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Invidio il vostro ottimismo. Per me una vettura di segmento B (quindi non uso esclusivamente cittadino) che ha una autonomia in autostrada di 215 km, è una auto che non ha neppure senso di esistere. Al prezzo di 42.900€ poi, anche qui, buona fortuna.

Qui si apre una questione in effetti non facilissima. Ma provo ad azzardare la mia opinione (prendila per quello che è, sia chiaro). Le segmento B come le abbiamo conosciute fino agli anni 90, inizi 2000...per me sono finite a metà degli anni Duemila. Quando, di colpo e senza tanti preamboli, superarono i 4 metri di lunghezza e arrivarono di fatto a coprire le segmento C che c'erano fino ad 1/2 lustri prima. Per capirsi, la Grande Punto di fatto poteva sostituire una Tipo. Fu uno slittamento di segmento non solo dimensionale...ma anche di contenuti, potenze in gioco, dotazioni. Fu un salto epocale, perché, se ci pensiamo bene, venti (VENTI) anni dopo, stiamo ancora discutendo di segmento B che hanno più o meno sempre quella lunghezza (ma sono diventate più larghe, in compenso). Sono diventate più sicure, confortevoli, oserei dire persino lussuose. Al punto che , a dirla tutta, le segmento B di oggi, possiamo ancora chiamarle "utilitarie" come lo erano negli anni 80-90? Io qualche dubbio me lo pongo. Sono auto compatte, sicuramente si. Ma "utilitarie" quali potevano essere le varie Uno, Supercinque, 205, Ax? Se guardo a quelle caratteristiche, per me una Sandero è forse una delle poche segmento B che mi azzarderei a definire ancora un'utilitaria, proprio perché caratterizzata ancora da quella relativa spartanità, sobrietà, economicità che contraddistingueva un'utilitaria. Ma chiudendo questo lunghissimo OT, torno al quesito dell'autore del topic: "dovendo acquistare una auto nuova, ne ricerco una con caratteristiche simili alla vecchia e buona Fiat Uno, soprattutto in termini di abitaclo spazioso ed arioso con ottima visibilità; le moderne sembrano avere un abitacolo costrittivo". Per me la Sandero viene naturale come proposta, perché nella sua razionalità, é per l'appunto una delle segmento B più spaziose e con maggiori superfici vetrate, specialmente se confrontata con la cugina Clio: molto più sfiziosa, accattivante, ma decisamente meno "utilitaria" anche negli spazi e nella luminosità. La Panda potrebbe essere l'erede della Uno? Come già risposto da altri, sicuramente potrebbe esserlo per dimensioni esterne e luminosità/visibilità. Ma decisamente meno come spazio interno a disposizione. Un'altra che mi viene in mente, è la Suzuki Swift. Meno "razionale" della Sandero, più compatta, ma comunque molto spaziosa e luminosa come abitacolo, e forse pure visibilità (ma che invero si sogna la capacità di carico del baule della rivale franco-rumena).

Di fatto paga il posizionamento di prezzo, perché contro la Trofeo le cose sarebbero andate diversamente. Ma questi pensano di poter chiedere qualsiasi cifra, auguri.

Normale amministrazione. Il guidatore della domenica ha paura delle curve e le affronta come stesse guidando una Terios prima serie con gli pneumatici alla frutta. Quando facevo la Cisa spesso in estate era pieno di 3000 TD che in rettilineo superavano a velocità siderali che poi trovavo a 80km/h impacciati alla prima curva.

La motorizzazione MEV sarà quella perfetta per questa vettura, il resto è solo passatempo.

Breve storia triste: tornando dalla Puglia sono diventato di gomma con questa gente perché guidando il polmone della mia morosa ( Opel corsa d 1.2 gpl) dovevo mantenere in andatura costante sennò mi piantavo sulle salite, non hai idea di quanti mi passavano e poi come arrivavano due curve piantavano delle frenate assurde e senza senso, per poi come la strada diventava dritta, accelerare a tutta. Un nervoso guarda..anche perché anche se li passavo in discesa e nelle curve perché questi guidatori domenicali erano impediti me li ritrovavo dietro in salita a sfanalare 🤦‍♂️

Andando ancora più piano si può optare anche per la macchina dei flinstone, che non richiede neppure ricariche, fra l'altro dopo il Turchino è tutta discesa, li vai che è un piacere. Scusate l'ironia, ma state giustificando una involuzione storica senza precedenti.

Nuovo brand Premium di BYD il Leopard 5 verrà lanciato come range extender (EREV), con una versione BEV che seguirà il prossimo anno. Basato sulla piattaforma ibrida DM-o di BYD avrà un motore elettrico con oltre 500 kW che alimenta tutte le ruote. Il Leopard 5 sarà anche veloce: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4 secondi. La capacità della batteria deve ancora essere annunciata, ma l'auto avrà un'autonomia combinata di 1.200 km con serbatoio e batteria pieni. Il Leopard 5 costerà circa 400.000 - 600.000 yuan (55.300 - 83.00$). Il 16 Agosto si sapranno più notizie, incluso il suo possibile debutto sui mercati internazionali.

Io farei un distinguo: chi va troppo lento può dare fastidio ma non sarà mai di per sé un vero pericolo se va a velocità costante. Ovviamente non mi riferisco a chi va a 20 km/h con limite 70. Quello certo che è pericoloso. Poi occhio che "troppo lento" è una valutazione soggettiva. Ieri un camion mi ha sorpassato a destra perché veniva (almeno) a 100 su un tratto di tangenziale a 2 corsie che in quel punto diventa a 3 corsie con limite a 80, io ero in moto a 70-75 e mi stavo spostando a destra nel punto in cui cominciava la terza corsia. Sicuramente per lui ero un intralcio. Giusto per fare un esempio.

Ha appena detto GLC no perchè accessoriato arriva a 81k€ che sono troppi e gli proponiamo una macchina che base parte da 81k€?

Forse posso aiutarti io. Ho da 3 mesi una Mazda CX-60 AWD diesel 249cv (in realtà sono 257) e provengo da una Stelvio Q4 190cv. La Mazda, al momento, è forse l'unica suv diesel nuova valutabile, dato che la GLC è inavvicinabile e le altre sono ormai arrivate al cambio generazionale. Fondamentalmente va molto bene, consuma poco e viaggia veramente tanto e in surplesse. Ma ha alcuni problemi da tenere ben presenti: -sospensioni posteriori scandalose, saltano e sono scomode: ci sono di kit che cambiano radicalmente la situazione, ma costano e chi ha un NLT come me non può montarli se non dopo un iter infinito -elettronica ancora in fase beta, sensori che fanno i cavoli loro, memorie che non ricordano, android auto che va e non va, aggiornamenti continui, microfono del vivavoce che fa pena, ecc ecc -assistenza, anche se l'impegno è ottimo, il risultato è quello che è: mesi per avere la manutenzione per gli aggiornamenti, tecnici che ne sanno poco e via discorrendo -guida, lo sterzo è, rispetto a Stelvio, imbarazzante, vuoto al centro e molto demoltiplicato Di mio ti consiglio di provarle entrambe e bene, se ti piace guidare credo che non potrai non amare Stelvio, altrimenti Mazda è una buona alternativa. Altro io non ho trovato a settembre 2022 quando ho ordinato la mia, se Stelvio my23 fosse uscita prima di gennaio 23 probabilmente l'avrei ripresa, ma ora è tardi oramai..... Se hai altre domande chiedi pure! Buon ferragosto intanto

Il fatto è che, anche grazie alle bev ed ibride varie, le Case hanno ben pensato di scarnificare e ripulire le proprie gamme da motorizzazioni a benzina, gasolio e bifuel gpl quando la Clientela, soprattutto Italiana ed in particolare quella privata, crea ancora una sostanziosa domanda... Non penso che occorrerebbe essere veggenti per capire che una Avenger poteva fare faville con 1.3mj o 1.0 gpl invece delle insulse attuali (e future) motorizzazioni; i tempi per le elettriche, quanto meno su suolo nazionale, sono stati troppo in anticipo rispetto ad infrastrutture e mentalità...

Segmento B, >40k, 200 km autonomia in autostrada. cosa mai potrebbe andare storto nelle vendite della BEV? 🤷🏻‍♂️

Non fosse che con gli smartphone odierni si fanno due o tre cose in più, ed in ogni caso l'autonomia e la ricarica non sono quasi mai un problema (anzi, prima c'era solo la spina da presa 220v, adesso usb, induzione, power bank...). Si può dire lo stesso per le auto? Eh...

La stessa che c'è stata con nel passaggio dai cellulari agli smarphone; se nel 2000 avessero presentato un cellulare la cui batteria durava un giorno ci saremmo messi tutti a ridere e invece 20 anni dopo...

Semmai, faccio fatica a considerare la Sandero (come le altre Dacia di ultima generazione) "povera". E sicuramente non riesco a considerarla più "povera" di una Panda.

mi sembra equlibrata come disamina, sono inglesi quindi in teoria super partes rispetto nazionalità case costruttrici confronto.. hanno pur sottolineato il lavoro eccelso su mc20

Incontrata qualche tempo fa dal gommista a dare una gonfiatina agli pneumatici. Mi sono avvicinato e ho detto al proprietario "bella" Mi risponde "lo so che è bella" con tono sbrigativo e quasi seccato Evidentemente non aveva voglia di fare due chiacchiere Oppure sono così tanti ad apprezzare la vecchietta che si è stufato [emoji1] Gli ho comunque rivolto una domanda chiedendo se fosse conservata o restaurata Mi ha detto che è conservata quasi tutta (non ricordo le parole esatte) Gli interni comunque sembravano nuovi quindi probabilmente restaurati

Puoi spostarla anche nel cestino 😂 Chi spenderà mai 55 K per sta roba?

Avvistamenti di supercar e non.

Guarda la foto in prossimità della tasca portaoggetti, vedrai due tagli nella lamiera interna della porta. Non ne conosco esattamente la funzione ma avere una Panda 1980 con le feritoie, chiuse quasi subito, è un segno distintivo delle primissime vetture in commercio, quasi come il sedile posteriore sdoppiato optional. el Nino

Dacia Sandero.

Perchè per quel che riguarda i primi (e più datati) disegni, siamo alla fine degli anni '60. La maquette di queste foto (la prima scattata anni dopo la costruzione, quando ancora doveva essere demolita, le altre due "dei tempi") è del 1969. Il progetto si chiamava ancora 118. La 6 prese pian piano la forma che avrebbe dovuto avere negli anni in cui ci si aspettava di vederla arrivare sul mercato (una forma non diversa da quella delle Mercedes o altre ammiraglie della prima metà degli anni '70). Ovviamente tirando in lungo fino alla fine della decade non ebbe altro destino che apparire antiquata e piuttosto banale... se fosse nata nel 1973 (e se il quell'anno non fosse stato terribile per il mercato dell'auto) probabilmente avrebbe avuto altra sorte. p.s. confrontando la foto a colori più recente e le due più vecchie potrebbe sembrare che si tratti di altra maquette, ma in realtà essa era asimmetrica e la foto a colori è invertita, quello era il fianco destro.

quando mi capita di fare due passi, cerco di far caso ai comportamenti degli automobilisti in città. Ricordiamo che è sempre la città il luogo dove avvengono la maggior parte degli incidenti. Ebbene su 10 guidatori posso dire che 7 sono al telefono, 4 non indossano le cinture..

Ah guarda, sfondi una porta aperta. Non ho statistiche a supporto ma l’esperienza personale mi dice che è proprio così. E lo scorso mese ho vissuto un’esperienza molto indicativa in tal senso. Autostrada, due sole corsie per ciascun senso di marcia; poi, tratto con lavori in corso; deviazione sulla carreggiata opposta per un lungo tratto, di alcuni chilometri, incluse gallerie; quindi ricapitolando: per un lungo tratto il traffico direzione nord e quello direzione viaggiano insieme in un’unica carreggiata, con unica corsia per ciascun senso di marcia, e corsie separate tra loro solo da coni in gomma; limite 60 ovviamente. Sapete che succede? Che per tutto il tempo mi si attacca al culo un tizio, che continua a sfanalare e a strombazzare, anche in galleria. Non so cosa potesse volere; non potevo andare più forte (e non ne avevo intenzione) non potevo spostarmi per farlo passare, e lui non poteva proprio fisicamente superare. Un comportamento totalmente irrazionale, e irritante in modo inverosimile. Volutamente non ho scritto che macchina guidasse il tizio, per non alimentare il mito secondo cui la gran parte dei guidatori Audi sono teste di cazzo. Ops 😂

Vi propongo due mezzi storici abbandonati a se stessi. Il primo è questo Iveco Zeta 4.5 Diesel '88 in versione Soccorso Stradale, l'ho scovato in una via dove praticamente non passa mai nessuno e si trova su una ripida discesa "ingabbiato", ha fatto l'ultima revisione lo scorso anno ma mi dava l'idea di non muoversi da un bel po'. La seconda e ultima è invece una clamorosa Renault 25 2.1 Turbo D Ph.2 '90 che è rimasta ferma in questa posizione per quasi dieci anni all'interno di un parco privato, in precedenza la ricordo utilizzata spesso per lavoro, probabilmente il fermo fu dovuto ad un guasto importante e ai ricambi introvabili e costosi. Recentissimamente è sparita, ma non risulta demolita (per fortuna) e spero che sia stata salvata da qualche appassionato (o forse è stata spostata nel retro del parco residenziale, non visibile dalla strada). Ammetto di aver pensato più di qualche volta di salvarla, ma i pezzi di ricambio introvabili mi hanno sempre frenato.

@nucarote essendo una compilation un po’ tutti gli spezzoni dovrebbero essere rilevanti, se però si ritiene che per esempio i sorpassi a destra ( presenti nel video ) vadano evitati nell’inclusione, essendo magari, la butto lì, manovre vietate ma non estremamente pericolose, allora cerco di descrivere il video con il testo, indicando secondi e tipologia di eventi. @tutti: ultimamente qui c’è una strada con limite 50 dove nessuno o quasi rispetta il limite, anche io, spesso ci vado a 60 km/h in cui però ultimamente gira la pattuglia con un sistema di autovelox in movimento che prende in entrambe le corsie e di cui allego video. Altro tratto difficile è il Benevento caianello dove pur di mantenere il limite spesso mi trovo camionisti che mi si attaccano a mezzo metro dalla macchina e mi suonano ed abbagliano, penso che @nucarote tu conosca bene quella tratta. GRMN-2023-08-11_16-40-54-exportedVideo.mov

La Pluriel Charleston viene proprio citata nel primo numero dell'annata 2023 di Auto Vintage Europe con allegata l'omonima 2cv in scala 1/24, effettivamente dal vivo nemmeno io ho visto questa Pluriel a differenza della "tempssscctata de pietre preziose" D&G

Appunto ma perché paragonare queste 2. Se vado nel configuratore la grecale gt 300cv costa 2000 in più della Macan t da 260 cv . E il discorso si ribalta. Poi che in auto appena uscita debba costare quanto in auto vista e rivista e stufata. Con i yerni ed esterni ormai superato e costi di sviluppo ampiamente ammortizzati. Sul fatto che Maserati debba lavorare moltissimo per avvicinarsi a Porsche poi non c'è dubbio.

Ecco la EV5 svelata dal Ministero dei Trasporti Cinese

Quel tipo di guida è quella che mi rende più nervoso, facendo spesso passi in montagna o comunque strade di montagna... Tutta gente brava ad andar dritta e poi te li ritrovi inchiodati alle curve impedentoti di mantenere la tua andatura...

In esclusiva la strategia Ferrari per i prossimi anni:

Ma non ho capito, che problema hanno?

Queste Maserati sono prezzate veramente in alto ma bisogna vedere quanto in effetti vogliano vendere e che margini si siano imposti di fare.

Mi par di capire che @Placer è interessato/a a un'auto moderna progettata con uno spirito simile a quella della Uno, non letteralmente a un'auto attuale con caratteristiche simili (che dopo 40 anni di progresso è praticamente impossibile). Detto questo, le avete citate tutte tranne quelle che davvero potrebbero essere alla lontana assimilabili per filosofia: ovvero la Jazz e la vecchia Nissan Note. E ancor più che la Jazz attuale, direi quelle precedenti: auto relativamente semplici, senza fronzoli, estremamente ben progettate e razionali, senza finiture eclatanti, ma solide e robuste. Unica differenza: rispetto alla Uno, che ha sempre avuto motori che andavano anche se maltrattati, la Jazz ha sempre avuto motori raffinati per l'epoca che richiedono un minimo di attenzione almeno al cambio d'olio periodico (ma se trattati decentemnte arrivano facilmente a kilometraggi vertiginosi).

Mi sembrava giusto condividere!

Io mi chiedo (da oramai 15 anni) cosa spinga a comprarle auto siffatte 😄, e i miei dubbi sono peggiorati dopo che mi è capitato di guidare una EcoSport e una Renegade.

riuppo perché ho guidato oggi una Kuga diesel. Troppo pochi i km per delle impressioni generali ma i consumi sono stati notevoli (minimo carico, due persone a bordo): su un 200 km di autostrada a 110 costanti, quasi sempre cruise (c'era molto traffico), un po' di statale e tangenziale scorrevole sugli 80-90 km/h e qualcosina di urbano ha fatto da computer di bordo i 3,7 l/100km. Guida tranquilla seguendo quasi sempre l'indicatore di cambio marcia. Il motore gira bene anche a regimi ridicolmente bassi, ma oltre i 2000-2500 è un po' rumoroso. Buon cambio manuale. Per il resto mi chiedo cosa spinga a progettare (e comprare) un auto pesante, poco agile, morbida di molle (rolla parecchio), ma parecchio rigida di ammortizzatori... e infatti nonostante dei buoni sedili non mi è sembrata mica tanto comoda...

Eh???

Hai una classe E, quindi occhio a scendere di segmento (esempio con GLB faresti 2 passi indietro). La scelta diesel è molto limitata.. io ti direi che una delle più valide non tedesche sia la sempre valida Stelvio. Se no esci dal diesel e per esempio valuta una Lexus RX..

Rieccomi qui, ringrazio Renault e Mazinga76 per la mia difesa a spada tratta, e a Mauro AlfaGT ricordo che...non sono assolutamente un esperto di automobili, mi considero un eterno curioso e il più delle volte, delle vetture che becco al volo in strada chiedo lumi agli esperti ( quelli si, veri ) e vengo a scoprire che magari ho ripreso una mosca bianca. Di quella Sierra avevo capito che non si trattasse di un normale allestimento, e ho chiesto. Amministratori e non conoscono più che bene i "granchi" le "lucciole per lanterne" e strafalcioni miei del passato 😆 ma sono ancora qui in questo bellissimo Forum. Ed ecco l' ultimo avvistamento di 2gg fa. Uno solo, ma buono : rinchiusa come un vecchio leone in gabbia, una Capri. Non ho capito se sia un deposito giudiziario o un parcheggio recintato del Comune per le auto rimosse dalla strada. Fatto sta che è a cielo aperto e ci sono vetture di tutti i tipi, credo alcune anche d' epoca e coperte dai teloni. Questa ha le ruote semisgonfie, quindi giace lì da diversi mesi 😞

belli i cerchi, e comunque, molto bella la tonalità di rosso. Per il resto, non metterei mai adesivi e splitter su una berlina di questa categoria. Passerei direttamente alla M5 e stop.

Queste due meraviglie si trovano nella provincia di Cagliari

Non dimenticatevi che tranne forse la Compass, saranno tutte solo bev. Cioè invendibili nel mercato domestico. Col cavolo che arrivano a 800k unità senza la Panda.

In quegli anni cominciava a farsi notare una certa Toyota Rav4 che specie nella seconda serie, aveva iniziato a fare breccia nei cuori italiani. Mia moglie insisteva , voglio la Rava, come affettuosamente la chiamava Lei. Bella e confortevole, la 3 serie arrivò in casa nostra nel giugno del 2007. Oramai ero in pensione, i nostri purtroppo che erano a Roma mentre io sono in provincia di Latina, non c'erano più e tanti altri motivi di mobilità erano decaduti. Solo viaggi nient'altro che tanti bei viaggi. Un'auto tanto perfetta da risultare noiosa ma poi l'ultimo amore a 4 ruote, la Qashqai che guido tutt'ora. I chilometri si sono drasticamente ridotti, se arrivo a 4/5000 l'anno è tanto e a fatica, dopo 11 anni, ho toccato i 110000 mila km. Sempre massima cura però e lei sempre pronta ad andare ma oramai, dove? Ho 75 anni ragazzi e se oggi dovessi farmi un'auto nuova, a che pro poi, la mia scelta cadrebbe su un Pandino, mi piace la Cross. Grazie per avermi seguito e sopportato ma attenzione, non finisce certo qui, tante altre auto hanno circolato e circolano in casa nostra, quindi...alla prossima.

Io chi va in giro con un T-Max lo multerei a prescindere... tanto prima o poi un sorpasso a destra o una precedenza negata la fa.... 😅 --- Scherzi a parte, quello che ho potuto constatare è che in questi ultimi anni sono aumentati in modo esponenziale gli incidenti che terminano con auto ribaltate, anche per "semplici" tamponamenti.... Un'auto pre-2000 per ribaltarla dovevi farci cose che "Holer Togni levati"... anche con le utilitarie.....

Sono delle MILF! 😍