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another official image (but it didn't show anything new) but there for sure "Dolcevita" word on the door threshold, probably name of open-top version

La vorrei vedere giallo Lupin... ...inseguito da Zenigata su una Ami

Il livello qualitativo della Tipo, passati ormai 35 anni dal suo lancio, è un argomento che conosciamo bene tutti, quindi penso che non ci sia molto da aggiungere. Personalmente posso portare qualche considerazione basandomi su quella in mio possesso, ma si tratta di pensieri che lasciano il tempo che trovano, perchè riguardano UN esemplare del quale non posso dire molto riguardo la sua vita precedente, tranne poche info, come il fatto che non sia mai stata incidentata (intendo in maniera da dover entrare in carrozzeria per sostituzione di parti varie... ha due "grattate" sugli angoli del paraurti anteriore ed un graffio sul parafango anteriore dx) e che porti sulle lamiere i segni di 30 anni a Torino senza avere un box. Sportellate, graffi della chiave intorno a tutte le serrature, graffietti vari sulle fiancate (borse, carrelli della spesa e chissa cos'altro). Il tetto ed il cofano stanno iniziando a sbiadire, ma le fiancate (lasciando stare i segni vari) dopo una lucidatura a mano sono ancora di bell'aspetto. Per il resto, all'esterno si nota il principale problema della produzione-Tipo: è montata con il deretano. Le porte anteriori non sono bene allineate (anche se il carrozziere mi ha detto che con gli anni succedeva perchè le strutture si "stancavano"... quindi chissà magari quand'era nuova lo erano... ma ho i miei dubbi). Il portellone è ristretto su ambo i lati, rispetto al terzo vetro: anche qui, spesso ho sentito che si trattava di un problema dovuto al passare del tempo, perchè la plastica "lavorava" e i lati del portellone tendevano a richiudersi verso l'interno... ma io onestamente ne ho viste anche ai tempi, che avevan solo sei mesi, con quello "scalino" tra terzo vetro e portellone... mio padre (che insomma in linea generale con queste cose ci lavorava) mi disse "è vero, si restringe, ma post-stampaggio, cioè, lo fa subito". Tutte le serrature funzionano benissimo e le parti apribili si chiudono al primo colpo. La vettura non ha un filo di ruggine da nessuna parte. Sotto è un "bijoux" (forse è meglio lì che sopra ) e non perde una goccia, di qualunque fluido si tratti. Tutte le parti che svolgono una funzione... funzionano perfettamente. Maniglie, pulsanti, manopole, il complicato devioluci è un "burro" ; la ventola funziona. Le spie fanno il loro lavoro e gli strumenti pure (a parte l'indicatore del carburante che funziona ma è una cosa indecente come è sempre stato sulla Tipo: hai mezzo serbatoio? Curva a sinistra quasi pieno, curva a destra quasi in riserva...). Il tessuto dei sedili è a posto (si è lievemente scolorito rispetto a quello dei pannelli ma non ci sono strappi... ma qui dipende anche da come uno ha usato l'auto e se ha messo le foderine magari, chissà... quando l'ho presa non le aveva e la lieve differenza di colore mi ha fatto pensare che non siano stati poi tanto coperti questi sedili...) Il sole ha "cotto" le coperture in plastica degli attacchi delle cinture posteriori, attraverso il lunotto: sono sbiancate e crepate (e io ho riempito le crepe con l'Attach e poi le ho riverniciate, tiè ) e anche la cappelliera penso che un tempo fosse più scura. Si son rotti entrambi i tiranti per lo sgancio dello schienale del divano, e questo era un difetto cronico perche erano fatti interamente in plastica: chi mi vende i ricambi mi ha regalato quelli che fa lui, in metallo e ricoperti in gomma. Per la serie "bastava poco". Le plastiche della plancia e dei pannelli porta (bordo superiore che c'era solo sulla base e maniglione derelitto) non hanno crepe e non sono scolorite. Il volante sì... la corona era crepata e l'ho sostituito, come già scritto giorni fa. Però tutto è attaccato e fa il suo lavoro. Plastiche sicuramente povere oggi e in parte anche ai tempi, ma che non hanno patito i difetti delle moderne soluzioni lussuriose che si spellano o cambiano colore (la plancia della Tipo farà cagare come plastiche ma non è nemmeno bello vedere il cruscotto di una Ferrari 456 rivestito in alcantara blu che diventa giallo con gli anni...) Cigolii? Diversi, anche se pensavo anche peggio. Più che cigolii li definirei colpi, perchè sulle buche un po' cattive la plancia mi parla di fissaggi un po' stanchi e soprattutto so con certezza che nella zona dietro le bocchette centrali c'è qualcosa che sbatacchia: prima o poi troverò cos'è, ma ho il sospetto che si tratti di una qualche canalizzazione del flusso che si è sganciata, perchè anche con la ventola al massimo dalle bocchette centrali esce ben poco. Altri rumori arrivano dal portellone. Rumori anomali di meccanica (bracci, boccole...) al momento no. Non è certo come viaggiare su una vettura di oggi, con un paio di anni di vita. Però... pensando ai presupposti (cioè al livello qualitativo che fa parte della reputazione di questa auto) e al fatto che ha 31 anni, pensavo pure peggio. Alla fine, funziona. La guido dal gennaio del 2021 ed è sempre partita al primo colpo. Anche se la lascio ferma 10 giorni vado là e al primo giro di chiave fa in moto e quello scatolino che gestisce il single point tramite una serie di fili che van di qua e di là nel vano motore facendo accapponare la pelle se si pensa a come le costruiscono oggi, fa il suo lavoro. Gira bella pulita e ha l'aria di voler andare fin dove vuoi tu. Il cambio: il cambio è UNO SPETTACOLO, e non sto scherzando. Le marce entrano con la punta delle dita. E' la cosa migliore di tutta l'auto. I freni son quelli di una volta. Se guidi una moderna e poi prendi quella, devi fare un ripassino ogni volta. La tenuta... è la tenuta della Tipo. Non so quanti anni abbiano i suoi ammortizzatori, se siano stati cambiati e quanti anni fa. Io non l'ho fatto. Non sono perfetti ma nemmeno da buttare. Le gomme... son passato dai 13" ai 14" (185/60) poche settimane fa. Ora... so anche io che non è il caso di fare i confronti con una Golf GTI coi 18 spalla 30 e l'assetto però... prendi una Tipo in ordine e una volta che hai fatto l'abitudine ai freni e allo sterzo senza servo, giocaci un po'. Buttala dentro alla bastarda, e guarda fin dove devi arrivare per schiodarla da lì. Poi pensa ai 185 da 14", e ti vien fuori cosa sapeva fare Fiat sotto certi aspetti. In definitiva, secondo me, un ottimo progetto costruito con materiali "basic" ma che messi assieme bene potevano anche dare vita ad un'auto in grado di fare bene il suo lavoro. Il problema? Messi assieme... in qualche modo.

E va beh vi disturbo ancora 5 minuti con queste. Una è l’originale di quella pubblicata su Gente Motori. Abbiate pazienza dai....😜😜😜😜

bè... mi sembra un ragionamento un pò azzardato : se il listino è alto anche le rate aumenternano di conseguenza Inoltre il fatto di pagare un pò alla volta per avere solo il diritto all' uso ti porta dopo un tot di tempo a non aver nulla in mano ma di aver speso un bel capitale . Ma questo è un discorso generale che non vale solo per topolino chiaramente ; e poi vedo che troppi la pensano diversamente da me quindi forse sbaglio io

Probabilmente ci si aspettava un'Ami con lo stemmino da 500... E poi, parere mio, gli stilemi 500 li trovo concettualmente più adatti a un giocattolino del genere piuttosto che a un crossover da 35k.

Gli erano rimasti in magazzino un po' di questi...

Ho messo insieme una cosina veloce veloce per farci tutti un'idea di cosa accadde nell'immediato e cioè nel primo anno di commercializzazione della Tipo. In realtà, quasi nulla, nelle file del "nemico" (inteso non solo come VW ma in modo generale, cioè tutti i concorrenti, che ho raggruppato qui sotto in uno specchietto - sante tabelle che feci tanti anni fa quando avevo più tempo libero ) Qui sotto vediamo i dati del 1988, da gennaio a dicembre, per la Tipo e le sue principali concorrenti. La prima impressione è che se cerchiamo un calo delle "altre" nel corso dell'anno per via dell'effetto-Tipo... non lo troviamo. I dati sono altalenanti ma comunque non vengono rasi al suolo dalle oltre 200 mila Tipo del 1988. Certo, possiamo notare che da gennaio a dicembre quell'anno la Golf perse circa 3000 pezzi mensili. Però: se andiamo a vedere il piccolo elenco che ho aggiunto "a mano" sotto, che riguarda i totali delle rivali nell'anno 1987 vediamo che (e mi sposto a scrivere sotto) Delta 29750 Alfa 33 60650 Golf 107800 Escort 29550 Kadett 34600 R9 12180 R11 16400 Peugeot 309 17550 La Delta perse 1000 unità. La 33 circa 1300. La Golf perse 8000 pezzi. La Escort praticamente fotocopia. La Kadett salì addirittura di 10000 pezzi ("Club" ci dice nulla?) Vediamo ovviamente la "morte" di R9 ed 11 che lasciarono sul campo circa 8mila vittime, ma stava entrando la 19. La 309 salì di 4000 pezzi. Se giochiamo un po', e facciamo "assorbire" le circa 10000 auto perse da Delta, 33 e Golf dal +10000 di Kadett, ci restano un -8000 di Renault che diventa un quasi -6000 se aggiungiamo le R19 e che diventa un -2000 circa del segmento C "tranne Fiat" se contiamo l'incremento della 309. Ne vien fuori che il 1988 fu grandioso per Fiat, ma non andò male per il resto del segmento. Dove andò a rubare i clienti quindi la Tipo? In casa? Fiat Uno 1987 427500 Fiat Uno 1988 374850 (-52650) Fiat Duna 1987 52600 Fiat Duna 1988 24870 (-27730) Fiat Ritmo 1987 27550 Fiat Ritmo 1988 1580 (-25970) Fiat Regata 1987 72900 Fiat Regata 1988 37770 (-35130) Una perdita totale di 141480 vetture per le Fiat diciamo così, "più vicine" a Tipo. Ho fatto questo calcolo perchè ricordo bene ai tempi i pensieri di molti clienti Fiat davanti alla Tipo, la nuova avveniristica nata: persone che decidevano di fare uno sforzo in più e invece di prendere una bella Uno si buttavano sulla Tipo, altre che lasciavano ben volentieri la Duna nelle vetrine ammaliati dalla Fiat degli anni '90, ed altre ancora che rinunciavano al "vecchio" (del 1983) terzo volume di Regata per prendersi l'ultimo modello. Ed infatti... Fiat nel 1988 immatricolò in Italia circa 955 mila auto. Nel 1987 erano state 864 mila. Un incremento di 90 mila auto, a fronte di oltre 200 mila Tipo. Nel 1988 la Fiat il danno peggiore lo fece in casa sua, con la Tipo

Ho deciso di svergognarmi del tutto e presentare 3 Fiat mai nate ( e te credo) scaturite dalla mia mente. Una in particolare è figlia dei tempi, cioè la Panda 3 volumi. A quell'epoca era di moda derivare berline da vetture a 2 volumi e così, quasi giocando, pensai alla Panda. Le altre sono un coupe derivato dalla Tipo, la "Rascasse" come l'avevo nominato e una "Uno spider". Adesso potete ridere quanto volete ma tenete solamente conto che sono di 40 anni fa. Divertitevi Ps a mia parziale discolpa allegata una pagina di Gente Motori del 11/1981

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Col tragitto casa-lavoro che faccio una roba del genere, tornerebbe utile pure a me e per un buon 80% degli spostamenti di mia moglie. Considerato che sono piuttosto allergico alle 2ruote. In questo modo posso investire di più nell'auto per i weekend

Diciamo che adesso i rapporti tra Fiat e Topolino sono cambiati...

Voglio 50 kg di zavorra sulla Red Bull di Verstappen, subito!!! 😀

E' un po' palindroma 😀

Ma penso sia un optional, di serie monta quello sopra 🙃

Aggiunta in considerazione delle altre impressioni lette nei post successivi a quello che mi ha scatenato il momento-vendite A mio parere i soldi spesi nel progetto Tipo 3 porte furono buttati. Un'auto nata con il focus sull'abitabilità e la funzionalità non aveva alcun senso di diventare anni dopo una "scomoda" tre porte. Ho sempre pensato che l'abbian fatta "per far qualcosa" o magari per avvicinarla a quella stramba idea brasileira di fare la Tempra a 2 porte (sai che coupè ne venne fuori...) Riguardo la qualità... dovrei dilungarmi oltre ma ci tornerò in seguito perchè avendo una Tipo di 31 anni in casa ci sono delle considerazioni che posso fare, riguardo i materiali che vennero impiegati ed il loro "operato" col passare del tempo.

Ordine fatto, Active gialla (Mustard), con card ENEL X da 1360 kWh (in 1 anno) e omaggio cavo Mennekes per colonnine, promozione lancio. Ottimo prezzo, praticamente ci compravo allo stesso prezzo una Corolla TS 2.0, grazie ai 3000 eur di incentivo per <20 gr Co2 che la Prius (11-16) riesce a prendere, ed agli sconti lancio ed extra sconto concessionaria. Mi faranno sapere per i tempi di consegna, avendo posto molto avanzato nel pre-booking (iscritto al secondo giorno). Da contratto 150 gg cautelativi (al solito). Le prime demo (solo Lounge) arriveranno verso metà giugno nelle concessionarie. Non esiste in Toyota una singola foto della Active 😄

Topolino Topolino Dolcevita Press release Via Fiat.

Immagino i francesi incazzati perché Stellantis ha investito più per un'auto italiana che per una francese...soddisfazioni pari ai Mondiali 2006.

VID_20230601_191337_399.mp4 1685639957673.mp4 https://www.instagram.com/p/Cs9GCK6O59J/?igshid=MzRlODBiNWFlZA== Io non ho parole per tutta questa magnificenza 😍

io comunque l'avrei presentata in colore amaranto. con musica di Paolo Conte, naturalmente.

Non capisco tutto questo entusiasmo verso un’Ami con il muso da 500. O meglio non capisco tutto questo entusiasmo verso qualsiasi cosa con il muso da 500.

Secondo me andrà di Medium...e considerato che Napolitano ha detto che la Delta sarà made in Italy e lo stesso Imparato ha detto che non ci saranno altre Alfa oltre la Kid non fatte in Italia (con il forse del Large in USA) ecco che abbiamo già alcuni prodotti che finiranno per logica a Pomigliano

Vi ringrazio tutti per i vostri graditissimi apprezzamenti. No ragazzi nessuno studio, sono, anzi ero, un chimico. Appassionato di auto e di disegno, lavoravo con pastelli o tempera. Style Auto e Auto Design, Quattruote con i miei amori Alisi e Alloisi i miei professori. Forse qualcuno di voi l’ho incontrato a Padova al concorso di Quattroruote dove mi sono messo a competere con concorrenti armati di photoshop. Soddisfazione pero perché, a 51 anni suonati, fui lodato da ... Fioravanti.

Si, si, si può chiamare così...come pure le sveglie della Standa...

Cappotterà benissimo sulla Costiera amalfitana

GERALDINE INGHAM MANAGING DIRECTOR, RANGE ROVER REVOLUTIONARY DYNAMICS New Range Rover Sport SV’s 6D Dynamics suspension system is the most sophisticated in its class7, debuting a world-first combination of hydraulic interlinked dampers, height-adjustable air springs and pitch control. This revolutionary semi-active system, which removes the need for conventional anti-roll bars, dramatically reduces pitch and roll to maintain a near-level body stance during extreme cornering and acceleration, while also reducing weight, increasing grip, and benefiting comfort and refinement. Riding between 10mm and 25mm lower than other Range Rover Sport models, depending on the drive mode selected, New Range Rover Sport SV’s 6D Dynamics suspension works seamlessly with the suite of advanced chassis and suspension systems. Unique SV-tuned settings are applied to the Intelligent All-Wheel Drive, All-Wheel Steering, Torque Vectoring by Braking, Configurable Dynamics and Active Locking Rear Differential to deliver a more focused, sports car-like driving experience – especially in the all-new driver-selectable SV Mode. NICK COLLINS EXECUTIVE DIRECTOR, VEHICLE PROGRAMMES, JLR New Range Rover Sport SV also features specially developed chassis components including a new rear subframe and new suspension links with revised geometry and compliance. A new electronically power-assisted steering rack has the fastest ratio of any Range Rover to date, for enhanced agility and feel. For the first time on a Range Rover, 305-section rear tyres are fitted, which are 20mm wider than the 285-section front tyres. This arrangement, with standard-fit Michelin Pilot Sport All Season 4 tyres, enables a rear-biased dynamic setup enhancing grip, stability and traction. Increased rear roll stiffness also helps deliver immediate steering responses. Demonstrating the combined benefits of these technologies, New Range Rover Sport SV is capable of generating lateral acceleration in excess of 1.1G on all-season tyres. That represents a 22 per cent increase on the previous generation Range Rover Sport SVR on summer tyres and is comparable to track-focused sports cars. Enhancing its on-road dynamic capability, every New Range Rover Sport SV benefits from a specially developed high-performance braking system, with clients able to choose between standard mixed-metal Dual-Cast and optional Carbon Ceramic braking technologies. Carbon Ceramic Brakes (CCB), available for the first time on a Range Rover, deliver ultimate braking performance with improved resistance to high temperatures, a longer lifespan and 34kg total un-sprung weight reduction versus the uprated Dual-Cast iron brake discs fitted as standard to New Range Rover Sport SV. This reduction in mass at each corner of the car results in even more responsive handling, faster acceleration and improved ride quality. Whichever braking technology is specified, the unique eight-piston Brembo Octyma front calipers are the largest ever fitted to a Range Rover. Developed exclusively for New Range Rover Sport SV and sculpted to complement Range Rover Sport SV’s reductive design, the calipers incorporate a unique cross-shape piston arrangement to maximise braking efficiency. Exclusive customisable caliper colours include Yellow, Red, Carbon Bronze and Black. To further reduce mass, New Range Rover Sport SV clients can choose the first ultra-lightweight 23-inch Carbon Fibre Wheels fitted to a production vehicle. Available as an option, these innovative split five-spoke wheels save almost 9kg per corner – a total of 35.6kg – compared with conventional 23-inch cast-alloy wheels, resulting in improvements to outright performance, handling and ride quality. While incredibly light, they are engineered and tested to the toughest durability and robustness standards – the same as Range Rover’s cast or forged alloy wheels. Maximising the benefit of New Range Rover Sport SV’s uprated dynamic hardware, drivers can intensify the car’s sporting attitude by pressing the new SV Mode button on the steering wheel. A step beyond Range Rover Sport’s existing Dynamic mode, SV Mode optimises the steering, eight-speed automatic gearbox, throttle response, exhaust note and 6D Dynamics suspension system – including lowering the ride height by an additional 15mm – to deliver the most dynamic and visceral experience possible. SV Mode also allows the track-oriented TracDSC stability control programme to be activated, for drivers to more freely explore New Range Rover Sport SV’s dynamic balance. ASSERTIVE DESIGN New Range Rover Sport SV’s high-performance-honed exterior design includes an exclusive airflow-enhanced front-end, reprofiled lower body sides and functional carbon fibre-tipped quad tailpipes for the active exhaust system as focal points of the rear aspect. Carbon fibre detailing on the Range Rover script, front bumper blades, grille surround, bonnet vents and side vents can be supplemented with an exposed finish for the centre section of the carbon fibre bonnet3. PROF. GERRY MCGOVERN OBE CHIEF CREATIVE OFFICER, JLR Inside the cockpit-like cabin, exclusive satin carbon fibre-backed SV Performance Seats feature integrated headrests, more sculpted bolsters and illuminated SV logos on their backrests. A new Ultrafabrics™ PU interior is available, with lightweight, seamless, ‘3D Knit to form’ textile. World-first translucent edge-lit gear shift paddles nestle behind a steering wheel with more pronounced thumb grips, while black ceramic for the console gear shifter gives a cool-to-touch feel. SENSORY IMMERSION Raising that sense of connection even higher, New Range Rover Sport SV introduces Body and Soul Seat (BASS), a multi-dimensional audio experience with wellness benefits which allows front seat occupants to feel the sound. This is the first production vehicle to incorporate a tactile audio system from industry leader SUBPAC™ – technology used by the world’s top recording artists and composers. Incorporating SUBPAC™ AI optimising software, and transducers aligned to front seat occupants’ backs, Body and Soul Seat analyses media in real-time, generating high fidelity audio vibrations to create the most engaging and immersive in-car audio. This system works in combination with the 29-speaker, 1430W, Meridian Signature Sound System. Beyond immersion in music, the Body and Soul Seat Wellness programmes can help enhance New Range Rover Sport SV’s front-seat occupants’ mental and physiological wellbeing by influencing heart rate variability (HRV) – the variation in time between each heartbeat. High HRV is indicative of lower stress levels and relaxation. Designed in collaboration with Coventry University’s National Transport Design Centre and the School of Media and Performing Arts, six specially developed tracks – Poise, Soothe, Serene, Cool, Tonic and Glow – could affect passengers’ HRV, either helping to reduce anxiety or improve cognitive response, studies have shown. SV INTRODUCTION LEADS ENHANCEMENTS TO RANGE ROVER SPORT LINE-UP In addition to the introduction of New Range Rover Sport SV, the line-up has received a suite of updates, including a new plug-in electric hybrid with extended EV range, and the integration of the latest generation Pivi Pro4 infotainment technology. Performance and efficiency are enhanced with an updated plug-in electric hybrid powertrain, with the new P550e – replacing the P510e – offering EV range of up to 121km (75 miles) for swifter and more relaxed journeys5, as well as CO2 emissions from 15g/km5. The new P550e electric hybrid with its new transmission set-up joins the Range Rover Sport’s extensive powertrain line-up. When combined with the 3.0-litre six-cylinder Ingenium petrol engine, the electric hybrid produces 550PS and 800Nm of torque. The enhanced electric motor and transmission make the electric hybrid more responsive than ever, reducing the time it takes to reach 100km/h by 5.0 seconds under pure electric power. Utilising both power sources, the P550e can accelerate from 0-100km/h in 4.9 seconds (0-60mph in 4.7 seconds), compared to 5.4 seconds previously (5.2 seconds 0-60mph). Additionally, the P530 V8 powertrain now uses Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) technology for the first time. The MHEV system delivers increased efficiency by harvesting energy captured when decelerating and braking, and improved responses as the stored energy is redeployed under acceleration. When combined with other benefits of the system, including smoother operation of the start/stop functionality, these attributes deliver an improvement in CO2 emissions. Range Rover Sport’s beautifully crafted and reductive interior has also been enriched with intuitive new technologies. Combining effortless connectivity and the latest touchscreen, the Pivi Pro4 infotainment provides intuitive control of all vehicle functions through the elegant 13.1-inch floating glass display. New sidebars with easy-to-use sliders for the volume and climate control provide immediate and precise operation for key functions directly, whatever menu screen is displayed, and approximately 80 per cent of tasks can be performed within two taps of the home screen. Haptic feedback provides an added level of tactility and communication with the user. Integrated Amazon Alexa voice AI6 and Land Rover voice control systems help drivers to keep their eyes on the road while making changes to the cabin environment. Advanced Software Over The Air capability keeps Range Rover Sport up to date with the latest software. New Country Road Assist technology features for the first time on Range Rover Sport to enhance passenger comfort when using Adaptive Cruise Control. The intelligent system uses navigation data to automatically adjust the target speed, taking into account bends in the road and changes to the speed limit, effortlessly accelerating or decelerating the vehicle accordingly. STAY INFORMED The enhanced Range Rover Sport line-up is available now priced from £83,620 (OTR) in the UK

Sul possibile successo di Avenger in Italia per me c'erano pochi dubbi. Il vero colpaccio sarebbe ripetere questo successo anche in Europa, o quantomeno migliorare sensibilmente i numeri attuali del marchio.

Aggiungo le classiche varianti di colore:

Dissento, è un auto che ancora ha il suo perchè, meccanicamente più nobile di questa avenger oltretutto è anche assemblata in Italia. In essere è un modello di successo anche se è evidente che sia in fase calante.

È così perchè la porta è una sola, simmetrica, per risparmiare.

ho aperto la discussione delle variazioni sul tema, così non si intasa questo... venghino signori e propongano la loro versione! Fiat Topolino - classical variations - Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design - Autopareri

stiamo parlando di due settori molto diversi , vero che il pubblico diventa più maturo e quindi passa dalla B ad una C poi per seconda auto immagino che tu intenda come numero sequenziale della vettura prima auto Uno seconda Tipo anche perchè per molti la Tipo era la auto top della famiglia Ci sta nell'evoluzione del prodotto vettura passare di segmento ma è anche vero che Tipo andava a sostituire Ritmo ed era attesa da molti visto che la Ritmo aveva "solo" 10 anni Mio padre si era fato ingolosire dall'idea del 1750 16V , i rumors lo davano in uscita imminente dopo il lancio vettura ,per fortuna visti i tempi che non erano così brevi optò per un altro prodotto del gruppo decisamente + appagante ( Delta Integrale 8V ) @kukro anche io ho pensato al coupè come evoluzione di Tipo ma passano 6 anni fra le due vetture avrebbe avuto più senso dopo 1/2 anni ma 6 sono troppi e poi è uno splendido coupè ma non ha nulla in comune con la Tipo a livello estetico Sulla Tipo ho un aneddoto , di quando studente della SAA ( scuola amministrazione aziendale per i non torinesi ) avremmo dovuto fare una giornata con la Fiat e sarebbe dovuto intervenire Vittorio Ghidella , non vedevo l'ora di bombardarlo di domande anche perchè ero uno dei pochi di estrazione tecnica là dentro purtroppo Ghidella diede le dimissioni due giorni prima o dopo ( questo non lo ricordo ) però non venne e quindi mi sciroppai il filmato istituzionale sulla Tipo con il tecnico che spiegava di come avessero deciso di dare al finestrino sul montante C quella forma a salire, diceva che era venuta un sera al termine di una giornata pesante e che uno traccio' con un filetto bianco quella linea che dava più grinta alla vettura ... nostro commento maligno " è passato uno con una chiave e vi ha fatto la fiancata al prototipo o al modello di stile " ha fatto 300.000 km ... avrà avuto scricchiolii ma di strada ne ha fatta

Nuovo logo per le Porsche, debutera con la Panamera a fine anno. confronto nuovo - vecchio

E così abbiamo visto anche il posteriore. 🥳😍 E comunque in questa foto si vede bene che non sarà simmetrica come la Citroën per fortuna!

oddio qualità migliori come interni di bravo/a ne dubito apparte forse lo spellamento delle maniglie nelle versioni che avevano lo schifo di soft touch. mia zia ha avuto 2 tipo,una primissima 1.1 e una 1.6 sx del 93 anche se ero un bambino mi ricordo i grandi cigolii e scricchiolii interni.un mio compagno delle superiori si prese una 1.1 immacolata nel 2000 dentro era perfetta sembrava nuova ma dentro era un grande scatolone vuoto rumoreggiante.In casa abbiamo avuto 2 brava e apparte lo sfogliamento delle maniglie della elx gli interni sono stati perfetti fino alla vendita.La regata che avevamo prima invece era demolita sia internamente che esternamente in 13 anni passati sempre in garage tra l'altro.

qui un altro sketch in anteprima:

Ne ho appena comprata una gialla, e un po' piu costosa di questa. E cash, non pago interessi a nessuno 😁

Due commenti a cui si può rispondere con 2 foto di 2 auto lanciate nel 2007 La seconda credo che nemmeno in Francia nessuno se la ricordi più, quanto si è svalutata? La prima fa parte del paesaggio Italiano, ma anche in Francia è diffusissima ed è ancora attuale.

Questa cosa di far diventare 500 qualsiasi cosa abbia le ruote mi ha stancato da morire, inoltre farà perdere un sacco di valore (non monetario) al nostro patrimonio automobilistico. Non ora che c'è l'effetto novità, ma tra qualche anno, ci guarderemo indietro e vedremo queste creazioni come ignobili trasposizioni di concetti a noi cari sdoganati in ogni modo. (Stessa roba l'ha fatta Mini sia chiaro). Questa scatola non si può guardare, sembra una vecchia 500 nella versione giostra di piazza d'armi.

Alla fine ci si deve chiedere quanta gente ha bisogno di fare un Milano-Napoli e quante volte all'anno 😄

Sto trailer è porno puro

ragazzi a parte che topolino si chiama mickey mouse, non mi risulta che la disney sia attiva nell'automotive. il discorso naming e diritti riguarda svariate categorie di prodotto. jeep chiama avenger ma la marvel o chi per essa non c'entra niente, e via così. ma va anzi è ancora più una figata. questa davvero sarà un successo assurdo

ma non è vero. Non prendi l'acqua se piove e puoi caricare un passeggero, la spesa anche per una famiglia ci sta a bordo. L'ottica è quella di NON usare le due ruote (devi comunque fare attenzione, si può anche cadere dalla bici, sono intrinsecamente più pericolose, anche più comode per parcheggiare, vero ) e l'altra alternativa è lo scooter 50. infatti in Italia è assimilato ad un 50 (vedi tipologia di targa) ,chi lo vede "auto" sbaglia dall'inizio. Sui numeri: di AMI l'ultima volta che ho controllato parlavano di 20.000 ordini e consegne cumulative ( dato un pò meno di un anno fa), un successo oltre le previsioni la mobilità tra la Bici semplice e una XEV Yoyo (che fondamentalmente è una ami "125", 80 all'ora, più rifinita, due airbag ecc ) è uno dei segmenti di mobilità che più si svilupperà in futuro. Ovviamente in full electric, o trazione umana. Le auto stanno diventando carissime, di acquisto e gestione, e in provincia (centri medio piccoli) il trasporto pubblico urbano è poco funzionale. non funziona, in pratica.

Ehi @Abarth03! Chi si rivede! Veteran! 😜🖐️

Dal forum francese qualcuno ha pescato foto del ricambio ruote in lega da 17" EU, che sono diverse da quelle US e più belle. Sempre le farei verniciare in silver: Ok, deciso, si va con la Active da 17" per risparmiare rogne e i 2000 eur me li spendo in aftermarket per specchietto digitale e portellone elettrico, se si può. O altro relativo. Le ruote è troppo no sbatto da cambiare. Grazie per la collaborazione, boys! 🤙