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Qualcuno ha voluto dire qualcosa in merito alla campagna "Fiat il marchio dei colori".

Sono rimasto abbastanza stregato da questa: Fiat 127 Meta, carrozzata da Boniolo , con tanto di prototipo targato 😳

Intanto abbiamo un ministro che loda DR perché produce auto in Molise … con una comprensione così profonda della nostra industria , Tavares può fargli credere qualsiasi cosa 🙄…

Ho provato, seppur in maniera soft, a translate gli sketch sul modello di serie

LA PRIMA VETTURA STRADALE DEL ‘PROGRAMMA XX’ Le Ferrari in versione speciale puntano a esasperare le prestazioni dei modelli di gamma. Alcune, come la 488 Pista o la 812 Competizione, sono entrate di diritto nel pantheon recente del Cavallino Rampante. Il ‘Programma XX’ di Ferrari è invece volto a rendere un ristretto gruppo di clienti veri piloti che portano in pista vetture non omologate, tra cui la FXX-K EVO. Dall’unione di queste esperienze, Ferrari ha realizzato una versione speciale omologata per l’uso stradale ispirata al Programma XX, vale a dire la SF90 XX Stradale. Le sue performance vengono esaltate dai 30 cv in più rispetto alla SF90 Stradale, da logiche software specifiche e da soluzioni aerodinamiche di rottura, come l’ala posteriore fissa che fa il suo ritorno su una Ferrari stradale dai tempi della F50. SF90 XX Stradale SF90 XX Spider Infografiche: Scheda tecnica: Press release: Via Ferrari. Topic Spy -> Clicca qui!

Purtroppo è finita negli anni 80. E per mano di fior fior di manager italiani. Che hanno pensato fosse poco redditizio investire nell'auto. Poi, se vogliamo dare la colpa ai francesi...

quindi ricapitolando, doveva essere una XX ma una volta scesi in pista e prestazioni non raggiungevano quelle sperate e quindi l'hanno declinata in versione stradale? dove l'ho già sentita la parte in grassetto? battute (che fanno ridere perché sono vere ) a parte, alcune cose mi piacciono, frontale e coda lunga, ma nel complesso la trovo zarra, appesantita da tutti gli orpelli e buchi della velocità vari vari, se davvero la versione XX non sono riusciti a farla, io avrei comunque rinunciato all'ala mantenendo una caratteristica sui cui la Ferrari ha puntato tanto, ma amen

Dopo un avvistamento del genere dovevi fiondarti a giocare al Superenalotto..... 😅

allora diamole il colpo di grazia l' unica auto con lo scarico davanti (se ci fosse OF al posto IMP lo userebbe come claim pubblicitario)

So che questo mio messaggio potrebbe dare il via ad un vivace scambio di ( auto)pareri perchè nel modellone visto qui sopra ci sono stilemi che parlano pesantemente di 166, ma io avrei da aggiungere un "a dire il vero" A dire il vero (o meglio, volendo citare la fonte - che resterà anonima - che condivise con me queste info) non si tratterebbe di un'ipotesi di 166 coupè. Devo ammettere di essere stato per anni in possesso di una foto (diversa da questa ovviamente) di questo modellone di ammiraglia due porte. Mi venne concessa in via confidenziale tanto tempo fa da un personaggio che a quei tempi era una delle colonne portanti della Storia Alfa Romeo, là in quel di Arese. Con la promessa di non pubblicarla perchè privata assai (almeno fino ad oggi, grazie al fatto che finalmente il Museo ogni tanto ci concede una sbirciata, virtuale o "in presenza"). Promessa che ho sempre onorato. Si parlava di 164, però, quella sera: del fatto che fosse rimasta "solo" berlina, che non fosse mai nata una SW, e che le proposte Fumia per cabrio e coupè non fossero diventate realtà. A quel punto egli mi raccontò che TARDISSIMO, cioè quando 164 aveva ormai vissuto i suoi anni migliori, per una di quelle idee che ogni tanto nascevano con un certo ritardo nel Gruppo (vedi Tipo 3p e Dedra Sw per dirne un paio) un bel giorno si decise vedere cosa veniva fuori ad immaginarsi un coupè per la ormai "adulta" 164. La sua erede si stava già concretizzando, e questo potrebbe essere il motivo per cui certe somiglianze a livello di frontale siano finite su questa proposta. Ipotesi di "front end" che ancora vagavano sui fogli da disegno mentre quello definitivo per l'erede di 164 berlina non era ancora stato deciso, una delle quali (che poi fu quella di 166) finì su questo modellone, con l'idea di dare un volto diverso a questa ipotetica, tardiva, 164 coupè. Se andiamo a guardare, il parabrezza ed il montante A nel loro sviluppo sono molto più simili a 164 che a 166. Ovviamente, il resto della fiancata è completamente diverso, ed il frontale come detto parla assai di 166. In definitiva, mi sento di poter dire che non si tratta di un'ipotesi "166 Coupè". Aggiungo.... perchè avevo scordato gli stilemi della 164 RT (Restyling Totale) che poi son finiti su 166. Quel frontale potrebbe provenire proprio da lì. A quel punto si potrebbe definire un'idea di coupè da abbinare a 164 RT se essa fosse veramente stata poi l'erede di 164... ma ricordo chiaramente il discorso di quella sera, che sottolineava come certe idee arrivassero con un ritardo che rasentava il ridicolo. Non si trattava di immaginare una gamma "berlina più coupè" per la futura ammiraglia, ma proprio di pensare, con una lentezza notevole, ad una coupè per la berlina che ormai sul mercato aveva dato quasi tutto.

In questa locandina hanno già presentato tutta la gamma colori, una vera esplosione di vivacità ed allegria. 🤪

Un pò di foto live:

Confermo che sta macchina sia veramente orribile, PERÒ! Devo dire che se non avesse quei mille orpelli, e con una colorazione e dei cerchi più consoni ai nostri gusti potrebbe avere il suo perché anche sulle nostre strade (scusate il fotoritocco fatto al volo, era per rendere visivamente quello che a parole è difficile da spiegare): DR, pensaci tu! (ma con gusto, ti prego)

Firmato, ieri sera. Dacia Duster, nuova in pronta consegna, bianca, portata via a poco più di 20.000 € con la formula Dacia All in, anticipo 5.000 e poi 36 rate da 210 € che comprendono assicurazione incendio, furto, grandine, atti vandalici, vetri marchiati, tagliandi e manutenzione (gomme a parte), in più il valore grantito, se fra 36 mesi voglio comprarla verso 12,900 € (quindi il totale è circa 26.000 € se voglio acquistarla, se invece alla fine dei 36 mesi la do via mi è costata 350€ al mese). La cosa positiva è il risparmio su bollo e carburante perché è Gpl. ma la cosa strapositiva che mi ha fatto virare su questa è che mi hanno preso la mini a 2000 € (non ce la faceva più). Allestimento Journey Up (quindi full ...a parte il tetto apribile) fatto anche test drive, auto confortevole e brillante, spaziosa. a questo punto manca solo il pupo. ...perdonatemi, sono diventato tutto ciò che non volevo diventare.

Un bel missile in incognito e pure abbastanza rara era la grande punto 1.9 mjet da 130cv

Chi sa se la Ferrari riesce a chiudere una tripletta leggendaria.

Una cosa sono le azioni, un’altra i modelli in vendita con il Puretech 🤣

Bellissima! La Twingo I, in qualsiasi maniera la si rigiri, rimane uno dei design più geniali di sempre.

Ragazzi io non so cosa si aspettassero, ma dal mulo di quella ho avuto la fortuna di farmi sverniciare in pista e mi sono caduti i denti per quanto andasse forte. Tamarra è tamarra, ma nel suo genere la trovo molto bella.

Non credo che la 147 rientri in questo elenco. Fatto salvo la GTA, la migliore da uso quotidiano era la 1.9 jtd 116 cv. E credo che questa sia rimasta nel cuore di molti possessori. Ne volessi un domani una, non cercherei una 1.6 o una 2.0, onestamente. La discriminante del tuo 80% dovrebbe essere costituita dalle condizioni del modello, non dal modello in sé. Perché ad un ipotetico raduno, tra i soliti 7-8 Deltoni e una Tipo o una Tempra pari al nuovo, io e tanti altri come me ci soffermiamo su queste ultime.

This. Esistono moltissimi casi di auto diesel che rappresentano sofisticazione meccanica ed evoluzione in merito di ricerca e sviluppo. Se ad esempio inquadriamo le BMW degli ultimi 10 anni, dovendo scegliere tra una 330i/530i benzina 4 cilindri, e una M340d/M550d... non avrei dubbi sul quale saccheggiare per donare pezzi all'altra, anche solo per preservare un esemplare di auto che nel 2050 faccia pensare "ma guarda tu cosa si erano inventati sti matti nel 2012". Alla fine della fiera, l'auto è espressione di libertà, e il diesel ha permesso a tanti di coprire ampie percorrenze con performance di tutto rispetto, mi sembra una filosofia più che rispettabile.

Intendo che vale sia per diesel che benzina. Ci sono rottami a benzina che spacciano per potenziali storiche, ma ci sono anche vetture diesel particolari e molto raffinate che lo sono per davvero. Quindi il tuo 80% di vetture "storiche" che meriterebbero la pressa lo condivido, ma questo non esclude che nel restante 20% non ci possa essere qualcosa di diesel (Touareg V10 per esempio).

Leggendo il titolo ho pensato ad un restomod di questa.... 😅

un orsetto mezzo addormentato/ fattissimo, decidete voi 😁

Beh che dire, grazie per avere scomodato i piani alti e avermi concesso di laurearmi in pace! 😂

Visto che chi potrebbe farlo preferisce cancellare sposto io...

Io credo che abbiano sbagliato la scelta dei cerchi, che la fanno sembrare una PSA al primo colpo d'occhio. Alla fine farli diversi non costava nulla di più, e avrebbe aiutato a differenziare.

Vi propongo un discorso un po' più ampio che ho già affrontato qualche volta con amici. Il concetto di storicità e di interesse storico di un'auto dipende esclusivamente dalla persona singola (o, al massimo, dal gruppo di appassionati a cui essa appartiene) e viene influenzato ENORMEMENTE dall'età del soggetto e dal suo "vissuto". Provo a spiegarmi meglio: negli anni '90 c'erano molte persone che scrivevano ai giornali criticando chi considerasse come storiche auto come le 500, le 600 o addirittura in generale la produzione degli anni '50 e '60 perché "non avevano nulla di interessante, erano solo catorci buoni per la pressa". Questi soggetti spesso avevano tra i 65 e gli 80 anni (quindi nati tra 1910 e il 1930 ca.), per loro l'auto storica era quella ante guerra, stop; questo perché le avevano vissute e ormai erano scomparse da tanti anni, quindi le consideravano "lontane" nel tempo e pertanto valevoli di interesse storico. Al contrario, le 500 e le 600 le avevano vissute in età adulta e anche se scomparse (mi riferisco soprattutto ad altri modelli, queste erano ancora visibili e diffuse negli anni '90) non riuscivano a considerarle come storiche perché le vedevano solo come "oggetti da sfruttare". Negli anni '00 si è diffusa la moda della 500 e in generale l'accettazione verso i modelli anni '50 e '60 è salita enormemente nel mondo degli appassionati, questo perché la maggior parte di essi (almeno quelli ancora attivi nella società) erano nati tra gli anni '30 e i '60, e quindi percepivano come lontane le auto di quei decenni e poco conosciute le anteguerra. Al contrario, questi ultimi, non consideravano storiche le auto anni '70 e '80 per lo stesso motivo per cui la generazione precedente non accettava quelle degli anni '50 e '60, considerando roba da pressa auto come Beta Montecarlo, Golf I Serie, 126 e tante altre. Nel decennio successivo, gli anni '10, il mondo degli appassionati si è nettamente ringiovanito grazie (o purtroppo) all'arrivo dei social, tutte le auto anni '70 sono state normalmente accettate come storiche, e parecchie anche degli anni '80 (escludendo giusto quelle più comuni). Oggi, si va verso una totale accettazione anche di quelle nate addirittura negli anni '90 grazie all'arrivo di appassionati del 2005/6/7 che le hanno vissute meno le auto nate in quegli anni (soprattutto se nati al nord), ma esistono addirittura alcuni giovincelli che considerano storiche auto come la Stilo, la Panda II, la Punto II, cose per me RACCAPRICCANTI, ma è proprio per il discorso generazionale, io le ho vissute e le vivo ancora oggi in grande quantità le auto nate dal '95 in poi, non riesco a vederle come storiche tranne in rari casi, e sono di poco più grande della generazione attuale di appassionati. Con questo cosa voglio dire? Che noi tutti che abbiamo vissuto l'epoca in cui le diesel erano (e sono) ENORMEMENTE diffuse e praticamente le benzina non esistevano più, facciamo fatica a giudicare la storicità di un'auto a gasolio, che essa sia una Modus 1.5 DCi o una Brera 2.4, la generazione di appassionati prossima (quella nata attorno al 2013/4) invece tutta questa predominanza della "nafta" non l'ha vissuta, e anzi con l'uccisione veloce di tantissimi modelli diesel li vedrà come rari ed affascinanti. Quindi, se noi giudichiamo non interessante una qualsiasi auto diesel degli anni '00, fra qualche anno vedremo gente che si vanta della propria Panda 1.3 Multijet. Questa discussione la rileggeremo tra qualche anno con una dose di nostalgia enorme, come oggi rileggiamo quelle contro le Ritmo e le Panda '80 che facevamo a fine anni '00. Passo e chiudo.

Per chi sta a Torino

Ok.. facciamo un po' gli avvocati del diavolo per la 147... https://www.automoto.it/catalogo/alfa-romeo/147/147--2004-11 Allestimento Q2... solo JTD. Allestimento Ducati Corse... solo JTD. Allestimento Murphy&Nye... Solo JTD. Passiamo un attimo sull'Alfa GT. https://www.automoto.it/catalogo/alfa-romeo/gt/19-jtdm-16v--170--quadrifoglio-verde/7320 Esiste un allestimento Quadrifoglio Verde. Cosa monta? Il Busso? Il JTS? No... Un 1.9 JTD pistolato da ammiocuggino per un totale di 170cv. (Blasfemia come la mia Ghibli Diesel!!!111) Come si può considerare più pregevole un Twin Spark? Negli anni 2000 ricordiamo tutti bene quanto fosse "status symbol" un dieselone, tanto da far risultare un grosso V6 benzina coevo (spesso non turbizzato) come una scelta inutilmente stramba, almeno al di fuori delle supersportive. Esistevano comparative capaci di accostare una BMW 335d a sua maestà M3, le prendevano tutti sul serio, e finivano anche per comprarle come alternativa in buona fede alla M3 ma con il valore aggiunto di poter evitare, forse, il divorzio. Forse, se il carburante-del-diavolo™ aveva finito per farsi strada anche nei listini di Porsche, Jaguar, Bentley (!!!!!), Maserati, non era stato per le riunioni alcoliche dei consigli di amministrazione... semmai quelle sono venute dopo.

Su Quattroruote di Luglio prova su pista a Vairano e chiacchierata con il responsabile dello sviluppo prodotto della Lancia, Paolo Loiotile. Infine, l’abbiamo anche guidata, primi giornalisti al mondo a farlo. E, non senza sorpresa, ci siamo resi conto che, su asfalto, non sembra una di quella showcar messe assieme in qualche modo, giusto per raggiungere il palcoscenico del loro debutto senza cadere a pezzi. Al contrario, la Pu+Ra HPE, ti dà la sensazione di una macchina vera, benché in fase pre-prototipale. Il motivo? Che, se è vero che questa concept non prefigura un modello di serie è altrettanto vero che, sottolinea Loiotile, “la Pu+Ra è per noi un laboratorio di soluzioni tecniche che troveranno applicazione sulle nostre auto di serie”

Quelli che dicono che PSA ha comprato FCA non sanno leggere i documenti… Comunque i documenti della famiglia Peugeot, cioè i veri proprietari di PSA, sono chiari e parlano chiaramente di fusione incorporazione (assorbimento) di PSA dentro FCA. Cioè, PSA assorbita da FCA, come d’altronde lo dice anche il documento di fuzione che parla di fusione di PSA dentro FCA, con FCA che aveva al momento della fusione il 50.5% e PSA il 49.5% di Stellantis. Percentuali che sono passati più o meno al 52-48% per via dei differenti movimenti di borsa con le vendite di quote di Dongfeng. Con BlockRock (exFCA) che ha « ripreso » più o meno le stesse quote che aveva in FCA.

io intendevo così in realtà.. dato che osare per osare

Mi piace l'entusiasmo che ci mettono quei ragazzi di Lancia!

Questa sarà solo EV

Per me SF90 è una Ferrari sbagliata fin dall'inizio. 530kg di downforce non credo nemmeno sia best in class. GT3 RS fa 409kg a 200kmh e 860kg a 285kmh Riduzione di peso ridicola, qui una comparativa con le XX: FXX 1155kg (in ordine di marcia) 599XX 1350kg (in ordine di marcia) FXX K 1165kg (in ordine di marcia) Aggiungiamo la notizia che la piccola V6 termica è stata messa nel congelatore perché devono vendere più cassoni Purosangue... oggi Ferrari mi ha rotto il c***o!! Sto iniziando a preferire Porsche che continua a sfornare aspirati manuali

tra l'altro ala banalissima, sarebbe bastato fare una pinna centrale come montante per darle una dignità diversa. Poi la questione è che se non va abbastanza (probabile che per farla andare di più sarebbe diventata troppo impegnativa in strada) declassala rinunciando a appendici che di solito non usi

mamma mia la arancione !!!! mi ricorda le 935 Yagermeister 😍 Singer deve essere eletto a patrimonio del'umanità fa un lavoro pazzesco su ste macchine

Ho purtroppo brutte notizie la presentazione sarebbe dovuta essere per il 2025 ma ad oggi è stata bloccata ( e non dirò da chi) perché ci sono talmente tanti ordini che sarebbe impossibile programmare la sua produzione un peccato perché aveva davvero specifiche molto interessanti p.s al di là delle dichiarazioni pubbliche questo dimostra l interesse dell azienda verso motorizzazioni ice pure senza ibrido

Per carità, progetto pazzesco, però . . . forse lo si sta un po' snaturando con queste varianti iperpompate. Diciamo che per i miei gusti io andrei sempre di Singer "base".

Capisco la frustrazione degli amici del forum che la FIAT oggi non ha un'ampia portata. Concordo anche sul fatto che ci debba essere un piano ben congegnato e un investimento serio. Tuttavia, non credo sia fattibile che la FIAT produca tutto oggi. STELLANTIS conta 4 marchi europei (PEUGEOT/CITROEN/OPEL/FIAT), oltre ai "premium" AR, Lancia e DS e quelli americani. Non è fattibile per una casa automobilistica derivante da processi di fusione e acquisizione, con molti marchi rottamati o abbandonati e durante il processo di transizione della matrice energetica, essere in grado di FIAT potrebbe avere una vasta gamma di modelli, se fosse stata acquisita da Honda, per esempio. Alla Stellantis nemmeno Peugeot (la cosa più vicina a un generalista, ma senza segmento E) avrà una serie di prodotti simili a quelli di Toyota, VW, Hyundai-KIA Capisco quindi che entro il 2030 alcuni piani debbano davvero essere seguiti e concordo che la FIAT dovrebbe puntare su auto piccole, compatte e commerciali, comunque ben costruite e capaci di essere leader nei loro segmenti.

Cavolo, hai appena descritto il mio cortile di casa 😂 Basta vedere l'andamento dei prezzi di questi ultimi anni, le auto sono risalite di prezzo tutte, sia benzina che diesel, e quest'ultimo ha già passato il suo periodo di infangamento massimo, secondo me. Per il resto c'è una questione filosofica da tenere a mente: il possessore di auto sportiva diesel si cura meno del suo valore residuo, perchè è più intento ad usarla tutti i giorni non come un gioiello ma come antidepressivo a basso costo. O almeno io ho trattato così la Giulia per 5 anni, ma questo non le ha impedito di mantenere un allucinante 60% del valore per cui l'ho pagata da dimostrativa nel 2018, dopo 150000 km. Per Ghibli vale un discorso diverso, la prossima (Quattroporte) dovrebbe essere innanzitutto molto più costosa, e poi forse EV-only (e io a questo non ci credo, per inciso). Questi due fattori dovrebbero far rivalutare di riflesso anche la diesel. Se poi il governo neanche stavolta riuscirà ad abolire il superbollo... altro punto a favore. Per il resto, è una bella macchina, con un bel marchio, fa un sacco di rumore allo scarico per quanto finto e blasfemo... io ci ho creduto parecchio ad un buon mantenimento del valore quando l'ho ripresa per la seconda volta post-furto.

Era una giovane Catherine Zeta Jones 😍 Oggi una splendida 53enne

Ecco un po' di foto alla 1000 Miglia