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Anche perchè il design, a livello mondiale, si è fermato. Sembra impossibile ormai, ovunque si guardi, vedere i "salti" stilistici che ci furono (al netto del contenuto delle auto, perchè vado a citare qui di seguito l'auto scesa dal cielo e la sua erede-frutto del peccato) tra Giulia 1962 e Giulietta/75, e poi da quest'ultima a 155, poi da questa a 156. Pian piano l'evoluzione ha rallentato, la Giulia di oggi al netto di dettagli permessi dall'evoluzione tecnologica dei componenti (fari, diametro dei cerchi ecc.) non ha, rispetto alla 159, la carica innovativa che si vedeva negli anni 70-80-90 con l'avvicendamento dei modelli. Mi pare normale quindi che oggi certi modelloni vecchi di 10 o 15 anni con pochi ritocchi possano sembrare adatti al tempo in cui viviamo. Siamo in un pantano. Uscendo da Alfa, prendiamo la Tipo in vendita oggi. Presa da ogni angolazione, è una vettura diversa dalla Bravo che ha sostituito, ma DOVE è più moderna? E tolta la parentesi spigolo-teutonica della Stilo, sempre al netto dell'evoluzione tecnologica dei componenti, quanto è più moderna nelle linee rispetto a Bravo&Brava? Non avessimo mai visto prima la Bravo del 2007 e con dei fari a led arrivasse domani sul mercato a sostituire la Tipo, sembrerebbe vecchia? A mio parere no... per il semplice fatto che ormai è un "gira che ti rigira"...

Ragazzi, ho ordinato la Giulia Veloce 280cv e tra le dotazioni di serie è presente il "Bloccaggio differenziale posteriore". Sapete dirmi se è il differenziale posteriore autobloccante meccanico Q2?

(Fonte: Quattroruote Luglio '82)

Che per altro rimane tuttora una signora macchinetta...

tra le critiche ricevute da Bin8 c'era appunto quella (secondo me giustissima) di non scegliere tra una prima ed una seconda guida, ed abbiamo avuto gare come Silverstone e Montecarlo... ora che lo fanno non va bene? Mercedes lo ha fatto, RB lo fa, ed è anche uno dei motivi per cui hanno vinto tanto ps poi non capisco, perché dovrebbero far fuori entrambi i piloti.. ps 2, a parte Norris (che sulla carta ha il potenziale pari a Charles) i tutti sti piloti su cui puntare non li vedo, me ne citi almeno 3?

anche se si parla di 2025... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/lindiscrezione-ferrari-albon-nel-mirino-in-caso-di-addio-di-sainz Sainz non sarebbe contento della scelta dii Fred di puntare su Charles e per ciò si guarderebbe attorno (Audi? RB? Aston?) per cui la Ferrari avrebbe adocchiato Albon che tanto bene sta facendo con la Williams Se Sainz dovesse andar via, Albon non mi dispiacerebbe da affiancare a Charles

Io più che altro non capisco perché andare a cercare altri piloti quando ne hai uno in squadra che, stando alla tua tesi, è bravo almeno quanto gli altri. Perché ricominciare da capo anziché investire su quello che hai già (e che una vera occasione non l'ha avuta neanche lui)? Secondo me ci sono cose più urgenti da cambiare in Ferrari, i piloti sono proprio l'ultimo problema.

Si sa dove alloggia? Chiedo per un amico "Salve, un'informazione, vendete fialette puzzolenti? Quanto siete distanti da Silverstone?"

organizziamo una colletta per un viaggio a Lourdes per Charles? https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ferrari-problemi-elettrici-silverstone-leclerc-fermo-box..

Molto cyberpunk, e questo mi piace. Rimango dell’idea che usare delle vere Diablo sia un sacrilegio.

Non è che sono vecchi. È un marchio di fabbrica di Alfa Romeo dagli anni '90, avere il tri-faro declinato all'anteriore o posteriore. Un po' come pensare alla fiancata rastremata di Volvo creata da Horboury nel 1992 e che ne ha fatto un tratto distintivo.

La prossima volta non dirgli di fare una "Pandona", questa l'ha fatta larga e alta tre metri

Oggi ho incrociato per strada la prima Giulia 2023, lì per lì quando ho visto quei gruppi ottici ho pensato: " Come è bassa questa Tonale"

@Renault Si si, la serie speciale "Missoni" esisteva sicuramente sulla 990, mi pare solo con carrozzeria verdone o bordeaux metallizzati. Esternamente non avevano nessuna scritta per poterle distinguere, ma solo internamente dai tessuti usati per sedili e pannelli. Credo avessero anche una targhetta numerata sul cruscotto, e mi pare furono realizzate solo in 500 esemplari. Il mio dubbio era se pure sulla 500SE fossero stati utilizzati gli stessi rivestimenti. @Mazinga76 il Silver sulla 127 base non me lo ricordo. Sicuramente al debutto non erano presenti tinte metallizzate, probabilmente iniziarono nel '72 col lancio della 3 porte, in cui apparvero anche 2 0 3 colori nuovi ? Quanto alle Delta LX, a Voi probabilmente dissero del ritardo di consegna perché grige se le prendevano tutte i romani 🤣 Ai tempi ne vidi solo una verde metallizzata e mi stupii perché avendone viste solo grige qui, pensavo le facessero solo cosi le LX. 😮 Ed ecco altri avvistamenti, sempre "con l' aiutino": visto che si parlava di Delta, ecco una Delta MK II new entry da qualche tempo in zona, credo un' eredità, perché viene dal Veneto, targa provinciale. Sempre da un mio Caro Amico 2 avvistamenti immortalati al volo proprio nello stesso punto in attesa del semaforo verde. E per finire, mio fratello appena sbarcato a Barcellona ha pensato a me. 😀

Cavoli! Ho visto adesso il restyling del paraurti 🤢 Sarò forse io che sono "diversamente giovane" come gusti, ma mi sembra una "martellata sugli zebedei".

Non è eccessivo se si vuole impostare la crescita di una squadra (parlo di direzione dello sviluppo) non di ordini di scuderia* *ordini di scuderia che non ci sono stati in Austria al contrario di quanto dicano alcuni tifosi e la stampa spagnola, semplicemente, dato che stanno cercano di far crescere la macchina, si erra stabilito che chi era davanti al primo giro, restava avanti, non perché fosse Charles ma perché dovevano lavorare sulla gestione delle gomme, invece Sainz ha ben pensato di voler sovvertire le decisioni del team perché si "sentiva" più veloce, ma.... -1: il 16 era in gestione mentre il 55 attaccava (e si è beccato i primi 5 secondi di penalità cercando di dimostrare ce fosse più veloce) -2: Aveva il DRS, senza Charles andava di più pur essendo in gestione Ok per Norris (ma deve dimostrare ancora, spero possa farlo) Russel non so a mio avviso è un pelino sotto, Piastri è un ottimo prospetto, ma da qui a metterlo in macchina nel 25 per puntare al titolo, ce ne passa...

Fixed ... è lui che l'anno scorso ha puntato il dito a chi ha passato Hamilton a Copse... con due mescole di svantaggio

Io non sono d'accordo, seppure non sia il topic in cui discuterne. In alcune epoche alcuni cambiamenti radicali (meccanici e strutturali) hanno portato a dei cambiamenti enormi. I maggiori salti sono stati con l'aerodinamica, con la democratizzazione delle auto, con il passaggio alla trazione anteriore diffusa, con l'incremento di confort e sicurezza. Ma nei periodi entro quelle fasi, i miglioramenti sono stati solo incrementali o di adattamento all'epoca. Dando per scontato che la sicurezza e il confort, con aspettative che tutti abbiamo, determinano delle forme ben specifiche e su cui la fisica la fa da padrone, al netto di questo l'avvicendamento al mondo BEV sta portando nuovi cambiamenti. Mercedes-Benz ha sperimentato moltissimo col cab-forward per le sue trazioni elettriche (poi secondo me l'ha fatto male, ma è una mia opinione), l'aerodinamica è tornata imperante a determinare le forme, la creatività è visibile attraverso nuovi concetti. Non si osa? Si sta osando molto, dal ritorno della greenhouse dritta (Tesla) alle portiere dall'apertura particolare (Lincoln), agli interni digital-first (Mercedes-Benz), al full-autonomous (Cruise), all'uso di materiali sostenibili (Volvo). Certo, ci sono molte lightbar, e con vincoli esterni strutturali sempre più importanti come la sicurezza e l'aerodinamica è difficile inventare qualcosa di davvero rivoluzionario. Ma bisogna contestualizzare tutto, e questo periodo se contestualizzato è un momento di grandi cambiamenti. Scusate l'OT.

Attenzione che poi ad osare salta fuori una BMW XM..

The car at the center is the Inception concept. On the left there are the next generations of 508, 308 and 208, and on the right there are the next generations of 2008, 3008 and 5008. A 408 successor hasn't yet been given the green light. The next-gen 508 should be the first BEV-only Peugeot, launched in 2025. Then the next-gen 2008, 208, and 308 will follow

nessuno ha più il coraggio di osare. Giulia stessa era nata con l'essere più tradizionale, senza guizzi di rilievo

Il mercato però negli ultimi 3-4 lustri ha anche premiato Case che hanno appiccicato cromature, lucine e schermetti ad imbellettare l'ordinario, riuscendo a farlo passare per l' Avanguardia della TecnicaTM. Molto dipenderà dalla capacità di muoversi in quest'ambito piuttosto che nell'eccellenza tecnica. Vero è comunque che né la passata PSA né tantomeno la vecchia FCA hanno mai brillato in questo...

quindi il SUV tra le due è la Ypsilon?

ma dov'è quell'immagine che ritrae il muletto di Uno '83 camuffato per sembrare una Panda 30/45, col titolo dell'articolo che recitava "sarà una Pandona"? voto anch'io per Uno [mod. totonomi/ off]

chi lo dice? Tu c'è gente che per piccoli spostamenti accetta eccome quegli svantaggi, infatti il quadriciclo si vende eccome. Anacronistico è girare in città con una macchina da 4 e passa metri (coi costi relativi) per 4000 km /anno di urbano pieno , andate a vedere una 500 (quella degli anni 60) , oggi come prestazionii e dimensione è una XEV (la macchinina simili Ami ma col targhino da moto 125 ), gli manca la panchetta dietro ma ha più baule. alla gente di CarPlay, gli adas ecc per certi utilizzi frega un cazzo. LE auto crescono di prezzi e dimensioni e sotto ormai i tempi sono maturi per avere questi veicoli , esistevano anche a benzina, ma erano costose e dei trattori monocilindrici indegni , rumore e vibrazioni. L'elettrico li rende nettamente più usabili.

Ma come caspita siamo arrivati a dover guidare questi cessi a quattro ruote? Se penso che negli anni 90 avevano raggiunto l'apice della pulizia delle linee ed eleganza, senza nemmeno scomodare sua maestà 406 coupé.

Sembra una Changan.

eppure...

Silenzio! è una cosa sensata, non puoi dirla!

Propenderei per il catafalco onestamente...... P.S.: agevolo immagine....

Che male non sarebbe proprio per nulla.

Finalmente torneremo a Street price sotto i 10 k con questa roba, ci voleva 🙃

Tante modifiche ma non aggiunge nulla di nuovo ad un'auto già strepitosa come la Diablo. Confermo la speranza che le basi siano semiditrutte o danneggiate. Usare un'auto in perfette condizioni è davvero un peccato

A me non piace questa frase: "la decisa intenzione della Ferrari di diventare Leclerc-centrica." La fine della Ferrari... a quel punto, via tutta la lineup. Ci sono piloti bravi quanto Leclerc che aspettano una buona occasione (Norris su tutti).

se ti interessa, poi chiudo l'OT, se ordini una M2 oggi dovresti riuscire a guidarla per novembre....quindi la aspetteresti anche poco. Pensaci.

Si ma un conto è viaggiare, un conto è stare sull'auto 10 minuti in centro città. Hai trovato quello sbagliato. Quello che accende Waze anche per fare 3 km perché non si sa mai. 😂

La piattaforma e-gmp è la piattaforma di punta di Hyundai Kia, quella che per Stellantis sarà la large. È una piattaforma ottima, sicuramente tra le migliori. Ma questa piattaforma medium pensata per auto c-d generaliste ( poi chiaramente verrà usata anche per le piccole lancia ds forse alfa, ma le auto vere premium di livello saranno su large, come oggi BMW etc fanno la trazione posteriore dal D in sù) secondo i dati ha ottima capacità della batteria e efficienza energetica. Sulla velocità di ricarica la ev6 in una prova ha ricaricato 42kwh in 16 minuti ( più o meno il 20-80%), riguardo a medium si parla di ricaricare 65 kWh ( 20-80%) in 27 minuti. Quindi velocità paragonabile pur se sicuramente l'architettura 400 v di Stellantis dovrebbe essere meno costosa, si spera pure per gli acquirenti.

Certo, è di serie sulla Veloce già da un po'.

I designer della 208 fieri del loro design inspiration alla base del restyling... La moda dei graffi dei felini è ciclica, anche Kia aveva dato del suo con il design "tiger" durato assai poco...

E basta con le stupidaggini. State diventando ridicoli con questa battaglia contro Stellantis. È una piattaforma generalista, potenza dei motori capacità 4X4 batteria oltre i 100 kWh autonomia oltre 700 km. La velocità di ricarica di 2.4 kWh al minuto quindi 27 Min per ricaricare la batteria da 104 kWh 20-80%. Son tutti numeri ottimi che collocano la piattaforma ai vertici e in grado di soddisfare le esigenze dell'automobilista medio. Per il premium c'è large.

secondo me la discussione può durare all' infinito chi la vede favorevolmente lo fa perchè potrebbe farci un pensierino a comprarla ed usarla mentre chi no chiaramente non la prenderebbe per nessuna ragione al mondo se facessimo un sondaggio la compreresti-non la compreresti sarebbe una bella statistica sulle possibili future vendite

Dov’è che ho già visto quel colore? Ah si