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Si, si chiamerà Centro Stile

Hanno copiato questo post trolloso interpretando male. ADORO

Ma quindi a QR non hanno chiesto di far sparire le immagini? Oppure l’hanno chiesto ma in redazione non c’era nessuno per il fine settimana? O erano in ferie? “Ma in ferie da cosa?!” 😂

Siccome il topic sulla Kid / Junior 966 è chiuso, volevo segnalare questo progetto Capgemini per Stellantis https://www.niccologalletti.com/project/alfa-romeo Si vedono sul i cockpit della futura 966 2 immagini che mi sembrano parecchio avanzate per essere giusto un placeholder …

Un'Alfa che, analizzata da un francobollo sfuggito per sbaglio a un grafico, fa cagare e strappare le vesti a tutta AutoPareri? Avrà sicuramente successo.

Intanto nel quartier generale di Alfa Romeo

ma si concordo. Presto nelle auto, negli interni, strumentazione, ecc..accadrà quello che è avvenuto con gli orologi al quarzo. Le auto più costose, o addirittura in serie limitata, torneranno ad avvere interni analogici con comandi fisici molto lussoisi, fatti di vero metallo, magari lavorati dal pieno, o stampati in 3d. L'equivalente di un rolex, ecco diciamo. Mentre le auto della plebaglia sarnno un tripudio di touch e schermini, come un Casio.

Praticamente la nuova Arna 😂

non è che la MiTo la fecero su base dedicata, così come 155, 156, 145, 146, Giulietta... specialmente se vuoi fare segmento B/C o fai parte di un gruppo (Fiat, FCA, Stellantis) e usi meccaniche condivise o non esisti. "Le anomalie" sono state Giuiia e Stelvio, che sono tuttora in commercio, per chi vuole bonificare e sentirsi vero alfista...

La cosa vergognosa non è tanto il design o la meccanica in se, il problema è che un oggetto del genere debba portare il marchio Alfa Romeo. Per me è inconcepibile che una macchina realizzata sul cmp e che monterà quasi sicuramente il 1.2 francese debba portare quel marchio. Poi potrà anche essere bella (per il segmento) e ben rifinita ma non ci siamo lo stesso completamente

Forse dimenticate la purosangue? Attualmente il tipo che fotografò la macchina è disperso nel deserto del Niger.

Cochespias la chiama Alfa Romeo Arna, spero sia uno scherzo...

Trovo interessante (nonché formalmente corretto) che in Alfa abbiano deciso di "aggredire" i territori concettuali del minimalismo, della funzionalità sportiva, del dettaglio materiale. In un periodo storico in cui tutti i brand, anche i più prestigiosi e di tradizione, si stanno facendo sedurre (sbagliando), da un approccio stilisticamente esagerato e focalizzato sul mostrale più schermi/led e grafica software possibile, Alfa cerca di rifondare i propri interni sui concetti base dello stile automotive più puro e sportivo. Non significa, chiaramente, rinunciare ad optional e tecnologia, ma significa avere una sensibilità superiore e il coraggio di dettare una scala di valori all'interno di un abitacolo: "lo schermo infotainment c'è, è pure grande, ma lo rendo a scomparsa...gli tolgo il ruolo da protagonista". Una presa di posizione davvero "disruptive" con i tempi che corrono...e l'idea di rimettere il guidatore e il passeggero in contatto con la realtà fisica di un oggetto su 4 ruote, penso sia davvero un piacere fatto alla dimensione umana: i pellami rifiniti, gli interruttori, le finiture materiche dell'alluminio. Se il vero lusso è il tempo, è anche vero che quel tempo lo devi rendere qualità e pregno di significato, senza distrazioni e sovrastimolazioni digitali costanti. Speriamo davvero portino avanti quest'approccio unico e differente. Personalmente trovo sia anche molto premium, oltre che distintivo.

Hey, that was just a joke!😁

Dubito. Non avrebbe dovuto pubblicare NIENTE fino al lancio della macchina. E poi... non sono neanche sicuro che avrebbe potuto farlo pure dopo.

finalmente un modello che sembra un'auto nuova e non un'accozzaglia di reliquie

Ma seriamente c'è qualcuno che crede alla m****iata del nome Arna?

Pensavo avessero leakkato pure questa oggi. XD

...tenete d'occhio la sala mensa di Arese nei prossimi giorni!

Aiuto, mi è venuto un terribile sospetto sul montante posteriore, sarà mica una citazione della vecchia Giulia?

'Sto affare è -al momento- il più papabile futuro sostituto del mio Brucomela. "Col séco va bén anca 'a tempesta" Nonno veneto

Considerato il vincolo di partenza non so cosa vi aspettavate. Questa è niente di più e niente di meno che la Puma dell’Alfa. Anch’io ci vedo un po’ di overdoing che da una parte può essere che sia lo stile scelto da Mesonero, dall’altra tutto, a partire dagli sbalzi allungati, serve a iniettare un minimo di dinamicità in un corpo vettura che è sostanzialmente un mattoncino. Non mi pare un così brutto risultato. Alla fine nessuna CMPina ex FCA è veramente brutta in senso assoluto, neanche 600. Quello che mi preoccupa è che vedo vincoli di piattaforma più stringenti di quanto mi piacerebbe vedere, ma questo è Tavares ed è anche così che finora è riuscito a fare i margini. Non sono certo che funzionerà per sempre. La vecchia FCA fino a Marchionne vincolava meno le gemelle di piattaforma. Questa, nonostante tutti gli sforzi, tradisce la forma del cofano piatto di Avenger, così come la fiancata e il tetto. In ogni caso la variante bassa e corta per chi non gradisce i modelli alti arriva negli stessi mesi e si chiama Lancia Ypsilon. Molto curioso di vedere anche quella. Certo che a livelli di prezzi saranno tutte un bagno di sangue per i sottostipendiati italiani..

Comunque è abbastanza chiara l’ispirazione di questa B-SUV. Scudetto piccolo, targa centrale, fari piccoli, coda mozza, fiancata a muro, dettagli neri, cerchi dal design orrido

sono salito oggi per la prima volta su Avenger...Gli spazi interni sono accettabili ma nulla di più, mi dispiace molto lo specchietto retrovisore molto basso (come su Lancia Ypsilon) questo limita molto la visibilità per quanto uno regoli il sedile in altezza...un gran peccato Gli esterni mi piacciono ma dovendo scegliere nel cmplesso devo dire meglio la Renegade

Ringrazia Agnelli, Elkann, Manley del ca*** e la cultura italiana di non investire mai in qualcosa (per carita non sia mai eh).

Quella è la Nissan Kicks quest’altra ma Suzuki eVX

SaveInsta.App - 3188098563160717085.mp4 "Alla vostra destra potete ammirare un raro esemplare di Ferrari vincente" https://www.instagram.com/fiawec_official/ @gianmy86

Se 4Ciambelle pubblica senza problemi le foto la cosa mi puzza un pochino.

Sarò ingenuo ma ai leak per sbaglio non ho mai creduto...

VW ultimamente veramente imbarazzante

Povera alfa 😟

A prima vista lo stile intrapreso è molto "Cuproso". Abbassare il target di età e rendere i modelli più modaioli. Fari anteriori e posteriori troppo incasinati. I logo sul cofano magari lo avrei lasciato alle versioni QV. Targa centrale, talmente bassa cha farà da spazzaneve (addirittura sotto il radar). Il posteriore non ha i fari tondi (quindi Lancia puà stare tranquilla) e sembra molto simile al duetto 3 serie (con i fari incassati però nello spoiler). Tante soluzioni nuove, alcune discutibili. Considerando il prodotto e il segmento che deve andare a coprire secondo me ci sta. Deve essere un prodotto giovanile, un po' fuori dal coro e non troppo tranquillo.

A proposito di camionette... dal libro di Lehmann. Non credo che questa foto sia stata poi venduta ed utilizzata da qualche rivista.... è la prima volta che la vedo. Alfasud "del verduriere" Poi abbiamo un'altra immagine della Spider Alfasud... e un trio della 164 ormai pronta... ma direi che qui non siamo a Balocco

Molto bene che vuoi capire, ma per ogni elemento della storia (incluso i materiali che citi) bisognerebbe fare un papiro. E ti dirò che il settore auto non è minimamente l'aspetto con più conseguenze produttive della Rivoluzione Elettrica, soprattutto per le batterie. Sono le reti elettriche che useranno una profusione di GWh di batterie, che già iniziano a sostituire le centrali on-demand la cui produzione costa 200$ a MWh rispetto ai 35$ di una centrale a produzione continua. Megapack di batterie che stoccano le rinnovabili che altrimenti per periodi non brevi devono essere vendute in perdita e a volte a 0$ al MWh per problemi di stoccaggio. E le batterie, con la loro risposta immediata, al contrario delle centrali on-demand (di solito a LNG), danno la possibilità di creare le Smart Grid, indispensabili per la gestione di fonti locali multiple e differenziate. Quindi non pensare che il mondo della ricerca e produzione delle batterie sia concentrato sulle auto, c'è ben altro che porta in primo piano le batterie e il prodigioso sviluppo che stanno subendo. Una risposta più diretta alla tua domanda è che siamo pienamente in transizione e non a tecnologie consolidate. Il che significa che i materiali che hai citato (e anche altri che non hai citato, come l'importante Nickel), non sono già più di interesse sia per il presente che per il futuro. Ho postato in qusto thread (da una mia lecture sul topico) una slide: Le LFP in pochi anni hanno commercialmente eguagliato le batterie NCA-NMC e continuano la loro ascesa e troverai che già le batterie di casa o per i grossi accumuli dei FV sono solo LFP ad essere in vendita. E tutti i produttori di auto le hanno già adottate o stanno facendo la fila (MB, VW, etc...) perchè qualcuno gliele produca. 2019 Tesla Model 3 Long Range 75 kWh NCA WLTP 560 km 2023 Tesla Model 3 Short Range 60 kWh LFP WLTP 554 km Ovvero, l'ottimizzazione dei progetti (efficienza auto, motori, etc..) insieme ai miglioramenti di densità delle batterie (peso e ingombro) rendono possibile quello che forzava a batterie con materiali problematici. E si continua ad andare avanti. E non è minimamente finita perchè CATL non ha ancora consegnato le LMFP, un'evoluzione prodigiosa delle LFP. Quindi niente Nickel, manganese, cobalto. Per dire. Ma tutto ciò è già roba vecchia. Il futuro prossimo è già qui. Le batterie al sodio, e via anche il Litio, sono in furioso inizio produttivo. A marzo è iniziata la vendita della prima auto cinese con batterie al sodio, che piu economico e non inquinante non c'è. Ma non le hanno certo fatte apposta per le auto, il business sono le reti. https://www.tycorun.com/blogs/news/top10-sodium-ion-battery-companies-in-the-world-in-2022 Ci sono già più di 10 industrie che le producono e le performance di densità delle LFP di 1-2 anni fa (che comunque non frega niente all'uso stazionario) già eguagliate a 150 Wh/kg e già annunciati i traguardi nuovi in laboratorio. Ma nemmeno ancora la domanda di LFP (batterie di transizione) è soddisfatta e per le Na+ ci vorranno alcuni anni perchè le produzioni possano crescere. Dati tecnici (ottimissimi) delle Na+ qui: https://www.blackridgeresearch.com/blog/list-of-global-top-sodium-na-ion-sib-battery-manufacturers-makers-companies-producers-suppliers-in-the-world SIAMO IN TRANSIZIONE, sconsigliabile fare ragionamenti come se fossimo a tecnologie consolidate. Lasciamo questo ai politici che strumentalizzano la cosa per il loro tornaconto. Del resto, all'industria e ricerca (in termini globali e generici) non frega niente e vanno come un treno per la loro strada, le decisioni politiche in nulla possono influire in questo epocale cambiamento che ha radici sue, non estemporanee, nè ambientalistiche, ma tecnologiche e legate all'esaurimento progressivo delle fonti non rinnovabili in un orizzonte temporale non lungo rispetto agli investimenti industriali.

Eccomi qua. Dunque, dicevamo, “di là”... quanti erano i Frankie? Erano due, ed ora, tornando a degli aneddoti che credo siano già stati trattati sul forum tempo fa (infatti credo che in realtà Sior Abarth già lo sapesse ma abbia preferito passarmi la palla entrando in modalità “la storia la so già ma mi piace quando la racconti” :D) vi scrivo dove ho scoperto che erano due. Quando uscì la Tipo, sull'Illustrato Fiat comparve una bella intervista all'Ing. Giorgio Piritore, responsabile dei collaudi: persona che qualche tempo fa – credo durante i vari lockdown – tentai di contattare tramite una signora che ancora oggi lavora in Fiat e che a quei tempi aveva collaborato con lui, la quale però mi disse di non riuscire a rintracciarlo... e tutto ciò che trovai in seguito, cercandolo sul web, fu una scarna notizia riguardante la dipartita di un uomo, pure lui ingegnere, che aveva lo stesso nome. A meno che si trattasse di un omonimo con la stessa professione, devo pensare che purtroppo ci abbia lasciati e che quindi non avremo mai la possibilità di parlare con lui di questa vicenda. Ing. Piritore, riposi in pace. In questa intervista, l'Ing. Piritore raccontava che i primissimi studi per la Tipo erano iniziati nel 1982 ed erano sfociati, come prima tappa, nella costruzione di DUE prototipi, lungamente testati prima al banco e poi su strada, che presentavano soluzioni AERODINAMICHE, STRUTTURALI E MECCANICHE estremamente avanzate ed indirizzate nell'ottica di MONTAGGI AUTOMATIZZATI (basati quindi sul concetto del VSS, che possiamo considerare il “papà” del Tipo 2-3). Attenzione: a quei tempi il codice di progetto della Tipo non era ancora il 160. Era il 158. Ora, Quattroruote alla fine del 1983 pubblica l'articolo intitolato “Tipo 3 – Si studia una nuova media” ove compaiono le foto qui sotto. La prima, in apertura di servizio, ci mostra il Frankie così come era, ed ho il sospetto che non sia stato fotografato su strada... perché soprattutto nella prima foto mi sembra sia una “lochescion, menu, servizio ed infine il conto”... scusate m'è partito il Borghese.... dicevo una location privata, con quei cordoli gialli e neri là dietro. Nello stesso servizio, ci sono anche queste foto, che ci mostrano un Frankie ben camuffato, con dei pannelli aggiuntivi piuttosto regolari e con una coda mascherata in stile "Ascona 2v" (una a caso, per dire....) che non so se fosse per tenere nascoste le forme oppure per simulare una forma del genere in galleria e su strada. Ora... il fatto che queste foto siano state pubblicate nello stesso servizio, mi fa pensare, a meno che si fossero messi in poco tempo a giocare con questo prototipo, modificandolo tutto e cambiandogli pure le coppe, che le auto di queste immagini siano effettivamente DUE DIVERSE. La prima, ripeto, secondo me fotografata in area privata, priva di camuffature perchè magari i testi erano anche di natura aerodinamica, mentre la seconda, più coperta, fu paparazzata evidentemente su strada. Siamo quindi, molto probabilmente, di fronte ai due Frankie: i due prototipi di cui parlava Piritore. Poi c'è il Frankie pubblicato da Gente Motori molto più tardi (siamo nel 1985). Ve lo mostro in questa foto che ebbe l'onore della copertina di quel mese e dove si vede un po' meglio rispetto a quella di ieri. Ora... non possiamo sapere se le foto di GM furono scattate DAVVERO nel 1985 (sai che scoop, Quattroruote l'aveva pubblicato quasi due anni prima) o se fossero più vecchie e si decise di utilizzarle per costruire l'articolo... non possiamo quindi dire se nel 1985 questo Frankie fosse ancora in giro oppure no. Ma la domanda è? Che Frankie è? Un terzo? No. E' quello delle prime foto, in cui era bello (si fa per dire) e pulito, con tutti i suoi pezzetti a posto, con quattro coppe uguali e con due specchi identici. Confrontate il nastro grigio che corre sopra il parabrezza con quello della prima foto di questo post, e noterete che è identico, oltre a poter constatare che nel secondo Frankie qui sopra, quello ben camuffato e visto su strada, quel nastro manco c'era. Che t'è successo Frankie? Te ne hanno fatte di tutti i colori.. perchè nel 1983 eri ben messo ma qui su Gente Motori sembra che ti abbiano smontato e rimontato 100 volte.... La mia ipotesi? Nelle prime foto era stato messo in strada da poco, ed era alle prese coi suoi primi test che probabilmente riguardavano anche l'aspetto formale ed aerodinamico. In quelle di Gente Motori, invece, secondo me lo vediamo alla fine della sua carriera, rabberciato e stremato, ormai un mulo di fatica. Per chiudere con qualche altro aneddoto, dopo i Frankie furono costruiti gli "Unone", ed il codice era ancora il 158. Era la metà del 1984 (quindi se le foto di GM erano davvero del 1985, il Frankie era come ho scritto ancora in giro a fare il mulo di fatica; altrimenti eran foto vecchie) e di "Unone" ne furono costruiti 30. (avrei detto meno... un giorno mi misi in testa di contarli ma non potevo esser certo di nulla, perchè vai tu a sapere se in diverse foto era magari la stessa auto rimaneggiata e con ruote diverse... comunque non sarei mai arrivato a 30) Da notare che Piritore parlava di test a 360 gradi per l'Unone, incluse prove di crash, perfetta chiusura delle portiere, agibilità dei sedili. Noi l'abbiamo sempre visto come un qualcosa buttato in strada con il "volto sbagliato" tanto per mantenere il segreto, ma pare che per parecchio tempo l'Unone sia stato un progetto assai concreto. Poi, secondo le memorie di Piritore, alla fine del 1985 il progetto 158 subì una profonda revisione formale (da "Unone" a "Tipo") ed il codice divenne 160. Vennero costruite le prime 33 "vere" Tipo (9 scocche meccanizzate per i banchi prova e 24 per le prove su strada). Probabilmente queste "vere" Tipo iniziarono le prove nel segreto della Mandria, perchè Quattroruote nel servizio dell'estate 1986 insieme alle "vere" Tempra e Dedra mostrò ancora degli "Unone". La "vera" Tipo venne fuori in seguito, e stava girando sulla pista segreta.

Non lo so. Ma posso confermarti che si aguzza.

E Abarth 600

Questa ciabatta é insalvabile, inutile pure provarci

“Io Sono Stato Azzurro di Sci!”

Mah. A me non dispiace per nulla. Anche perché mi aspettavo davvero poco da un auto basata su CMP. Fosse veramente così risulta sportiva e muscolosa. Un ottimo lavoro.

Mi sa che questo ragazzo si è giocato la carriera. Come si fa a mettere sul proprio sito lavori che fai tramite una società di consulenza (tipicamente ti fanno una testa così sulla confidenzialità) per un progetto importante di un brand ancora più importante... Comunque, effettivamente è diverda da come me lo aspettavo, complessa, sembra quasi caotica. Mi aspettavo qualcosa di diverso? Sì. Mi aspettavo una prima impressione migliore? Sì. Aspetto la presentazione ufficiale? Sì, ho imparato a non fidarmi di quello che posso percepire a primo impatto con una mezza foto rubata. Sicuramente ci sono i tipici vincoli CMP, ma ripeto, aspetto di capirla bene per giudicare come li hanno risolti. La fiancata mi ricorda vagamente la iX. Quanto alla targa che dovrebbe essere laterale... Ragazzi, non è una legge. Io personalmente la preferisco, ma non credo che debba essere un dogma per tutti i modelli. A maggior ragione, questo è un modello EU-only, dove tutte le nazioni hannp la targa anteriore, quindi riproporre un frontale orizzontale, con lo scudetto basso e la targa sotto ci può stare, come scelta specifica di design. Immagino che sui futuri modelli Large la targa tornerà ad essere laterale, così che il frontale funzionerà particolarmente bene oltreoceano, senza targa anteriore. Quello che si capisce intanto è che in Alfa hanno commissionato a questo tizio una rielaborazione della grafica dell'elettronica PSA per uniformarla a Tonale e Co. Grafica simil cannocchiale, colori Alfa, font usati dal biscione etc. saranno calzati sui sistemi multimediali della CMP.

Rispetto a 600, è meno brutta nel complesso... ma molto, molto, molto più tormentata, piena di particolari che non c'entrano davvero nulla. Si va sempre più vicini alla famosa "profezia": Poi quel frontale da solo basta per rovinare qualsiasi auto.

si assolutamente, era per dire che la prossima gara non cambieranno di certo in meglio, ma che le cose sono già decise.. anche io lo ritengo assurdo, visto che poi dopo 24h erano arrivati a 20 secondi direi che le prestazioni erano abbastanza equilibrate, mi sarei aspettato un aiuto per le LMDh e Peugeot e solo dei piccoli aggiustamenti in base al circuito per le top 2

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i lavoratori spagnoli sono più fedeli degli altri visto che non è ancora uscita qualche foto con effetto bolla