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Ecco gli interni: Così a primo impatto direi gran bel lavoro, sia in termini di design sia in termini di novità e mi piace la soluzione dei 3 rotori.

Io ho soltanto questa (non saprei nemmeno dire se sia immagine reale di una maquette o un render) con i cerchi marchiati Lancia, che però non ci mostra frontale e coda (della quale si capisce solo che avrebbe avuto dei fari verticali). Riguardo la Large costruita, collaudata e poi cassata v'è da dire che si trattava dell'evoluzione by CS Fiat di una proposta Pininfarina. La Large scartata nasce da loro. Pininfarina in principio (maggio 2004) propone questa: Giugiaro invece questa: Il CS Fiat sta pensando a questa: Nell'agosto dello stesso anno, dal CS Fiat spunta un'altra coda: A novembre da Pininfarina arriva una rivisitazione della proposta di maggio: dalla quale in Fiat si arriva alla maquette del post di ieri.

ma secondo te, una macchina prodotta in 33 esemplari (praticamente il numero medio di appartamenti in un condominio ) necessita di essere una world car? dai figa

La Rivoluzione! La rivoluzione fu rappresentata dalla 128 che prese in pieno il posto della gloriosa 1100 ma con una meccanica completamente rivoluzionata, con una trazione anteriore finalmente approdata in Casa Fiat dopo gli esperimenti effettuati in Autobianchi. Fu un successo a tutti gli effetti con quel pianale anteriore completamente vuoto indice di spazio infinito.

Il "coraggio di sognare" è perché tanto non te la puoi permettere. 😂

Almeno rispetto ad Al Volante l'avevo fatta più pepata 😅

il vero problema di Sainz è il suo entourage, compresa certa stampa spagnola, è naturale essere in contato con altri team a poco più di un anno dalla scadenza del contratto (immagino non solo Audi), ma lo "sbandierarlo" alla stampa è solo un tentativo di mettere pressione a Ferrari, ma vedendo un po' come agisce Vasseur, rischi più di ritorgliercisi contro

Il fatto è che nella maggior parte dei casi ormai le "design stories" che vengono elargite dalle Case alla solita rivista (ormai anche lei fantasma di quel che fu) non sono altro che questo. Tanti bei bozzetti ipermegalusso che non mostrano altro che l'auto che già conosci. Condito dal bla-bla copia-incolla sul fatto che abbiano cercato: - la tradizione - la modernità - l'aggressività - il carattere - l'eleganza - la personalità. (poi tu su strada a 20 metri di distanza non sai se hai davanti una Tipo o una Focus, oppure un'Astra o un Golfotto) I tempi in cui per la novità del mese c'erano da mostrare (e far topic ) cinque o sei "mai nate" son finiti. Intanto, già che siam qui...

Attacco hacker in Ferrari 😁😁 https://www.lercio.it/hacker-ruba-i-dati-della-nuova-ferrari-e-li-restituisce-corretti/

ma soprattutto i fari anteriori a sviluppo verticale che furono l' elemento di design più discusso e non accettato ; quasi come oggi succede in maserati

From Muc.collector on Instagram

ma possiamo stare 24 ore ancora in suspense, senza nemmeno vedere un particolare del design??? 🥹🥹🥹🍀

incrociata ieri (credo fosse proprio questa), devo dire che mi ha sorpreso quanto visivamente sia "leggera" nonostante la mole, ma quel troiaio di linee e punte e spigoli...

io sono soddisfatto se da qua alla fine faranno weekend puliti, senza errori, cambi gomme ok, nessuna rottura meccanica. la macchina è da quarta forza del mondiale, se arrivi meglio di settimo ed ottavo hai fattto bene. la dimensione oggi è questa siamo tornati al 2020 (senza avere la scusa del motore spompato)

Questa surclassa la sorella Passat, senza ombra di dubbio.

Se non ricordo male la Panda/Gingo fu pensata 5porte tenendosi l'opzione 3 già da subito da mettere sul mercato nel caso le 5porte non avessero venduto quanto previsto. Una 100HP 3porte sarebbe stata parecchio particolare però

Verstappen in Ferrari? Ecco una lista dei buoni motivi per fare il grande salto a Maranello: 1) perché è meglio perdere con la Ferrari che vincere coi bibitari; 2) perché Modena è la terra dei motori; 3) perché il pubblico di Monza è il più caloroso del mondo; 4) perché come si mangia in Italia non si mangia da nessun’altra parte; 5) perché noi ci abbiamo il mare e il sole; 6) perché siamo la scuderia più bella del mondo. Parola di #tifosiiiih #essereferrari #grazieenzo #madeinitaly Sono sicuro che Max alla 1) e alla 2) ha tenuto duro, ma alla 3) ha sbracato e ha firmato il precontratto in bianco.

non essendoci curve, dovremmo andare bene, sempre che la macchina giri in parabolica o freni in prima variante (non come la SF1000)

Non so se ho le forze di continuarlo...

Contento che non ci sia stato alcun leak, grande emozione domani.

Il motore 1.010 è una creazione del Centro Tecnico SEAT. All'epoca era qualcosa di molto importante poiché la SEAT difficilmente creava qualcosa di originale, tutto veniva realizzato dalla FIAT. Non dimentichiamo che le vetture "esclusive" della SEAT (850 4p, 800, 1200 Sport, 127 4p) sono state realizzate da aziende esterne. Il motore 1010 permise di realizzare alcune versioni della SEAT 127 senza equivalenti in FIAT, come la Special (1977), la CLX Special (1978) e la curiosa 127-52 (1980). Devi cambiare il nome alla discussione "Curiosità FIAT & SEAT, perché niente sulla 133...

Come da cartella stampa, quello centrale è configurabile dallo schermo dell'infotainment e poi premendo il rotore si passa tra le varie funzioni associate. Quelli esterti restano per temperture e riscaldamento/areazione sedili. Poi il tutto può cambiare in base alla dotazione della vettura. Potremmo dire che è una evoluzione di quanto attualmente presente su Audi TT.

Quattroruote, in un articolo tipo "Le Fiat che vedremo", pubblicò un disegnino della ipotetica Panda 3p, grande poco più di un francobollo. Per chi ha tutte le annate del giornale e vuole cercarlo, non dovrebbe essere stato pubblicato oltre la fine del 2004...

...piu bassi, ma questo fatto e valido per tutti eccetto Tesla, Kia e Toyota

Attenzione comunque a non prendere i prezzi su AS24 come prezzi reali di scambio, perchè non è così e negli anni si è sempre più allargata la forbice fra prezzo richiesto e prezzo reale di vendita.

Mancanza di una strategia chiara, costi esplodendi, chaos strutturale e manageriale, qualita in erosione, mercati principali crollandi per prodotti fuori dei desideri dei clienti.

confronto impetuoso, la prima pare del 2005 per il mercato brasiliano, la seconda 2025. Hanno oggettivamente un grosso problema a livello di design.

Buongiorno a voi, per completare i sedili anteriori, è stato applicato il logo N in tessuto, Come sempre, allego la foto: Un caro saluto

In Skoda stanno lavorando bene da paura...

scusate se apro due potenziali off topic ma nella mia testa sono utili come info, diciamo così, "di contorno": Giusto. Anche se comunque una 127 era molto più facile, confortevole ed economica di una 850/133. E infatti che io sappia le Seat 127 ebbero un buon successo e ne fecero tante varianti (2-3-4-5 porte, furgone, speciali) e versioni diverse, dalle base fino alle CLX (con un 1010cc credo di derivazione Lampredi monoalbero - @stev66 ne sai qualcosa?). Per quel che riguarda la 128, avrebbe sicuramente cannibalizzato la 124. Pensate che in Spagna c'è ancora il mito delle varie "Seat 1430" e "Special" come auto sportive leggendarie con cui negli anni 70 i più arditi facevano lunghe tirate a velocità da brivido (capirai) sulle statali che a raggiera collegavano il resto della Spagna a Madrid quando non c'erano ancora le autostrade. Era l'equivalente delle nostre Giulia, grosso modo. (Solo che stiamo parlando della locale 124 col 1.4 bialbero e poi col 1.6 e alcune le fecero addirittura col "2000" 1.919cc della 132). Però questo fece sì che pian piano le marche straniere conquistassero quote di mercato, per esempio la Renault con la "Siete" (la R5 berlina a 4 porte) e la 12. Curiosi i corsi e ricorsi storici: uno schema meccanico già obsoleto 50 anni fa (motore posteriore, verticale o boxer/semiboxer) adesso torna a essere vincente con i motori elettrici. Se dovessero rifare una City Taxi oggi la farebbero probabilmente ancora così.

Io la trovo davvero bella, molto meglio dell'attuale ad essere sincero. Peccato sia solo BEV.

E-vmp di psa non era proprio concepito per gli USA con per esempio regole di sicurezza diverse dall’Europa. Stla medium in arrivo con nuova 3008 ha pacchi batterie standard da 87kwh e più tardi performance 104 (98 utile) ben superiori ai 60 della piattaforma precedente e motori Nidec che dovrebbero consumare solo 14 kWh/100km. Ricarica resta 400V in Europa (800V in arrivo più tardi nei modelli USA) perché sovraccosto da progettazione e componentistica per risparmio tempo di ricarica considerato insufficiente in Europa con infrastrutture meno sviluppate Tutte info di oggi su L’Argus con intervista a ingegnere stellantis subito sotto Ned Curic Restano 1.2 mhev e nuovo 1.6 phev. Pare che 4x4 solo su bev fino a 388cv

Diciamo che avrebbe avuto senso se commercializzata nel 2001/2002, le linee se guardiamo bene non si discostano troppo da quelle tese della Stilo uscita appunto nel 2001; linee che, tra parentesi, a me non sono mai piaciute così come non mi è mai piaciuto il design Fiat del periodo 2000-2005, compresa anche la Fiat Idea (e vi confessero' che quando fu presentata la Gingo, poi frettolosamente tornata a essere Panda, ero rimasto perplesso pure lì) La mia sensazione è che loro stessi non avessero ben le idee chiare, e già da qualche anno probabilmente. Ma nel frattempo, già che c'erano, qualche muletto l'hanno costruito. Già era a TA...Giuanin Lamiera avrà detto "esageruma nen" 🤣

ma seriamente...che sta succedendo alla VW? Il design è davvero un grande problema in questi ultimi anni e non si vede la luce.

I’m lovin’ it

Per me è Renault Kardashian punto

Eliminare Binotto e la sua cricca di incompetenti era un obbligo, ora tempo a Vasseur, e magari cestinare i piloti (il baciamuri e l'amministratore di condominio) e fare all in su Max.

L’altro lato della GES ha deciso di tirare direttamente tutto l’arco…

Ragazzi vi prego, #33, #44, #16… non vi seguo. Diamogli un nome 😄

però ste cavolate con annesse maglie celebrative le vendono e fanno € e per JE va benissimo tutto quello che fa profitto [ finchè dura perchè fra un po' mi dite chi vuol mettere la divisa di chi arriva merdesimo ? )

pensassero a far andare seriamente la macchina invece di ste cavolate

Grazie a tutti per il vostro contributo, ma la verità è che non abbiamo fatto quasi alcun progresso. Il 133 è un mistero. Nel Centro Storico FIAT non c'è nulla, nessuno sa chi l'ha progettato, non ci sono schizzi o foto della sua fase di sviluppo... Ci sono schizzi di tutti i modelli FIAT quattro o cinque anni prima del lancio...ma niente della 133. Alla SEAT non sanno nulla nemmeno dello stadio di sviluppo della vettura. La verità è che non so più cos'altro fare. Grazie ancora a tutti, un abbraccio dalla Spagna.

Fiat Siena Design Story Non so quanto ha venduto la Siena in Sud America e quanto sia costato il suo sviluppo...pero' visto il risultato, sarebbe stato meglio x Marchionne destinare quelle risorse in altri prodotti.... ...E' anche vero che quasi tutte le berline a 3 volumi di quelle dimensioni...sono abbastanza sgraziate. Questa non da meno.

Molte cose. La SEAT dovette sostituire la 600 e la 850 che furono interrotte nel 1973 e nel 1974 quasi contemporaneamente, molto tempo dopo che la FIAT lo aveva fatto in Italia. La SEAT produceva già la 127 dal 1972, ma all'epoca era un prodotto costoso e forse troppo moderno per la Spagna. Milioni di spagnoli non avevano guidato altro che 600, 850, 4 CV e Dauphine... Nella gamma SEAT c'era un divario tra la 127 e la 124 che la 128 a quattro porte avrebbe dovuto colmare, ma la SEAT temeva che, essendo la Spagna un paese piuttosto povero, le vendite della 128 avrebbero superato quelle della 124. Nella gamma SEAT c'era un divario tra la 127 e la 124 che la 128 a quattro porte avrebbe dovuto colmare, ma la SEAT temeva che, essendo la Spagna un paese piuttosto povero, le vendite della 128 avrebbero superato quelle della 124. Secondo me la 133 è un progetto parallelo FIAT molto economico, basato sulla 850, destinato ad essere venduto in alcuni mercati tra la 126 e la 127. Non dimentichiamo che molti preferivano ancora il "tutto indietro" perché era quello che avevano sempre conosciuto. La 127 era un ottimo prodotto ma costoso e forse troppo moderno ed evoluto per alcuni clienti e per alcuni mercati.

Appare chiaro che il disegno della 133 è opera del Centro Stile FIAT come progetto minore, senza firma, forse dovuto al team di Oscar Montabone ma senza un autore specifico. Un'auto che sfrutta le parti meccaniche della 850 con una carrozzeria più moderna ispirata alla 126 e alla 127. A quel tempo SEAT non aveva la capacità di progettare un'auto completa. Secondo me è un progetto FIAT per realizzare una 126 più grande e con caratteristiche migliori rivolto a quei clienti che ancora si affidano al "tutto indietro" e cercano qualcosa di più semplice ed economico di una 127.

A proposito della 2 di Maeda e a proposito di cerchi in lega troppo confusi...

A me spiace che sarà più grosso, un 4x4 attuale è ancora abbastanza compatto per le nostre stradine di montagna, in parte compensava la morte di Jimny e Panda 4x4 ora invece... che poi non capisco perchè ingrandirlo se arriverà il Bigster.

Dal 2008 che l'aspetto. Attuale ancora oggi.