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First edition Land Cruiser 2.8 “base” La nuova generazione della Land Cruiser (nota anche come Land Cruiser 250 al di fuori dell’Europa) debutta con un nuovo design ispirato al passato. Disponibile solo in versione 5 porte lunga 4,92 metri per il mercato europeo ha un motore 2.8 quattro cilindri diesel da 204 CV. Dal 2024 sarà offerto anche il diesel mild hybrid. La nuova generazione tornerà ad esser venduta anche in Nord America con il motore 2.4 quattro cilindri benzina full-hybrid abbinato ad un motore elettrico da 48 CV e ad una batteria da 1.87 kWh NiMH, potenza totale 326 CV. Comunicato USA https://pressroom.toyota.com/2024-toyota-land-cruiser-returns-to-its-origin/ Comunicato Europa https://newsroom.toyota.eu/going-back-to-its-origins-world-premiere-of-the-all-new-toyota-land-cruiser/ via Toyota

La storica 70 si rinnova adottando nuovi fanali a LED, nuovo paraurti e il nuovo diesel 2.8 quattro cilindri da 204 CV che affianca il 4.5 V8 diesel da 207 CV. Sarà venduta in molti paesi asiatici, in Giappone e Australia. https://global.toyota/en/newsroom/toyota/39526684.html

Tra il materiale in asta Bertone sono sbucati queste 2 ipotesi Fiat Tipo Cabrio...

Per il momento bene, anzi benissimo ma ci ho fatto solo 3600km. Perdona la lunghezza della risposta. La uso come mezza daily nel senso che in casa c'è comunque la mia "vecchia" Punto ma capita che per via dei turni di mia moglie (quando non può andare al lavoro coi mezzi) la utilizzi come "daily" magari per una o due settimane al mese. Il 2.0 non ho proprio avuto modo di provarlo, dicono che sia più pieno del 1.5 ai bassi regimi e ovviamente spinge di più in alto. La scelta sul 1.5 è ricaduta sia per motivi di budget (mi sono dato un budget massimo da non sforare tra auto, assicurazione aimé la 14^ essendo di fatto la mia prima auto intestata a me e tutti i costi accessori) e in secondo luogo dato che comunque a differenza della NC, la leggerezza complessiva del telaio (a secco sono 1000kg) sopperisce un po' alla mancanza dei cavalli e il concetto motore piccolo e auto leggera è una cosa che ho sempre apprezzato sulle auto quindi in ogni caso sapevo già che non mi sarebbe "pesato" il non aver preso il motore più grosso. Il 1.5 comunque non è mai impacciato neppure in salita sui passi e per il momento non ho ancora trovato una situazione in cui mi ha fatto pensare "ce ne vorrebbero di più", sui sorpassi va sempre o quasi scalata marcia. Spinge molto e bene non appena prende coppia, più o meno dai 4000 in su poi è un tiro unico fino ai 6500, dai 6500 ai 7000 la spinta scende un pochino, a quel punto bisogna cambiare marcia (il 2.0 dovrebbe arrivare fino ai 7500 se non erro). Sotto i 4000 non è morto, in città e andando in maniera tranquilli ci si muove bene con cambiate sui 2500. Le riprese però dai regimi bassi sono un po' lentucce (qui penso si paghi di più la differenza col 2.0), anche in autostrada in 6^, che è un marcia quasi da riposo ,se si scende sotto i 110 le riprese ai 130 non sono lente ma non sono neppure fulminee, in ogni caso il motore non appena inizia ad entrare in coppia inizia a spingere senza problemi anche in 6^ (affondando a 130, riprende molto di più che a 110 e in poco sei a velocità poco consone). Tutto questo sempre rapportato al fatto che è un aspirato per fare un confronto il 1.4 T-Jet della Punto sulle riprese da bassi giri la batte senza problemi e anche a livello di "spinta" nella schiena non ci sono confronti. Peccato che ai 5000 il T-Jet ha finito il lavoro, il 1.5 Mazda l'ha appena iniziato ma a parte le sensazioni l'MX va comunque di più. Per la scelta tra i due motori credo che molto dipenda da cosa si vuole esattamente, se il piacere di guida è tutto spostato sul "tirare l'auto al limite" o comunque sulla velocità pura il 2.0 è obbligatorio e, credo che, se si scende da un auto turbo un poco prestazionale si rischia pure di rimanere delusi, se invece si preferisce fare giri, godersi la capote aperta e divertirsi in qualche tirata sui passi il 1.5 va più che bene (anche qui va fatta bene la tara rispetto l'auto da cui si arriva, non si è più abituati a guidare degli aspirati, secondo me). Poi nota personale, sto imparando molto più con questa a guidare, impostando le curve per bene ad evitare di rallentare troppo (o si va sottocoppia) a fare il punta tacco (si qui si riesce a fare ) che su una qualsiasi altra auto dove fatta la curva basta riaccelerare per riprendere velocità, il divertimento e il gusto nella guida lo trovo anche in questo, rendermi conto che sono io a portar l'auto e non viceversa. Ma appunto son gusti e dipende proprio in quello che uno cerca, il 1.5 o si apprezza o, credo, lo si odia. Per il momento non riesco ad odiarlo, vedremo in futuro. A livello di consumi non saprei, ad occhio in città non passo mai i 6.5l/100km ma prendi il dato con le pinze perchè, abitando nell'hinterland milanese, me ne sto bene alla larga da entrare in Milano, specie con l'MX-5, su strade extraurbane andando tranquillo (80/90km/h) senza pensarci più di tanto faccio medie da diesel, è facile stare sui 5.0 5.3l/100km. Sabato ho fatto un giro da 530km, partito da casa sono andato in Svizzera passando per il passo del Sempione, passo Furka, passo San Gottardo e ritorno scendendo da Chiasso, quindi ho fatto autostrada (da Milano fino a Gravellona Toce e ritorno da Como a Milano andata tenendo i 130 o comunque sempre alla velocità di limite, il ritorno è stato un po' più trafficato mi pare fatto quasi tutto sui 110), statale (tanta), tre passi (quattro considerato che sceso dal Gottardo l'ho rifatto salendo dalla Tremola ) e due città piuttosto trafficate con tanti start e stop (Bellinzona e Lugano). Sui passi non mi sono risparmiato. La media finale è stata di 5.6l/100km e un quarto di serbatoio ancora rimanente (chissà se mai sarà possibile fare una cosa del genere con un elettrica simile ). Dal punto di vista dei consumi non mi posso lamentare, il 2.0 credo sia più o meno li ma non penso consumi di meno. La mancanza dell'autobloccante per il momento non l'ho ancora sentita, o meglio, nei tornantini stretti stretti se si affonda l'acceleratore si sente che non c'è, tra l'altro (unica nota negativa da segnalare fino ad ora nella guida un po' spinta) il controllo trazione interviene un po' troppo bruscamente e ti ritrovi a saltellare un po', il problema è ovviabile cercando la percorrenza più pulita del tornante, ma non sempre si può, sul passo Maloja in un altro giro che ho fatto la mancanza un po' lo sentita effettivamente, ma nell'uso comunque non cambia praticamente nulla. Volendo c'è aftermarket a 1500€ (ma a quel punto si compra direttamente il 2.0). Per il resto la guida nel misto veloce è stupenda, le sospensioni non sono per nulla rigide (molti infatti le trovano troppo morbide) l'unico appunto che per ora ho da dire è il rollio che sembra tantissimo ma che ti fa capire esattamente cosa sta succedendo, ma su questa parte devo ancora un po' capirla magari più avanti scriverò un update se interessa. Nella guida nel traffico bisogna considerare che si è piccolissimi... e sopratutto bassi rispetto alla media del traffico attuale, molti seduti sui loro suv faticano a vederti... specie se non stanno attenti, cosa che succede praticamente sempre quindi bisogna sempre avere un occhio in più un po' come se si fosse in moto. Tra l'altro un'altra cosa è simile alla moto e ai motociclisti, se si incrocia un'altra Miata, qualunque versione essa sia, ci si saluta. Una cosa che trovo bellissima Per il resto come appunti sparsi, la guida a capote aperta anche per il semplice tragitto casa-lavoro fa passare l'incazzatura anche della giornata più nera. Viaggiando aperti si scopre un altro modo di guidare un po' più rilassato godendosi il paesaggio, la strada che non appena si fa a curve diventa divertente e soprattutto i rumori e gli odori (se si esce dal traffico è strarilassante). Queste saranno cose ovvie ma non avendo mai provato una cabrio prima d'ora sono state delle scoperte che mi hanno fatto ancora di più apprezzare l'acquisto. L'aria condizionata può tornare utile anche a capote aperta, nelle giornate afose si muore di caldo lo stesso... l'aria condizionata se puntata sotto sui piedi da un pizzico di sollievo e non ti costringe a chiudere la capote

Con Fiat è veramente difficile capirci qualcosa. Questo crossover sarebbe sempre in quota rational con iso-C3 e iso-C3 Aircross? Nel piano mi pare manchi un’erede di Tipo (in Turchia cosa produrranno e venderanno? Sarebbe un peccato perdere il mercato locale..) e un’erede di Panda intesa come vetturetta sui 3.60/70 che, checché se ne dica, continua ad essere un segmento che ha mercato in Italia e Brasile (due mercati essenziali per Fiat), in India (mercato nel quale non ho mai capito perché Fiat non abbia puntato forte) e in gran parte dell’estremo oriente e sudest asiatico. Magari ci penseranno quando avranno una piattaforma elettrificata e ci saranno batterie lfp da pochi soldi a disposizione.. Trovo poi incomprensibile non pensare ad un’erede della 500X (in gamma 500) con incremento di dimensioni per distanziarla da 600 e ricreare una gamma a 3 modelli speculare a quella di Mini.

Lancia Dedra design story Oggi ho scoperto che il materiale I.DE.A sulla progettazione Dedra e' finita al Victoria & Albert Museum di Londra e che in parte e' pubblicato sul loro sito. Peccato che molti file non siano visibili ;-( Link: https://collections.vam.ac.uk/context/organisation/AUTH341190/i.de.a-institute Se il frontale e' stato facile azzeccare quello perfetto...sui fari posteriori mi sa che hanno fatto parecchie riunioni prima di decidere quelli defintivi. Curioso che pensavano al nome APRILIA prima di Dedra.

Ma perche non fanno un C-SUV convenzionale che va bene per una giovane famiglia, magari con un cane o che ogni tanto vuole caricare una bicicletta? Appunto un concorrente Tucson/Tiguan? Manca da sempre nella gamma Fiat.

Io ieri ho visto per la prima volta una una Arkana...un cesso assoluto 😝

Ci vuole fegato per guardare entrambe negli occhi, io non ci riuscirei 😁

Che cessi di auto, ma prendere a caso una GrandLand o 3008 o C5 Aircross che usciranno a breve tutte di produzione e cambiare due lamierati è tanto difficile? Mah

https://insideevs.com/news/679786/automobili-pininfarina-pura-vision-heralds-brand-future-luxury-evs/

Abbiamo provato in tutti modi = cambiato lo stemmino alla 200 Cabrio, 300c e Voyager. La perla è stata la "Flavia Cabrio" commercializzata in Italia con un 6 cilindri da 170 cv, con consumo da 8 km al litro. Era stato messo Francois al salone di Ginevra a raccontare la storiella dei due mondi un prodotto unico. Obiettivo per la Flavia: mille esemplari per il 2012 e duemila esemplari per il 2013. Risultato: in Italia sono state immatricolate solo 218 unità di Lancia Flavia nel 2012, mentre nel 2013 sono state 275 le immatricolazioni. Durante l’estate, inoltre la Flavia era stata venduta con uno sconto di 13mila euro che abbassava il prezzo di listino da 37.900 euro a 24.900 euro. Ovviamente dopo il flop nessuna responsabilità del management FCA: era il marchio Lancia che era morto non le loro scelte da (giudicate voi). Anzi Francois ha fatto pure carriera, mentre chi voleva "fare" e aveva il manico (DeMeo) è stato prima umiliato da Marchionne in conferenza stampa di Abarth e poi allontanato.

Lancia Fulvia making of... Link Fotogallery: https://cecomp.it/progetti/lancia-fulvia/

Non è male questa Lynk & Co 01.

La migliore utilitaria (Yaris) La migliore berlina ecologica (Prius) Il miglior fuoristrada (Land Cruiser) La migliore sportiva per tutti i giorni (prossima <1000kg a motore centrale) Chapeau Toyota, chapeau

I cinesi vanno bloccati, senza se e senza ma. Qualcuno a Bruxelles deve aver preso vagonate di RMB per decidere di fare una transizione così veloce a solo favore dei cinesi. Speriamo che alle prossime elezioni europee ci sia una maggioranza che ripensi con criterio e gradualità alle metodologie per la transizione ecologica. Non possiamo chiudere le centrali nucleare e riattivare quelle a carbone. Siamo peggio di Tafazzi.

però @poliziottesco non capisco una cosa. Listino Italiano (NDR senza optional e tanto non le danno comunque ) Gt3 200k Gt3Rs 258K ST 318K Bene cosa ha di esclusivo questa versione ad eccezione del volano alleggerito? Il resto è un mix di prodotti tra RS e normali GT3 Touring, addirittura le sospensioni posteriori non sono sterzanti. Perchè mai dovrei rinunciare a sospensioni attive, aerodinamica attiva etc etc per pagare 60k in più?? Per il cambio manuale? Per la versione "limitata", a me questa ricorda terribilmente la 911R "l'ultima manuale leggera" .........

Così.... nel "silenzio" totale.......? Quando hanno trovato (forse) irregolare il motore della Ferrari avevano solo più da appendere i manifesti in piazza.....

A me (purtroppo) non interessa granché ma nel tuo messaggio precedente hai detto che si tratta di una GT3 touring con qualche targhetta celebrativa. Leggendo la cartella stampa vedo che non e' cosi' perché ci sono vari cambiamenti (non ti faccio l' elenco, se mastichi un po' di inglese ed hai tempo e voglia puoi leggere anche tu)...di conseguenza mi sembrava logico chiederti se vessi solo visto le foto.

Hai ragione: la Fulvia li ha da 17"...

per me è un no, francamente hanno rotto con queste versioni speciali che poi ne fanno 1963 pezzi .... Poi il muso verniciato della gt3 touring non mi è mai piaciuto. Il tutto a 300k... Rimango su una umile Gt3RS

Francamente che in qualche modo il marchio finisse sulla Haas era la cosa più prevedibile.

Non dovrebbe succedere. Ci sono diversi costruttori europei (se non li facciamo fallire...) in teoria in concorrenza tra di loro. Mi pare che già ora il mercato cinese non sia così libero ed accessibile come quello europeo, o sbaglio?

In questa foto si vedono un giovane De Meo ed un giovane Manzoni, di strada ne hanno fatta, si vedeva già all'epoca che avevano i numeri.

Se questo significa pagare di più un'auto equivalente, da consumatore, non mi sta bene, anche considerando quante della mie tasse sono finite nelle casse delle case automobilistiche sotto forma di sovvenzioni ... tanto di più a seguito della truffa del diesel-gate.

A me questa cosa non dispiacerebbe neanche. Trovo l'idea della C4 buona ma hanno cannato il frontale, secondo me, specialmente i gruppi ottici principali (infatti spero che facciano un facelift a modo della C5 Aircross). Una fiattizzazione di questo concetto potrebbe portare a qualcosa di interessante.

Gamma motori: -T24A-FTS 2.4 turbo Full-Hybrid 8AT 326 CV e 630 Nm di coppia (NAFTA-Cina) -T24A-FTS 2.4 turbo 8AT 281 CV 430 Nm di coppia (Europa - Medio Oriente) -1GD-FTV 2.8 turbo diesel 8AT 204 CV 500 Nm di coppia (Europa, Australia, Giappone, Asia, Medio Oriente) -1GD-FTV 2.8 turbo diesel MHEV 48V 8AT 204 CV 500 Nm (Australia - Europa dal 2024) -2TR-FE 2.7 quattro cilindri aspirato 163 CV 246 Nm di coppia 6AT (Europa, Giappone, Asia)

Targa e Dakar hanno qualcosa di diverso da dire (indipendentemente dai gusti), Sport Classic e questa le trovo solo pura speculazione.

Alcune considerazioni: 1. Attualmente l’unica disciplina del motorsport che ha in minimo seguito mediatico è la Formula 1, le altre, per quanto nobili e forse anche più interessanti (wrc, wec etc…) non se li caga nessuno a parte un piccolo gruppo di appassionati 2. la partnership con Sauber, al di là dei risultati, a loro dire è stata molto produttiva in termini commerciali (non sappiamo come, ma se decidono di continuare con Haas, evidentemente un ritorno l’hanno avuto) 3. Haas è sicuramente una scelta più logica in termini di partnership io vedo questo accordo positivamente; l’unico problema è che continua la relazione con il team più ridicolo e incompetente della formula 1 attuale, ovvero la Scudera Ferrari.

La Kamiq, insieme alla Karoq, sono 2 esempi perfetti di quello che rappresenta per molti acquirenti il marchio sul cofano, soprattutto guardando alle ottime vendite di TCross e Tiguan, rispetto alle quali le 2 Skoda hanno ben poco da invidiare, anzi... Comunque restyling leggero che per una volta affina quanto di buona c'era già... (scusate, sono ancora sotto shock per i fari sdoppiati della Octavia III restyling )

Rimango dell'idea che quella operazione fu fatta appositamente per affossare ulteriormente (e definitivamente) il marchio Lancia. E quindi dare man forte alle dichiarazioni e intenzioni di Marchionne sulla casa Torinese, azzerandone le vendite e la reputazione. Anche un bambino sapeva dal principio che non avrebbero venduto nulla.

Difficile decidere quale sia più trash e offensivo alla vista, tra questo e il biscione di Alfa mutante unito con la spina elettrica.

ma se si chiamasse 33 2.0 ed avesse 1089 CV ? che sono 33 al quadrato .....

Qualche foto in più:

Penso dipende dai mercati, questa dovrebbe esser quella per l’Australia

di sicuro però mi pare una poverata possibile che nemmeno ci sia la volontà/capacità di trovare un nome nuovo

C'è un cliente del mio meccanico che ne ha una (aveva? E' da un po' che non la vedo più in giro...)... mi diceva che ogni volta che lo vedeva arrivare iniziava a sudare freddo... trovare i pezzi di ricambio era sempre un terno al lotto......

Non mi ha mai "preso"....... invece stravedevo per la TR7... ...che tanti trovavano orrenda....

Non è una "Partnership" tra Alfa ed Haas 🤣 Non c'è nessuna relazione (per fortuna) tra l'Alfa di Imparato e la Scuderia Ferrari. Scuderia Ferrari vende in cambio di soldi le PU alla Haas. Alfa Romeo (o meglio Stellantis) paga Haas per rimarchiare la PU. Per il resto stiamo parlando in un marchio di cui non si sa bene quale sarà il futuro (tutte Alfa BEV dal 2027 secondo Imparato, in bocca al lupo...). Il futuro nel motorsport di Alfa by Stellantis è: la cosa che costa il meno possibile.

E' un particolare poco noto, ma per un breve periodo, direi nel 1983/84, era circolata la voce che in Lancia si intendeva riportare in vita i nomi di strade consolari. Gente Motori ad esempio in almeno un articolo aveva parlato della futura Thema come Lancia Aurelia. Nel caso della Dedra pero' abbiamo la prova fotografica, della scelta provvisoria per il nome. PS. Come tempistiche ci siamo, perchè il modello di stile definitivo (ad eccezione di pochi dettagli modificati sul modello di serie) era stato congelato proprio nel 1984.

Il wec sta avendo una crescita esponenziale tra presenza di tantissimi costruttori e arrivo di Ferrari. Se possiamo essere d'accordo che l'accordo con sauber era molto più riuscito e a livello di visibilità il wec non lo avrebbe mai raggiunto, MA il rimarchiamento motori è quanto di più INUTILE si veda, alla buona sarà un marchietto piccolo sul cofano, fine. Perché poi tra telecronisti e pubblico NESSUNO chiamerà alfa romeo la PU haas per ovvi motivi. Se vogliono tenere il piede in due scarpe va bene, basta che non sia l'unico impegno

Continuo a pensare che sia uno spreco se FIAT rinuncia a un prodotto come la Panda 4x4. Considerando che il marchio, ad eccezione dei veicoli commerciali e dei pick-up brasiliani, si concentrerà su modelli di segmento più piccolo, sarebbe sciocco rinunciare a un piccolo 4x4 con le potenzialità per diventare globale e un'icona come la 500. Non sarebbe possibile farlo in STLA Small? C'era una voce che puntava in quella direzione. La versione comune della Panda verrebbe abbandonata, almeno fuori dall'Italia, e tutte le Panda sarebbero 4x4. La linea sarebbe quindi simile a questa: Segmento A: 500e + Panda4x4 (STLA SMALL) Segmento B: 600 + F1H (nuovo Uno/Punto) + UV5(Multipla)

Non se ci sono dazi importanti che livellano i prezzi.

Ne ho una da marzo di quest'anno. 1.5 presa nuova. Il cambio vibra ed è una delle cose che trovo belle di questa macchina fa sentire che la meccanica è li sotto e non ci sono filtri tra te e lei Gli innesti sono durini, specialmente a freddo ma non appena si scalda diventano leggermente più "molli" ma sempre secchi e cortissimi, guidandola normalmente questa cosa può risultare fastidiosa ma non appena si iniziano ad alzare i giri diventa perfetto. La frizione non mi sembra alta, ma l'altra auto che ho è un Grande Punto di 15anni che ha la frizione che ha sempre attaccato praticamente a pedale completamente alzato quindi non faccio testo. L'accensione a freddo è uno spettacolo (forse fin troppo per la "piccola" 1.5), ogni volta che l'accendo mi faccio notare dal vicinato E' una macchina da avere almeno una volta nella vita

Il problema delle BEV è il reddito pro capite....

@FaGiO ecco la soluzione per mettere "superlike" ai post dei Mod. Non voglio che mi si dica grazie per questo

Comunque stiamo parlando del marchio della galassia stellantis che (l’ultima volta che ho controllato) immatricola più di ogni altro, pur con una gamma Ue al lumicino. per questo io dico che per come è stato trattato il marchio Fiat prima in FCA e adesso in Stellantis (anche se bisogna essere onesti, i cassetti erano vuoti e giudicheremo la gamma Fiat by stellantis fra 3 anni) è piuttosto vergognoso. Bastava fare uno o più prodotti “giusti” come la Fastback anche in UE, ad un prezzo corretto, e i concessionari non stavano dietro agli ordini dei clienti. Hanno venduto a secchiate la Tipo… figuriamoci questa…

Enrico (che è un caro amico per me, ma questo in passato non mi ha impedito di dirgli "Enrico, eccheccatzz..." in alcune occasioni in cui l'ho visto partire in quarta quando magari era il caso di tenere un profilo un po' più basso) è una persona col suo bel caratterino. Personalmente, al di là dell'amicizia, lo ritengo un grande designer. Le idee che ha avuto, specialmente durante il suo periodo d'oro, sono sotto gli occhi di tutti. 164, Y e i GTV/Spider 916 nascono dalla sua mano. Non si tratta di casi in cui una vettura è nata da più mani ed oggi non si riesce a capire chi ne sia il padre. Andando a guardare i suoi bozzetti e le relative date (bozzetti disegnati da LUI, anche di sera e di notte, a casa... soprattutto 164, e non da qualcuno per lui - come succede con altri... e mi fermo qui - troviamo le vetture che abbiamo conosciuto e che ancora oggi apprezziamo). Poi - non è un mistero - la sua creatività ha preso una strada che non ha incontrato più i favori di chi doveva decidere cosa produrre, e ritengo che sia stato giusto così. Perchè ad un certo punto - non lo nascondo, è un amico ma la schiettezza e la sincerità sono due cose che ci accomunano - le sue proposte, sicuramente sempre originali, non erano più "anche" WOW. La banalità non ha mai, ripeto MAI fatto parte del suo lavoro. Solo che c'è stato un periodo in cui essa era fatta anche di, non dico bellezza, che quella è soggettiva, ma di fascino per l'occhio di chi doveva prima decidere di produrre e poi acquistare. 164 ne è l'esempio. Non c'era nulla di banale in lei, è stata un grande lavoro di stile, originale da targa a targa ed anche bellissima, per tutti o quasi. Le tre vetture che ho citato credo siano sufficienti a posizionare Enrico nel mondo dei grandi designer. Sono "la Uno, la Delta, la Thema" di Enrico Fumia. Detto ciò, ha poi proposto anche tante cose molto meno belle, e col passare degli anni si è arroccato in una posizione antipatica a molti, ma tutto ciò a mio parere è nato in seguito a diverse ferite inflittegli dal mondo del design e da certi personaggi che lui con gran ragione spesso definisce "soloni" o "str..zi cromati". Certo, è solo la mia campana a suonare e bisognerebbe conoscere molte vicende che tramite diverse chiaccherate confidenziali ho potuto quasi "vivere"... per cui non voglio dire che la mia opinione su Enrico sia da prendere come l'unica corretta. Mi limito a dire che Enrico oggi è un designer che cova parecchia rabbia, e la maggior parte di essa è ampiamente giustificata.

trovi ? io vedo solo un' enorme differenza negli sbalzi. Sul posteriore non vedo difficoltà a ridurlo mentre probabilmente la disposizione meccanica avrebbe reso difficile ridurre quello anteriore

A grandi linee... perchè vado a memoria: ipotesi di prodotto protagonista di un dossier del 1994 in cui si valutava di realizzare una coupettina per mettersi in concorrenza con ciò che la Opel era pronta a lanciare, riaprendo di fatto un segmento (insomma, la Tigra). L'idea mi pare fosse anche quella di farla produrre insieme alla Barchetta per portare al 100% le sue linee di montaggio. Fumia (dal suo libro arriva l'immagine che hai postato) aveva realizzato questa proposta, con la sua tipica (e giustificata) testardaggine, nonostante in azienda ci fosse già in partenza chi suggeriva che tale coupettina avrebbe potuto "al massimo" essere la versione di produzione del concept Lampo realizzato da I.De.A su base Punto. Perchè ai tempi, come si sa, I.De.A aveva la precedenza. Poi... niente. Insomma, uno dei tanti "potremmo fare" -----> "poi vediamo". Comunque onestamente, a titolo personale, non la rimpiango. Secondo me Lancia non sarebbe stato il marchio giusto, e la vettura in sè non mi pare un granchè.