col cambio automatico e la scelta piu' sensata sarebbe il diesel pentacilindro ( il busso sarebbe la piu' insensata non tanto per i consumi ma per l'anima della vettura che implica per me avere at e un motore dalla coppia generosa). la 166 io trovo che era gia' vecchia prima di uscire,e quella si meriterebbe il busso nella sua versione piu' assetata (è un alfa d'altronde). con 300 euro gli mettono una resistenza da 3 ohm e 25 W per spegnere la spia. Seguitemi per altri consigli da mdm3 punti
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At some point of time (1997-1998) 2.0 HF HPE was the most powerful (193 HP, 29.6 kgm) and the most technological car (Viscodrive LSD and electronically controlled dumpers) of the segment C in Europe. All of the GSi, GTI, QV names were one level below, nobody could compete with 2.0 HF HPE (225 km/h). The same level of performance and technology was achieved by VW Golf almost 20 years later (GTI Mk7) with 2.0 Turbo and performance pack with Haldex VAQ LSD and electronical dumpers. This is the performances of the 5 door version with 186 hp engine, the most impressive was the ripresa in V from 70 to 120, it was probably the fastest car available at the market of any segment! For comparison Delta Integrale 16v did it in 13 seconds, Celica 4WD Turbo in 14.7 sec, Maserati 3200 GT in 13.1 sec, Calibra 16V Turbo in 14.9 sec I found only two cars that could do it better, Quattroporte 3,2 V8, in 11 sec and 155 Q4 in 10.5 sec i3 punti
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Sinteticamente: Un'auto di 20 anni da usare tutti giorni? No. Nemmeno per brevi spostamenti. A meno di non averne più d'una da poter utilizzare quando l'altra è in officina. E, ovviamente, avere a comoda disposizione i copiosi denari necessari per la manutenzione straordinaria. Thesis o 166? Per Thesis la complessità tecnica peculiare e la scarsissima diffusione ne fanno una vettura per veri collezionisti amanti del marchio. Facoltosi. Assai. 166 più urbana ed usabile. Twin Spark provato a lungo: sufficiente a spingere agevolmente la macchina, meglio di qualsiasi duemila coevo, ma il telaio merita di più. Busso se è nel budget (incluso quello per manutenzione straordinaria) assolutamente da cercare. Ovviamente meglio il 3.2 l, ottimo anche il tremila, piacevolissimo anche il 2.5 (che posseggo), a patto di schivare come la peste il cambio automatico. Vero che il 2.5 manca di coppia in basso ma agli alti regala un gusto che pochissimi altri motori sanno dare. Ed è comunque regolarissimo e rotondo, ideale per andare a passeggio in souplesse e poi farlo "cantare" alto ogni tanto. Il benzinaio ti farà comunque un altarino. Telaisticamente, a parte con i pesanti JTD, la macchina è semplicemente un gioiello: grazie alla "ciclistica" sofisticata il compromesso tra confort e piacere di guida è ad un livello elevatissimo. Francamente poco di quanto si possa trovare oggi a listino lo ritengo comparabile. Qualche anno fa (2016) ebbi l'occasione di confrontarla direttamente con l'allora mia 318d aziendale, e niente: la 166, anche se ovviamente un po' meno agile per peso e dimensioni, nonostante la trazione "puntava il muso" alla corda molto più precisa della Bavarese, aveva decisamente meno rollio, mantenendo comunque un confort due, tre spanne superiore. E aveva già 16 anni più della BMW...2 punti
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Parere tuo come sempre. Tutto il mondo la pensa diversamente Il motore era lo stesso della 156, idem il carattere. Se carichi due ciccione sulla 156 ecco che hai il peso della 166...siamo li ps. la 166 155 cv aveva praticamente le stese prestazioni della 164 da 144cv Ripeto la concorrenza (audi a6,mercedes E ecc) era tutta messa notevolmente peggio come motore base e come guida. Non sto dicendo che fosse il non plus ultra del divertimento. Ma un motore adeguato ,questo si Da quattroruote: Da un'auto dall'aspetto "importante" come la "166" che cosa vi aspettate? Lusso, design, confort, prestazioni, sicurezza, affidabilità. Alcune di queste doti sono indissolubilmente legate alla cilindrata (e quindi alla potenza), e ci si potrebbe ragionevolmente attendere che un motore "piccolo" non possa manifestare la stessa buona indole di un bel "tremila" V6. Dalla prova della "166" da due litri è venuto fuori che, se il motore è buono, di un duemila, in fondo, ci si può accontentare. Bisogna però che sia proprio un bel motore e il quattro cilindri dell'Alfa, con i suoi 114 kW a 6400 giri, lo è, senza dubbio. La prestazione di consumo in città, non eccelsa, è lo scotto da pagare a questa sovrabbondanza di chili da accelerare e rallentare. Messo da parte questo dettaglio, rimane un piacere di guida nettamente superiore a quello dato, per esempio, dalle berline tedesche, che sono molto più impacciate quando possono contare su soli due litri di cilindrata, senza turbine o altri artifici. Velocità Massima Accelerazione 0-100 km/h 400 da fermo 1 km da fermo Ripresa (a min/max carico) 70-120 km/h 1 km DA 70 km/h Frenata 100 km/h a minimo carico Percorrenza media e Autonomia STATALE AUTOSTRADA CITTÀ ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS 213.698 km/h ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS 9.5 s 16.8 s 30.6 s ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS 16.2 s 38.2 s ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS 39.8 m ALFA ROMEO 166 2.0 16V TS 12.8 km/l 9.6 km/l 6.5 km/l non so perchè abbia sformattato tutta la tabella Comunque motore 4,5 su 5 Accelerazione 4,5 Ripresa 4,5 consumo 3 su 5 Cambio 5 stelle Sterzo 4,52 punti
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Io l'ho guidata una volta sola e non certo per fare gli spari al semaforo. ma ricordo distintatmente che era l'unica segmento E all'epoca che si muoveva bene con un 2.0 aspirato. Non era sottomotorizzata,a meno che voi non ci vogliate andare in pista con una 166 guarda i motori e le prestazioni (pure rilevate ,che sono un dato di fatto) delle versioni entry level della concorrenza e vedrete che questa è una spanna o due sopra. poi se a te non basta è un altro discorso Polmone era ben altra roba2 punti
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...è un vero peccato che si siano perse le immagini nella pagine iniziali! Qualcuno riesce forse a recuperarle?2 punti
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Voglio condividere con voi questa curiosità. Questa sera, 1 gennaio 2023, ho avvistato una Granturismo parcheggiata proprio dalle mie parti, a Tivoli (in una zona periferica e residenziale) in provincia di Roma. All'inizio ho stentato a crederci: ero sicuro fosse qualcuno che si fosse fatto il regalo di Natale con una Granturismo della serie precedente, ma poi avvicinandomi ho visto che era proprio lei! Era un esemplare di colore grigio-azzurrino in versione Modena, con grande adesivo del tridente tricolore sul muso e una coppia di adesivi celebrativi sulle fiancate e una bella coppia di scarichi. Ovviamente targa prova davanti e dietro. Interni di colore beige molto chiaro, non saprei dire il materiale. Incuriosito ho sbirciato bene dentro, ma l'intera plancia, incluso il volante erano coperti da un grosso e pesante panno nero. Sono rimasto stupito, perché la mia zona non è di certo la Motor Valley e non ci sono industrie dell'indotto automotive. La cosa che più gli si avvicina è lo stabilimento ex-Pirelli ora Trelleborg, ma che io sappia si producono solo enormi gomme per uso agricolo. Quindi proprio non saprei come sia arrivata fino a qui. Che dire, ho ancora i brividi! Un peccato che non avessi avuto con me il cellulare, ma vi assicuro che sono sobrio 😄 L'unica cosa stonata, a mio parere, sono gli adesivi, specialmente quelli sulle fiancate. Stonano su una linea così delicata e morbida. Il posteriore è la parte che mi ha convinto di più.2 punti
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Saro' matto ma ieri mattina mi sono fatto 60km per andare a ritirare da una persona questi(ne aveva molti altri ma essendo un appassionato se li e' fatti pagare bene) Solo per leggere le prime 20 pagine ci avro' perso quasi un' ora. Informazioni a go go,posta dei lettori,domande,risposte,difetti evidenziati.Non c e' piu' il giudizio spassionato del giornalista..tutto andato perso.2 punti
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Quello è quello che dice Ruoteclassiche, che son 20 anni che se si trovasse roba label A+ ai prezzi detti da loro si correrebbe subito. Adesso si è in bolla, e molti esagerano nell'altro senso. La verità, come al solito, sta nel mezzo. E per questi mezzi il detto "chi più spende meno spende" è quanto mai vero. Se è vero che a richieste esorbitanti non è detto che il mezzo li valga, è sicuramente vero che un mezzo per cui chiedono poco, vale poco. Che significa quasi sempre una storia fumosa, tanti proprietari, a volte import estero, manutenzione boh. E questo è un rischio ENORME. Anzi, è una certezza di costosi ripristini. Fai in fretta a fare qualche migliaio di euro solo a ripristinare gli elementi in gomma, eliminare qualche perdita e risolvere qualche sega elettronica. Esempio. Qualche giorno fa mi han fatto vedere l'annuncio di una K. Venditore che asserisce "nessun lavoro da fare", ma spia ABS accesa. Chi vende non si premura manco di fare una diagnosi e te la vende con un problema evidente, figuriamoci nelle parti non visibili..... Non bisogna approcciarsi a questo mondo pensando di fare gli affari, bisogna approcciarsi andando a spendere il giusto per gli esemplari che meritano.2 punti
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Ha seriamente un giornale arrotolato al posto del tappo della benzina?2 punti
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GPL assolutamente no. Sia perchè un impianto post-2018 chiude (giustamente) le porte alla storicizzazione (che può rendere più liberi del GPL) Sia perchè il montaggio non è del tutto reversibile (rimangono i buchi) Sia perchè mettere un carburante più secco in un motore con i suoi anni e km sulle spalle è la via migliore per crearsi manutenzione straordinaria. A questo si aggiunge che sono auto per cui iniziano già a scarseggiare i ricambi e le persone che hanno voglia di metterci mano in caso di magagne. Quindi fermi vettura lunghi e costi in salita. Per tenere una Thesis/166 a GPL in condizioni non ottimali, viste le quotazioni di acquisto, passerei a roba più recente. Ti eviti un sacco di mal di pancia.2 punti
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Peugeot in quegli anni era in gran spolvero. Immagine sportiva lucida linee di Pininfarina versioni sportive al top (erano sempre tra le prime 3 nei confronti) affidabili Poi con le serie xx7 han deciso che tutto quello gli faceva schifo e l’hanno buttato via. Idem Opel (tranne il punto 2 della lista prima)2 punti
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Sono pulsanti di configurazione. Cito dal manuale: Pulsante 1: "Trasforma in Alfa Romeo Tonale" Pulsante 2: "Trasforma in Fiat Palio"2 punti
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Appurato che non si trattava di una proposta stile della 500L i messaggi sono stati spostati nel topic più generale1 punto
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Mia opinione è che dal momento in cui le case hanno iniziato a investire nell'elettrico non sia più conveniente portare avanti diverse linee di "powertrain". E sarebbe anche difficile aumentare le quote di vendita dei BEV se dovessero esserci a listino ancora auto termiche. Si potrebbero adattare per essere vendute qua quelle motorizzazioni che rimangono in produzione per i mercati tipo sud america, ma sarebbe sostenibile? Anche per un motivo di immagine. Ormai in europa se non produci BEV sei "brutto e cattivo"....1 punto
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likely it will be … DS7 phev 360hp shows the way… Probabile che sarà phev se arriva … sulla ds7 hanno spinto il phev a 360cv. La tonale può essere da meno ? l'ideale sarebbe il 2L turbo spinto ma sappiamo tutti che l’era delle lavatrici ci aspetta1 punto
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Con i prezzi che ci sono adesso mi sembra addirittura poco......1 punto
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La riduzione delle accise era finanziata dall'extra gettito IVA del petrolio a 120$. Adesso che è a 80 è sparito quel gettito e andava finanziata1 punto
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Possibile che questa casa sia la stessa che si vede nella famosissima foto di Gianni e Marella con la Delta Cabrio?1 punto
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In pratica la prima cosa decente che vedo da parte di idea… davvero fica, il frontale lo hanno poi riciclato x tonale1 punto
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No, è per pagare gli analfabeti bimbominchia della web agency che gli caga quegli articoli. Io non compro più il cartaceo da 15 anni.1 punto
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Visto che: A) non è amatissima B ) Nella mia "sala lettura", ho una copia di Auto di Luglio 1995 Ho scattato la foto alla pubblicità di una bella HPE, con rivista appoggiata sul trono. Se volete vi spoilero poi i prezzi da listino 95 delle concorrenti.1 punto
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C'era una HPE gialla che girava nel mio quartiere. Era un poco goffa, come tutte le Delta II, ma parecchio aggressiva e faceva la sua porca figura. Ora è un po' che non la vedo. Tempo fa, invece, feci un Perugia-Bologna-Perugia come passeggero in una Delta II a benzina (non ricordo che allestimento) e ricordo che gli interni mi fecero una gran bella impressione, oltre ad essere parecchio confortevole (notevole dormita nel viaggio di ritorno... ).1 punto
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qua in umbri a fra i morti di fame ieri era 1.83 il diesel (benzina mi pare 1.78) Uso poco la macchina per cui non monitoro più come una volta Mi accorgo solo che per andare dai suoceri ora ci vogliono quasi 20€ mentre prima se mettevo 20€ me ne avanza va parecchia. E credetemi se è per andare dai suoceri gli aumenti pesano anche di più1 punto
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