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La sensazione abbastanza percepibile è quella dello smarrimento tecnico. In altre parole: ho paura che se la FIA dicesse alla Ferrari “avete diritto a una direttiva tecnica ad personam per cambiare le regole in corso d’anno. Cosa volete che ci scriviamo?”, i nostri non saprebbero cosa chiedere. Sicuramente la macchina di quest’anno ha tanti e tali problemi da mandare in crisi chiunque cerchi di metterci mano, ma se gli ingegneri avessero chiara almeno una direzione da seguire, i frutti dei loro sforzi avrebbero dovuto iniziare a vedersi.

Topolino sotto steroidi = Fiat Pantegana

Sì ma datti una calmata

Dissento, è un auto che ancora ha il suo perchè, meccanicamente più nobile di questa avenger oltretutto è anche assemblata in Italia. In essere è un modello di successo anche se è evidente che sia in fase calante.

ennesimo che scrive: "preferisco"... non tutti fanno la tua vita e hanno le tue esigenze. La prova è che di quello scatoletta di plastica ne hanno piazzate 25k. C'è domanda per quella tipologia di mezzi. Resterà sempre una nicchia, non saranno mai le Segmento B in Europa negli scorsi 30 anni, ma in giro in determinati posti questi mezzi si vedranno.

Secondo me quel contesto li c'era anche dopo, ma in qualche modo Fiat non è riuscito ad interpretarne i gusti. Voglio dire, le vagonate di Astra e Escort/Focus sw che negli anni 90 e 2000 hanno invaso le nostre strade, muovevano quell'Italia li. Solo che avevano bisogno di qualcosa di diverso (una station wagon compatta appunto) e Fiat quello non lo proponeva più (si, c'erano Tempra e Marea, ma erano più grandi). Alla fine, se vogliamo, l'unico difetto che imputerei a Tipo è stato quello di essere stata proposta così com'era, volete la berlina familiare da classe media? Eccola qui, però non chiedetecela wagon, oppure cabrio, oppure ecc ecc. Però sono d'accordo, è stata l'ultima segmento C di vero e inequivocabile successo di Fiat, che è riuscita ad interpretare un gusto e una domanda che di lì a pochi anni sarebbe cambiata.

Però è un modello di successo praticamente solo in Italia o sbaglio? Poi sul "meccanicamente più nobile" si possono fare un po' di considerazioni, è vero che può accogliere motori di potenza superiore, trazione integrale (per ora negate alla Avenger, ma sappiamo che qualcosa bolle in pentola)... Ed è anche vero che le sospensioni posteriori sono più sofisticate. Ma il mio invito è: siamo pratici. A parità di motore, per un utente comune, qual è il vantaggio della piattaforma più "nobile" rispetto alla CMP? Renegade è pesante e ha un'aerodinamica disastrosa. Le sospensioni più raffinate, sarebbe da vedere se alla prova dei fatti facciano davvero una differenza percepibile rispetto a una Avenger. E poi ci sono tutta una serie di cose su cui Renegade è ormai decotta. Tecnologia, sicurezza, ergonomia... Il senso è: un prodotto moderno, leggero, snello e ben sviluppato come la Avenger a mio avviso ci mette un attimo a superare Renegade, che è meno attuale e anche meno ottimizzata rispetto al potenziale che offre. Pensiamo all'efficienza: Renegade consuma tanto, poco da fare, ibrido o no. Per l'utente comune, Avenger è semplicemente migliore. Poi se si cercano applicazioni più particolari, come il 4xe o potenze superiori o capacità di spazio maggiori, ovviamente la Avenger non può competere, almeno per ora. Ma questo era anche in un certo senso "previsto".

Nelle mie zone ne ho beccata una che appartiene ad una ragazza che abita in collina pistoiese e le salite che si fa sono importanti, l'ho vista procedere come se nulla fosse. Ma quando mai, si parla di 8.000 euro, ed il mercato è enorme. Under 14 che con poco più di uno scooter (con le varie opzioni di leasing) hanno un mezzo più sicuro, gente senza patente (che non ne ha o non ne ha più), seconda o terza auto di coppia con al massimo un figlio, flotte di sharing, e potremmo continuare. Quella è una follia, questa sarà vicina ai prezzi AMI' In versione DolceVita al massimo aggiungi 2k al prezzo base.

Piccolo aggiornamento per la Miata, che vede arrivare nuove luci diurne, nuovo taglio del paraurti anteriore e nuovi luci in coda. Nessun'altra info per gli altri aggiornamenti di meccanica o interni.

Che a mio modesto parere interessa a noi, ma non alla dirigenza (non della Scuderia, ma proprio della Ferrari Spa).

Per dignità.

Ragà, come dicono a Roma, famo a capisse: non c'è la volontà della dirigenza di fare una sola di queste cose (tralasciando qualunque discorso su quanto siano effettivamente fattibili). I dividendi monstre arrivano comunque, pure facendo schifo in F1, per cui perché spendere soldi e fatica?

Prima o poi Leclerc avrebbe dovuto cambiare batteria e centralina, visto che se ne sono fottute 2 a inizio stagione, sfruttare questo GP per fare scorta ha molto senso, aldilà di tutto.

Peccato per la gamma motori completamente sbagliata. Piu o meno arriverà a malapena a fare numeri paragonabili ai migliori anni di Giulia nel mondo… che in questo segmento sono pochi.

ne vedo alcune da un po di tempo e sinceramente non mi ha fatto questa impressione, anche se non sono delle trofeo, ma modena/gt... forse l'allestimento ne cambia molto l'aspetto. le versioni normali sono carine ma nulla che fa gridare al miracolo

Finalmente ieri son riuscito a vederne una ferma. Qui in Sardegna cominciano ad arrivare turisti ricchi. Era un trofeo nera, con dettagli neri, anche i fanali davanti bruniti. E che dire proprio dalle foto e dai commenti qui mi ero fatto un' idea sbagliata. Pensavo fosse una bella auto ma un po' banale. Invece è molto bella, con bei dettagli al posteriore, una fiancata veramente filante e sportiva, il muso che si abbassa bene. Veramente imponente e con una presenza importante. Ero in compagnia di diversi amici che neppure la conoscevano e son rimasti tutti colpiti. Dopo è passato uno con una Macan e lo hanno preso per un poveraccio sfigato. Il confronto con la Grecale era imbarazzante. Non c'è assolutamente paragone

Altri cerchietti

Vista parcheggiata in allestimento intermedio con esterno monocolore bianco...al di là del tema proporzioni da utilitaria rialzata piuttosto che da B suv, ampiamente discusse, anche il posteriore con fanaleria spenta sa poco di Jeep a differenza del frontale ben caratterizzato...sta di fatto che, personalmente, si rimane perplessi di fronte a questa macchinetta con un prezzo base di poco meno di 25k €

O forse Sainz è in grado di indirizzare lui meglio gli ingegneri? A me sto dubbio sta iniziando a venire

Guarda, posso pure essere d'accordo sulle perplessità relative al mezzo, ma questa è una affermazione MOLTO forte 😅

L’auto in questione è, da oggi, ordinabile in Italia: necessario un pagamento iniziale di 4.000 € (rimborsabile) con carta di credito oltre a un pagamento con bonifico bancario di 39.000 € entro 10 giorni. Le prenotazioni non sono definitive fino all'avvenuto ricevimento del pagamento con bonifico bancario. https://www.tesla.com/it_it/roadster

ci vuole l' opt rotelle laterali così si bilancia ma anche l' opt pilota non pirla potrebbe andar bene

https://www.passionnement-citroen.com/post/la-citroen-ami-en-tete-des-ventes-de-son-segment-en-espagne qui parla anche di Ligier e Aixam, i francesi da sempre sono i leader di questo segmento, (produzione e vendita) Pare che il collo di bottiglia sia la fabbrica, comunque. Non ci stanno dietro agli ordini e i tempi di consegna sono lunghi. lo spazio tra uno scooter 50 (o elettrico) o una bici ad assistenza elettrica fino a una Dacia Sandero ( che oggi è sui 10-12 k euro, domani in EV andrà sui 18K) sarà occupato da questa tipologia di veicoli. Sia da 45Kmh che da 80Kmh (più vicine ad un auto) Per me la mobilità privata si evolverà anche in questa direzione. Tropi costi una auto "vera" oggi (n relazione all'uso che ne fanno in molti)

Mi sono dimenticato di scrivere due righe sulla breve prova fatta la scorsa settimana, Grecale Trofeo, stesso giorno in cui ho provato Roma e Granturismo. Se la GT mi ha un po’ deluso per via del fatto di essere poco sanguigna, qui avevo aspettative diverse e l’auto mi è piaciuta parecchio. Comincio con il dire che esteticamente non mi dice nulla, è troppo generica e non si distingue. Credo di capire che l’intento fosse proprio quello per cui credo abbiano centrato la mission, l’auto nel suo genere è un perfetto understatement. Capitolo interni, dal mio punto di vista davvero ottimi, qualità e fattura di alto livello, design molto bello, ottimo posto guida e spazio a bordo. Belli e comodi i sedili. Grafica molto ben comprensibile. Mi sarebbe piaciuto avere dei comandi fisici per il clima ma, già notato con la mia 500e, alla fine una volta impostato il clima in auto, ti serve solo modificare la temperatura è la cosa risulta agibile. In abitacolo mi aspettavo un bel tetto panoramico in cristallo, invece credo ci fosse solo un piccolo classico tetto apribile, spero che quello in cristallo sia disponibile nella lista degli optional. Ho letto di critiche sull’assetto troppo rigido in qualunque setting….francamente non mi è parso così, l’ho trovata comoda e, quando serve, rigida a sufficienza. Certo, rispetto al Discovery che avevo un tempo e’ meno confortevole, ma è più sportiva come mission. Rispetto alla Stelvio Q l’auto sembra più pesante ed ha uno sterzo si’ leggero ma meno diretto , cosa che su di un SUV va bene. Diciamo che se dinamicamente la Stelvio Q si comporta come una grossa hatchback da rally (un po più alta), questa sembra più una station wagon sportiva (un po’ più alta). Per concludere, a me l’auto è piaciuta molto, come SUV medio sportivo secondo me incarna bene il marchio ed in un certo senso il concetto di “stealth wealth”. Sempre secondo Me, la Grecale Trofeo ha un problema: il prezzo parecchio alto rispetto alla concorrenza (leggi Macan GTS), condito da valori residui presumo più bassi.

Announcing new HYBRID Technology PEUGEOT is introducing new hybrid technology with MHEV 48v and we will have a strong roll out in this year with 208, 2008, 308, 3008, 5008 and 408. The PEUGEOT Hybrid 48V system consists of a new-generation 100hp or 136hp PureTech petrol engine, coupled to an unprecedented 6-speed electrified dual-clutch gearbox (E-DCS6) which incorporates an electric motor (21 kW). Thanks to a battery that recharges while driving, this technology offers increased low-end torque and a 15% reduction in fuel consumption (from 126g of CO2/km in 3008). In urban driving, a C-segment SUV equipped with the HYBRID system can thus operate more than 50% of the time in 100% zero-emission electric mode. It also allows you to drive in zero emission mode in urban use

Eccomi! Aggiungo che leggo spesso paragoni con le due ruote ma io personalmente ho paura a girare con uno scooter per Roma, quindi per me una Ami/Topolino sarebbe una manna. Ognuno ha le sue esigenze e realtà di contorno.

BYD Yuan Pro EV Una Ford Ecosport in salsa EV.

A sto punto rifare la macchina fregandosene completamente del budget, offrendo mille milioni agli ingegneri RB e Mercedes, usando la Haas (o chi per loro in futuro) come test car aggiuntiva, infiltrarsi nei gangli della FIA per indirizzare i regolamenti, e pregare.

Un eventuale Abarth Line...

vedendo anche quello che sta succedendo a Sainz con le gialle, l’unica conclusione plausibile che questa macchina è un cesso mangia gomme

Ma infatti, sono d'accordissimo, anche per questo non capisco il senso di non aver violato il parco chiuso ieri sera.

Io non voglio fare quello che si lamenta sempre, però: ieri hanno detto che avrebbero completato i controlli sulla macchina stamattina, per non violare il parco chiuso (e partire dalla pit lane, immagino); stamattina dicono che non c'è il tempo e il modo per le ispezioni, e quindi sostituiscono tutto il retrotreno, partendo quindi dalla pit lane. C'è qualcosa che non va nella logica o è una mia impressione? Tra l'altro, se il problema fosse sul telaio, comunque non avrebbero risolto nulla. Bah, speriamo sia solo io che sono diventato lamentoso.

PantegAbarth

Ho deciso di svergognarmi del tutto e presentare 3 Fiat mai nate ( e te credo) scaturite dalla mia mente. Una in particolare è figlia dei tempi, cioè la Panda 3 volumi. A quell'epoca era di moda derivare berline da vetture a 2 volumi e così, quasi giocando, pensai alla Panda. Le altre sono un coupe derivato dalla Tipo, la "Rascasse" come l'avevo nominato e una "Uno spider". Adesso potete ridere quanto volete ma tenete solamente conto che sono di 40 anni fa. Divertitevi Ps a mia parziale discolpa allegata una pagina di Gente Motori del 11/1981

si ma qui nessuno sta andando al concessionario coi soldi in bocca, semplicemente si sta dicendo che visto il mercato, il posizionamento e il design questa ha tutte le carte in regola per fare il botto, compatibilmente col mercato di riferimento. non è che da domani tutti in topolino...

Alla fermata dell'autobus, il bus. n. 50 seguito dal bus n. 51

Però oggi Sainz è stato bravo, gli va riconosciuto, complimenti.

Si era già vista questa Montreal con i fanali posteriori della BMW 1600?

Bella si, ma secondo me superato dalla plancia di Tempra ☺️ Eppure, la versione base 3 porte coi paraurti grezzi...aveva un suo perchè! Idem, e onestamente a parte la Ritmo 60 CL rivenduta dopo 6 mesi di officina, non abbiamo mai avuto gravi difetti che ci abbiano obbligato a costose riparazioni. Panda 30 scricchiolii vari ma andava sempre, Panda 899 cc un mulo infaticabile, Regata 70 ES e 70 weekend tutto a posto a parte il tessuto del sedile guida leggermente consumato, Tempra SW HSD ci ha deliziato con la strumentazione digitale che esala l'ultimo respiro il giorno prima di cederla al concessionario, Punto mk1 un problema al circuito del condizionatore. La più fastidiosa è stata la Stilo 5 porte a cui si scioglieva il rivestimento della plancia. A livello di meccanica davvero nessun grosso grattacapo. Il devioluci ILLUMINATO...solo quello era da sbavo. E per me anche i tergicristalli carenati erano fighissimi... El nino

La reazione di @KimKardashian alla vista di tre loghi uguali su una Fiat

La vorrei vedere giallo Lupin... ...inseguito da Zenigata su una Ami

Il livello qualitativo della Tipo, passati ormai 35 anni dal suo lancio, è un argomento che conosciamo bene tutti, quindi penso che non ci sia molto da aggiungere. Personalmente posso portare qualche considerazione basandomi su quella in mio possesso, ma si tratta di pensieri che lasciano il tempo che trovano, perchè riguardano UN esemplare del quale non posso dire molto riguardo la sua vita precedente, tranne poche info, come il fatto che non sia mai stata incidentata (intendo in maniera da dover entrare in carrozzeria per sostituzione di parti varie... ha due "grattate" sugli angoli del paraurti anteriore ed un graffio sul parafango anteriore dx) e che porti sulle lamiere i segni di 30 anni a Torino senza avere un box. Sportellate, graffi della chiave intorno a tutte le serrature, graffietti vari sulle fiancate (borse, carrelli della spesa e chissa cos'altro). Il tetto ed il cofano stanno iniziando a sbiadire, ma le fiancate (lasciando stare i segni vari) dopo una lucidatura a mano sono ancora di bell'aspetto. Per il resto, all'esterno si nota il principale problema della produzione-Tipo: è montata con il deretano. Le porte anteriori non sono bene allineate (anche se il carrozziere mi ha detto che con gli anni succedeva perchè le strutture si "stancavano"... quindi chissà magari quand'era nuova lo erano... ma ho i miei dubbi). Il portellone è ristretto su ambo i lati, rispetto al terzo vetro: anche qui, spesso ho sentito che si trattava di un problema dovuto al passare del tempo, perchè la plastica "lavorava" e i lati del portellone tendevano a richiudersi verso l'interno... ma io onestamente ne ho viste anche ai tempi, che avevan solo sei mesi, con quello "scalino" tra terzo vetro e portellone... mio padre (che insomma in linea generale con queste cose ci lavorava) mi disse "è vero, si restringe, ma post-stampaggio, cioè, lo fa subito". Tutte le serrature funzionano benissimo e le parti apribili si chiudono al primo colpo. La vettura non ha un filo di ruggine da nessuna parte. Sotto è un "bijoux" (forse è meglio lì che sopra ) e non perde una goccia, di qualunque fluido si tratti. Tutte le parti che svolgono una funzione... funzionano perfettamente. Maniglie, pulsanti, manopole, il complicato devioluci è un "burro" ; la ventola funziona. Le spie fanno il loro lavoro e gli strumenti pure (a parte l'indicatore del carburante che funziona ma è una cosa indecente come è sempre stato sulla Tipo: hai mezzo serbatoio? Curva a sinistra quasi pieno, curva a destra quasi in riserva...). Il tessuto dei sedili è a posto (si è lievemente scolorito rispetto a quello dei pannelli ma non ci sono strappi... ma qui dipende anche da come uno ha usato l'auto e se ha messo le foderine magari, chissà... quando l'ho presa non le aveva e la lieve differenza di colore mi ha fatto pensare che non siano stati poi tanto coperti questi sedili...) Il sole ha "cotto" le coperture in plastica degli attacchi delle cinture posteriori, attraverso il lunotto: sono sbiancate e crepate (e io ho riempito le crepe con l'Attach e poi le ho riverniciate, tiè ) e anche la cappelliera penso che un tempo fosse più scura. Si son rotti entrambi i tiranti per lo sgancio dello schienale del divano, e questo era un difetto cronico perche erano fatti interamente in plastica: chi mi vende i ricambi mi ha regalato quelli che fa lui, in metallo e ricoperti in gomma. Per la serie "bastava poco". Le plastiche della plancia e dei pannelli porta (bordo superiore che c'era solo sulla base e maniglione derelitto) non hanno crepe e non sono scolorite. Il volante sì... la corona era crepata e l'ho sostituito, come già scritto giorni fa. Però tutto è attaccato e fa il suo lavoro. Plastiche sicuramente povere oggi e in parte anche ai tempi, ma che non hanno patito i difetti delle moderne soluzioni lussuriose che si spellano o cambiano colore (la plancia della Tipo farà cagare come plastiche ma non è nemmeno bello vedere il cruscotto di una Ferrari 456 rivestito in alcantara blu che diventa giallo con gli anni...) Cigolii? Diversi, anche se pensavo anche peggio. Più che cigolii li definirei colpi, perchè sulle buche un po' cattive la plancia mi parla di fissaggi un po' stanchi e soprattutto so con certezza che nella zona dietro le bocchette centrali c'è qualcosa che sbatacchia: prima o poi troverò cos'è, ma ho il sospetto che si tratti di una qualche canalizzazione del flusso che si è sganciata, perchè anche con la ventola al massimo dalle bocchette centrali esce ben poco. Altri rumori arrivano dal portellone. Rumori anomali di meccanica (bracci, boccole...) al momento no. Non è certo come viaggiare su una vettura di oggi, con un paio di anni di vita. Però... pensando ai presupposti (cioè al livello qualitativo che fa parte della reputazione di questa auto) e al fatto che ha 31 anni, pensavo pure peggio. Alla fine, funziona. La guido dal gennaio del 2021 ed è sempre partita al primo colpo. Anche se la lascio ferma 10 giorni vado là e al primo giro di chiave fa in moto e quello scatolino che gestisce il single point tramite una serie di fili che van di qua e di là nel vano motore facendo accapponare la pelle se si pensa a come le costruiscono oggi, fa il suo lavoro. Gira bella pulita e ha l'aria di voler andare fin dove vuoi tu. Il cambio: il cambio è UNO SPETTACOLO, e non sto scherzando. Le marce entrano con la punta delle dita. E' la cosa migliore di tutta l'auto. I freni son quelli di una volta. Se guidi una moderna e poi prendi quella, devi fare un ripassino ogni volta. La tenuta... è la tenuta della Tipo. Non so quanti anni abbiano i suoi ammortizzatori, se siano stati cambiati e quanti anni fa. Io non l'ho fatto. Non sono perfetti ma nemmeno da buttare. Le gomme... son passato dai 13" ai 14" (185/60) poche settimane fa. Ora... so anche io che non è il caso di fare i confronti con una Golf GTI coi 18 spalla 30 e l'assetto però... prendi una Tipo in ordine e una volta che hai fatto l'abitudine ai freni e allo sterzo senza servo, giocaci un po'. Buttala dentro alla bastarda, e guarda fin dove devi arrivare per schiodarla da lì. Poi pensa ai 185 da 14", e ti vien fuori cosa sapeva fare Fiat sotto certi aspetti. In definitiva, secondo me, un ottimo progetto costruito con materiali "basic" ma che messi assieme bene potevano anche dare vita ad un'auto in grado di fare bene il suo lavoro. Il problema? Messi assieme... in qualche modo.

Vi ringrazio tutti per i vostri graditissimi apprezzamenti. No ragazzi nessuno studio, sono, anzi ero, un chimico. Appassionato di auto e di disegno, lavoravo con pastelli o tempera. Style Auto e Auto Design, Quattruote con i miei amori Alisi e Alloisi i miei professori. Forse qualcuno di voi l’ho incontrato a Padova al concorso di Quattroruote dove mi sono messo a competere con concorrenti armati di photoshop. Soddisfazione pero perché, a 51 anni suonati, fui lodato da ... Fioravanti.

pessima , un corpo vettura buono ma particolari di merda

Del resto i motori sono anni che collaudano le perdite di olio, ormai sono perdite perfette 😁

Sulla 500e non ho mai sentito di problemi. Hanno buttato via una bella piattaforma per usare robetta francese.. E questi sono i risultati. Complimenti!!

I loghi monocolore anche a me non piacciono. Pero' ho treovato invece carina la versione "exclusive" porsche della scritta, ad esempio carrera, nel colore della carrozzeria. Ad esempio cosi:

Per anni si sono lamentati della cassa integrazione, e appena aumenta la richiesta si fermano perchè c'è troppo lavoro? Poi ci si chiede perché le multinazionali quando devono chiudere qualche stabilimento scelgono sempre quelli del nostro paese...

Un'altra prospettiva dei cerchi in lega da 17" che si trovano al di sotto dei copricerchi orrendi "aerodinamici". Non male, ma li vernicerei in Silver.

I do not know whether this story is fake or not. Maybe it is real... In 1989 Fiat commissioned the successors of Fiat Croma, Lancia Thema and Alfa 164. Pavel Hušek was one of the designers who took part in the project. Maybe this was one of the proposals. Source: https://cardesignclub.7x.cz/car-design-cafe-club/galerie/profi-design/fiat-croma-ii-1989