Classifica Utenti

Finalmente si è scoperto il modo per riaprire la sfida per il campionato: ad ogni partenza bisognerebbe avere l’accortezza di mirare alle pance delle RB, basta mezza ruotata e si aprono come un cocomero.

se Perez fa un paio di passi falsi, Max può laurearsi campione già in Giappone (cioè con 6-7 gare d'anticipo...) bella prestazione di Charles, ha gestito ottimamente le gomme, anche il team non ha fatto cavolate ed ha coperto bene i pit. Sainz ci mette del suo nell'incidente, peccato poteva essere 3-4 e si poteva passare l'Aston in classifica. a proposito di Classifica: Lewis si porta ad un solo punto da Alonso, mentre il 16 ora è davanti al 55(e a Russel, pari punti ma migliori piazzamenti), sono curioso di vedere la stampa spagnola (che aveva come unico appiglio la classifica) che dirà domani...

Verstappen micidiale, Perez non ci ha neppure creduto. Leclerc è stato bravo nell'ottenere il podio, il massimo che si poteva fare, con Hamilton che spingeva dietro. Lewis ha comunque ottenuto il giro veloce all'ultima tornata con le gialle appena montate. Disastrose stavolta la McLaren, assetto cannato e gara tutta in salita per Norris che ottiene comunque un settimo posto. La superiorità tecnica RedBull Verstappen è troppo ampia, da qua alla fine può vincerle tutte con il sigaro un bocca. ☏ CPH1951 ☏

Negli anni in cui a Torino armeggiavano ancora con queste soluzioni, cioè motore e trazione posteriore, in Inghilterra, un certo Sir Alec Issigonis stravolgeva tutto e per BMC, ossia Austin e Morris, faceva immettere sul mercato questo gioiello, la MINI MINOR. Questo opuscolo è uno dei miei più vecchi, risalente al 12/59.

1 milione di auto si producevano qualche anno fa, niente di impossibile se lanciano modelli da “Volumi”

The main problem is that there's a diktat in stellantis for this segment,all the R&D and Supply chain is in the hands of PSA. Which sucks because we already knew this from the beginning of psa-fca merge, and there's no space to change this status for now. Also the problem is to have an accountant as a CEO that has a mantra of "cost reduction everywhere, everyway", that is why we got cmp and not an evolution of the fca/eMini platform under the avenger, 600 and alfa kid. "It costs less, it's the way to go" they think. For now is right(the last financial report from stellantis is almost too good to be true), but in the middle/long term this won't end well, lineup of european brand sucks right now(excet for jeep and peugeot). Fiat needs a lot, Citroen needs a lot, Opel needs a lot, Lancia and DS needs a lot, Alfa needs a lot(who cares about the 33 sold for over 1 billion). It will be though for fiat in the next years without 500x, Tipo/Aegea/500 ice to mantain some market share in UE. Also i didn't like the way of acting from OF, Fiat needs solid and popular projects like the tipo or panda, just like dacia, with ice(gasoline/diesel/gas), mhev or bev. 600e didn't delivered nothing of this, and the next b global model is a bit far from now(even the roomy suv is too far from launch).

@AleMcGir Sono offeso e deluso. Sono venuto a sapere della nuova Linea Accessori Posh di AP, solo tramite...mia sorella. Mi sto scervellando su come abbia fatto ad averne una a mia insaputa. - Posso fare una foto alla tua borsa? - Perché? - Devo mandarla ad un moderatore di AutoPareri... Risposta con sguardo piuttosto perplesso. Il mistero si infittisce! 🤔🤔🤔

Nessuno ama Fantozzi? Nessuno ha riso di fronte alla Sua Autobianchi Bianchina? Non credo perchè le sue avventure sono epiche La Bianchina era nata nel 1957 sullo stesso pianale della Nuova 500 e doveva essere la versione di lusso. Nata da un accordo tra Bianchi, Pirelli e Fiat, venne proposta in varie versioni. La Quattroposti l'abbiamo già vista. Vediamo la Panoramica, la versione di maggior successo C'era poi la Trasformabile

CMP e un pianale claustrofobico… basta entrare in un Renegade e poi in una 2008 (la più grande). Come dice Bare, non costa niente e il suo (unico) pregio.

[scoop!]

Se la crossover su base C4 è parte della gamma Panda/rational non vedo come possa sostituire la 500x che era quella curata e fighetta..

Messaggi tipo: 1) è troppo costosa 2) è una Maserati 3) Sì, ma ora il mondo è full electric e loro se ne escono con una benzina 4) Ma cos'è questa cosa antica? 5) Però la 75... 6) Vedi i Cinesi dove sono...altro che Arna. 7) Marchionne non avrebbe mai permesso ciò. 8 ) ancora Supercar, la gente vuole le Wagon. etc etc

Si aggiorna anche la cinese 508L più lunga di 12 cm di passo e con carrozzeria 4 porte

Saipa M44 concept, chissà se almeno i loghi verranno cambiati

Che bella Viper

Confermo, pannello porta che scricchiola come un cracker, plancia idem. non passo le giornate a palpare le plance quindi è un problema superabile, ma non vale in termini di qualità il plus che chiede rispetto alle concorrenti.

https://www.instagram.com/nostalgear_/

Alcune reclame vintage che ho raccolto ultimamente, che considero interessanti dal punto di vista del costume, più che del prodotto in sé. Mi ha fatto sorridere il fatto che nel testo si sentisse il bisogno di specificare che le modanature in legno non hanno funzione portante. Di solito in una pubblicità si esaltano alcuni aspetti pregevoli del prodotto, ma qui si è sentito il bisogno di dire al lettore: non è come pensi, figurati se facciamo una cosa simile, tranquillo! Quanti di voi si sono alzati con la voglia di guidare un elefante? Immagino pochi, almeno consapevolmente, anche perché non mi pare proprio l'animale più nobile al quale comparare una berlina di rappresentanza. Però in un aspetto il marketing Volvo aveva anticipato i tempi: il bisogno psicologico dell'automobilita medio di svettare sul resto del traffico con veicoli sempre più pachidermici. Dal vocabolario Treccani, definizione di "individualista" (il grassetto è mio): s. m. e f. e agg. [der. di individualismo] (pl. m. -i). – 1. Come sost., chi segue i principî dell’individualismo. Nel linguaggio com., chi nella vita tende a far prevalere gli interessi o le tendenze personali e cerca di affermarsi indipendentemente dagli altri: è stato sempre un i.; con connotazione negativa, persona che pensa soprattutto a sé, e mal si adatta al vivere sociale. Quando la donna veniva definita senza troppi problemi una "cosa" e veniva messa allo stesso livello di un cocker e di un'automobile. Donna e cocker che beninteso possono anche non piacere a chi è rivolta questa pubblicità, ma per quanto riguarda l'automobile non ci sono scuse: deve piacere per forza! (la pubblicità è del 1963) A fine anni '70 per fortuna i tempi sono cambiati, e un concetto simile si rivela controproducente (questa l'ho trovata sul web)

500x non è che trionfi per lo spazio di persone e bagagli. 😅

Davvero un peccato che la 500X degli inizi , 2.0 140/150 o 1.4 170 con 4x4 e allestimenti alti non avrà eredi. Né la 600 polacca né la Multipla marocchina interesseranno i clienti di quelle 500X. Non sapendo cosa ci sia nei piani Fiat dopo il 2026, non resta che pensare che Fiat sarà l’equivalente low cost della Citroen ma stoppata al basso del segmento C sui 4,4 metri.

Finalmente me l'hanno consegnata... venerdì 30 giugno. 🤪 E' stata un'attesa molto più lunga del previsto, invece di 3 settimane, l'ho avuta in 9. 😝 Fatto fuori il 1° pieno... 480 km con 35 litri... 13,7 e non la so ancora portare bene.😋 ps: ero convinto di avere le telecamere a 360° invece non ci sono. 😔

Ed eccoci qua, dopo averne annunciato l'acquisto Torno Ritorno dopo quasi 4 mesi ed 8000 km percorsi per scrivere le prime impressioni sulla piccola teutonica alimentata a scoregge. Il piano di sostituire la Fiesta con un modello più recente era già nell'aria, ma è stato bruscamente accelerato dalla prematura morte del motore, che dopo un periodo passato con una Opel Corsa a noleggio che mi ha accompagnato nel periodo della ricerca della nuova auto ha portato a questa Polo. il modello, appunto è una Volkswagen Polo 1.0 TGI del 06/21, acquistata a Siena, da concessionario ufficiale VW. l'auto era un rientro da permuta di un loro cliente, agente di commercio, che è anche il motivo per il quale l'auto in poco meno di due anni segnava già 95 mila km. manutenzione cristallina, in quanto seguita con service pack prepagato dal vecchio proprietario, è venuta via per 13500 euro, con inclusi 4 gomme Continental all season nuove, voltura, spazzole tergicristallo, tappetini in gomma e ritocchini su un paio di segni al paraurti. 1) ESTERNI il modello acquistato è una comfortline, color grigio metallizzato, pochi quindi i guizzi rispetto alla precedente Fiesta. L'auto di presenta massiccia, complice anche la larghezza maggiore rispetto ad altre auto del segmento. I cerchi, in questo caso da 15 pollici, gommati con gomme 185/65 risultano striminziti, dando un non piacevolissimo effetto "ruotine" mentre la fiancata è spezzata da una nervatura, che ne interrompe l'andamento. poco da dire, la Polo è "namacchina" non fa scaldare il cuore a prima vista, ma fa comunque il suo dovere. 2)INTERNI Il cruscotto è caratterizzato da una unica fascia grigio opaco, intelligente la scelta per evitare ditate sul pannello che attraversa l'intero abitacolo, che accerchia bocchette di areazione e tablettone multifunzione. Presenti i comandi fisici del climatizzatore (automatico bizona), cosa che continuerò sempre ad apprezzare. l'impianto è potente, e provvede a rinfrescare in fretta l'automobile. trovo però infelice il posizionamento in basso delle bocchette centrali, preferendo una soluzione in stile Golf 7. l'auto è dotata di due prese USB C, per la ricarica e trasmissione dati da cellulare, che può essere riposto nella tasca inferiore, nella quale entra comodamente sia uno smartphone che un portafogli, utile per liberarsi le tasche. Passando al volante, troviamo il volante multifunzione comune alle auto VAG dell'epoca, rivestito in pelle e con i comandi di autoradio e computer di bordo direttamente sulle razze. assente di serie il cruise control, ma solo il limitatore di velocità. e qui, rispetto a fiesta ne sento decisamente la mancanza, avendo fatto un recente viaggio di 500+500 km il solo limitatore aiuta a non correre troppo, ma obbliga comunque a pestare il pedale. ho provato a chiedere per un montaggio retrofit, ma non sembra essere possibile. il quadro strumenti si presenta analogico per tachimetro e contagiri, il primo disponibile anche in versione digitale nel display integrato, che però preferisco usare per visualizzare l'autonomia residua. Particolarità della versione a metano è l'assenza del termometro del liquido di raffreddamento, visibile solo scorrendo il CDB, sostituito dall'indicatore della benzina. secondo me, una scelta infelice, essendo questo un carburante di backup avrei gradito il contrario (specialmente avendo dovuto "buttare" la fiesta per un guasto al raffreddamento) II generale il cruscotto mi porta a pensare che in fondo polo tanta superiorità rispetto alle altre b non p che la abbia, il cruscotto scrocchia, così come i pannelli e le plastiche non sono di prima qualità come si potrebbe pensare. Buoni invece i sedili, rigidi ma comunque confortevoli, e di buona qualità, dato che non mostrano ancora nessun segno dovuto ai km. Il lato multimedia è gestito dal tablet posto al centro del cruscotto, lievemente inclinato verso il conducente. presenti funzioni "wow" come il comando tramite gesto della mano, che però devo ancora capire, e sinceramente serve a na mazza. la connnettività android auto/carplay è wireless e rapida, ed utilissima per me, potendo usare maps e spotify senza intoppi. Il bagagliaio si dimostra inevitabilmente più piccolo della versione a benzina, ma grazie al piano regolare permette una buona gestione. è inoltre ben rifinito in moquette. 3)SU STRADA Veniamo ora alla guida: provenendo da un tricilindrico 1.0 benzina il cambio non è stato radicale. in questo caso si aggiunge anche il peso delle bombole e i 10 cv in meno, ma vediamola nelle varie situazioni: -A) Città: vivendo e lavorando a Perugia l'auto è ogni giorno messa a dura prova, con salite ripide per raggiungere il centro storico, dove però si comporta in maniera ottimale. non le manca il fiato, e non richiede eccessivi scali di marcia per muoversi. fastidioso il meccanismo di protezione motore a freddo, che impedisce di superare i 1500 giri nei primi secondi, portando a volte a spegnersi se non si calibra bene l'acceleratore. buono l'assorbimento di buche ed avvallamenti (con i 45 di spalla della fiesta i denti li battevo spesso) -B) Extraurbano: vista la gommatura alta e stretta e l'impianto a metano temevo una poca agilità nelle statali, ma posso dire che rispetto a fiesta non si sta comportando malissimo (va detto però che il fiestino è e resta una delle b più piacevoli da guidare. -C)Super-Autostrada. Anche qui, belle soddisfazioni, sono fresco di un viaggio Milano-Perugia, fatto passando per l'A1 direttissima, con poco traffico. l'auto scorre precisa e silenziosa, grazie al cambio 6 marce, che sto veramente apprezzando i consumi restano irrisori anche a 130 fissi. I consumi medi, in 8000 km percorsi, si attestano sui 25km/kg. rispetto a fiesta quindi il costo al chilometro, con il metano oggi a 1,25-1,30€ risulta essere praticamente dimezzato rispetto a Fiesta. L'autonomia media è conforme ai dati dichiarati (360km, io ne percorro 320-330, arrivando a medie più alte se l'extraurbano aumenta) La scommessa fatta a marzo quindi, si sta rivelando vincente, avendo già risparmiato 400 euro in carburante rispetto alla fiesta, oltre all'aver pagato il bollo 50 euro anzichè 200, superando quindi i 500 euro di risparmi in 4 mesi. Ma tiriamo le somme, parlando dei pro e contro, cosa mi è piaciuto dunque? PRO: 1) Motore vispo, non rumoroso e veramente parco nei consumi, il cambio a 6 marce è una benedizione. 2) Parte multimediale, tablet comodo da leggere e impianto audio potente. 3) Sedili solidi e poco affaticanti. CONTRO: 1) La mancanza del cruise control, il solo limitatore è un optional dalla poca utilità 2) economie sulle plastiche, che fanno percepire che il gap di vw rispetto alle concorrenti è sempre più risicato. 3) Dotazione da integrare (oltre al cruise,gli specchietti sono solo manuali, mentre sono presenti gli utili sensori anteriori. CONCLUSIONI: Ho acquistato questa Polo non per particolare amore verso il modello, ma solo perché in quel momento mi dava il miglior rapporto prezzo contenuti. Sono consapevole di aver scelto una auto chilometrata, ma ho preferito questo per poter avere una auto anagraficamente più giovane (sulla quale ho potuto estendere la garanzia con polizza guasti vw omnicomprensiva) la macchina è stata poi attentamente seguita a livello manutentivo, perciò mi sento tranquillo a riguardo. Per ora l'auto sta facendo il suo lavoro in maniera egregia, e non mi pento dell'acquisto, specialmente per quanto riguarda la parte motore/consumi, ne sono pienamente soddisfatto. Ed ora, qualche fotuzza della macchina:

La 4008, versione cinese con passo allungato, si aggiorna al nuovo logo.

Tutti i vecchi OEM nel futuro perderano sempre piu quota di mercato a Tesla e BYD.

@greenhell affianca in vetta della classifica generale @Hybris ed @Aymaro si installa in terza posizione, ora pausa estiva, il sondaggione ritorna per il GP a casa di Max in programma il 25-27/08

è diverso proprio l'uso che se ne fa e - in definitiva - lo spirito di chi lo acquista. il senso di questi aggeggi è quello di avere agilità e praticità paragonabili a quelle di un'auto, costi di mantenimento e d'uso contenuti, facilità di parcheggio, estrema versatilità. chi li compra non vuole un camper, che è una casa viaggiante: vuole un'auto in cui possa anche dormire, che permetta di fermarsi dove vuole, di partire senza dover organizzare tutto una settimana prima, di spostarsi a velocità automobilistiche, di parcheggiare dove parcheggiano le auto. una roba più vicina al concetto di tenda che di camper/roulotte.

Bentornato a casa, Sonny Crockett Ah, se quella borsa potesse parlare...

Buongiorno andreadb, intanto, grazie per l'apprezzamento! La striscia riflettente è quella OEM della Yaris GR Sport. Rispetto ai cerchi Advan RZ F2 forgiati e già leggeri, un kg a cerchio: sono HSR modello FE 02 Carbon. Il rivestimento in carbonio è realizzato da ACP Carbon ed applicato direttamente al cerchio. I particolari Tom's sono interessanti, ma non di mio gusto. Un caro saluto

Complimenti per la rassegna @multiplex ! Hai postato molte auto ma ben 5 sono state anche nella mia famiglia. Alcune abbastanza scontate (Panda, Panda Supernova, Fiesta), altre meno (Beta berlina, Alfa Dauphine!). E una (la Passat) non ci entrò solo perché l'auto che avevamo allora aveva solo 3 anni e sembrava uno spreco venderla. Solo un paio di curiosità: - Pregi e difetti della Beta 1400? In casa ce ne furono due (1300 e 1600) entrambe seconda serie. - Che motore aveva la Passat? Fatemi capire: questa Serie Speciale aveva il motore 1800? 😲 Devo dire che non ho mai avuto nessuna passione per 2CV o Dyane, ma il depliant è geniale! Quello che non sapevo erano le sospenzioni anteriori e posteriori collegate! 😲 Mai v ista una roba del genere su nessun'altra auto che io conosca....

A Zaragoza in Spagna

Ma i server di Autopareri sono pronti per una supercar Alfa Romeo? 🤔🤔🤔

Questa 600 sembra ben fatta, ha uno stile che pesca a piene mani da quello della 500 electric. Per quanto riguarda gli interni riprendono la linea di continuità vista all'esterno. Nel complesso non è male.., una segmento B onesta è abbastanza spaziosa.

Se dovessi prendere una macchina di questa categoria, io la sceglierei anche solo per strumentazione ancora analogica e il clima con manopole e pulsanti anziché comandi touch

Ottima analisi, anche se comunque c'è qualcosa nella vista complessiva che non mi convince appieno, anche se non capisco bene cosa.

L'immatricolazione risalente al '76/'77 è coerente. La mascherina in plastica nera fece il suo esordio col restyling del '74; le luci di posizione/frecce anteriori di forma rettangolare esordirono nel '76 in luogo di quelle circolari, quindi abbiamo un'altra conferma che l'immatricolazione è esatta. I cerchi con borchie cromate indicano che si tratta di una versione "TL", come del resto ci confermano i vetri delle portiere posteriori scorrevoli anzichè fissi; i profili color alluminio che corrono lungo la fiancata; i paraurti cromati anzichè opachi. Per me tutto lascia pensare che si tratti di una "4 TL" della seconda metà degli anni '70.

Salgono i ricavi Volkswagen ma cala l'utile, male in Borsa Vendite +18% a 156 miliardi ma taglia i target. Profitti -20% MILANO, 27 luglio 2023, 10:38 Redazione ANSA Volkswagen ha chiuso il primo semestre dell'anno con ricavi per 156,3 miliardi di euro, in crescita del 18% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, spinti da vendite più elevate in Europa e Nord America e da un mix e un pricing favorevole, e con un utile sceso del 20% a 8,52 miliardi, per effetto di un risultato operativo in calo dell'11,5% a 11,35 miliardi di euro. Nel semestre, si legge in una nota, sono stati venduti 4,4 milioni di veicoli, il 13% in più del 2022, grazie anche alla "forte performance" della Cina (+21%). Le consegne di veicoli completamente elettrici (Bev) sono cresciute di circa il 50% e rappresentano una quota del 7,4% del totale delle consegne. Gli obiettivi 2023 sono confermati, mentre quelli relativi alle immatricolazioni sono stati limati da circa 9,5 milioni a una forchetta compresa tra 9 e 9,5 milioni, contribuendo al deciso calo del titolo alla Borsa di Francoforte (-3,7%). "Nella prima metà dell'anno, il gruppo Volkswagen ha performato in modo affidabile con risultati molto solidi. Le vendite in Nord America stanno crescendo, stiamo rafforzando la nostra posizione in Cina attraverso partnership tecnologiche e in aggiunta il trend per i veicoli completamente elettrici si sta muovendo nella giusta direzione", ha commentato il ceo Oliver Blume. Vag fatturato di 150 miliardi e utile di 8.6 contro Stellantis fatturato 100 miliardi e utile 11. Anche sul cash flow numeri bruttini per vag...

Beh diciamo che l'antipatia per un gruppo non dovrebbe portare a fare affermazioni faziose come questa, prive di ogni fondamento. In alcuni segmenti Skoda utilizza materiali e finiture migliori di VW (le dotazioni sono verificabili anche con google, non servono testimonianze), lo scrivo più che altro a beneficio di chi ha aperto il 3d.

Guarda come ti trasformo un Calice in una Bussola (Compass).

questo è il massimo contributo che posso dare

Sulle sospensioni la Trofeo dovrebbe avere le Molle ad Aria standard, mentre la versione base dovrebbe avere le normali molle elicoidali ( le sospensioni ad aria ci dovrebbero essere come optional). Credo che invece abbiano tutte gli ammortizzatori a controllo elettronico

Consegnato l'esemplare numero uno (circa 20 vetture previste) della Totem GT Electric che con 600 CV che va da 0 a 100 in 2,7 secondi e un'autonomia che arriva a 500 km con un pieno di batteria. Il prezzo indicativo dovrebbe essere attorno ai 500.000 euro. A livello meccanico il motore elettrico anteriore da oltre 600 CV e 1.100 Nm spinge le ruote posteriori attraverso un cambio automatico e un differenziale autobloccante. Il tutto fino a una velocità massima di 210 km/h. Il peso a vuoto è di 1.470 kg. La batteria da 81 kWh può essere ricaricata in corrente alternata alla potenza di 7 kW, con la ricarica in corrente continua fino a 90 kW. Il telaio monoscocca in fibra di carbonio è realizzato attorno all'unico pezzo ricavato dall'auto storica donatrice, un'Alfa Romeo Giulia GT che offre la sua paratia parafiamma anteriore (tra motore e abitacolo) con tanto di numero di telaio originale.

Foto live.