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...ecco la prova che qualcosa di italiano è rimasto!

In realtà io ho pensato al Ronaldo "cheap" Che poi fossimo nel 2002 sarebbe stato perfetto con qualche aggiustatina

Listino alla mano di luglio 95, posso dire che i cucchiai di legno vanno a: Citroen Zx 1.6 - 88cv a 6.000 giri Fiat Tipo 1.6 - 75cv a 6.000 giri Seat Toledo 1.6 - 71cv a 5.200 giri Non metto Elba ma siamo in zona Tipo. Non sto manco a dirvi il 1.6 più potente perché fa praticamente a tutte il cappotto e sappiamo tutti di chi parliamo. Ma adesso torniamo IT. HPE partiva con un 2.0 aspirato, 139 cv a 6.000 giri, al prezzo di 31.450.000 Lire E le altre 3 porte 2.0? Bmw a quella cifra manco ti dava la compact 1.6, senza scomodare il 6 cilindri, con lo storico motore 1.8 4 cilindri della della serie precedente, ti dava una IS da 140 cv a 6.000 giri per 41.950.000 Lire (a 38 portavi a casa HF Turbo) Le Francesi? ZX 2.0 16V, 149CV a 6.500 giri per 35.600.000 Lire 306 2.0 s16, 152cv a 6.500 giri per 37.255.000 Lire R19 senza 2.0 ma con 1.8 16v da 135cv per 6.500 giri a 32.650.000 Lire Proseguiamo con Escort RS 2.0 16v FWD, 147cv a 6.000 giri per 33.600.000 Lire Astra 2.0 GSI 16v, 150cv a 6.000 giri per 36.480.000 Lire Ed eccoci ora a due capisaldi degli anni 90. Golf GTI e l'esotica e per diversi aspetti fuori quota Civic 1.6 VTI. Per Golf parliamo del Best Seller e di colei che ha dato il La, ad ogni modo si parte dal bolso 8 valvole che ad anni di distanza possiamo dire addirittura inferiore al futuro 1.6 della GT da 101 cv e la top di gamma 16v. In entrambi i casi siamo fuori budget rispetto alla HPE, bando alle ciance ed ecco i dati: Golf 2.0 GTI, 115cv a 5.400 giri per 35.333.530 Lire (pure le 30 lire ti andavano a conteggiare...) Golf 2.0 GTi 16v, 150cv a 6.000 giri per 39.379.530 Lire Fuori quota c'era pure la VR6, poco diffusa in Italia ma siamo oltre i 50 milioni, quindi saluti. E a proposito di fuori quota, eccoci a colei che condivideva giusto il numero di porte, in quanto era un 1.6, più cavallato di praticamente tutti i 2.0 e un limitatore che continuava dove gli altri morivano. Fate spazio a sua maestà Honda Civic 1.6 VTI. 160cv a 7.600 giri per.... 45.550.000 Lire. Spero che questa carrellata di dati, sia stata utile per contestualizzare la nostra simpatica amica (quindi brutta ) HPE.

Scusa ma stai dicendo cose inesatte anzi direi boiate :lo Smart non è obbligatorio al 80, bensì è il massimo che puoi fare da contratto ( ti assicuro che se si potesse molti lo farebbero al 100 ma poi diventerebbe lavoro da remoto e ci sarebbero altre regole e implicazioni anche di costo per l'azienda). C'è gente che fa 80, gente che fa 50 ,gente che fa 20 ecc. Incentivi all uscita sono un accordo sindacale fatto da stellantis di cui Maserati fa parte. Ormai Maserati è completamente inserita in stellantis infatti, come in ogni multinazionale,alcune funzioni sono trasversali ovviamente, la particolarità di Maserati però è che non ha piattaforme condivise dentro stellantis.quanto al focus di tavares su costi e redditività spero non lo scopriamo oggi vero?🤓 Quanto al personale non mi risultano licenziamenti in massa, semmai una gran mobilità, ovvero molta gente che va via perché è richiesta anche fuori, ma ciò avviene anche per fiat (i contratti fiat e Maserati sono gli stessi). sicuramente avere su LinkedIn scritto Maserati invece di fiat fa si di essere un po' più appetibili. Gli uffici ovviamente sono stati ottimizzati visto che non c'è mai tutto il personale, metà sono stati chiusi e la scrivania si prenota,ma penso si faccia in moltissime ditte.il lunedì e il venerdì c'è meno gente e fa un po' più freddo perché si ottimizza il riscaldamento nelle giornate che c'è più gente. Non so se rimpianga la gestione precedente visto che Maserati in 4 anni lancerà una ventina di versioni di vetture. Fai un check coi tuoi contatti e poi dimmi se sono stato impreciso.

Grecale scansati proprio

Mi ricorda un po' quest'operazione qua: (maledetto brucomela, c'è sempre lui di mezzo )

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No dossi Si marciapiede

@GmG secondo me sei partito con il piede sbagliato. 156 e Lybra non sono 166 e Thesis: di 156 ne hanno fatte 700mila, mentre di 166 meno di 100mila, tutto questo impatta su competenza e disponibilità ricambi. Idem per Lybra, una è un’auto senza grosse soluzioni tecniche relativamente diffusa, l’altra era rara da nuova, i ricambi sono introvabili come chi sa metterci mano sopra. Se hai intenzione di usarla come unica auto puoi mettere tutti gli impianti a GPL, fermo restando che nelle auto ad uso amatoriale i consumi impattano poco sulla gestione, ma non “truffare” usando le agevolazioni per appassionati veri. Quindi paga tutta la RCA.

Se non altro compare un maschio dopo anni di sole modelle.

...ma è lui con una parrucca? 😅

Creeranno un nuovo marchio per la gamma omologata col WLTP.

Scusate eh ma se un utente chiede consiglio per una ventennale “per tutti i giorni” e mettete in mezzo i valori delle prove in pista, non è che forse vi viene il sospetto che la state facendo un po’ lontana dal vaso????

Oddio, questa delta era un cesso mica da ridere. Casualmente la fanno vedere sempre di fronte

Solo una nota su questo passaggio. Le agevolazioni ci sono perchè queste auto andrebbero usate molto di rado e non come daily car dove si presuppone che ci sia un'altra auto a fungere a tale scopo. Inoltre altune assicurazioni ormai, tendono ad assicurare come "storica" chi ha già un'altra auto

Metto questo video qui, anche se si tratta di una ipotetica C-sedan su base Tonale, che di questi tempi venderebbe praticamente zero ma che in una gamma completa (tipo Mercedes) ci potrebbe anche stare e che sicuramente è stata realizzata bene:

Per il 2023 ho ceduto alle pressioni sociali e ho scaricato Instagram. Col senno di poi, temo sia stato un errore, influenzerà molto la mia produttività

Se non erro però il gemello Opel è in vendita in Germania. Puo darsi abbiano valutato che non ha senso venderlo da noi, senza distributori? Volendo guardare alle promesse non mantenute nel segmento veicoli commerciali ci sarebbe pure 500 elettrica van

Buon anno a tutti, amici autopareristi! Visto che con l'anno nuovo siamo entrati un passo in più nel futuro reale, ho deciso di usare l'IA per fare un tuffo nel passato immaginario. Visto il clamore suscitato negli ultimi mesi da Purosangue, ma soprattutto le polemiche della serie: "non è una vera Ferrari", voglio mostrarvi in esclusiva direttamente dagli anni '60 una serie di vetture sperimentali note come 330 4x4 Purosangue, commissionate dal grande Enzo con l'obbiettivo di realizzare il suo più grande sogno: una macchina che fosse in grado di parcheggiare agilmente sui marciapiedi.

se per migliorare i bilanci tagli il personale, perdendo elementi importanti e di esperienza ma anche giovani di valore sui quali sembrava avessi puntato, dimostri di avere una visione miope per fare denaro sul breve inoltre se lo fai perchè pensi che lo stesso lavoro lo si possa fare in India od in Africa allora il peso dell' Italia ed il suo know-how si sta riducendo se poi fai lavorare la gente al freddo o nello sporco, o abusi dello smart working, non puoi pensare che lavoreranno bene e quindi rinunci anche alla qualità tutto quanto scritto sopra c'è chi può vederlo come un fattore positivo e chi no ma è senza dubbio la tendenza del momento in stellantis

Io l'ultima volta ci ho messo più tempo a scegliere la lavatrice che l'auto....... 😅

Tra editoriali e servizi oltre alle prove l’ho trovato più godibile. Articoli più curati, come quello su come doveva essere la Golf 8 o sulle iniziative di mobilità urbana. Si sono presi la briga di testare un’auto rimappata prima e dopo. Probabilmente vogliono dimostrare che i 90 cents sono ben spesi, se gli fa questo effetto che lo portino già a 6,90€ 😁

Hai valutato la Kia Ceed station wagon?

Credo che neanche da nuova quest'auto abbia avuto così tanti commenti in una discussione. Se ci impegniamo possiamo far scoppiare la bolla della Delta II. Non prima di averne acquistate un bel po' per farci grana 😂

L’auto storica è un lusso: io, per una semplice 2cv presa in buono stato, in 19 anni di possesso ho speso cifre non basse. Se si parte con il presupposto di GPL ed RCA ridotta allora meglio pensare ad altro, troppe volte si dimentica che l’acquisto sia solo la prima rata, così come si dimentica che quello che non fanno i chilometri lo fanno gli anni.

Prima regola delle vetture datate. Vale per Thesis come anche per BMW o Mercedes. I costi di manutenzione NON si svalutano. Anche se oggi paghi come una Panda non significa che la manutenzione sia quella della Panda. Sono sempre uguali a quando erano nuove. E più sono complesse Perchè erano di gamma alta, più è complesso il loro mantenimento in efficienza. Perchè per essere godute, devono funzionare bene. Tenerle con la spia avaria accesa, magari la perdita olio, le sospensioni intelligenti bloccate (giusto per citare i guasti più frequenti sulle vetture di alta gamma) porta solo a un sacco di spese e di frustrazione. L’anzianitá dopo i 15 anni è solo un parametro sulla facilità di mantenimento, è quello meno importante. Contano di più le specificità del modello, dell’esemplare e la reperibilità dei ricambi (che è funzione della tiratura del modello. No, i tedeschi non sono più bravi, è che loro di un modello ne vendevano 1 milione, noi 100 mila e quindi erano obbligati a fare più stock). Se vuoi toglierti lo sfizio del berlinone piuttosto cerca una W210 o una E39. Meno fonti di rogne e ancora buoni scaffali di ricambi. Ma non a GPL. Perché il GPL pregiudica l’ottenimento del CRS, condizione indispensabile per le agevolazioni.

Hai vinto !

Comunque notavo che da una semplice constatazione sulla HPE rossa è nata una signora discussione

Dispiace, un vero acrobata della guida, sempre piacevolissimo guardare le sue danze fra le curve, RIP

Sinteticamente: Un'auto di 20 anni da usare tutti giorni? No. Nemmeno per brevi spostamenti. A meno di non averne più d'una da poter utilizzare quando l'altra è in officina. E, ovviamente, avere a comoda disposizione i copiosi denari necessari per la manutenzione straordinaria. Thesis o 166? Per Thesis la complessità tecnica peculiare e la scarsissima diffusione ne fanno una vettura per veri collezionisti amanti del marchio. Facoltosi. Assai. 166 più urbana ed usabile. Twin Spark provato a lungo: sufficiente a spingere agevolmente la macchina, meglio di qualsiasi duemila coevo, ma il telaio merita di più. Busso se è nel budget (incluso quello per manutenzione straordinaria) assolutamente da cercare. Ovviamente meglio il 3.2 l, ottimo anche il tremila, piacevolissimo anche il 2.5 (che posseggo), a patto di schivare come la peste il cambio automatico. Vero che il 2.5 manca di coppia in basso ma agli alti regala un gusto che pochissimi altri motori sanno dare. Ed è comunque regolarissimo e rotondo, ideale per andare a passeggio in souplesse e poi farlo "cantare" alto ogni tanto. Il benzinaio ti farà comunque un altarino. Telaisticamente, a parte con i pesanti JTD, la macchina è semplicemente un gioiello: grazie alla "ciclistica" sofisticata il compromesso tra confort e piacere di guida è ad un livello elevatissimo. Francamente poco di quanto si possa trovare oggi a listino lo ritengo comparabile. Qualche anno fa (2016) ebbi l'occasione di confrontarla direttamente con l'allora mia 318d aziendale, e niente: la 166, anche se ovviamente un po' meno agile per peso e dimensioni, nonostante la trazione "puntava il muso" alla corda molto più precisa della Bavarese, aveva decisamente meno rollio, mantenendo comunque un confort due, tre spanne superiore. E aveva già 16 anni più della BMW...

Preso il numero di Gennaio. Ho il sospetto che ci leggano Però anzichè fare spallucce, ne han tratto spunti e li hanno applicati. Ne sono lieto e spero continuino

Devo dire che la 100 non è invecchiata proprio benissimo, soprattutto se la si confronta con la 80 o con MB 190 o W124, ma anche Thema. E pensare che all'epoca era un'astronave. PS: ricordo un viaggetto su una 100 C2 col 1.900cc 5L (identica a questa qui sotto, tranne il colore). Magari sarà stata spompa rispetto lle concorrenti e sottosterzante come un ippopotamo insaponato, ma da passeggero all'epoca faceva davvero un'impressione da ammiraglia per comodità e silenziosità.

Da una brochure di una società di ingegneria ho scovato questa chicca. Sembrerebbe il frontale della Panda L al momento del trapianto dei frontale 500. Da questa immagine sembra che addirittura si stesse tentando di forzarci dentro i fari e le frecce delle 500 senza modificare il taglio dei passaruota che invece prevedeva un faro simil Panda.

Lo si gira sul carburante come fecero in Francia e stop. Più consumi (per tipologia O percorrenza) più contribuisci.

Vedo il muso, nelle foto direttamente frontali, e penso a Fiat Coupé. Una volta che succede, non riesci più a non pensarci. Ciao, Fiat Coupé. Mi mancavi.

Io che, senza successo, provo a fare la scansione del QRcode. 😅 Qui le immagini a risoluzione maggiore.

Si chiamerà ID.7 Via Wilcoblock

Allora puoi provare a suggerire una 500x o L. Più grandi e confortevoli. Perché fare 20mila km annui sulla 500 rischiano di fargliela odiare seriamente. Ma d'altra parte, se vuol togliersi lo sfizio, tanto vale che se lo tolga, alla peggio se si dovesse trovare male fa sempre tempo a venderla in men che non si dica, il cinquino è un assegno circolare.

Purtroppo, come già detto da altri, la svalutazione di un'auto colpisce il prezzo di acquisto, non il prezzo di manutenzione. Anzi, più il tempo passa e più un auto è rara, più la manutenzione diventa onerosa. Senza contare l'elettronica, croce e delizia di qualunque auto dagli anni '90 in poi. Mi era capitato tempo fa di vedere una puntata di Wheeler Dealers UK (mi sembra ) dove recuperavano una Maserati 3200GT. Dove han tribolato? Con le centraline. Alla fine han trovato un artigiano che ha rigenerato una delle loro centraline... al giusto prezzo. Per una Maserati. Auguri a farlo per una Lancia Thesis o un'Alfa 166, da voler usare quotidianamente "per risparmio". O sei tu il meccanico con competenze, contatti e tempo per tenere in ordine la tua auto, o diventa un pozzo senza fondo. PS: molti anni fa, ad una presentazione Fiat (nemmeno ricordo, era fine secolo scorso), io e mio padre incrociammo un tipo che pensava ad alta voce sui problemi che vedeva di una 166 usata in vendita. Scambiammo due parole, e risultò vantarsi d'essere un carrozziere e meccanico possessore di una 164 turbo in eccellenti condizioni con oltre 200.000km. Lo lasciammo pensando "si, vabbeh". Raggiunto il parcheggio, al fianco della nostra Punto verde c'era parcheggiata una vecchia 164 turbo 1a serie, nera, in condizioni da esposizione. Era bellissima e perdemmo qualche minuto ad osservarla. Nel frattempo arrivò il proprietario... ed era il tipo con cui avevamo parlato prima. Concludemmo la nostra esperienza con lui che ci spiegò, prima di lasciarci, l'enorme mole di lavoro (e denaro) che lui, proprietario e professionista del settore, impegnava per tenere in ordine (e che ordine!) nel tempo l'auto che aveva comprata usata di 2 anni, tagliandata e certificata. Figurati quindi come possa essere la situazione, oggi, per una 166 o Thesis, da acquistarsi molto più vecchia e con chissà quale storia manutentiva alle spalle.

1) Non ho mai guidato il 110cv, ma visto che ti serve anche per il traino, non rinuncerei ai cavalli, e soprattutto alla coppia in più del 150 cv 2) La telecamera posteriore è comoda perchè millimetrica rispetto ai sensori, ma non indispensabile, valuta tu 4) Io prenderei Blu Lava, ma è ovviamente soggettivo 5) Non aggiungeri nulla, altrimenti conviene passare alla versione Style

A me lo spiegava un ingegnere che lavora per Terna, forse ho capito male io ma era comunque poco entusiasta di cosa ci aspetta quando le elettriche in circolazione aumenteranno sul serio.

Mi ero scordato di aggiornare questo post : Dal 27 Ottobre 2021 quello che si temeva ( e si sapettava ) successe : viste le crepe del suddetto muro sempre più minacciose il Municipio XIII° decise di chiudere la strada al traffico appesantendo tutte le strade alternative ai 3 Municipi interessati. Durante i primi giorni qualche motociclista, esasperato, rimosse in parte le recinzioni passando ugualmente, anche i pedoni ( pochi, tra cui io ) passavano tenendosi a debita distanza dalle mura. In breve tempo anche qualche automobilista, ancor più esasperato, allargò la breccia e si avventurò nei 100 m. di pericolo. Situazione durata però qualche giorno perchè il Municipio ricorse agli sbarramenti tipo New Jersey. https://www.romatoday.it/zone/monteverde/monteverde/via-delle-fornaci-chiusa-quando-riapre.html Ma intorno al 13 Dicembre, sull' altro lato della residenza russa, sull' Aurelia Antica, venne giù anche un albero pericolante portandosi giù una recinzione metallica ; fu una giornata campale per il traffico di tutta Roma Ovest, e dopo il semaforo provvisorio per il senso alternato istituito da quello stesso pomeriggio la situazione si andò stabilizzandosi sul "tragico andante" per i pendolari di zona....meno male che io non lo sono più da qualche anno perchè passavo proprio di là. https://www.romatoday.it/cronaca/albero-crollato-via-aurelia-antica.html Oggi finalmente la notizia che almeno Via delle fornaci è stata riaperta, ( solo ai veicoli ) , pur restando il semaforo a senso alternato sull' Aurelia Antica. https://www.romatoday.it/attualita/via-delle-fornaci-riaperta.html

Si certo parere mio, ovvio, frutto di prove su strada accurate (su strada e anche in pista) di tutte le versioni, e non di copia/incolla di prove su strada fatte da altri. Già la parte in grassetto mi fa capire che non vale la pena neppure discutere, dal momento che non c'è nulla di più distante nella guida di 156 e 166.

Hai ragione!! Volevano Cinquecentizzare il Fiorino? 😱

https://www.instagram.com/davidkaiser_photo/

Non nelle ultime 6 pagine 😉

Trova l errore nella terza riga 🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️

Scusate ma devo tornare IT per ricordare a tutti quanto sia brutta 'sta macchina. Il fatto è che continuo ad incontrare le solite due alla mattina ed è dura cominciare la giornata incrociando non una, bensì due Model Y.

https://www.instagram.com/andras.s.veres/ ----- https://www.instagram.com/sugardesign_1/