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"ci serve una macchina per la gara" "metti una mondial" "una mondial?" "si, una mondial, così de botto, senza senso" "ma perchè una mondial?" "ce l'ha il mio meccanico, lui è contento e noi risparmiamo" "GENIO"

Secondo me l’unica soluzione è questa: con l’ultimo decreto sicurezza non ci sono conseguenze per eventuali danni al ladro

il bosco\pannello porta non si integra bene con la plancia\ponte

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Espace era meglio lasciarti morire in gloria piuttosto che trasformarti in una consorella di 500L Living... (ma il teaser utilizza le ancelle della Repubblica di Gilead? )

Mi permetto di dubitare dell'affidabilità della mitica prova Roma-Forlì, per un complesso di ragioni cha vanno dal "piede" del guidatore, alla temperatura esterna e alle condizioni meteo: se piove e fa freddo qualunque auto consuma di più. E la prova dela Civic Hev si è svolta in condizioni di freddo e maltempo, da quanto ho letto. Comunque sono interessato il giusto alla voce consumi, nel senso che per me non è lunica cosa che conta, e nemmeno quella determinante. Piacere di guida, comfort e estetica hanno un ruolo non piccolo nella personale valutazione che dò di un'auto, vedremo quando finalmente l'avrò fra le mani. Dovrebbero mancare una ventina di giorni....

Posseduta per quasi 3 anni. Con motorizzazione T-jet 155 cv. Un piccolo diavolo, aveva il finale modificato ed un bellissimo rombo coinvolgente. Poi la configurazione che ebbi la fortuna di trovare mi piaceva un sacco.

Chevvedevodi', la mia rossa t-jet 155 cv del 2008 ha ormai superato i 332.000 km. Funziona ancora.

Il my 2023 presentato ad Aprile scorso é giá obsoleto: arrivano aggiornamenti estetici ma soprattutto di sostanza per la piccola Polestar. Il principale cambiamento sta nella posizione dei motori: la 2 é adesso a trazione posteriore nel caso della single motor e a prevalenza TP per la dual motor, un cambio radicale dettato da necessitá di aumentare l'efficienza globale. Sono migliorate anche le logiche di gestione della trazione integrale, capace di ridurre la perdita di efficienza rispetto alla single motor. La potenza dei motori aumenta e arriva a 220 kW per la single motor e 310 kW per la dual motor. Aumenta anche la capacitá della batteria, di 4 kWh fino ad un totale di 82 kWh, insieme pure alla potenza di picco in ricarica DC (205 kW). L'autonomia sale a 635 km (+94km) per la single motor e 591 km (+105km) per la dual motor. Cambiamenti di dettaglio fuori, con il solo aggiornamento della calandra allo stile della 3, cosí come il disegno dei cerchi della versione Performance. PRESS RELEASE Topic Spies: Polestar 2 facelift 2024 (Spy)

Al modello hanno fatto male alcune scelte e dichiarazioni, tipo le annunciate 5 porte cadute nel dimenticatoio...probabilmente non sarebbe stato una garanzia di successo ma forse oggi sarebbe ancora nei saloni visto quanto sta succedendo con Ypsilon (che se fatta a 3 porte ci avrebbe salutato almeno un lustro fa)... Nell'ultima fase di vita una 1.3mj full optional si portava via a 12-13k €, prezzacci alla luce di quanto offre oggi il mercato...

il blocca pedali non serve a un cacchio, a me hanno ciullato la 147 con il bullock inserito. è fuori discussione che se vogliono rubarsi un auto esitono n-mila modi per farlo; qua più che altro si critica che, essendo il punto di accesso il radar esterno, lo si può fare anche in 60 secondi. alfa avrebbe potuto fare un richiamo o qualcosa simile

Mi rendo conto che le fotografie facciano un po' hahare ma stamattina non ci credevo nemmeno io. Parere personale, dal vivo, soprattutto dietro migliora un casino. Ogni dettaglio al posto giusto e con il giusto equilibrio. Anche dentro, sempre nei limiti del mio gusto personale, molto meno ridondante rispetto alle fotografie. Dio benedica Horacio ❤️

Sul configuratore hanno aggiunto i prezzi: GranTurismo Modena Prezzo totale € 181.200* GranTurismo Trofeo Prezzo totale € 226.200* al netto degli optional (prezzati anch'essi)

https://www.instagram.com/klausbusse/ --- https://www.instagram.com/explore/tags/maseratigranturismo/

cioè, voi credete che un antifurto meccanico scoraggi così tanto un ladro professionista? 😂 Caso mai i pivellini, che di certo non sono in grado di agire via radar. Il miglio antifurto, se così vogliamo chiamarlo, è l'assicurazione! Oltre a saper limitare i rischi tenendola il più possibile al sicuro.

La cosa triste è che si sta ancora parlando di naftoni. E' un era conclusa, gli strumenti non mentono, per ogni km percorso buttano fuori almeno il triplo di NOx – e polveri sottili . Ognuno compra l' auto per le sue ragioni ci mancherebbe, ma nessuno dovrebbe ignorare questi dati quando porta a scuola il proprio figlio. Risolveremo l'inquinamento globale con auto meno inquinanti ? Probabilmente no, però se posso sporco meno. Se poi si grida al GOMBLOTTO anti diesel, 5G, vaccini con sangue di bambino albino, Q-Anon e compagnia bella allora.... alzo le mani.

Eccovi il LUM. document 2.pdf

Potrei scrivere 20 pagine, ma farò un riassunto molto superfiaciale. Le Jeep sono viste come auto semi-premium qui, e i prezzi sono allineati alla concorrenza. Esempio, una Renault Kwid o Fiat Mobi, le auto più economiche del mercato, costano oggi (dopo mega inflazione post covid e crisi dei semi conduttori) intorno aí 60~70.000 Reais. Per farvi avere un parametro, una Jeep Renegade parte da 130.000 più o meno, una Pulse 97.000, una 208e GT 230.000, un pane 0,80 cent, olio d'oliva 500ml 23,00~25,00, un iPhone 7.000, una lavatrice 2.800~3.500, pasta Italiana 7,00~8,00, 1 litro di latte 4,50~5,00, 1 Heineken 355 ml (calda) 4,80~5,00, 1 litro di benzina 5,65, biglietto del cinema 15,00~20,00. 1 combo Burger King Wooper 32,00 ecc. Stipendio medio: - Massa = 1.800 a 2.200 reais - Medico esperiente = 20.000~30.000 - Professore = 4.000~5.000 - Poliziotto 4.000 ~ 5.000 - Presidente, senatori ecc 30.000 ~ 45.000 - Imprenditori (80% di chi compra auto più care dai 100.000 in su, guadagnano, tra i 10.000 e i 30.000. Non è che in Brasile ci siano solo poveri, più che altro c'e una differenza molto grande tra le classi sociali. Comunique, bisogna dire che la gente che ha soldi sono in numero molto minore che in Europa, e che il mercato è molto più ristretto, con molto meno modelli in vendita, proprio perché non c'e posto al sole per tutti, ma i modello che riescono a offrire un pack di immagine + tecnologia + prezzo accettabile, vendono parecchio, anche perché non hanno molti concorrenti validi.

Ecco a voi la nuovissima Saipa P90, creata in collaborazione tra Lada e Siapa e basata sulla carrozzeria della Logan I Serie (Saipa ha gli stampi per produrla) e la meccanica della Largus (che di base è una Logan MCV marchiata Lada), sarà venduta in tutti i territori dell'ex unione Sovietica e prodotta sia in IRAN che in Russia.

Io della mia ricordo: Bella linea: molto di lato, meno il muso, a causa dei fari non ben risolti. Tanto bistrattata in etere, eppure i primi mesi la gente si fermava a chiedermi "Bella, sportiva! Quanto fa?" aggiungendo poi "Eh, però chissà i consumi..." rimanendo allibita quando rispondevo "Venti al litro."... Un po'dimessa la console centrale, rigide le plastiche dei pannelli, ma grazie all'uso del bel tessuto simil carbonio per la plancia, e alla selleria in pelle Frau, l'interno era comunque più che appagante nel complesso. Poco confortevole, rigida di assetto, ma di contro, grazie alle sospensioni contrattive, era piattissima in curva, rollio zero. Le mancava forse un filo di agilità e precisione, però su strada era comunque un gran bell' andare (vieppiù lo sarebbe ora...). Poi, mi si disse, nelle serie successive hanno addolcito le sospensioni guadagnando in confort ma perdendo almeno altrettanto nella guida . Bagagliaio piccolo, ma non ridicolo come quello della coeva Mini, che scartai dopo aver constatato che era sostanzialmente un giocattolino quasi inutile per l'utilizzo che mi prefiggevo, oltre che dotata di un Diesel nemmeno lomntanamente paragonabile al Geitiddì. Avevo infatti il millessei: regolare e parco in modalità Normale, in Dynamic aveva una "castagna" di coppia fenomenale (non ancora strozzato dalle normative Euro poi successive). Anche lo sterzo da morbido diventava più duro e reattivo. Era davvero come avere due auto in una! La cambiai causa arrivo prima Johnpulcina, dopo 66000 km in cui gli unici problemi erano stati la vernice delicata sul muso (sotto lo strato di smalto rosso vi era uno strato di base bianco che spiccava ad ogni sassolino preso in autostrada: muso e parafanghi posteriori riverniciati in garanzia) e un leggero ritiro della pelle del sedile guida che mostrava qualche mm di gommapiuma attorno alla levetta per ribaltare il sedile (una graffetta al volo dal tappezziere e problema risolto). Ne conservo un ottimo ricordo.

Sfiorano il ridicolo questi photoshop

Mi accodo a chi dice di tenere la Fiesta perché può ancora percorrere tanti km. Anche perché ne hai fatti pochi per essere diesel. Tuttavia, se hai fastidio a salire e scendere, puoi valutare una B suv. Cioè una Renault Captur usata. Ovviamente non avrà la tenuta di strada della Fiesta. Passare a A3 e Giulietta, per la schiena, è la stessa cosa. I sedili sicuramente sono più contenitivi e profilati ☏ SM-G996B ☏

Tieni la Fiesta, se tenuta bene è a metà vita. Parola di chi, con un’auto come la tua, vi ha fatto 300mila km praticamente senza problemi.

Anche i fratelli C40 e XC40 a motore singolo sono ora a trazione posteriore

Ciao, innanzitutto grazie come al solito per essere intervenuto Per il capitolo Yaris GR, in questi giorni data la presenza di neve e ghiaccio la sto usando sempre (ad esclusione di quando vado in centro a Londra). Le coincidenze hanno fatto si che il weekend passato abbia anche provato una Audi RS3 5 porte e... il verdetto e' no. Appurato che la A3 ha finiture migliori ed e' più' grande e comoda della Yaris, appurato che per viaggi lunghi e per portare passeggeri e' enormemente migliore ed appurato che suono meglio (anche se il 5 cilindri e' strozzato)...insomma appurato tutto questo, non e' decisamente l' auto per me. Le prestazioni sono eccezionali e, una volta smanettato con i vari driving mode, il sottosterzo tipico si sente per lo piu' sulle curve strette, sopratutto quelle lunghe; altrimenti ha un comportamento molto neutro e talvolta allarga un po' con il posteriore (o almeno quella e' la sensazione che ho avuto). Pero' e' veramente asettica, lo sterzo ha un feeling veramente vago e l' auto in se e' molto meno sanguigna rispetto alla Yaris, troppo meno sanguigna. Detto questo, l' auto e' una furia, non mi meraviglio che stia vendendo molto bene. PS - meno rilevante ma come esteticamente mi piace meno delle versioni precedenti e gli interni come design li trovo un incubo. A suo tempo se e quando dovessi avere bisogno appunto di piu' comodità e spazio, credo che Stelvio Q sarà' l' unica alternativa. Altrimenti potrei tenermi la Yaris ed appunto per avere maggiore spazio potrei cambiare la 500e con qualcosa ci un po' piu' grande (poco) ma sempre EV. Capitolo Spyder - se sulla Yaris qualche dubbio potrei averlo solo dal punto di vista della praticità', sulla Spyder sicuramente i dubbi non ci sono. Rimane un unicum nel suo genere e non si sostituisce. Dovessi averne la possibilità, guarderei a qualcosa da affiancarle, qualcosa che spazi dalla classica coupé 2 posti o 2+2 a motore anteriore/trazione posteriore, ad una 911 (considerando le varie interazioni possibili), ad una sportiva a motore centrale di livello superiore....

Probabilmente sarà molto meno appuntito di quanto visto nel pura zero, e sarà integrato nella calandra o presa d'aria, niente di "aguzzo"... Però anche io , come te, inizio a preoccuparmi perché non ci vedo troppe buone interpretazioni per ora.

Ottima auto, ma io l'ho sempre considerata una delusione sotto il profilo estetico (soprattutto anteriore).... All'epoca io mi aspettavo la versione moderna di questa:

non so se sia già stato postato l'ultimo rendering di 4R, ma è orribile sono curioso di vedere come risolveranno questo calice perchè finora non si è vista una sola interpretazione decente secondo me e inizio ad aver paura

Multipla dovrebbe essere una C4 gonfiata per massima abitabilità. Però senza diventare un suv alto come C5 Aircross - da cui il commento di Olivier che sarà un crossover in mezzo a più segmenti : un tipo di carrozzeria in cui stellantis crede molto (C4, C4X, 408 …).

Dico: "Brava Ferrari, hai fatto il tuo dovere" e compro il modellino fico della macchina vincente

Un vero peccato in effetti. Soprattutto il posteriore che appare veramente troppo "liscio" senza alcuna caratterizzazione "racing" rispetto alla sorella urbana. Diciamo che lì si sono limitati a fare il compitino lavorando solo sul "pannolino" nero. Una curiosità: ho notato che sul video youtube girato dalla coppia tedesca (ragazza bionda + tipo) sono stati tagliati alcuni secondi relativi all'apertura del cofano per mostrare il motore elettrico. Possibile una censura da parte di mamma Fiat? Come mai secondo voi? Per non mostrare l'assoluta identicità del vano motore con il modello "normale"?

Da oggi è possibile configurarla https://www.maserati.com/it/it/shopping-tools/configurator

"alcune componenti vengono dalla Cina e altre sono fatte in Italia". Le componenti fatte in Italia:

Per una gamma completa mancherebbe la sostituta della Freemont (che in tanti apprezzano ancora) secondo me. Io stesso prima di prendere la Compass nuova cercavo Freemont usate, ma sono ricercatissime.

La scorsa primavera il mio "spacciatore" (che, anche se non ha il marchio Dacia, una scorta di Duster se la tiene sempre) ne aveva una decina in pronta consegna (tutti con libretto di manutenzione e varie etichette/istruzioni in rumeno): alla fine dell'estate li aveva finiti...

MiTO, imhissimo, è stata per un decennio la B piu' bella in giro. E all'inizio si era partiti con motori belli pompati, 120cv benzina e diesel, 155 cv benzina, 170!!!!

Sarà una Austral allungata, come avviene con 3008/5008

Si vede che sei giovine e non hai vissuto la Panda 30 😈 Tra i contro: volano bimassa che a 100.000 ti saluta (la mia Panda Natural Power è del 2014). Per il resto, a 180.000 km fatti viaggia ancora bene.

l'avran segato...ma fa perdere tempo ai ladri no? è questo che dico...è una grave falla e più si aspetta e più la pratica prende piede a mio avviso. spero non sia facilmente accessibili l'attrezzatura

Prima caduta 2023: https://fb.watch/if21uhzXte/ 😁

da come la leggo io , in ordine di dimensioni 500e (A), panda (B), 600 (B UV), multipla (C Uv crossover). Oltre a vari scudo e Ulysse Se ci va bene sarebbe tipo Arkana, se ci va male tipo C4 / piccola 408-C5x che personalmente trovo orrende. Per i SUV robusti bisogna andare su Jeep (tipo Recon ma ahimè solo BEV).

seee...l'assicurazione furto non ti ridà una ceppa ,ce ne ricompri metà ora. tenere l'auto al sicuro,a questo punto possono scassinarti il garage e andarsene con la macchina tranquillamente bloccapedali potrebbe essere la soluzione davvero. mio padre lo costruì da solo ricordo...mise pure un'interruttore nascosto che staccava la corrente (roba che oggi non puoi fare ma manco è normale che in 1 minuto e mezzo ti portano via la macchina

@Wilhem275 approfondisci tu Comunque, no, non c'è una pompa di calore Per riscaldare l'aria dell'abitacolo usa il calore sprecato dal motore endotermico, come sulle auto tradizionali... Ed il motivo per cui in inverno, se richiediamo calore in abitacolo, l'endotermico rimarrà acceso molto più tempo, consumando di più ovviamente. Dove presenti, si possono sfruttare sedili/volante riscaldati elettricamente, per aumentare il confort senza costringere il motore a benzina ad accendersi solo per riscaldare. Il compressore del climatizzatore invece viene azionato da un motore elettrico, ma come si diceva sopra, non ha un funzionamento inverso. Su alcuni mercati comunque pare che Honda abbia sperimentato la pompa di calore sull'alto di gamma o sulle elettriche pure. Per le Toyota attualmente la situazione è la medesima, con la differenza che su alcuni modelli/mercati, certa auto ibride hanno uno scambiatore di calore messo dopo il catalizzatore, per recuperare del calore dalla linea di scarico e mantenere più facilmente in temperatura il motore endotermico, con vantaggi sui consumi/emissioni e confort di bordo.