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Fiat! Tanto biasimata e trascurata oggi, quanto all'avanguardia con tempi e soluzioni prima. Una gamma completa che comprendeva anche spider a motore centrale come la FIAT X1/9

Buongiorno andreadb, riporto le impressioni personali sui tre modelli: i20N: una berlinetta che emoziona, dalla linea ben caratterizzata con minigonne, spoiler anteriore ed alettone posteriore in "odore" WRC. Il differenziale meccanico aiuta a trasmettere a terra la potenza e le traiettorie si gestiscono con l'ottimo sterzo e, soprattutto, con l'acceleratore, ma bisogna saperci fare! Ottimo impianto frenante. Motore: il 1.6 turbo a fasatura variabile risponde sempre con vivacità e riprese rapide a tutti i regimi ed il rombo dello scarico di serie aperto è, a dir poco, coinvolgente. Cambio morbido che nella guida impegnata va accompagnato. i30N: un'auto versatile, anche elegante, fruibile in ogni situazione di guida. Avantreno granitico con ottimi differenziale e sospensioni a controllo elettronico che "accompagnano" la vettura nell'inserimento in curva. Le Pirelli PZero, una volta in temperatura, garantiscono ottima trazione, freni potenti, sterzo adeguato. Motore: un 2.0 turbo poderoso con una ottima erogazione di potenza distribuita su una curva di coppia omogenea abbinato ad un buon cambio "manuale"con 6 rapporti ben definiti. Anche in questo caso, il doppio scarico di serie le conferisce un tono davvero.racing. GR: che dire, fuori classifica! Un'auto concreta e capace in ogni condizione di marcia. Rispetto alle altre due vetture telaio, motore, cambio, sospensioni, differenziali, freni, eccezionali, concepiti in maniera diversa. Assecondano l'incredibile tre cilindri turbo a scaricare la sua potenza con angoli di assetto e trazione ideali ad assicurare una guida esaltante su ogni percorso con il suo peso piuma, un altro "must" non indifferente! E con le giuste personalizzazioni tre automobili "vecchia scuola" da ben conservare nel proprio garage! Un caro saluto

Questo è nientepopodimeno che un Daily 4x4 I serie... Già più che raro 40 anni fa, non so quanti possano esserne rimasti circolanti oggi. Comunque non ha le gemellate al posteriore perchè il 4x4 non le prevedeva. Ad ogni modo, anche il Daily normale, nelle versioni meno potenti e con portata più bassa, non aveva le gemellate. Quando ero militare in A.M. lo guidai diverse volte: La mia caserma ne aveva in dotazione due, erano dei 30-8 in versione pulmino 9 posti a passo corto.

@Renault di Focus in quel verdino metallizzato non ne ho mai viste, però comprai il modellino 1/43 di HongWell solo per quel bellissimo ( per me ) colore. 😆 Ma veniamo agli ultimi avvistamenti. Qui dovete perdonarmi, perché con la testa persa in ben altre cose ultimamente, non ricordo se già postai questo vagabondo, che di tanto in tanto riappare. Ha proprio l' aria di chi "non lo ferma nessuno" ! La cosa che trovo strana è che non abbia le doppie ruote al posteriore... Una 4x4 in uno stato di grazia invidiabile, bellissime le gomme. 1990-1991 questa fu un vero successo, ma mi sembra che sparirono altrettanto presto. Una sempre bella a vedersi Delta, ma con tutte le offese del tempo. E per finire, un amico mi manda questo, apparso dalle sue parti ultimamente. In centro qui a Roma se ne vedevano ancora, ma credo che le ultime restrizioni in fatto di inquinamento gli abbiano dato la botta di grazia.

Sempre da Instagram: derek.photography

Forse mi sono spiegato male, intendevo quelle piccole per far entrare l'aria nell'abitacolo. Agevolo foto per il confronto: la prima (con una sola stanghetta dal basso) compare solo nelle foto ufficiali, la seconda (con una stanghetta sia dall'alto che dal basso) nei primi x esemplari (non so quanti), la terza è quella che siamo abituati a vedere.

Che bella la vita di Francois. Forse ha deliberato 2 auto in 10 anni di Fca / Stl ma ha organizzato tante feste 🍾

FB: Avvistamenti di supercar e non. Avvistata in collina, nei pressi di Bologna.

Scappano qualche foto del my a pochi giorni dalla presentazione ufficiale che sarà il 10 Agosto

Una sua tipica giornata d'Agosto...

Giustamente le modanature cromate erano troppo banali; meglio un tocco di gold...

Comunque, a parte il cazzeggio, è effettivamente una roba incomprensibile, quello che a fine 2022 era il TP Ferrari, l'uomo che ha supervisionato l'attuale monoposto, dopo 9 mesi sarà sul muretto Alpine (se come si ipotizza dovesse essere operativo già a settembre); il numero 2 del team, fino ad un mese fa, fra 6 mesi sarà team principal di un'altra scuderia e uomo di punta del principale concorrente. Ok, il progetto fa ca*are e c'è solo da sperare che i due svelino qualcosa, magari ci avviciniamo, però. . . A questo punto le ipotesi sono due: o le regole sono fatte a ca**o di cane, o i contratti Ferrari sono scritti a ca**o di cane. Comunque un membro di segugio c'entra.

Dopo Lancia...prosegue la Peugetizzazione del design dei brand Stellantis.. !! .

Vendere un usato che conosci (per altro una Mazda) con 100k km per comprarne un altro che non conosci con 40-50k km? Non mi pare un'operazione molto razionale. Per quel vale un conoscente ha cambiato la 308 diesel auto aziendale (modello precedente) con una Golf sempre diesel auto e dice che il cambio della Peugeot gli piaceva di più. Ho provato a spiegargli che il VW è un doppia frizione e l'altro un automatico classico con convertitore di coppia, ma l'ho perso...

Ma questa cucciola!? Changan Lumin

Vieni a Roma e ti ricrederai ! 😆

Bellissima.....

Io trovavo più "fastidioso" per la linea quello della Super/4x4...

BYD’s production will pass 5 million car mark on August 9th, company revealed on its social media. Shenzhen EV maker passed the 1 million mark in May 2021 and it took it a year to reach 2 million units. Six months later, it reached 3 million. Now, that record has been literally demolished as BYD built 2 million units within 9 months at an average rate of 7,407 cars per day. The auto manufacturer has nine manufacturing bases in the country with Xi’an factory and its 900K unit capacity being the largest. BYD’s total current annual capacity is over 1.95 million. Last year, the company started building a factory in Thailand with a 150,000 annual capacity and has announced plants of building one or two plants in Europe. Car News China earlier reported on rumors of factory in France. Recently, it got snubbed by the Indian government in its efforts to build a plant in the country. This year, BYD’s sales are witnessing another record year. In April, it passed Volkswagen as the best selling brand in China and became the first local brand to overtake the famous German manufacturer. January-July sales recorded 1,517,798 passenger vehicles, 88.81% more compared to the same period last year. Exports also saw record levels at 92,458 units sold overseas. The company’s 2023 sales target is 3 million units, while it aims at 3.6 million units as a big target. In 2022, BYD sold 1.86 million units. Earlier estimates by the media and the experts see BYD’s local sales at 3.5 million and exports at 200,000 units this year. (CNC)

Che spettacolo di auto. Granturismo nel vero senso della parola.

A memoria ricordavo la copertina di 4R di febbraio ed invece era marzo 1980

Ora che ci penso, l'ho beccata anch'io per puro caso il 9 luglio sul Garda

p.s. odio il tetto panorama su qualsiasi auto, uno degli optional più inutili (a mio avviso) che uno possa montare, soprattutto in Italia con le estati (e le grandinate) che fa ormai....

BMW 540i M-Tech

Ragà secondo me non è manco una questione interna di Stellantis, c'è proprio un appiattimento generale a livello di design, i costruttori non rischiano e vanno sul sicuro, proponendo forme che i clienti hanno apprezzato su altri modelli, il risultato finale è che diventa difficile distinguere le linee dei vari marchi.

Le bocchette dell'aria sotto il parabrezza più piccole debuttano sulla Panda a marzo 1980; a settembre 1981, in contemporanea con la presentazione della versione 45 col tetto apribile, vengono modificate e ingrandite, anche per ridurre l'ingresso dell'acqua...entrava anche con quelle modificate, ma le alette orizzontali erano più protettive, e comunque in entrambi i casi erano presenti i tubi plastici di scolo. el Nino

Estetica a parte, che è soggettiva. Affidabilità a parte, che secondo me è più o meno equivalente tra i due modelli così motorizzati. Semmai, considererei la rete assistenza che potresti avere nella tua zona. Dotazioni a parte, che non vedo motivi sensibili per preferire l'una all'altra. Secondo me alla fine la scelta ruota intorno a un punto cardine: le dimensioni. Se ti serve/desideri più spazio, Tipo. Se 4 metri di lunghezza ti fanno più comodo per parcheggiare, Clio.

Ero convinto l'avessero già presentata. 🤣

Settimana scorsa in autostrada avevo dietro un Unimog camperizzato in quel modo. Io ero con l'MX-5 non ho mai avuto così tanta paura che mi passasse sopra se avessimo dovuto fare una frenata di emergenza, praticamente il suo paraurti era all'altezza della mia capotte... Dove trovino strade sterrate e impervie così larghe in Italia non ne ho idea.

Ricordo tra l'altro di aver letto che le mascherine per l'aria sotto al parabrezza così sottili erano tipiche solo dei primissimi esemplari. Successivamente la maschera nera occupava tutto lo spazio tra il vetro e il cofano

Boh, vengono omologate ormai auto da tutti i mercati (penso alle Mahindra, alle "invasioni" cinesi, alla Dacia Spring, le Tata di qualche anno fa), non credo che il problema sia omologare una Strada. Tra l'altro un conto sono i test Euroncap e simili, un conto sono le normative nazionali dove bastano gli airbags frontali e le cinture (oltre ad un minimo di tenuta del telaio ovviamente).

7000 euro al mese? cioè 84000 all'anno? Mi sembra fuori dal mondo, anche perché la 458, com'è stato scritto da altri, svaluta poco, anzi... 🙂 Sicuramente intedevi 7000 all'anno, che sarebbe in linea con le altre cifre avanzate dai forumisti. Comunque abito in Svizzera, dunque niente superbollo, ma ogni cantone ha la sua politica per tassare le auto (peso, potenza, CO2, ecc..) Ma anche senza superbollo, siamo comunque su cifre alte, altissime. Ora valuterò con calma... ma non troppo, non vorrei aspettare troppo e che il prezzo d'acquisto diventa (ancora di più) irraggiungibile. GRAZIE a tutti, di cuore!

Ancora meglio così, sembra più massiccio (c'è un non so che di Mitsubishi)... ma non c'è proprio l'intenzione di inserirlo nella gamma Professional UE, vero?

Purtroppo ha senso. E a questo punto mi sentirei di dire una cosa: noi italiani ci ostiniamo a vanificare le nostre potenzialità con scelte scellerate, al solito. Hai voglia a criticare i francesi perché fanno um banale e brutto radar a pataccone, almeno loro non sceglierebbero mai di eliminarlo per motivi di sola estetica (perché a me sembra proprio che di questo stiamo parlando, poi felice di sbagliarmi). Che poi, era tanto brutta una Abarth con il logo 500 davanti? E invece qui sembra proprio che qualcuno si sia svegliato e abbia detto "ma sì, facciamo un muso pieno con la scritta Abarth e al diavolo il radar". Io davvero non ho parole.

Sembrano quasi foto ufficiali

Non sapevo dove postarla perché è sia un mashup che un aggiornamento, però siccome @AlfaZeta6 mi ha ispirato, ho realizzato quello che è sempre stato il mio pallino fin da quando ho visto la Ioniq 5 per la prima volta: ...se vi piace e se ho tempo vi faccio un'altra porcheria simile per il posteriore!

Buona domenica! SaveInsta.App - 3163222615539535299.mp4 https://www.instagram.com/shana.koehlerr/

Glielo abbiamo consigliato in tanti di darsi al giardinaggio, ma pare che abbia idee diverse

Qualche storica anche oggi. Iniziamo da un'auto la quale particolarità è molto ben nascosta, questa Ford Focus 1.6 5p I Serie è stata difatti immatricolata il 23 Ottobre '98 ed è quindi una delle primissime immatricolate ed è nata a targhe bianche, purtroppo attorno al 2007 è stata ritargata e la sua particolarità è "riservata" agli appassionati. Mi sono accorto del fatto che dovesse essere parecchio anziana dal colore tipico delle prime e dall'allestimento Ghia con il pack cromo, che anche erano tipici delle prime. Purtroppo le condizioni dell'esemplare non sono affatto buone, come molte altre Focus prima serie ancora circolanti. Anche per quest'Opel Corsa B 1.0 City MY97 '99 serve un occhio attento per ritrovare la particolarità, difatti l'allestimento base City presente sulla versione restyling '97 di Corsa non è mai stato disponibile da noi, dove anche l'entry-level aveva i copricerchi. Questa è stata importata da noi nel 2002 ed ha un colore pastello molto carino, nonostante le condizioni non tragiche è stata recentemente demolita. Importata lo è anche questa Fiat Panda 900 Dance '92, una delle versioni più scomparse rispetto la diffusione della Panda (in generale di Dance ne ricordo parecchie sino a circa quindici anni fa), mi chiedo da quale paese provenga, difficilmente i paesi esteri ricevevano le stesse serie speciali disponibili da noi. Condizioni sfruttate come da prassi, notiamo la scritta Club che immagino sia di provenienza Opel. Altra torinese in bianco questa Fiat Tipo 1.4 I Serie '91, nonostante sia la versione base (e conserva ancora i tipici copricerchi di quest'ultima), è almeno motorizzata col 1.4 e non con il polmonoso 1.1. Anche in questo caso le condizioni sono molto sfruttate, appartiene ad un signore parecchio anziano che la usa per andare a fare la spesa. Una terza torinese bianca questa Fiat 126 FSM '86, in questo caso però parlare di torinese è fuori luogo visto che, come dice anche il nome della versione, era prodotta in Polonia. Definire le condizioni sfruttate sarebbe un'eufemismo, è praticamente distrutta. E' apparsa circa un paio di anni fa in zona dal nulla, appartiene ad un tizio parecchio curioso che non ho mai capito se la usa come auto da lavoro o personale. Italina anche questa bella Lancia Dedra 1.6 II Serie '94, quindi una delle primissime seconda serie con i fari posteriori aggiornati e qualche altro ritocco di dettaglio, parecchio scassata ahimè. Cambiamo genere con questa Youngtimer già nata come "Istant classic", una BMW Z3 1.8i '02 nel classico blu scuro metallizzato, un'auto ancora oggi molto bella e moderna, molto più di tutto il listino BMW attuale. Condizioni da amatore anche se ho qualche dubbio sull'originalità dei cerchi. Restiamo sempre in "biemmevù" con questa fantastica BMW 325 Ci Coupé E46 '99, un miracolo che ne resti ancora una non 2.0, effettivamente all'inizio era disponibile solo con i motori più prestanti, e proprio per tale motivo da noi faticò molto ad ingranare con le vendite, questo esemplare appartiene proprio ad uno di quelli del primo lotto. Anche qui le condizioni sono da amatore, purtroppo non riprese al meglio dalle foto serali e leggermente mosse. I tedeschi non fanno solo "macchinoni", ne è una testimonianza quest'ormai poco comune Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '91 in un particolare rosso pastello nemmeno troppo sbiadito rispetto la media, curiosi i paraurti con gli inserti rossi che forse provengono da una Polo in versione "sportiva". Ancora meno "macchinone" quest'Opel Kadett E 1.2 GL Caravan MY89 '90 in buonissime condizioni nonostante l'uso lavorativo (ad eccezione del faro posteriore rotto), immagino che però il cofano motore non sia il suo data la presenza del logo della versione pre-restyling. Ormai di Kadett E se ne vedono veramente poche...quando ero piccolo ne ricordo tantissime. Concorrente "tardiva" della Kadett questa Fiat Tempra 1.6 SX S.W. II Serie '94 in condizioni veramente tanto sfruttate, ma almeno resiste! Se una non ve ne bastasse, ecco anche un'altra Fiat Tempra 1.6 SX I Serie '92, questa volta in versione berlina e di un gradevolissimo color verde chiaro, condizioni eccellenti in questo caso ad eccezione dei brutti copricerchi da supermercato. Concorrente "in tempo" della Tempra, che era a metà tra il segmento C e il D, questa rarissima Volkswagen Passat B4 1.9 TD Variant '95 ma importata nel '98, la quarta serie di Passat è decisamente quella meno diffusa se si escludono le prime due serie, questo sicuramente per il suo periodo limitato di produzione e per l'essere semplicemente un restyling un po' attempato della B3. L'esemplare in foto con poco potrebbe tornare molto decente. L'anno scorso di questi tempi avevo i lavori in casa, immaginate il mio stupore quando vidi che gli operai arrivavano con questo spettacolare Fiat 40 NC Diesel '78 in un caratteristico e raro Verde acceso tipico della sua epoca, e tra l'altro nonostante i suoi 45 anni è da considerarsi tenuto molto bene per il tipo di "vita" che fa! E concludo con un vero pezzo forte, un'mezzo commerciale praticamente dimenticato, un Peugeot J5 800 Camper '89 con targhe spagnole, versione Peugeot del nostro Fiat Talento che conservò il nome della versione classica su base Ducato adottando un semplice 800 vicino al nome, che indicava (credo) la portata. Molti ignorano l'esistenza del Talento con gli altri marchi dell'alleanza Sevel, ma esisteva anche a marchio Citroen e addirittura Talbot, sempre con il semplice nome "800". Da noi vedere un J5 è cosa praticamente unica visto che non è mai stato importato, vedere un J5 800 è ai limiti del paranormale, molto bello questo esemplare vacanziero tra l'altro.

La Barchetta più passano gli anni più diventa bella

Conoscendo Carlos... ...da così... ...è un attimo

Guarda come ti trasformo un Calice in una Bussola (Compass).

Fa parte della selezione naturale, io aspetto il TMax elettrico così un buon 80% dei tamarri non rompe più le palle con sti finti rombi

M performance parts su una serie 5...........................

Su una griglia di 17 m² non hanno trovato il modo di inserire il radar

Sinceramente la convenienza di estrarre idrocarburi vicino alla costa del nord Adriatico, facendo guadagnare i privati e spendendo soldi pubblici per ripristinare le spiagge che si abbassano, non la vedo, se non per chi è interessato all'estrazione.

La presunta sicurezza del nucleare non si misura: - in morti - in morti per radiazioni dirette - in base alla statistica (che per definizione misura il passato e non è in grado di prevedere l'imprevedibile). È un tipo di energia che in questo momento (e per il futuro alla vista): - richiede enormi investimenti, - richiede enormi spese di manutenzione e stoccaggio "rifiuti", - minimi errori possono produrre danni devastanti immediati, difficilmente quantificabili e per sempre, - i danni di eventuali errori o sabotaggi con ogni probabilità si estendono a vaste zone del pianeta, sia in superificie sia nel sottosuolo, con rischi di effetti a catena di lungo periodo e impossibili da controllare. Tutto per cosa? Per poter usare (molta) più elettricità? Non è che magari il problema non è la produzione di energia, ma il suo uso razionale, che ci farebbe evitare investimenti e rischi come quelli del nucleare? La difesa a spada tratta del nucleare come energia pulita, efficiente e sicura mi ricorda i ragionamenti di chi vuole SUV da centinaia e centinaia di CV per poterci fare di tutto: dal fuoristrada al Nürburgring, dagli spari a caricarci 7 persone con comodità da sceicchi.