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confrontare queste due vetture , M3 e Quattroformaggi come la chiamano gli anglofoni, fa parte un po dello sport motoristico e della tifoseria da stadio. Sono due oggetti piu unici che rari entrambi, trovatemi infatti una vera concorrente della Emme e cadrete in Giulia e viceversa (ormai le AMG classe C sono finite agli inferi). Riguardo al cambio ed allo sterzo, mi pare di aver letto ovunque che la M3 sia ancora indietro rispetto alla pur piu vecchia Quadri. Riguardo al complesso sospensioni e settaggi vari permessi al driver, la Emme è anni luce avanti, non vi sono dubbi. Motore anche qui, confrontare questo S58 Emme che ha sempre e se va bene, 30-40 cavalli piu del dichiarato, già di base, arrivando a definirlo migliore, con quello della Quadri è anche questo abbastanza discutibile se poi si rende necessario doverlo ritoccare in quanto vuoto ai bassi...(agli alti invece spinge e tanto, e direi beh per forza, vedi sopra perchè...). Trazione, beh a Garching si son detti, ok il nostro motore ha tanta cavalleria in piu rispetto al dichiarato, va bene, ma come la mettiamo a terra adesso tutta questa potenza? TI...e comunque tanto di cappello perchè ne è venuta fuori un mostro di performance con degli spari da fermo da supercar nonostante sia quasi obesa. Per come la vedo io, che potrei tranquillamente passare da Quadri ad Emme avendone avute altre in passato, sia chiaro, in BMW son molto piu capaci che in Alfa nel prendere in giro, diciamo, la gente con sfarzi e con tricks da illusionista, ben conditi però con prestazioni reali devastanti (questo va rimarcato)....: Motore piu potente del dichiarato, la gente tanto, quasi tutta, non lo sa = prestazioni sfavillanti=vendite. Trazione deficitaria (ricordate la Emme precedente ed i suoi problemini?) = aggiungiamo la TI= prestazioni sfavillanti= vendite.. Lucchichii e lusso= necessari per chi spende queste cifre visto che gli appassionati veri, sono una minoranza e non riempiono le casse ormai, ma necessari anche per alzare la spesa finale ed il rendimento del prodotto= vendite sfavillanti . Settaggi?= nessun limite all'elettronica, aiutiamoli anche a driftare cosi possono godere come ricci, manca ormai solo l'intelligenza artificiale in queste auto= vendite certe. Sterzo non troppo comunicativo e diretto?= la vera comunicazione, quella che conta, oggi passa da Instagram, non dalle gomme al palato fine dei driver= vendite. Peso fuori dalla norma?= chissenefrega, servono le cose di cui sopra per garantire il piano indistriale= vendite certe sempre e comunque. Insomma in BMW fanno giustamente auto per venderle in alti numeri. Per farlo colmano la vettura di tutta una serie di stronzatine che portano su il peso, e che spesso servono a mascherare lacune presenti qui e la...Quindi aggiungono cavalli non dichiarati per mantenere alta l'asticella delle prestazioni, ma poi la macchina perde in trazione ed aggiungono la trazione integrale, altrimenti in giro si accoppano. Il 90% di chi le compra sa invece che con meno di 2000 euro, questo mostro di motore UBER ALLES, arriva a 600 cv, permettendoti doti da supercar che hanno dell'incredibile ed aumentano l'aurea intorno al marchio Emme, che ormai è diventato tutto meno che un prodotto esclusivo, basta vedere certi carrozzoni marchiati con questa lettera. . Emme è contenta perchè questi tuning fanno da stress test gratuiti per la casa madre e se il motore si rompe, beh chi rompe paga... Marketing alle stelle. Insomma Alfa studia, Imparato invece di parlare e basta,studia, mi sa che torno alla Emme anche io...e chissenefrega 😄. Nel frattempo due giorni fa, raggiunti i 130.000 km senza colpo ferire con la mia manuale, manco un grammo di olio riesce a consumarmi, roba da preistoria.

Un mix fra scarichi finti, prese d'aria finte, suv finto, berlina finta, Alpine finta.

La Mustang più figa che ci sia! 😎

Bello cangiante il nero piccione...

Leggo tra le tue righe esattamente quanto volevo dimostrare sopra e ti ringrazio...: il marketing BMW stravince sempre, perchè ce l'ha piu lungo... punto! e Alfa.... ? muuuta, deve stare, perchè con lo stage 3, la Emmona, fa un baffo anche allo Space Shuttle. Altroché 😎. Fine OT by my side...

Se 15 anni fa mi avessero detto che nel 2023 le D generaliste sarebbero state sostituite da B allungate con assetto alto avrei dato del matto al veggente.

Non è per farla andare bene a tutti, ma per rispettare le norme sulla tutela della salute a vantaggio di tutti. Peraltro per uso stradale io non ho sentito nulla di inespresso su Giulia Q o su Stelvio Q.

Propongo qualche altra moderna. La Lancia meno italiana di sempre...questa Lancia Voyager 2.8 TD '12 nella classica livrea grigia, tra l'altro per avere circa dieci anni è in condizioni molto molto sfruttate e con gli ammortizzatori praticamente a fine vita. Notevoli le targhe che iniziano per EP assegnate nel 2012, il 98% di esse è del 2013. Berlina molto valida nonché presenza praticamente "spiritica" nel listino italiano questa Mazda 3 1.6CD Sedan II Serie '11, molto interessante come design per derivare da una C a due volumi. Oggi le DR sono tra le auto più diffuse in assoluto sul mercato del nuovo, c'è stato un periodo in cui praticamente nessuno le comprava dopo il buon inizio a fine anni '00, durante questo periodo la casa di Isernia vendeva questa DR City Cross 1.3 GPL '14, una sorta di versione wagon della precedente DR 1. E se una non vi bastasse... Nel silenzio più totale fecero anche un restyling, qui rappresentato da questa DR City Cross 1.3 MY15 '15, cambiavano alcuni elementi ora in grigio scuro e non in tinta carrozzeria e in più la mascherina ebbe un leggero ritocco che la rese più sottile. Molto interessante come linea questa Mitsubishi Colt 1.5 16V CZC VI Serie '07 (e ritargata successivamente), versione convertibile della piccola giapponese che era assemblata qui in Italia da Pininfarina a Torino, e a quanto so il tetto metallico retrattile soffriva di gravissimi problemi di elettronica. Mi è sempre piaciuta parecchio questa Nissan Cube 1.6 III Serie '11, da me tra il 2010/11 vendette qualche esemplare grazie ad un'azienda che la prese come auto aziendale, oggi le le pochissime visibili sono proprio reduci di quest'azienda vendute successivamente a privati. Per la serie "vi sblocco un ricordo" questa Subaru Trezia 1.4D '11 venne pesantemente sponsorizzata dalle riviste all'epoca del lancio insieme alla sua sorella gemella Toyota (la Verso-S), peccato che al contrario di quest'ultima la Trezia vendette praticamente zero ed è veramente tosta beccarne una. Questa in foto, in una tinta ancor più rara del raro (le poche erano tutte blu) è stata importata da usata lo scorso anno. Concludo con un gran classico delle "piccole sportive" degli ultimi anni, una Toyota GT86 2.0 MY16 '20, una delle pochissime vendute dopo i buoni primi due anni di vendita, non so fino a quando sia stata a listino ma credo che non sia uscita da moltissimo, forse un annetto circa.

Vedendo come quei paraurti in plastica delle maquette del projet 120 non abbiano avuto seguito nelle R30/20 di produzione uscite nel 1975, riflettevo sul perché di questa decisione. Soprattutto perché - già nel 1972 - erano stati invece introdotti sulla fortunata R5. Quindi non era un motivo di costi. Più probabilmente il motivo stava nella percezione che in quegli anni ancora si aveva di questa soluzione tecnica. La plastica era considerato un materiale "di sostituzione", un'imitazione di altri materiali più nobili e costosi (pelle, legno, metallo). E se poteva essere accettabile su un'utilitaria sia per ragioni di economia che di praticità d'uso in città, evidentemente nella prima metà degli anni Settanta ancora non pareva la scelta migliore per auto di categoria superiore. La stessa "regressione" tecnica avvenuta tra maquette e modello di produzione, in realtà era già avvenuta anche per altri modelli Renault del periodo: un paio di anni prima, nel 1967, una maquette realizzata da Gaston Juchet per il "programme 131" (la futura coupé R17), proponeva già i paraurti in materiale sintetico dal profilo simile a quello del projet 120 : Nonostante lo spirito certamente più innovativo e tecnologico di questa coupé rispetto all'ammiraglia, Renault intraprese comunque una strada più prudente con il paraurti in metallo, sebbene nell'originale forma ad anello ad incorniciare fari e calandra. Dieci anni dopo, però, riecco un altro progetto di Renault per una coupé e un altro tentativo di utilizzare i paraurti in polipropilene. Siamo a inizio 1977 e da non molto è arrivato Robert Opron a guidare il centro stile della casa francese. Anche a lui piace l'innovazione e - tra i tanti progetti - si cimenta in una proposta per una piccola e originalissima coupé basata sulla R5 del periodo. Si tratta del "projet 143", in cui l'uso della plastica - pur assai esteso per il periodo - sembra quasi l'aspetto meno innovativo della maquette! Con linee e soluzioni così radicali, si potrebbe pensare all'idea per un concept, ma non era affatto così; si trattava di uno studio molto concreto, pensato per il mercato e la produzione, ma ovviamente non ebbe il via libera. Renault preferì puntare sulle versioni sportive della R5, si può dire con ragione. Restando in tema coupé, passa un altro decennio e ovviamente i paraurti in plastica sono ormai divenuti uno standard; ma l'ennesima coupé in sviluppo presso i centri di design della Régie, resta negli scantinati. E' il 1987 e Renault ha appena venduto i suoi rami americani (AMC/Jeep) a Chrysler. Nell'accordo rientrano anche i modelli Renault sviluppati appositamente per il mercato nordamericano, tra cui la nuova berlina Premier, ormai in produzione e messa sul mercato con il marchio Eagle. Nel 1988 è previsto però anche il lancio della sua derivata coupé, il progetto D59 ormai quasi pronto. Disegnato sempre da Giugiaro, ha già dei prototipi definitivi e addirittura un nome ufficiale: "Allure". Solo che Chrysler decide di non finalizzare il progetto e accantona uno dei prototipi nei suoi scantinati a Detroit, eredità - priva ormai dei loghi originali Renault - giunta fino a oggi al gruppo Stellantis... Fatto curioso, anche nei magazzini dell'impianto Renault di Billancourt in Francia era rimasto almeno fino al 1992 un prototipo "fratello" di quello americano. Diverso per colore e cerchi, nelle foto manca anch'esso dei loghi Renault (oltre che dei proiettori davanti), ma la sua fine è ignota. Fonti: - più immagini e notizie sullo sviluppo dei progetti R15 e R17 li potete trovare al seguente link - lignesauto.fr - Losange magazine

ma non si diceva solo su Alfa? O hai sbagliato thread?

I suv coupè sono la peggior aberrazione automobilistica degli ultimi anni, premium o generalisti che siano.

secondo me qualita sempre peggiore, il fatto di non avere capito i desideri del mercato principale (sopratutto il segmento elettrico in Cina), una struttura immobile (causata del fatto di essere semi-statali e troppo influenzato del sindacato IGMetall) e cambiamenti continui del managment e deflusso capitale come Pennellotref scrive insieme con capacita manageriale quale si ha piu occupato/lavorato per gestire il caso "diesel-gate" e non per gestire la azienda se stessa.

Parere strettamente personale: i problemi di VAG risiedono nei 40 mld pagati negli ultimi anni e non per fare auto. Non credo sia possibile per nessuno fronteggiare un deflusso di denaro del genere senza colpo subire...

beh, non so... GP Toscana 2020 8 16 Charles Leclerc Ferrari 59 +28"345 5 4 9 7 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing-Ferrari 59 +29"770[46] 13 2 10 5 Sebastian Vettel Ferrari 59 +29"983 14 1

Intanto oggi sono ritornate disponibili le motorizzazioni a gasolio sulle tipo/500x. Il mese prossimo mi aspetto che introducano un nuovo colore grigio a questo punto.

Dipende cosa prendi. Ho in casa Giorgio anche io e per carità è un ottimo telaio e non voglio essere frainteso su questo aspetto, ma una Giulia Q non raggiunge le doti di handling che ha la mia M3 (G80 AWD), è molto, molto buona ma la BMW (per ora, e proverò la Giulia FL) gioca un altro campionato (in base alle mie sensazioni). Se mi parli di sterzo, quello di Giulia è un pelo più diretto ed il cambio è più deciso rispetto al BMW, ma per tutto il resto la M3 è molto più precisa e soprattutto "genuina" (leggi, facile da guidare). Nel senso che BMW ti impegna meno, poiché la Giulia Q, nella guida allegra come la intendo io, è molto impegnativa.

Dov'è che erano i rendering della dodge 600?Li possiamo riprendere che abbiamo uno scoop? 😆

Ci sono auto che sono micidiali tirate al massmo in pista ma orrende da guidare fuori dai cordoli: misurare il piacere di guida/possesso di una vettura con il solo cronometro disclaimerPER MEdisclaimer non ha semplicemente senso. Che a qualcuno possa preferire per n-mila motivi la M3 rispetto alla Quadrifoglio è lapalissiano, ma esattamente come il viceversa. Una Caterham messa bene va comunque più forte di entrambe. PS Messi ed Oddo hanno vinto lo stesso numero di mondiali.

Non c'è nessun sistema paese che possa salvarli dal problema di fondo: nessuno vuole un mercato auto full BEV, e chi lo vuole, probabilmente compra una Tesla...

Su auto express hanno dichiarato che i 110 esemplari sono già prenotati e che saranno fatti tutti su commissione. Condivido alcune riflessioni pero' in una intervista uno dei progettisti dice che il telaio in realtà' e' un ibrido tra Vantage e DBS (passo a meta tra le due), inoltre la trasmissioni non ha nulla a che vedere con la il cambio della Vantage AMR, e' un 6 marce fatto su commissione. Questo il video in questione Per quanto riguarda le somiglianze con la Mustang...non dimenticate che la produzione Aston a cui quest' auto e la Victor si ispirano...e' in parte quella degli anni 70 che aveva molte similarità con la Mustang dell' epoca.

- Potrò riavere il mio posto? - Proprio il suo posto no. Ma le diamo qualcosa in più, e cioè, oltre al nostro perdono, la gioia purificatrice di meritarselo. Lei ricomincerà dal gradino più basso della carriera, Ricciardo. Noi la riassumiamo come… pilota Alpha Tauri.

Sembra un restomod più che un'auto nuova

Hai dovuto/voluto modificare angoli e centralina di M3, segno che non ti soddisfava al 100%. Di quelli che conosco che hanno Giulia, in pochi sono intervenuti sul motore, nessuno sull'assetto. E non sono alfisti, ma solo appassionati di auto sportive. Vorrà dire qualcosa.

Pensa che questa è una sensazione che adoro. Se voglio andar piano è docile, ma se voglio andar forte la voglio sentire pazza. E' una cosa che ho sempre invidiato alle 147/156 GTA rispetto alla mia GT (parliamo di sottili differenze, ma si sentono)

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ed avevano fatto bene ! sai quanta gente ancora oggi la rimpiange

A patto che introducano una stretta su auto modificate e impianti anti-inquinamento alterati. Se vi mettete davanti una una delle tante officine "specializzate", è impressionante quante auto escono alterate, vanificando tutto lo sforzo fatto dal costruttore per rispettare la normativa euro 6, a danno della salute collettiva. Deve finire la tolleranza su questo.

E' un particolare che ha colpito anche me all'inizio... ma poi credo di aver trovato la quadra. Secondo me completa meglio il posteriore creando un allargamento visivo della fascia nera che meglio si raccorda con la larghezza della lamiera: in pratica si elimina lo scalino visivo. Anche la grafica del faro risulta meno sacrificata nell'angolino ed il lettering più generoso aumenta quella percezione di larghezza della fascia nera.

Jannarelly Design 1

No, in Ferrari qualsiasi cosa sia celebrativa porta sfiga

Teso è il 1.0 della famiglia SDE (LE/LT) che hanno un po tutte le SAIC, Opel, Buick e Chevrolet

Jannarelly design? so che avevano partecipato anche diversi studi anche qui nel torinese...

La cinghia è a bagno d'olio nel puretech gen 2(che è quello che monta ora avenger e le sue cugine psa). La catena viene montata sul 1.2 mhev che è il gen3(ad oggi c'è su alcune psa come la 3008/208 e 2008 restyling/corsa e mokka restyling. Però si porta dietro il cambio automatico e di listino le auto citate non costano poco. Mi aspetto che la avenger mhev si porti dietro almeno 4k di aumento del prezzo a listino, il che significa chiedere 28k per un'avenger latitude con il suo bel clima manuale e cerchi in lega da 16. XD

Beh l'attuale ormai va' in pensione con la Fornero. XD

Monocolore Monoallestimento Monomotore Svuota-magazzini Edizione limitata celebrativa di un mito -> Prezzi di conseguenza Praticamente il sogno bagnato di Tavares

Già che ci sono se facessero saltare anche il diktat idiota del 2035 tutti quanti, dagli Stati ai costruttori, fino ai cittadini, ne trarrebbero degli enormi vantaggi

i diesel su Giorgio, benché a 4 cilindri (avrebbe meritato il 6 cilindri), sono ottimi. Da possessore di varie Alfa, Maserati, e Stelvio diesel, quest'ultima è una gran macchina. Viva Giorgio, e viva Sergione per averla deliberata. Tant'è che per me Giulia e Stelvio sono le "Sergione" Tavares le ammazzerà, perché i francesi di macchine così non capiscono un tubo Non ho preso una Quadrifoglio perché ho Maserati cavallatissims. Ma Le Q sono macchine da storia dell'auto

https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-agrees-need-raise-production-italy

No, mi spiace, grigia non è disponibile

Una volta quando il verniciatore faceva una caxxata semplicemente rifaceva il lavoro... adesso ci fanno le "uanoffff"......... mavafffff.......

Ah, è questa? Direi che fa cacare a spruzzo, in my humble opinion...