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La Avenger sarà prodotta in Brasile, però solo con motori termici (Fiat) e sistema "ibrido" stile Panda. La versione elettrica sarà importata dall'europa. Stellantis ha gia adattato la fabbrica ex PSA a nello stato di Rio de Janeiro per produrre la piattaforma CMP, con cui fanno la nuova C3 per Latam e India, quindi è una possibilità. La Avenger ha un'enorne potenziale in Brasile, dove Renegade, Compass e Commander vendono come il pane, ed il marchio Jeep gode di un'immagine molto buona. Una Jeep compatta e molto riuscita farà numeri e profitti notevoli. L'unica cosa che devono fare è adattare motore e cambio della Pulse e Uconnect, che in Brasile è uno dei migliori e più evoluti infotainment del mercato, 2 spanne sopra il software che hanno 208 e 2008 elettriche che vengono dall'Europa. Quindi Avenger + 1.0 Turbo + CVT Aisin + Uconnect è la ricetta per il successo assoluto in Brasile.

Prototipo di Giardiniera su base 500 N.

https://www.imsa.com/tvlive/ diretta delle qualifiche della 24H di Daytona (e credo che il link sia valido anche per la gara di settimana prossima)

Ti sblocco il ricordo della mito twinair😆

Che spettacolo. Spariscono TUTTE davanti a una visione del genere

Io non vedo i presupposti per cambiare auto, soprattutto dati i chiari di luna. Il tuo percorso si adatta ancora ad un diesel, a meno che non vivi in centro città puoi stare tranquillo sul suo futuro utilizzo. Se proprio vuoi cambiare auto lo farei solo dopo aver allargato la famiglia, ma in quel caso prenderei una sw vera, una cla dubito che abbia molto più spazio della tua attuale sr1. Almeno io sui sedili posteriori stavo stretto e ingobbito.

Riassunto delle ultime 5 pagine della discussione per chi non avesse voglia di leggerle: Che brutti quegli orecchini

“Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black...“ Carlos "Henry" Tavares

1365033_10201947766039908_10541_n.mp4 1302215_10202150367784825_16050_n.mp4 Si vedono?

e sono 9 per Seb Ogier https://www.italiaracing.net/Rally/Rally-di-Montecarlo--Finale--Ogier-suona-la-nona-sinfonia-/95584/1 tanto (troppa?) Toyota

L'astinenza...

ok, faccio coming out, ce l'ho! e pure 85 CV! tutto sommato, il motorello va bene e l'assetto è ben studiato e divertente, allarga pure di coda volutamente, l'ho sempre giudicato un assetto surdimensionato per la potenza in gioco e con i "gommoni" di sezione 195, ma comunque il TwinAir non sfigura, anzi per il suo rumore invoglia a essere usato a giri alti e sembra sempre che vada più di quanto dice il tachimetro

Un pò di notizie raccolte in giro: - Probabile omologazione a 19 gr/km per la CO2, che significa, in Italia e in altri paesi, rientrare negli incentivi per auto EV (< 20 g/km, attualmente 4000 con rott., 3000 senza). - In Giappone scoperto il prezzo della PHEV (non ancora presentata) è, a pari allestimento, il 25% in più della HEV. Una pari categoria, Peugeot 508 PHEV 225hp berlina, va dai 45 ai 46k di listino, e credo saremo lì (escluso incentivi).

Dalla ormai nota pagina Car Design Archives di Facebook ecco delle foto di un evento di presentazione della Uno del 1983 con un mega modello di Uno in legno, evento che si tenne al Palazzo dello Sport di Roma e del quale non ero minimamente a conoscenza. Qualcuno lo vide dal vivo all’epoca? Si sa se fu smembrato dopo ls presentazione o trasportato in qualche luogo dove riposa ancora oggi?

Che spettacolo. Se l'avessero prezzata iso-911 e non iso-Ferrari farei la pazzia e mi indebiterei per prenderla al lancio anziché ricercare un'altra Ghibli.

Eccellente risultato di consumo di MG4 nella prova range autostradale sul GRA di Roma, vel. limite tra 130 e 110 km/h. Modello Consumo rilevato GRA Potenza Peso Capacità reale batteria MG 4 16,4 kWh/100 km 204 CV 1.685 kg 61,7 kWh Renault Megane E-Tech 17,7 kWh/100 km 218 CV 1.636 kg 55 kWh Kia e-Niro 17,8 kWh/100 km 204 CV 1.682 kg 64,8 kWh Polestar 2 18 kWh/100 km 231 CV 1.994 kg 75 kWh smart #1 18,5 kWh/100 km 272 CV 1.788 kg 64 kWh Aiways U5 19,7 kWh/100 km 204 CV 1.770 kg 60 kWh Skoda Enyaq Coupé RS 19,9 kWh/100 km 299 CV 2.178 kg 77 kWh Mercedes EQE 20,4 kWh/100 km 292 CV 2.310 kg 90,6 kWh BMW i7 22,2 kWh/100 km 544 CV 2.640 kg 101,7 kWh Volkswagen ID.Buzz 24,4 kWh/100 km 204 CV 2.402 kg 77 kWh Anche il range autostradale, in situazione reale (che non è "quanto fa a 130 km/h"), della 61 kWh è ottimo. Riscaldamento a 22° e temp. esterna 14-18°. Deludente la Renault Megane E-tech causa batteria troppo piccola. Modello Autonomia (100-5%) Giri di GRA Autonomia WLTP differenza % WLTP Capacità reale batteria BMW i7 436 km 6,4 625 km -27% 101,7 kWh Mercedes EQE 423 km 6,2 639 km -30% 90,6 kWh Polestar 2 395 km 5,8 551 km -24% 75 kWh Skoda Enyaq Coupé RS 368 km 5,4 505 km -23% 77 kWh MG 4 357 km 5,2 450 km -16% 61,7 kWh Kia e-Niro 347 km 5,1 463 km -21% 64,8 kWh smart #1 328 km 4,8 440 km -22% 64 kWh Volkswagen ID.Buzz 300 km 4,4 423 km -25% 77 kWh Renault Megane E-Tech 295 km 4,3 450 km -31% 55 kWh Aiways U5 289 km 4,2 410 km -26% 60 kWh https://insideevs.it/reviews/631320/autonomia-reale-auto-elettriche-2023/

In effetti si vede qualche barchetta sullo sfondo...

Quando si vedono al volo le iniziative di Antonella Bruno...

Vuoi vedere che in Algeria portano le gabbie polacche delle Ypsilon e 500 con relativa produzione?

Guidi una macchina ottima e che ti soddisfa.. un cambiamento per me ha senso solo se alzi il livello. Per questo ti dico.. hai mai considerato una ibrida? Ad esempio (problemi di consegne a parte) una Civic di nuova generazione potrebbe portarti ad una esperienza di guida superiore, costi carburante inferiori e mantenere il massimo del valore per molto tempo. Cambiare per una meccanica tradizionale come la Cla o A3 tanto vale davvero andare su Focus che forse è anche meglio..

Certo che gli vuoi proprio male, eh! 😅 Non ti sembrano, perché non lo sono. Conosco molto bene l'auto (ne ha una mia sorella, come la tua ma con la metà dei km percorsi, e spesso la uso io quanto rientro all'ovile) e di fatto non esiste nulla con quelle caratteristiche. Soprattutto nel rapporto spazio interno/ingombri esterni. 384 cm (a memoria) in cui ci si viaggia bene in 4 e con un buon bagagliaio: dati che oggi sono una chimera anche per auto lunghe 410 cm. Soprattutto Mokka & friends.

Questa cosa di movimentare 200 tonnellate di terra per fare 100 kg di litio per fare auto da 3 tonnellate, che durano 10 anni e poi sono buone per la pressa.. .... mi sembra tutto così E C O L O G I C O

Io in vita mia ho guidato solo baracche, ma avevano tutte un raccordo migliore. Clio aveva un rigonfiamento nel lato interno della portiera, apposta per "sposarsi col cruscotto" Peugeot 107 una soluzione simile, dove una parte della portiera combaciava con il cruscotto Fiat Coupé Honda Jazz Honda Civic Se domani mi regalano una GranTurismo, permettete, ma mi incacchio. Se gli acquirenti odierni di queste auto non ci fanno caso, vuol dire che la società ormai è alla completa deriva.

Che poi giocando coi colori dell'asilo...

La questione ha molte dimensioni, alcune le citi giustamente, in particolare l'effetto se non lassativo quantomeno soporifero di molta parte degli attuali listini, e l'effetto nostalgia. Aggiungo che spesso(vieppiù lo si faceva allora) si affibbia l' etichetta di "cesso immondo" con troppa disinvoltura a vetture che non incontrano le nostre aspettative ma che nella sostanza non sono poi affatto malvage, anche se per mille ragioni meno appetibili delle concorrenti o comunque di quel che si vorrebbe. Tra quelle che citi la Mito l'ho avuta, scelta in piena consapevolezza dopo aver provato sostanzialmente tutto quel che era a portata di portafogli all'epoca. E la ritengo tuttora la migliore "quattrometri" su cui mi sia mai messo al volante (ammetto però di averne guidate ben poche di quella categoria, dopo la Tapiretta...). La 155 non fossa stata marchiata Alfa credo non avrebbe avuto gran detrattori, ma purtroppo non era all'altezza del Biscione, tranne per qualche sparuta versione (la più performante per altro su meccanica divenuta leggenda sotto altra carrozzeria). Rimane l'unica vera Alfiat, e presa come tale di per sé era vettura più che dignitosa, ma distantissima da quello che gli automobilisti chiedevano ad un' Alfa Romeo. (Al giorno d'oggi, visto l'andazzo, credo che invece non ci sarebbero stati problemi di sorta...) La Delta protagonista della retrospettiva era un'onestissima vettura di famiglia, con interni di classe e qualità, assemblata però alla come che veniva (a volte anche bene...) e con una linea decisamente mal risolta al posteriore, cosa che più del resto la fece apostrofare a guisa di candido sanitario (aggiungendo il fatto che Lancia aveva oramai completamente perso il treno della PremiumnessTM...).

Si vedono? mi è venuto fuori l'avviso "immagine non supportata"

https://www.instagram.com/photodump_car/

Le quali della GTD Pro sono una gara a chi fa più sandbagging per avere vantaggi sul BoP della gara.

eh esatto, cambi sempre marcia perché sono corte, io lo trovo divertente ma è logico che possa non piacere a tutti l'unico problema che ho avuto fino a questo momento () è che in accelerazione strattonava e quindi tornava da D in N, risolto con due bobine di accensione nuove

Ma nemmeno con sovrapprezzo forniscono gomme adatte? La trovo una pericolosa pazzia.

Purtroppo mi è stato detto che tutte le auto hanno gomme estive…

sono curioso, dove si possono vedere questi bozzetti?

La Mito non era per niente male, ma non era quello che serviva ad Alfa in quel preciso momento. Per dire, sarebbe stato anni luce meglio la Deltina.

Attenzione, visione non adatta a un pubblico sensibile.

MiTO, imhissimo, è stata per un decennio la B piu' bella in giro. E all'inizio si era partiti con motori belli pompati, 120cv benzina e diesel, 155 cv benzina, 170!!!!

...mah lascia stare il vecchio uomo DeSilva in pensione, sopratutto oltre in Alfa la 156 e in Audi il single frame, cosa erano i suoi altri grandi lavori e meriti? Non vedo molto altro....

C'era la mitica Uno ES al lancio che aveva la 5 marcia di serie se ricordo bene.

La Jogger ibrida ha senso eccome se si cerca una station wagon ibrida full nuova e non si può /vuole spendere quanto per una Corolla o sua gemella Suzuki. Se si vogliono sette posti, poi, non ci sono alternative. Anche come auto da flotte aziendali, penso ne vedremo un bel po' in giro, considerato che le segmento C generaliste offerte dalla concorrenza si stanno riducendo a vista d'occhio. Citofonare a Renault che ha appena pensionato Megane e Ford che ha in programma lo stesso destino per Focus.

Parlo per me: anche se non di troppo personalmente tollero meglio il layout Aston perchè i tasti sono in qualche modo molto "fisici", ben distinti, curati e valorizzati. E mi ricordano questi: 😁

tutto vero: che poi scommetto è un modello che già sta nel catalogo Marinella, al massimo avranno aggiunto un badge.

Io mi arrangio dove riesco: salotto, cameretta o cucina. Devo dire che fortunatamente non occupo molto spazio 🤣. Però secondo me è sbagliato partire dall'assunto che TUTTI debbano lavorare da remoto, così come TUTTI in presenza. È sufficiente permettere che chi può e vuole, possa farlo. Così come chi preferisce andare in azienda tutti i giorni, si senta libero di farlo. Mio punto di vista eh.

sono 5, ma diversi, ho guardato. a parte quello, è la povertà di scelta che colpisce. Fare un programma "extraserie" come fa audi è investire troppo?

Non so se ci siano altri concessionari Ford in zona, ma piuttosto terrei Focus fino a fine finanziamento, e poi invece di acquistare un'altra Ford, la utilizzerei come acconto per acquistare un'auto di un'altra casa automobilistica. Che sarebbe poi quello che vuoi fare tu adesso, ma non lo farei per un'auto usata analoga o più vecchia della tua attuale (*). (*) Ovviamente sempre che tu non voglia sbarazzarti della Focus a tutti i costi. Ma se l'auto va bene... A che pro darla via per portarsi a casa un'auto usata da estranei in maniera a te ignota?

Confermo, non c'è come ho ripetuto tante volte nulla da attendere. Gli interni hanno gli stessi componenti di grecale. Non riesco veramente a capire.

Sono salita per la prima volta su questa MG4. Puzzava di plastica/petrolio come la Matiz del 2005

🤣😂🤪