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A Lo Staff di AP è pronto

Quando finirà questo delirio dei blocchi permanenti sarà sempre troppo tardi...

Che stillicidio sta gara. Tra il circuito che impedisce qualsivoglia sorpasso, e il meteo... La gente sugli spalti sembra felice. Sara' la droga.

Io aspetterei. Una Megane con 240k km ha zero valore economico ma un grande valore d'uso. Tra 2-3 anni se ci sarà il blocco anche nel tuo comune potrai scegliere con più calma visto che nel frattempo saranno uscite nuove ibride -elettriche e sarà più chiaro dove andrà il mercato.

Sembrano quei giochi di qualche anno fa dove rientravi e le gomme da cambiare apparivano mentre sparivano le vecchie mentre tutti erano immobili

Danno al fondo, macchina lentissima ed inguidabile, lo stavano superando pure i trattori che stanno a bordo pista

Vabbè ragà, Verstappen è prevedibilmente primo di nuovo, il box Ferrari la ca*ata quotidiana l'ha fatta, Leclerc la sua sfiga l'ha presa, direi che posso staccare e tornare al mare 😅 Bravi Gasly e Zhou con la chiamata per il pit, assurdo il suicidio di Williams e Piastri rimasti con la soft

Confrontando dal sito km77.com, la versione manuale Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S (2020) con la versione ibrida Peugeot 3008 Active Pack Hybrid 136 e-DCS6 (2023), alla voce peso si passa dai 1.395 kg ai 1.553 kg della ibrida con DCT, quindi circa 160 kg di differenza tra i pesi dichiarati. Mettendola a confronto con la versione automatica con cambio ad 8 rapporti, ovvero la Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020-2023), il dichiarato è sempre pari a 1.395 kg... E qui qualcosa non torna, sicuramente c'è un errore, dato che quel cambio pesa un bel po' più del manuale... La versione ibrida peggiora nello 0-100 km/h: 9,7 s per l'automatica, 10 s per la ibrida. La manuale, potenzialmente potrebbe essere più rapida (9,5 s)... Dato che a mio avviso, non è alla portata dei più... Quanto ad emissioni di CO2, e quindi consumo medio dichiarato WLTP, con 126 gr/km la ibrida fa meglio di tutti, seguita dalla manuale (138 gr/km) e per ultima, l'automatica ad 8 rapporti (144 gr/km).

Le camuffature si stanno snellendo ma sono ancora troppo imbottite, quindi più che decifrare, qui c’è da tirare a indovinare. E scusate se continuo a postare disegni alla cieca, ma avevo tempo da perdere (allettato, in vacanza 😭) e sognare non costa nulla; e poi a che serve tanto lavoro se poi non lo condividi con gli amici? Ecco dunque la mia ipotesi, azzardata eh olio su tela - ehm no: dito su iPhone mini 😂

Negli anni 50, avere una Fiat 1100 era già una posizione più agiata. Le varie versioni che si sono avvicendate dal 1953, anno della sua presentazione, al 1962 passando attraverso le varie E, Special, H,Lusso etc confluirono tutte nella 1100 D del 1962. Questa era il top all'epoca con motore di 1221 cc e finalmente unificava tutte le versioni sotto una sola sigla, D appunto Come sempre, immancabile la versione Famigliare

Allora, prendilo con le pinze, ma per quello che vedo dalla slide qui sotto la F2 è la portaerei, quindi segmento molto piu grande della tipo suv, mentre f1 è acqua

Forse finalmente ho trovato anche io qualcosa da mostrare in questo topic. O almeno spero, è l'unica che abbia mai visto. Renault Twingo GT, versione "pepata" dell'ultima Twingo. 900Tce da 110CV, 9.6s sullo 0/100. Non ricordo le recensioni, secondo me con la trazione dietro non dev'essere tanto brutta da guidare, forse pecca del passo fin troppo lungo in rapporto alla larghezza.

menzione di merito per Gasly e Lawson, il resto fate voi...

Charles ha chiamato i box. Dal box: la pioggia durerà poco. Charles: ho detto box! E in quel momento non erano pronti con le intermedie. Quindi non era neanche una chiamata della squadra era il pilota ad avere avuto l’intuizione. e ovviamente con pioggia in pista le gomme non erano pronte. non ci sono più parole… Toccata impercettibile anche dalla camera car e la macchina si è smontata, la metteranno insieme con il vinavil

Filadelphia! Ho preso la motorizzazione errata, ora vedo di ripristinare il 1.2 EAT8 @nucarote, vedi aggiornamento, per cazzata commessa 😅

Ma non puoi paragonare un diesel a un benzina, l'unico dato certo è 160 kg in più rispetto al benzina, ovvero boost elettrico da usare per compensare maggior peso, ovvero spazzatura dal punto di vista ingegneristico.

quando ho visto le colonne illuminate come fosse un tempio greco in notturna, la pulizia degli ambienti, la mascherina col tridente e poi, questo è davvero troppo, le palle technogym per le zone riunioni a fianco della vettura, ho pensato a lui e capisco quanto abbia sofferto

Dopo decine di post con interessantissimi giochi di vocali, consonanti e numeri sembra di avere a che fare con... ...o con...

Una "mai nata" ma non una "mai vista", perchè su queste pagine ne abbiamo parlato in diverse occasioni. La celebre "Alfasud Spider" che Giugiaro aveva progettato, Alfa in qualche modo un po' testato, ma che poi è rimasta in cantina. La curiosità in questo caso sta nel fatto che il famoso fotografo di prototipi Hans G. Lehmann (di ha avuto per le mani un po' di riviste negli anni '70-'90 - e anche oltre - ricorderà il suo nome sotto parecchie foto-spia nelle pagine degli scoop) la scelse come soggetto per il libro, scritto insieme al suo "socio", che racconta la sua carriera di "Autospione". Il libro è in tedesco quindi non di agevole lettura per molti di noi... me compreso. Un grande amico me lo regalò anni fa. Col tempo, col traduttore e con un po' di immaginazione (perchè il traduttore delle volte ti confonde le idee) lo sto traducendo e devo dire che quell'omino lì ne ha combinate di tutti i colori. Questa però è un'altra storia... volevo solamente far notare che la segretissima Alfasud Spider finì addirittura sulla copertina di un libro.

Grazie a tutti per il vostro contributo, ma la verità è che non abbiamo fatto quasi alcun progresso. Il 133 è un mistero. Nel Centro Storico FIAT non c'è nulla, nessuno sa chi l'ha progettato, non ci sono schizzi o foto della sua fase di sviluppo... Ci sono schizzi di tutti i modelli FIAT quattro o cinque anni prima del lancio...ma niente della 133. Alla SEAT non sanno nulla nemmeno dello stadio di sviluppo della vettura. La verità è che non so più cos'altro fare. Grazie ancora a tutti, un abbraccio dalla Spagna.

Almeno i Ferraristi potranno ammirare una Ferrari vincente 🤣

Il my 2023 presentato ad Aprile scorso é giá obsoleto: arrivano aggiornamenti estetici ma soprattutto di sostanza per la piccola Polestar. Il principale cambiamento sta nella posizione dei motori: la 2 é adesso a trazione posteriore nel caso della single motor e a prevalenza TP per la dual motor, un cambio radicale dettato da necessitá di aumentare l'efficienza globale. Sono migliorate anche le logiche di gestione della trazione integrale, capace di ridurre la perdita di efficienza rispetto alla single motor. La potenza dei motori aumenta e arriva a 220 kW per la single motor e 310 kW per la dual motor. Aumenta anche la capacitá della batteria, di 4 kWh fino ad un totale di 82 kWh, insieme pure alla potenza di picco in ricarica DC (205 kW). L'autonomia sale a 635 km (+94km) per la single motor e 591 km (+105km) per la dual motor. Cambiamenti di dettaglio fuori, con il solo aggiornamento della calandra allo stile della 3, cosí come il disegno dei cerchi della versione Performance. PRESS RELEASE Topic Spies: Polestar 2 facelift 2024 (Spy)

Perché ho un punto di penalità?

https://themosquito.it/

In teoria è proprio per questo che esistono le revisioni... e non sarebbe anticostituzionale, c'è una legge e la si dovrebbe far rispettare, chi non è in regola o torna in regola o si disfa dell'auto o gli si impedisce di usarla (leggasi come sequestro dell'auto)

Pacati e competenti, a me piacciono. Io l'ho seguita in tedesco, un'esperienza orrenda.

A livello di estetica erano pressochè identici. Il Thunder, per quel pochissimo che ne so, aveva qualche differenza a livello meccanico, tipo sospensioni più generose e dischi freno di diametro maggiorato. Ma non saprei dire nulla di più.

Io non credo sia stato quello, per me si è danneggiata quando Leclerc è uscito leggermente di pista sulla ghiaia ed è passato sul cordolo (certo il dubbio rimane lo stesso, gli altri si azzeccano nel muro e le macchine rimangono intere, noi becchiamo una folata di vento e ci smontiamo)

Grazie mille, stavo vedendo che effettivamente era uguale al Thunder o sbaglio?

Buon pomeriggio a voi, al Goodwood Festival of Speed 2023, Jari-Matti Latvala, Team Manager del WRC Toyota Gazoo Racing, sì è divertito alla guida della GR WRC Rally2 Un caro saluto

Si, perché tutte le Giulia EU hanno il radar frontale (e si può retrofittare ACC dal 2017 in poi, solo cambiando la pulsantiera e con un buon lavoro software), soltanto in USA ne esistono alcune in versione base senza il sistema pre-collisione quindi forse senza radar (non ne sono sicuro). Tra parentesi, è successo anche a me a Marzo (Giulia versione base), mi arriva una telefonata dalla stradale, vado sul posto e trovo la macchina con un buco nella fessura del radar centrale (che poi scopro essere stato asportato), finestrino anteriore spaccato, cofano anteriore aperto per qualche motivo. Però è andato storto qualcosa e non sono riusciti a portarsela, chissà cosa è successo. Dopo il furto in mezz'ora della Ghibli a gennaio (poi ricomprata) e il tentato furto della Giulia a marzo, quest'anno è stato davvero spumeggiante 😂 Sto ancora metabolizzando il trauma...

BYD al Chengdu Motor Show conferma l’arrivo in EU di Song L

Se non sbaglio il problema FCA non è tanto la facilità di accesso al radar in se, quanto semmai la facilità dell’accesso alla Canbus dal radar. nei modelli senza acc il problema si presenta pure?

e la FIAT 500L del 1968, miracolosamente sopravvissuta all'inondazione della cantina Ultima la questa volta vera cabriolet, VOLKSWAGEN MAGGIOLINO CABRIO

I cambiamenti climatici indotti dall'uomo hanno una caratteristica: peggiorano in modo non lineare, quindi anche chi li nega avrà il tempo per vederne le conseguenze (che sono già iniziate), purtroppo.

E vabbé, mi sa che stiamo rigirando la frittata. Prima di tutto il riscaldamento è solo una parte dei cambiamenti delle dinamiche del clima a scala planetaria che stanno alterando tutti i modelli che avevano più o meno funzionato per secoli. Poi, se ne stiamo parlando è perché la "percentuale" è alta e sta provocando eventi imprevedibili. Tra l'altro con costi economici reali. È abbastanza triste osservare che tutto questo enorme dibattito si riduce a "per questo dobbiamo cambiare la caldaia di casa, oppure rinunciare forzatamente all'automobile." Se non si era capito, la questione è talmente seria che impone cambiamenti profondi e strutturali nel modo in cui produciamo, ci alimentiamo, ecc. Mi spiace, alcune hanno anche a che vedere con gli oggetti che usiamo. Che poi posso anche essere d'accordo sul fatto che non sempre lo si stia facendo bene. Ma anche quando lo si fa bene piovono critiche e si vedono tentativi di manipolazione comunque. Un caso fra tutti: le plastiche monouso.

Presentazione alla IAA a Monaco Nuovo motore elettrico di un giovane start-up di Monaco, meno pesanta, piu efficiente, meno costoso https://deepdrive.tech/central-drive/

Non tutti gli Asperger sono dei geni (anche se è abbastanza comune che chi ne soffra abbia un QI superiore alla media) così come non tutti i neurotipici siano nella media QI. Scusate l'OT ma il commento meritava una piccola precisazione ad un'informazione fuorviante.

Un conto è discutere delle emissioni dei biocarburanti, se sia possibile una loro adozione su larga scala senza andare a togliere terreno alle coltivazioni e altro. Un altro è mettere in discussione che esista il cambiamento climatico e/o che esso sia causato dalle attività umane. Mi spiace se offendo qualcuno, ma in quest'ultimo caso siamo al livello dei terrapiattisti.

Anche la mia azienda ha un impianto fotovoltaico. C'è una sola colonnina, la usa il capo per la sua X3 ibrida. Nessuno di noi dipendenti ha auto alla spina. La potenza di picco è di 180 kW, d'estate col sole a picco. Tipicamente produce un centinaio di kW d'estate e poco o niente d'inverno. Noi siamo 50 dipendenti. Ovviamente tutta la potenza usata per caricare le colonnine deve essere sostituita da altrettanta potenza presa dalla rete.

Non stiamo a fare accademia. L'eccesso di CO2 è una minaccia per l'equilibrio dell'ecosistema e per le condizioni che rendono possibile la vita organica nell'atmosfera e negli oceani. Va meglio così?

non c'è bisogno di scomodare i complotti, è una questione di prospettiva. Di gente che sta studiando come ridurre le disuguaglianze ce n'è un sacco e in tante discipline diverse. Semplicemente non è un problemino facile. È sicuramente più semplice ridurre la CO2 A proposito, tutti i bei calcoli su biocarburanti che sarebbero a emissioni neutre sono calcoli astratti su una parte di un problema. Che è l'inquinamento del trasporto su ruote e in particolare con motore a combustione. Esattamente come l'auto a batteria, una soluzione teorica a un pezzo di un problema. Poi così com'è sacrosanto studiare la filiera della produzione di energia elettrica e la sua infrastruttura di distribuzione, è altrettanto necessario studiare filiera e infrastruttura della produzione di vegetali per bio carburanti e l'impatto su territorio, altre produzioni, ecc.

Non solo nella meccanica. Questo progetto (fonte: Fondo Luraghi) di "vetturetta Tipo V" è datato 1954. Se osserviamo forme, proporzioni, le ruote ai quattro angoli della carrozzeria, la Mini è già lì.

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Al Gaikindo Indonesia International Auto Show Daihatsu ha presentato la concept Vizion-F, ovvero un veicolo commerciale leggero elettrico basato sul Gran Max. Nonostante l’età del veicolo originale Daihatsu è riuscita a creare un concept del design moderno, sul frontale e sul portellone è possibile tra l'altro far comparire scritte e indicazioni per coloro che sono al di fuori del veicolo Il brand non ha rilasciato informazioni tecniche ma lo scopo principale del concept è quello di mostrare il futuro dei veicoli commerciali elettrici in un mercato in crescita come quello indonesiano e asiatico

La storica carrozzeria Garavini di Torino ha presentato un esercizio di design basato sulla Alfa Romeo 4C, disegnato in collaborazione con gli studenti del master in Transportation Design dello IAAD (Istituto d'Arte Applicata e Design). La Garavini Perenne è un'auto sportiva con carrozzeria targa. Dietro al progetto c'è Luca Babbini, un giovane imprenditore con esperienza nell’ambito della ricerca e sviluppo per diverse industrie, in particolare dell’automotive, partito dallo IAAD. "La Garavini Perenne sarà l’occasione per valorizzare il territorio di Torino ma in chiave internazionale, grazie alla freschezza e alla voglia di fare che solo un team giovane, come quello di Garavini e come quello del master in Transportation Design dell'IAAD, possono garantire.” Il prototipo definitivo verrà mostrato tra qualche mese e sarà basato sulla 4C donatrice che si vede nell'ultima foto.

Oggi in 5 minuti ho smontato il fondo e i fianchetti passaruota,ora capisco perche' si sente rumore di rotolamento. Ho acquistato dei pannelli stp presto rivesto tutto.

Mi ero iscritto alla newsletter di Polestar, e mi è arrivato l'avviso dell'apertura vendite e configuratore del MY 2024. Ricordo i dati di quella che a mio parere è la più interessante, Long Range Single Motor traz. posteriore: - batteria CATL 82 kWh - Carica DC portata a 200 kW, AC 11 kW. - 300 Hp - 490 NM - WLTP 635 km (con ruote base da 19") - 0-100 6,2 sec - consegne sett-ott 2023 Prezzo: 59,300 ma c'è un pacchetto che ritengo pressochè indispensabile (c'è dentro la pompa di calore, anche) e completissimo da 4500 Eur = 63,800 Eur , e siamo in territorio Kia EV6 e Ioniq 5 e 6 a pari dotazioni, mentre per BMW i4 tocca aggiungere ancora abbastanza sghei per arrivare a pari dotazione. Mi piacerebbe vederla dal vivo per l'effetto odioso rialzetta in foto. Magari dal vivo è meno peggio. Globalmente, escluso questa cosa, mi piace alquanto ed è semplice ed elegante. Certo, è un pianale riciclato e si vede. Ma il lavoro sull'efficienza del powertrain è stato incredibile. Range ai massimi livelli. Portellone posteriore, bagagliaio 405 lt incluso sottoscocca (da capire..) + frunk 41 lt (solo per la Single Motor?). Foto esterni: https://www.polestar.com/it/polestar-2/exterior/ https://www.polestar.com/it/polestar-2/configurator/eyJEIjoiV2ViIiwiRSI6eyJlIjpudWxsfSwiRiI6eyJjIjoiQjJDIiwiZiI6IkNhc2giLCJkIjpudWxsLCJtIjpudWxsLCJ0IjpudWxsLCJzdCI6Ik5vbmUiLCJyIjpudWxsLCJiIjpudWxsLCJldCI6bnVsbH0sIkZGIjpudWxsLCJQIjpmYWxzZSwiTyI6bnVsbCwiUyI6IjUzNEZFUEIwTDExOTcyOTAwUjYwMDAwX19fQkQwMkVWMDFKQjBBSlQwMUs1MDJMRjAxTFIwMU5DMDFQRDAxUjE4NCIsIlUiOm51bGx9#engine PS: per curiosità sono andato a rivedere i prezzi di Ioniq 6. Mi sa che la banana non vuole nessuno, prezzi incredibilmente bassi (forse ribassati) e sembra da Autoscout ulteriori sconti nell'ordine del 7%.. Sta a vedere che diventa interessante per i prezzi...