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GT Modena

A me piace tantissimo. Pulita, diversa, anche elegante

Se faranno così, io allora propongo "PArigi - TOrino" ==> PATO, heritage no? 😁 Anzi no, no, mi correggo, il contrario: TOPA Per favore non bannatemi, è stato più forte di me...

milano è una città che odia le auto e che fa di tutto per scoraggiarne l'ultilizzo. Meglio chiamarla Alfa Pegognaga, o Alfa Casalpusterlengo

Non esiste una risposta certa al 100% perchè alcune cose propendono da una parte altre dall'altra. Se non esiste risposta certa esistono però fatti appurati: - A capo del gruppo ci sono sostanzialmente 2 famiglie, dove una però è inconfutabilmente più influente dell'altra : per numero di azioni, per ruoli ricoperti. Anzi mi verrebbe da dire che i Peugeot hanno deciso di mollare completamente sulla gestione e di vivere di rendita - Quando Tavares lascerà il posto verosimilmente sarà scelta una figura dettata da Elkann - Difficile inquadrare una quartier generale di un gruppo che ha sede fiscale da una parte, sede legale dall'altra e che opera con gestione molto separata nei vari continenti. Però Parigi ha più motivi per essere considerato il vero Hq. In questo caso probabilmente a far propendere le scelte non è stato tanto chi ha inglobato chi, quanto la discrepanza assoluta tra il livello di importanza nel mondo della capitale Francese rispetto a Torino. Ancor prima del fatto che l'AD risiede a Parigi. Probabilmente se Psa fosse stata localizzata a Nizza e Fca a Milano o Roma la scelta dell'hq sarebbe stata più dibattuta. - Con l'uscita dell'Uk dall'Europa, è possibile affermare che la centralità di Francia e Germania nel continente è divenuta sempre più forte e questo ha portato a determinato che i loro centri di potere (in Francia Parigi) diventassero catalizzatori assoluti dell'economia Europea. Mentre la Germania storicamente ha una tendenza e un approccio più chiuso al di fuori dei propri confini, cercando di usare il suo potere in Europa non tanto per conquistare l'economia degli altri paesi quanto per avvantaggiare la sua forte industria. La Francia ha declinato la sua influenza cercando di rafforzare la sua economia da una parte sempre proteggendo le proprie imprese e dall'altra spronandole a trovare fuori quello che mancava dentro. Possibilmente favorendo un approccio che mantenga il centro di comando a Parigi, ma favorendo molto gli investimenti fuori. Permettendo così di trovare il giusto compromesso tra l'essere accettati fuori (come coloro che portano capitali) ma esercitando la propria influenza. In tutto questo ci sono gli altri paesi europei che si trovano in momenti storici e situazioni estremamente diverse tra loro. L'Italia ricopre, a fatica, il ruolo che da oramai due secoli le appartiene, è al tavolo delle potenze mondiali, ma vi si siede impotente. Quello stato che è bene averselo per se perchè con poco lo si prende e non può avere l'ambizione del potere. Questo non vuol dire che non possa avere soggetti di potere, li può avere ma non a livello di nazione. Se quindi dovessi rispondere alla prima domanda direi che Stellantis è un conglomerato internazionale a trazione europea, con la testa a Parigi e con a capo una famiglia italiana. Il che la rende per semplicità un'azienda italo francese, dove per certi versi sarà più francese, per altri più italo. Io sono abbonato ad esempio ad un sito di analisi di wall street che analizza tutti i kpi delle imprese quotate nel mondo, in quel caso Stellantis batte bandiera italiana, perché probabilmente negli states l'idea è ancora che fiat si è mangiata chrisler e quello che hanno laggiù di Stellantis è un evoluzione di questo merge di Fiat con -Chrisler (oltre al fatto che in borsa è stata Psa ad essere stata inglobata dentro Fca).

Sarà che non l'ho mai avuta....... forse è anche per questo. Sono tra l'altro consapevole che sulla M3 purtroppo grava la stessa spada di Damocle di sempre: la svalutazione. Quest'anno in assenza ancora di consegne potrebbe avere anche quotazioni decenti, per cui dopo l'estate vedrò cosa fare con lei....dato che nel 2024 arriva la FL e quindi prevedo che la mia perda abbastanza, in virtù anche della Touring. La quadri comunque sarebbe come sostituta della 140, per le sostitute future, se Dio ed il lavoro mi assistono, andrò solo di supercar su cui magari, guardagnarci qualcosa dopo qualche anno, e le marche sono poche sulle quali concentrarsi: Porsche e Ferrari in primis. Vediamo come butta l'anno qui in azienda, ma ormai mi sono reso conto che se devo mettere soldi su auto con cui faccio si e no 10 k km all'anno, tanto vale metterli su vetture speciali che costeranno anche moltissimo, ma almeno perdono anche meno e anzi in certi casi, addirittura ti fanno guadagnare. Nel 2021 avevo preso a gennaio la M3, ad agosto la 296 ed a Novembre avevo messo la caparra per la GT4 RS. Col senno di poi......avrei dovuto invece prendere una GT3 e lasciar perdere la M3, tenendomi la M140 come daily pura. avrei corso un anno con la GT3 e ora avrei la possibilità di rivenderla rimettendoci nulla o quasi. Non so se rivendessi oggi la M3 cosa prenderei.....farò due richieste tanto per farmi un idea....ma col senno di poi mi sto rendendo conto del perché in molti vanno direttamente al "sodo" come si dice. Magari potrei tenere la M3 come daily, ma mi risulta un po' troppo delicata per le strade che abbiamo in Italia. Stiamo a vedere. Questo thread mi piace proprio perché è un piazza dove parlare di auto speciali, idee, opinioni che esulano dalla comune razionalità.....per cui grazie Poliziottesco p.s. se mi avessero dato la GT4RS, adesso avrei un guadagno tra l'80 ed il 100% sopra al listino.....porca vacca...ci avevo visto giusto....ma Porsche mi ha detto "nein".

No, no e ancora no. E' proprio la base di partenza a essere sbagliata, e il culo all'ingiù non aiuta.

Diamogli tempo. Non ha ancora disputato un GP come fa a sapere CHI sostituire (e con chi) in un reparto che può vedere attivo solo sul "campo". Giustamente vorrà vedere cosa fanno, osservarli e poi prendere decisioni sul da farsi

Alfa Romeo plans large E-segment vehicle for U.S. expansion by 2027 Alfa Romeo will make sportiness the hallmark of coming EVs, CEO said says. . TOKYO — Alfa Romeo is developing a new E-segment full-electric vehicle to expand in the U.S., CEO Jean-Philippe Imparato said as he outlined technical specifications for the sporty Italian brand's lineup of zero-emission vehicles. "We will have to be in the E-segment in North America," Imparato told Automotive News on the sidelines of the launch of the Tonale compact crossover in Japan. "We are working on that." The brand's U.S. lineup tops out with a D-segment entry in the Giulia sedan, he said. But to expand sales in the region, Alfa Romeo needs something bigger and all-electric. Imparato said the new entry will help Alfa Romeo achieve his goal of generating 40 percent of the brand's global sales from outside Europe by 2030, compared with just 18 percent in 2021. The Japan debut of the mild-hybrid Tonale is part of the push into new markets. The crossover was launched in Europe last year. U.S. deliveries start in the second quarter. In tandem with the regional diversification goal, Alfa Romeo aims to go all-electric by 2027. And the new entry for the U.S. will be full-electric and arrive around 2027, Imparato said. Aero is key He did not say what body shape the vehicle would take but said it doesn't need to be a crossover. The shift to EVs places a premium on aerodynamics, he said, and that opens the door to sedans or more creative twists on traditional segment archetypes. The body shape and design of the vehicle will be fixed in the coming year, Imparato said. Last April, Imparato said that Alfa Romeo's next flagship model will be launched by 2027 and be a full-electric crossover larger than the Stelvio. He described it as competing with the BMW X5. The brand's first battery-electric model arrives in 2024, followed by the first dedicated EV in 2025. By 2027, Alfa Romeo intends to have only battery-electrics in the lineup, even in the U.S. Alfa Romeo will make sportiness the hallmark of its coming EVs, the CEO said in Tokyo. "I need to transfer the concept of performance," he said. "We will be a high-performance EV." That means high-speed 800-volt charging, with recharging times of 18 minutes max, he said. Motor output, he added, will range from 350 to 800 hp. And, for the Quadrifoglio performance subbrand, Imparato envisioned power topping out around 1,000 hp. Alfa Romeo sells only three nameplates in the U.S., the 4C midengine sports car, the Giulia and the Stelvio. Combined U.S. sales shrank 30 percent to 12,845 vehicles in 2022. The Stelvio, launched in 2017, has been Alfa Romeo's top seller in the U.S. since 2018. (ANE)

E meno male, perché aveva vinto "Furiosa".

Quello che mi fa ridere è che quando qui arriva uno qualunque che prospetta disastri alla "moriremo tutti" gli viene subito dato credito, mentre chi porta buone notizie non viene creduto nemmeno se fornisce prove concrete...................... 😅 Si vede che piace così......

He has said that the E-seg model will be sth between a Crossover and a Berlina/Fastback. I think that the Peugeot 408 and the Porsche Taycan Cross Turismo are good examples

Credo che la Granturismo definitiva sia quella con l'allestimento Modena. È troppo bella con quel paraurti elegantissimo.

a me nel complesso piace, gli interni trasudano qualità ma posso dire che sa un pò di vecchio? Saranno quei fari, sarà tutta quella morbidezza nelle linee... io avrei mantenuto un corpo classico e formoso ma l'avrei integrato con dei dettagli più taglienti e moderni.

Mazda 2 MY 2024 per il mercato australiano, non arriverà in Europa. La versione con griglia chiusa urla "Voglio fare l'elettrica". 😅

mi autocito avevo detto che avrei rivalutato le mie grosse perplessità sul Fred se avesse iniziato mettendo mano al reparto strategie prima di inizio stagione (non mi verrete a difendere Rueda e Marcos ora??) vediamo da qui a Marzo, come partenza direi che non ci siamo

secondo me, in questa fase, fa bene ad essere cauto. Successivamente però occorre iniziare a sistemare un po' di cose

Certo che non riuscire a trovare un nome a uno dei numerosissimi (4 😂) modelli non fa proprio brillare il marketing Alfa… Concordo che bastava chiamarlo Junior e via. Non dare un nome di passo alpino può starci visto che a 1,53 di altezza chiamarlo SUV mah 🙄. La Crosswagon su base 156 misurava 1,50 tanto per fare un paragone

Ci sarà anche sulla Avenger, ma essendo MHEV e automatica costerà 4 o 5 k più del 1.2.

ma scusate, chiamarla semplicemente "Junior" (un nome più Alfa che non si può tra l'altro) no?

Ecco i dettagli sul motore MHEV Announcing new HYBRID Technology PEUGEOT is introducing new hybrid technology with MHEV 48v and we will have a strong roll out in this year with 208, 2008, 308, 3008, 5008 and 408. The PEUGEOT Hybrid 48V system consists of a new-generation 100hp or 136hp PureTech petrol engine, coupled to an unprecedented 6-speed electrified dual-clutch gearbox (E-DCS6) which incorporates an electric motor (21 kW). Thanks to a battery that recharges while driving, this technology offers increased low-end torque and a 15% reduction in fuel consumption (from 126g of CO2/km in 3008). In urban driving, a C-segment SUV equipped with the HYBRID system can thus operate more than 50% of the time in 100% zero-emission electric mode. It also allows you to drive in zero emission mode in urban use

Colore magnifico

Anche io, il rapporto tra Q7 e Q8 è di 1 a 5 dalle mie parti.

A me pare che i problemi siano dovuti al modello più che all'essere una smart TV. I problemi con pannello, telecomando, software, audio e modalità arte (peraltro quest'ultima peculiarità delle Frame) sarebbero risolti semplicemente prendendo un televisore di un altro marchio.

Mi rendo conto che le fotografie facciano un po' hahare ma stamattina non ci credevo nemmeno io. Parere personale, dal vivo, soprattutto dietro migliora un casino. Ogni dettaglio al posto giusto e con il giusto equilibrio. Anche dentro, sempre nei limiti del mio gusto personale, molto meno ridondante rispetto alle fotografie. Dio benedica Horacio ❤️

https://www.automoto.it/elettrico/citroen-ami-potrebbe-arrivare-presto-una-versione-da-80-km-h-con-patente.html?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1669893621

Anche a me in una settimana non è mai partito lo start e stop. Ho pure verificato che fosse attivo tramite tasto e lo è. Comunque gran macchinina, domani se riesco vado a vedere a quanto si porta a casa. Comunque non so su carta, ma premendo il padale, effettivamente la trovo più pimpante del 1.2 fire. Poi dalla quarta in poi inizia a morire, ma non è che il fire 8 valvole facesse miracoli alle alte velocità.

... Tonale Plug-in Hybrid regina del Rallye Monte-Carlo... E la Deltona muta!!!!!

Comunque anche dopo quasi dieci anni continua a dire la sua, esteticamente. (Eccetto la griglia chiusa, che è orrenda).

scusa ma quando lancio prodotti non vado a chiedere ai clienti che nomi mi suggeriscono … e sono 25 anni che lo faccio con un certo successo … Sulla segmento E 2027 … quel mercato negli USA è il mid size sui 4,90 metri e al 90% sono grandi suv. Poi sopra c’è il full size tipo X7 o Highlander oppure le gigantesche body on frame tipo Escalade, Yukon, Navigator. Andare a giocare nella nicchia (EV) della nicchia (no SUV) della nicchia (> 100k usd basti guardare Tesla S che parte da 105k usd base e 136k per la Plaid) mi sembra veramente scommettere su un terno al lotto

infatti non mi piace! Sì ma la HPE non aveva quella linea così tanto discendente verso il posteriore, in fiancata; e quell'accenno di inclinazione dell'originale era comunque un "vezzo" dell'epoca (tutte le auto erano acquattate sul posteriore, come oggi sono invece tutte a cuneo), che oggi risulta desueto soprattutto se poi è accentuato così tanto. Non è una critica alle tue capacità (che sono proverbiali), ma proprio alla base di partenza scelta che, secondo me, non si presta bene perché ha proporzioni differenti e sgraziate (secondo me)... Per non parlare poi dei parafanghi "sformati" come io li definisco: visti - e odiati a morte - per la prima volta sulle Peugeot dei primi anni 2000, sono usciti dalla porta per rientrare dalla finestra con Citroen: mai sopportate le lamiere che "disegnano" un arco passaruota di foggia differente rispetto all'arco passaruota vero e proprio, sformandolo anziché enfatizzarlo. (vomito)

Saranno contenti quelli che l'hanno ricevuta da poco, si trovano già un modello obsoleto. Che bel modo di trattare i clienti da parte di Volvo.

parità di piloti, non si toccano gli uomini, neanche e soprattutto nel reparto strategie , non si nomina un direttore tecnico, necessita di tempo per capire... Mattia sei tu?

Mercedes V dovrebbe avere anche allestimenti di quel tipo. poi ci sono i vari furgoncini Stellantis (tipo Ulysse 6 posti) e VW, che però sono un po' meno luxury.

la Ducati di Stoner però sul dritto era un siluro. poi non stava in strada e non curvava, ok. e per quello infatti serviva Stoner. la Honda del '22 invece mancava anche di motore. esatto. sono per ora due grossi SE. vedremo.

Sono arrivati con 2 anni di ritardo sul 1.5 mhev firefly … spero almeno che costi molto di meno (parlo di costo di produzione) perché altrimenti non ha proprio senso

CLASSE V di Mercedes

Tralasciando ogni discorso estetico (manco a me entusiasma, oggettivamente...) io il rebadge lo vedo come una cosa positiva. Sia perchè non credo tutto sommato che vedremo tante Dodge dal vivo in Italia/Europa, quindi il problema non sussiste alla fonte, sia soprattutto perchè sarà proprio la Dodge a far si che anche se vendessero 4 Tonale in croce, l'investimento non sarebbe comunque in perdita (e quindi ce ne sarebbero altri simili) Ormai le auto "uniche" ed esclusive sono molto poche, e soprattutto per pochissimi, mettiamoci l'anima in pace. Per cortesia, cari ADMIN, mettete questo post come sottotitolo al thread. Anzi, all'intero forum!

Ma sicuramente. Ma precisiamo anche che Elkann da vice presidente e leader designato ha avuto un ruolo nella scelta di Marchionne e soprattutto nel lasciarlo in pace a lavorare e dargli praticamente carta bianca.

Sinceramente, fanno ridere i polli per merito della scarsità di prodotti di ex-FCA. Parliamo di almeno una decade di grasse risate nel pollaio. Che poi ci fossero dei motivi è chiaro. Ma sinceramente, tra il 2023 ed il 2024, i brand ex-FCA vedranno quattro/cinque debutti nel segmento B. Alfa Romeo avrà quattro modelli in gamma, più una speciality, Lancia vedrà il suo primo nuovo modello da 12 anni a questa parte, Jeep ha un prodotto realmente appetibile per il segmento B europeo. E questo senza contare gli altri progetti già approvati. Quali progetti sono stati congelati? Perché a me sembra che anche quelli ibridi o che verranno abbandonati (e.g. Tonale) siano usciti comunque. MC20 e Granturismo, dopo i problemi di sourcing e motori, sono fuori; la MC20 è un successo per il brand. Grecale è la prima SUV D del marchio del tridente, e sembra essere nata senza le canoniche problematiche di qualità che affliggevano il marchio e con componentistica del giusto livello. Insomma, io ci vedo solo lati positivi.

dopo li pippe sulla godronatura delle manopole, dopo le pippe sulla croccantezza delle plancie, dopo le pippe sullo sportellino della presa di ricarica, ecco la nuova frontiera dello spippolamento 2.0: il raccordo plancia-portiera!

adesso non ti ci mettere anche tu che gia' mi cadono da soli eh.....

l'unica CS che meriti davvero ammirazione e rispetto, è l'attuale M5 CS...Questa è buzzurra in confronto. Roba da sandali e calzini bianchi

se escono gli interni, diventano esterni e non son più interni

Per la fisica non potrà andare (handling) come una 911 Poi sulla bellezza etc se la giocano

Comunque BMW ci ha provato per anni a far funzionare quello smusso in fiancata, e ha sempre fallito. In Polestar hanno fatto un unico tentativo e il risultato è perfetto.