Classifica Utenti

Vedi che erano all'avanguardia? Avevano già previsto l'alloggiamento per il radar!

Al salone di Monaco Avatr presenta la sua berlina

@AleMcGir posso chiederti di rimuovere il secondo listello da sopra? Sai, da possessore di Mi.To....

From Auto&Design no. 262 (P.S. The new issue contains the design story of Topolino)

Per uso interno allo stabilimento di Mladá Boleslav la Skoda avrebbe realizzato dei pick-up, innestando la parte anteriore della Fabia 1°serie con il cassone della Felicia. Secondo delle fonti sarebbe stati realizzati almeno 3 esemplari - due aperti e uno chiuso - con diverse motorizzazioni : 2.0 a benzina o il 1.9 TDI 130CV della Fabia RS! Quest'ultimo è stato pure soggetto a un approfondito video, ovviamente in cecoslovacco.

Yes, Alfasud was planned for the USA market and 1300 and 1500 FI engines were tested. If I'm not mistaken 2 cars (TI) were sent to Alfa Romeo Inc (USA) for tests, and homologation. The Alfasud was officially announced by the management of Alfa Romeo Inc and planned for 1978-79. The same happened with Alfasud Spider, - officially announced as well. But in the last moment something happened and Sud was cancelled. The same happened with Alfa Sei. Alfa Romeo Inc even created a concourse for the best name of the new model but... Also Alfa Romeo/Alfasud the same time was in the negations with the Soviet Union. After first unsuccessful attempt to build Giulia in the USSR (we all know that FIAT 124 won), AR management wanted to build a front wheel drive car in Moscow (Moskwitch factory) The agreement was almost signed but Chrysler won with a newer SIMCA Alfa Sei USA emission test results from 1977

ho solo appiccicato l' appiccicabile ma penso si dovrebbe variare un pò allontanandosi dalla pu.ra

Sono arrivato stasera con l'idea di postare qualche mulo... poi ho pensato "possibile che non l'abbia già fatto? Ricordo di aver partecipato a questo topic..." e così sono andato a rivedere le prime pagine per evitare di fare dei doppioni, ma ho trovato tanti miei post in cui non si vedono le immagini... poco male perchè io le ho sempre pronte, ma non ricordo che cosa avevo postato (e soprattutto se avevo postato dei muli o solo immagini riguardo la genesi stilistica). Però non posso riaprire tutte le pagine perchè la mia connessione, come spesso accade, è un po' traballante, e ci metterei delle ore. Per cui... lascio qui qualche curiosità e se chi ha più occhio di me vedrà che in giro ci sono già, chiedo umilmente venia Vi ripropongo quindi stasera le foto della "Super Uno" che personalmente ho sempre visto come il primo embrione della "vera" Punto, perchè per quanto sia più raffazzonata rispetto ai prototipi "Trino", camuffati ma fatti e finiti, al punto da pensare a prima vista che sia stata la prima cosa a scendere in strada in assoluto, in realtà s'è vista sulle riviste DOPO la scomparsa delle "Trino". Come se anche a livello di pianale non avesse nulla a che fare con ciò che era stato provato prima... altrimenti perchè passare da dei prototipi completi ad allungare una Uno? Cioè.... ci si chiede, ma le "Trino", avevano già il pianale della Punto e sono state cassate a livello di carrozzeria e concetto (tre sorelle), oppure anche la piattaforma è finita nel pattume? Onestamente io questo non lo so. So soltanto che guardando le riviste, in principio ci sono le "Trino". Poi spunta la Uno stramba coi cerchi stile Delta e poi, un bel giorno... le prime due "vere" Punto. Che a dirla tutta, a me, così ad occhio, anche coi camuffi, ha sempre dato l'impressione di essere un po' più grande delle "Trino". Indi per cui a me il dubbio su quale fosse la piattaforma delle "Trino" e che fine abbia fatto, rimane. Aggiungo una "Trino". Forse è solo il mio occhio poco professionale a vederla piccola. Sicuramente a livello di carry over non c'è nulla in comune... ma mi sembra una cosa folle che sia stata buttata pure una piattaforma. Probabilmente sono fuori strada... dai sarà stata la stessa... voi cosa ne pensate? Io quando guardo l'omino seduto sulla "vera" Punto (quella camuffata bianca intendo, la vista laterale) e quello qui sopra sulla "Trino", vedo una posizione di guida completamente diversa rispetto alla ruota anteriore, sia per quanto riguarda il sedile che per la distanza fra il volante e l'asse anteriore... chiedo ai tecnici qui dentro, queste differenze possono essere indicazione di due piattaforme diverse, oppure son cose che possono anche variare sul medesimo pianale?

Quanti dettagli belli !!!!....dal frontale, alla coda alta, ai sedili, al parabrezza esteso , al portellone senza lunotto... Ecco perchè prevedo che le ammiraglie del gruppo Stellantis avranno vita difficile in confronto a queste berline Cinesi....🙄🙄

Questa fu proprio l'auto che destò il mercato dall'indifferenza verso il marchio Skoda: passo avanti gigantesco rispetto alla precedente Favorit, nella qualità e nell'estetica. E per il resto aveva le solite due carte valide a tutti i tavoli da gioco: economia e spazio interno. Anche foneticamente il nome Felicia ammorbidiva non poco la durezza di "Skoda", suono abbastanza indigeribile in Europa occidentale. Poi venne l'Octavia e il resto è storia. Classico procedimento alla tedesca: il successo costruito da lontano, passo dopo passo, in modo che quando sei arrivato al top la concorrenza ancora sta dormendo.

Mi sembra solo il passaggio dal marchio Daewoo a quello Chevrolet… Non vedo quale differenza sinceramente possa esserci tra una Leon/Ibiza a marchio Seat e una a marchio Cupra, forse solo nel prezzo maggiorato…

E finalmente, it’s race week! Si corre al Fuji. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ecco-programma-e-orari-tv-per-la-6h-del-fuji/10516004/

Alfattitude.

comunque si può dire che Tesla sta riuscendo a vendere una segmento D elettrica (premium), a meno di una segmento D termica ...

Con un bel po' di colpevole ritardo, ringrazio tutti di cuore per i consigli ed esperienze condivise e aggiorno sul viaggetto fatto. È stata un'esperienza bellissima e concordo con @A.Masera nel dire che non basterebbe un mese per visitare NY (forse anche la sola Manhattan) Grazie anche ad @AlexMi per le dritte sulla card settimanale, preso i NY City Pass, e sull'Intrepid, visitata ricordando decine decine di aneddoti raccontati da mio padre, che ha trascorso 12 anni di imbarco su navi da guerra della nostra Marina Militare. Il Concorde purtroppo non era visitabile all'interno, ma solo vederlo mi ha fatto scendere una lacrimuccia. Per quel che mi riguarda, posso dire che soggiornare una settimana a Manhattan è stato "giusto", in quanto siamo riusciti anche ad avere dei momenti di giro non pianificato, contando sul fatto che di focolai di interesse se ne trovano a iosa, e ciò ci ha consentito di visitare molti luoghi ma senza stress. Passato anche un paio d'ore a Brooklyn durante un tour guidato e fatto un breve giretto in autonomia ad Harlem, bellissimo e anche tranquillo, per quel poco che ho visto (concerto Gospel, Apollo Theatre, e cena da Sylvia's a provare il mitico soul food) Avrei voluto anche fare un giretto in autonomia nella zona italiana del Bronx, ma mia moglie me l'ha vietato. Unici piccoli rimpianti: - non siamo riusciti a percorrere la High Line, sebbene appuntata come "obbligatoria" @giopisca - il giro della baia sul veliero a tre alberi all'imbrunire annullato un'ora prima della partenza per minaccia di pioggia, peraltro non arrivata (fatto solo il giro di mattina in barca a motore) - causa nuvole ci siamo persi l'iconico Manhattanhenge, che era previsto alla terzultima sera di soggiorno.

La sparo ma secondo me la prossima Giulia per proporzioni e volumi potrebbe essere molto simile

Posso dire che mi piace? volumetrie e dettagli quasi perfetti. Ne vedremo delle belle...

In test in Europa. Motor.es

E' solo un'operazione di "Economic Marketing" per maggiorare i profitti....alla fine il succo non cambia. Cambia però la percezione da parte della gente di quel prodotto. E' come prendere una maglietta al mercato anonima da 4 euro, e metterci sopra la scritta Gucci. La percezione che la gente avrà di quel prodotto sarà radicalmente diversa, anche se la base è la stessa. L'operazione lodevole, in termini industriali invece, di VAG è stato ciò che sono riusciti a fare con Skoda. La percezione che la gente oggi ha di questo brand, leggevo qualche mese fa, è pari o addirittura superiore anche alla stessa VW in certi mercati europei. Enyaq EV ad esempio, nei paesi dell'est Europa è percepita di livello più lussuoso rispetto alla sorella ID4. Pazzesco se pensiamo a cosa era la Skoda a fine anni '90......e per chi non lo sapesse, la Skoda in quegli anni era questa: ma Allora come mai Skoda è riuscita a fare breccia? Semplice, poiché è un brand relativamente "giovane" per il mercato europeo, poiché prima di VAG era praticamente sconosciuto all'Europa industriale, quindi la libertà d'azione concessa aSkoda era un Win-win annunciato, se gestito bene come sanno fare in Germania.......ovviamente. Ecco che fanno la stessa cosa rimarchiando una Seat come Cupra...et voilà...la Formentor vende bene. Skoda docet 2.0 Seat è molto più radicato come brand da mass market, quindi è molto più difficile "scardinare" l'impressione ed il posizionamento che si è cementificato nella mente delle persone. Seat è la Marbella, Ibiza, Toledo.....purtroppo quel brand non ha mai avuto alcuna possibilità per quanto mi riguarda....e se neanche VAG ci è riuscita, allora amen.

ti posso assicurare che è molto più difficile lavorare su un furgone o una city car economica che su una super car

era per l'indicazione geografica... comunque anche su Masonero bisogna applicare lo stesso metro di giudizio ed aspettare le prossime auto per dare un giudizio, uno perché la 33 è un ricarrozzamento della MC20 con stilemi della 33 originale, due perchè, per quanto sia un lavoro complesso, fare una supercar è comunque più facile* *facile per un risultato positivo agli occhi "della massa", dato che la macchina la fanno per l'80% i volumi dovuti alla tipologia di auto, già tra gli addetti ai lavori non ho trovato uno che la trovasse in toto riuscita, anzi molte critiche

2 Settembre 1993 la Fiat Punto veniva presentata in anteprima ai dirigenti Fiat. Fonte: Centro Storico Fiat

Ci credo! È passato da disegnare Cupra a supercar Alfa Romeo. Per non pensare al rischio scampato di rimanere incastrato a disegnare Dacia! De Meo l'aveva voluto con sé e poi ha preferito Gilles Vidal.

secondo me il problema di Seat è che a differenza di Skoda non ha avuto un brand identity chiaro.. sono passati dal voler essere giovanili e sportiveggianti al fare mezze monovolume con linee decisamente discutibili, polmoni a metano e rialzette. Cupra invece ha in identità ben chiara: vistosa e tamarra.

Valuta bene, sulla francese, la posizione di guida. Io con i volantini non mi sono mai trovato perfettamente a mio agio (guidato 208, 2008, 308, 3008 e furgone Partner, paradossalmente il meno scomodo alla guida per me)

Leon Top Sport 1.9 tdi 150cv. La prima macchina che ho comprato coi miei soldi. 😥

Seat ha avuto una discreta e onorevole storia, ma non ha mia avuto una propria vera identità a parte essere l'auto "di casa" in Spagna. i tedeschi ne hanno provate tante, pure troppe, forse con troppe giravolte e ripensamenti, non riuscendo mai a portarla fuori dal cono d'ombra di VW, tanto da essere sorpassata e surclassata da Skoda benché questa partisse come percezione del marchio da una posizione ben più modesta. alla fine l'unica identità che ha fatto breccia e creato potenziale è quella del sub-brand Cupra e non a caso alla fine della fiera puntano solo su quello (ben ci vide De Meo).

Si ma Fiat può attingere ad una pletora di modelli iconici che Seat non ha, cosa avrebbero dovuto fare, la riedizione della 133 o della Marbella? Della Malaga 😅

JLR, garanzia di 5 anni su Range Rover, Defender e Discovery. Dal 1 settembre in tutta Europa JLR, garanzia di 5 anni su Range Rover, Defender e Discovery. Dal 1 settembre in tutta Europa (ilmessaggero.it) In pratica ormai la reputazione è talmente rovinata, che moltissimi clienti stanno lontano da questo marchio per la affidabilità. Cercano di invertire il trend con questa mossa.

Culona ma devo dire pulita come piace a me, senza troppi fronzoli.

Posso dirla brutta? Ma senza 500, non è che Fiat avrebbe un destino molto diverso da Seat.

Joint venture tra Changan Huawei e CATL

Abbiamo fatto polemica su questo sito per il posizionamento dei tasti (fisici) di Grecale e Granturismo perché scomodi (nonostante ci fossero le palette del cambio in aiuto). Mettere dei tasti tra le alette parasole è una follia dal punto di vista ergonomico.

In realtà i sensori di parcheggio ci sono, solo che invece di essere ad ultrasuoni sono a elaborazione di immagini. Per la marcia invece si possono utilizzare anche i tasti posti tra le alette parasole

i bev suv della triade in Italia e Europa

Che colore orrendo che hanno voluto utilizzare per le foto ufficiali, per fortuna poi c'è SQ8 in blu che salva il tutto. Audi SQ8 TFSI

Totalmente d'accordo. La Formentor (che se la guardate bene è uno schifo), marchiata Cupra vende benino e a prezzo non popolare, fosse stata marchiata Seat non l'avrebbe voluta nessuno.

Devo dire che Leon la preferisco in versione Seat rispetto a Cupra, eccessivamente tamarra. I suv Seat invece li trovo tutti troppo anonimi, un abisso di distanza rispetto a Formentor. Altra cosa che stona: i marchi in corsivo su design moderno e spigoloso. Terribili.

v10044g50000cjqvkirc77ueglqin5cg.mp4

Secondo me per molto mercati il problema di Seat era la sua storia "Fiat" (e anche la vicinanza del nome), con questi radici per Seat era sempre gia in una situazione "terra bruciata" in senso della percezione dei possibile clienti - un problema che Skoda non ha avuto.

Rimane sempre il fatto che comunque nella combustione si crea altra roba, oltre al fatto di rendere energeticamente favorevole il progesso (o comunque non dispendioso come ora)

Ad ogni modo... addio Seat! Ti ricorderemo così!

Occhiometro 1: Mai vista dal sottoscritto in Italia una Cupra non Formentor. Occhiometro 2: Sono stato una settimana a maggio in Germania, zona Baviera. Fuori dalle grandi città strapieno di Skoda, mai vista una Cupra, Vw e Seat solo suv, se non qualche rara Golf max 7° serie. secondo me, fuori da Spagna e Italia, Seat veniva vista negli ultimi anni solo come un clone di Skoda, ma dall'identità sempre in bilico tra sportività e value for money (Exeo?). Toppati entrambi gli obiettivi, è diventato solo un doppione con Skoda, che con la sua filosofia "simply clever" ha centrato in pieno il suo ruolo e si fa pagare a caro prezzo quello che offre. Già dalle ultime generazioni di modelli, le Skoda tra marketing e optional godono di un miglior trattamento in casa Vag rispetto a Seat. Indubbio che chiudere Seat come marchio faccia risparmiare un sacco di soldi a Vag. Dubito che una gamma Cupra permetta dei bei guadagni, perché ad oggi vende bene solo Formentor, una Leon rialzetta, ma eventuali nuovi modelli cosa sarebbero se non delle Karoq/Kodiaq in salsa sportiva? Senza poi dare fastidio a omologhi modelli Vw, Skoda e Audi in versione base? Al massimo potrebbero fare dei suvvini sportivi elettrici su base cinese...e già tremo. A me sembra che Cupra sia un altro marchio come Saturn, nato per fini di marketing, che difficilmente supererà il decennio di vita. Fare convivere marchi generalisti nello stesso gruppo non è mai facile.

Ci credo! È passato da disegnare Cupra a supercar Alfa Romeo. Per non pensare al rischio scampato di rimanere incastrato a disegnare Dacia! De Meo l'aveva voluto con sé e poi ha preferito Gilles Vidal. ☏ M2003J15SC ☏

Alcune proposte scartate per la Testarossa maquette non definitiva muletto con uno stranissimo camuffo. che avessero finito il colore? fonti: https://www.red-headed.com/testarossa_development.html, https://pininfarina.it/it/work/ferrari-testarossa/

...mi ricordo i tempi in cui il board VW si era intestardito nel far diventare la Seat "l'Alfa Romeo spagnola", forse senza aver approfondito adeguatamente la storia dell'Anonima. Mi vien da pensare che comunque per certi aspetti siano riusciti a ripercorrere parte della storia del Biscione...

E in più...non tradisce neanche con gli interni. Altre Super/Hypercar sono molto studiate aero dinamicamente fuori, forme futuristiche e appendici aerodinamiche a gogo (roba che oltretutto può anche compromettere il comportamento stesso dell'auto: guardate Mercedes AMG1 quanto ci hanno messo ad affinarla prima di metterla in commercio), poi però quando si arriva al "capitolo interni", diventano dei mostri claustrofobia adornati perlopiù da un tot di schermi e schermetti. Penso alle Mclare, penso alla Valkyrie, penso alla AMG1. 33 Stradale è indubitabilmente una Supersportiva, ma l'interno minimale da un senso di calore e luminosità, di qualità di materiali e finiture, di piacevolezza tattile e d'utilizzo che la rendono speciale e lussuosa rispetto alle altre. se sei davvero un marchio che ha Heritage devi saperlo dimostrare anche in queste cose, non assecondando necessariamente le mode...magari ripensando e ribaltando determinati concetti. 33, come è stato detto alla presentazione, è a tutti gli effetti un omaggio al passato che si proietta nel futuro, ma quando la vedi dal vivo ti restituisce tutta quell'atmosfera romantica che fa innamorare chiunque dei tempi storici dell'automobilismo. E tutto pesando comunque 1500 kg eh, non 1800.

E' vero anche che chi compra una Passat SW per emozionarsi sta messo un po' inguaiato..