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Intanto Napolitano zitto zitto...

Abbiamo da dirvi solo tre parole! Quattro..... Eh? Sono quattro: rivogliamo la nostra carriola. Ah, si, quattro! Rivogliamo la nostra carriola!

Il crossover sportivo per gli smanettoni del cambio manuale.

No, avevo pensato ad un meme collegato al colore delle tute degli operai OF "Aborro il grigio"

Aspetto un meme di @AleMcGir con una nuvoletta in cui il capo-operaio dice "disponetevi in modo da nascondere quella cagata lì sotto al paraurti, mi raccomando"

Nel topic sui progetti Tipo 2-3 è tornata fuori una questione che dagli anni Ottanta del secolo scorso attanaglia la mente di @v13 ... Si tratta del mistero sul Trip computer di Lancia Delta, che v13 ormai qualche annetto fa aveva portato all'attenzione del forum proprio in questo topic: Be', colto ormai dalla insistente curiosità, mi sono messo a fare un paio di ricerche e ho trovato ulteriori conferme che questo accessorio è esistito realmente, ma per pochissimo tempo. - Manuale d'Uso Lancia Delta, 1984, prima edizione (maggio): - Già nella 4a edizione dello stesso anno del manuale, le pagine sul trip computer sono scomparse: - Che si tratti di qualcosa di realmente messo in produzione, lo testimonia anche il fatto che una sezione apposita è stata dedicata anche nel manuale di officina (qui la composizione al 1988, con la sezione 55 in cui si parla proprio del nostro accessorio): Rimane a questo punto il dubbio di come e dove fosse questo benedetto Trip Computer! Purtroppo non sono riuscito a trovare immagini e riscontri diretti su Lancia Delta, ma... ...cerca cerca è spuntato questo! Lancia Delta S4 Stradale : ecco, lei aveva questo computerino in plancia: E andando per analogia, ho cercato sempre tra la parentela più stretta, ed è spuntato anche questo! Lancia Prisma: stesso modulo come struttura e dimensioni, ma questo Trip Computer sembra una versione leggermente diversa e più evoluta di quello visto sopra su S4, con funzioni aggiuntive sui consumi in particolare: Il quale, per via di alcune grafiche e funzioni, mi ha fatto subito pensare alle versioni ancor più evolute e integrate (ma altrettanto rare...) dei Trip Master coevi di: - Fiat Uno SL - Autobianchi/Lancia Y10 (con strumentazione "Solid State") Quindi, purtroppo rimaniamo senza prove dirette di come era il Trip Computer di Lancia Delta, ma abbiamo abbastanza materiale per confermare: - la sua esistenza (depliant originali, listino Quattroruote, manuali d'uso e di servizio) - il suo periodo di disponibilità (pochi mesi, max un anno attorno al 1984) - il suo probabile aspetto (o quello di Delta S4 o quello di Prisma visti sopra) Sulla posizione... be', qui ci mancano certezze. Però, vista la forma e dimensione del modulo, pare ragionevole affermare - come suggerito da @lelasquez - che avrebbe dovuto trovare posto nel pannellino sopra al posacenere; che però implicherebbe l'adozione della nuova console centrale estesa introdotta nel 1983 per la nuova versione HF Turbo, e che non mi pare di aver mai visto du altre versioni. Altrimenti... boh! Il depliant della nuova gamma 1983, nella pagina dietro dice anche che era optional per la 1500 Automatica e la GT 1600. Alla pagina dedicata alla GT, comunque riporta la disponibilità di "un avanzatissimo trip computer, abbinato all'orologio digitale (di serie) e che fornisce in tempo reale informazioni sulla velocità media, il tempo di viaggio, la temperatura esterna..." Non parla di consumi, autonomia etc, quindi sembrerebbe paragonabile a quello visto su Delta S4. Intende dire che è una versione evoluta dello stesso orologio che sta sulla plafoniera? Mi pare strano, però una prova della rivista inglese "Motor" riporta quanto segue, facendo pensare che sia davvero così... Rimane il mistero, ma basterebbe recuperare le pagine di quei manuali di uso o di riparazione...

si tratta di lasciare il tempo agli occhi perchè si abituino ; siamo sempre troppo frettolosi a bocciare le italiane ho provato ad alterare la prospettiva per vederla da una visuale diversa

L'Imprescindibile Uroboro Alfa Romeo.

Ho scoperto che Q2 è premium. Pazzesco. In famiglia abbiamo un Q2 e lo skoda gemello. Mio nipote, quando aveva 11 anni, un giorno mi fece notare che passo e lunghezza erano uguali tra le 2 auto. Mi disse "sai zio che sono la stessa macchina? Anche dentro si nota tanto". Quindi o Skoda è premium, o Q2 lo è solo per certi occhi.

Certo che sì... hai già detto tutto: sono marchi premium consolidati. A volte mi chiedo, aldilà del ridere dei meme su Imparato o lamentarsi del fatto che fa sparate sensazionalistiche prima del tempo, lo si ascolta anche nelle interviste? Quante cavolo di volte ha detto che l'obiettivo nell'immediato è la profittabilità del brand? Che solo con la stabilità economica ci sarà spazio per pensare a modelli e segmenti differenti? L'ha già detto mille volte, rispondo io. Questa B-SUV, come costo complessivo del progetto, è manna dal cielo per Alfa. Magari non ne venderanno un milione, ma su ogni vettura venduta ci sarà profitto. Non credo ci sia molto altro da aggiungere, anche perchè nessuno ha stabilito per legge che si debba comprare forzatamente questo modello. Verrà acquistata da quelli a cui piacerà e ignorata dagli altri. Ma tanto, ormai mi è chiaro da ben più di 25anni, per Alfa ci sono regole emotive che valgono solo per lei e son sempre dettate in buona percentuale da gente che poi non le comprano. Mi chiedo, visto che a giudicare dalle critiche feroci questo modello interessava tantissimo, c'era così tanta gente qua dentro che aveva puntato tutto sull'acquisto di questa vettura nei prossimi mesi? Secondo me, come già intuibile da diverse risposte passate, nessuno l'avrebbe comprata neanche fosse stata l'auto più figa del mondo...tanto poi qualche altra scusa del cazzo la si trova sempre (il pianale vecchio e schifoso, i motori non all'altezza, le finiture, l'illuminazione interna, i componenti condivisi...posso andare vanti per ore).

Eccomi qua. Dunque, dicevamo, “di là”... quanti erano i Frankie? Erano due, ed ora, tornando a degli aneddoti che credo siano già stati trattati sul forum tempo fa (infatti credo che in realtà Sior Abarth già lo sapesse ma abbia preferito passarmi la palla entrando in modalità “la storia la so già ma mi piace quando la racconti” :D) vi scrivo dove ho scoperto che erano due. Quando uscì la Tipo, sull'Illustrato Fiat comparve una bella intervista all'Ing. Giorgio Piritore, responsabile dei collaudi: persona che qualche tempo fa – credo durante i vari lockdown – tentai di contattare tramite una signora che ancora oggi lavora in Fiat e che a quei tempi aveva collaborato con lui, la quale però mi disse di non riuscire a rintracciarlo... e tutto ciò che trovai in seguito, cercandolo sul web, fu una scarna notizia riguardante la dipartita di un uomo, pure lui ingegnere, che aveva lo stesso nome. A meno che si trattasse di un omonimo con la stessa professione, devo pensare che purtroppo ci abbia lasciati e che quindi non avremo mai la possibilità di parlare con lui di questa vicenda. Ing. Piritore, riposi in pace. In questa intervista, l'Ing. Piritore raccontava che i primissimi studi per la Tipo erano iniziati nel 1982 ed erano sfociati, come prima tappa, nella costruzione di DUE prototipi, lungamente testati prima al banco e poi su strada, che presentavano soluzioni AERODINAMICHE, STRUTTURALI E MECCANICHE estremamente avanzate ed indirizzate nell'ottica di MONTAGGI AUTOMATIZZATI (basati quindi sul concetto del VSS, che possiamo considerare il “papà” del Tipo 2-3). Attenzione: a quei tempi il codice di progetto della Tipo non era ancora il 160. Era il 158. Ora, Quattroruote alla fine del 1983 pubblica l'articolo intitolato “Tipo 3 – Si studia una nuova media” ove compaiono le foto qui sotto. La prima, in apertura di servizio, ci mostra il Frankie così come era, ed ho il sospetto che non sia stato fotografato su strada... perché soprattutto nella prima foto mi sembra sia una “lochescion, menu, servizio ed infine il conto”... scusate m'è partito il Borghese.... dicevo una location privata, con quei cordoli gialli e neri là dietro. Nello stesso servizio, ci sono anche queste foto, che ci mostrano un Frankie ben camuffato, con dei pannelli aggiuntivi piuttosto regolari e con una coda mascherata in stile "Ascona 2v" (una a caso, per dire....) che non so se fosse per tenere nascoste le forme oppure per simulare una forma del genere in galleria e su strada. Ora... il fatto che queste foto siano state pubblicate nello stesso servizio, mi fa pensare, a meno che si fossero messi in poco tempo a giocare con questo prototipo, modificandolo tutto e cambiandogli pure le coppe, che le auto di queste immagini siano effettivamente DUE DIVERSE. La prima, ripeto, secondo me fotografata in area privata, priva di camuffature perchè magari i testi erano anche di natura aerodinamica, mentre la seconda, più coperta, fu paparazzata evidentemente su strada. Siamo quindi, molto probabilmente, di fronte ai due Frankie: i due prototipi di cui parlava Piritore. Poi c'è il Frankie pubblicato da Gente Motori molto più tardi (siamo nel 1985). Ve lo mostro in questa foto che ebbe l'onore della copertina di quel mese e dove si vede un po' meglio rispetto a quella di ieri. Ora... non possiamo sapere se le foto di GM furono scattate DAVVERO nel 1985 (sai che scoop, Quattroruote l'aveva pubblicato quasi due anni prima) o se fossero più vecchie e si decise di utilizzarle per costruire l'articolo... non possiamo quindi dire se nel 1985 questo Frankie fosse ancora in giro oppure no. Ma la domanda è? Che Frankie è? Un terzo? No. E' quello delle prime foto, in cui era bello (si fa per dire) e pulito, con tutti i suoi pezzetti a posto, con quattro coppe uguali e con due specchi identici. Confrontate il nastro grigio che corre sopra il parabrezza con quello della prima foto di questo post, e noterete che è identico, oltre a poter constatare che nel secondo Frankie qui sopra, quello ben camuffato e visto su strada, quel nastro manco c'era. Che t'è successo Frankie? Te ne hanno fatte di tutti i colori.. perchè nel 1983 eri ben messo ma qui su Gente Motori sembra che ti abbiano smontato e rimontato 100 volte.... La mia ipotesi? Nelle prime foto era stato messo in strada da poco, ed era alle prese coi suoi primi test che probabilmente riguardavano anche l'aspetto formale ed aerodinamico. In quelle di Gente Motori, invece, secondo me lo vediamo alla fine della sua carriera, rabberciato e stremato, ormai un mulo di fatica. Per chiudere con qualche altro aneddoto, dopo i Frankie furono costruiti gli "Unone", ed il codice era ancora il 158. Era la metà del 1984 (quindi se le foto di GM erano davvero del 1985, il Frankie era come ho scritto ancora in giro a fare il mulo di fatica; altrimenti eran foto vecchie) e di "Unone" ne furono costruiti 30. (avrei detto meno... un giorno mi misi in testa di contarli ma non potevo esser certo di nulla, perchè vai tu a sapere se in diverse foto era magari la stessa auto rimaneggiata e con ruote diverse... comunque non sarei mai arrivato a 30) Da notare che Piritore parlava di test a 360 gradi per l'Unone, incluse prove di crash, perfetta chiusura delle portiere, agibilità dei sedili. Noi l'abbiamo sempre visto come un qualcosa buttato in strada con il "volto sbagliato" tanto per mantenere il segreto, ma pare che per parecchio tempo l'Unone sia stato un progetto assai concreto. Poi, secondo le memorie di Piritore, alla fine del 1985 il progetto 158 subì una profonda revisione formale (da "Unone" a "Tipo") ed il codice divenne 160. Vennero costruite le prime 33 "vere" Tipo (9 scocche meccanizzate per i banchi prova e 24 per le prove su strada). Probabilmente queste "vere" Tipo iniziarono le prove nel segreto della Mandria, perchè Quattroruote nel servizio dell'estate 1986 insieme alle "vere" Tempra e Dedra mostrò ancora degli "Unone". La "vera" Tipo venne fuori in seguito, e stava girando sulla pista segreta.

Torno a ripetere...la parte discutibile, secondo me, è la finestratura in vista laterale. Con il classico andamento Alfa, si rende 10 volte più riconoscibile e digeribile. Te l'ho fatta Blu Misano

I muli della aP su base cmp sono già in strada (N.d.A - Recuperato vecchio ps del 2020 aggiornato in versione MY 2023) Vorrei far notare la (Seicento) 600 di color grigio

Bisogna dire che Alfa sapeva fare delle ottime camuffature. Anche questa è una Sud, credo piuttosto provvisoria anche nelle parti che si vedono. Cioè... a me manco la portiera sembra quella definitiva.... E che dire di questa? Che non sembra nemmeno camuffata... pare solo un'altra auto. N.B. l'uomo al volante è un giovane Domenico Chirico. Queste foto non furono un grande scoop di Quattroruote. Il mensile Domus le riprese successivamente citando la fonte e spiegando con dei disegni quali erano le parti da levare per immaginare la vera "Sud". La fonte era uno dei nostri più famosi "rotocalchi"... ora non ricordo se "Oggi" o "Gente". Un loro fotografo l'aveva pescata in strada per caso. Chirico la stava usando per andare a casa.

Giovedi ci sarà il lancio della 208 MY 2024 con motore turbo Fiat, il 1.0 GSE da 125/130 Cv e 200 Nm di coppia, abbianato, come nella Pulse e ora Strada al cambio CVT Aisin a 7 rapporti simulati (abbinamento molto riuscito). A differenza dell'applicazione Fiat, sulla 208 hanno tolto l'intercooler ária/acqua e ne hanno messo uno aria/aria come sulle 208 con il 1.2 Turbo ex PSA. Potenza e coppia non cambiano rispetto alle applicazzioni Fiat. Quindi in Brasile la Peugeot 208 sarà venduta solamente con motori Fiat, 1.0 Firefly aspirato e 1.0 Turbo GSE. Per il mercato Argentino, dove la 208 è prodotta, usano il 1.2 PSA aspirato e turbo, almeno per ora. Ps. La foto del motore con scritto "Turbo" è della 208, mentre l'altra è il motore nella sua versione "originale".

A proposito di camionette... dal libro di Lehmann. Non credo che questa foto sia stata poi venduta ed utilizzata da qualche rivista.... è la prima volta che la vedo. Alfasud "del verduriere" Poi abbiamo un'altra immagine della Spider Alfasud... e un trio della 164 ormai pronta... ma direi che qui non siamo a Balocco

La mano è un po' arrugginita. In qualsiasi caso, qualcosa del genere per il B-SUV?

I miei due cents? Quando c'era, era identico a quello che si vede sulla Prisma e stava nella stessa posizione. Perchè sulla brocciure datata Giugno 1986 viene indicato come optional per la GT i.e. (e basta) ma la brocciure di tipo semplice, mostra un plancia soltanto, quella della 4WD, che non lo può avere in opzione. Sulla sua plancia, sotto la macchinina-porte aperte e le due colonne di spie, lei ha i due strumenti supplementari. Il fatto che lei fosse una versione che non lo poteva avere, unito alla vista dei suoi strumenti supplementari in quel punto, mi fa pensare che sulla versione che poteva averlo, fosse piazzato lì.

Vista Sabato. Mi è piaciuta un sacco! Nelle svolte a destra (dove ricordo va data la precedenza ai pedoni) penso non si veda una mazza. Non che a sinistra si veda molto di più. Però proprio figa.

Beh... il nero "simula" il trilobo. Non ci vedo niente di strano, anzi... per me funziona.

credo che se oggi provassimo a guidare auto di 40/50 anni fa, troveremmo molte difficolta’ senza contare la mancanza di accessori oggi normali ma all’epoca, quasi un lusso.

una volta si imparava a far manovra in movimento come gli eroi, altro che servosterzo!

Messe così queste 164, sembra che siano copcars under cover che si apprestano a bloccare quell'aggeggio là dietro (cos'è? Una Chevy Malibu?). Frenatone, sportellata, e il cattivo è fuori. Stavo per scrivere "che cercano di bloccare", ma poi mi sono corretto. Una 164 da sola bloccherebbe senza problemi quella ferraglia ammmeregana degli anni settanta 😁

Hai guardato BYD? Ora le trovi anche in Italia con tutto il bene che consegue a livello di assistenza etc

Il revisionismo storico con alfa è una sentenza.. La bravetta - giulietta crocifissa per il suo fiattume, presa ad esempio per una vera alfa. Aria di AP, aria di casa 😆

Io quando leggo sta roba mi pare di vivere in un mondo parallelo. Cioè un gigante come audi fa la A1 da 4 metri e Alfa che è un marchio da rilanciare e che ha necessità di incrementare i numeri non dovrebbe fare un bsuv oltre i 4.20? Che oltretutto è tra i segmenti più venduti in Europa? Ma vi rendete conto dell' assurdità?

Sto cercando davvero col cuore di far passare un messaggio, una richiesta.... Ma possiamo aspettare le cavolo di foto ufficiali, scattate al veicolo effettivo? Cioè, adesso mi stai dicendo che da 3 render 3d, di cui 2 sgranatissimi, ti sembra che si vedano 3 auto diverse. Vabbè, a me pare un'affermazione un filo affrettata no? Mito è ok giusto vista da dietro. La fiancata è rovinata dal raccordo anteriore e il muso è ahimè sgraziato. La vista frontale è piuttosto bruttarella (per non dire imbarazzante). Detto ciò, ne hanno vendute un buon numero ai tempi che furono e di conseguenza...va bene così, è ok, amen. Va bene anche se era una Grande Punto ricarrozzata, anche se dentro era plasticaccia, se non è mai andata forte quanto una mini cooperS. Ha comunque aiutato il marchio a restare in vita in un momento difficile e ha consentito di far arrivare sul mercato le stupende Giulia e Stelvio. Le 2 vetture che sono "massima espressione di tecnica e bellezza necessaria, che hanno il cambio zf della madonna, l'albero motore in fibra di carbonio, le più leggere per distacco della categoria, auto incollate a terra con i quadrilateri e il multilink in alluminio"...le auto che però "non hanno fatto i numeri richiesti comunque, perché alla fine non c'erano i fari a matrice di led e ora che sono arrivati, comuque, il modello è vecchio, le berline sono morte, l'infotainment non è aggiornato" e via discorrendo. Le foto di B-SUV le ho viste anche io, le ho viste bene. La fiancata non si intuisce per nulla come sarà...sembra piatta, ma potrebbe anche avere giochi di luce (anzi, mi gioco una birretta che li avrà, per che anche Tonale soffriva dello stesso problema nei leak e poi si è visto invece un trattamento di fiancata piuttosto raffinato). Il muso per me non fa schifo...per un B-SUV è ok, sembra molto moderno. Lo scudo c'è, il trilobo c'è, il cofano ha un trattamento Alfa piuttosto tradizionale (per dire non c'è nemmeno lo scudetto a rilievo per cui in molti si sono strappati i capelli su 33 Stradale 😂😅). La parte strana è quella del posteriore... a me sembra una chiara citazione SZ, vettura super iconica ma non certamente bellissima (anche se a me ha sempre fatto super sangue). Aspettiamo la cartella stampa. Poi facciamo critiche effettive, poi molti la digeriranno già dalle foto, altri andranno in concessionaria e diranno che ci hanno ripensato, altri ancora diranno che proprio non gli piace etc etc... (va così da sempre e andrà ancora così). Qualche numero comunque lo faranno, come vendite. Io personalmente, dovessi decidere di prendere una B-SUV, prenderei Lexus BLX oggi come oggi. Tornerò bello deciso in un concessionario Alfa solo quando mi presenteranno la nuova Giulia e soprattutto il coupé... quindi, non posso fare altro che augurarmi che le vendite di questi prodotti massivi vadano bene. Non vedo comunque nessuna concorrente anni luce avanti. I soldi e i bilanci non sono emotivi però E il resto del discorso non fila ahimè, perchè storicamente Alfa aveva Alfasudd quando tutti gli altri non si azzardavano nemmeno lontanamente a puntare sul segmento C. Il discorso non fila perchè Mercedes Benz, comunque, ha lanciato secoli fa la prima Classe A e si è abbassata a livelli mai raggiunti prima come listini (che segmento era la prima classe A? una segmento C? io non sono sicurissimo...concettualmente, per l'epoca, era quanto più di vicino ad un B-SUV odierno). Ora hanno in commercio una Classe A costruita su pianale condiviso con Renault e con ponte torcente al posteriore. BMW ha deciso di costruire la nuova SR1 sul pianale a trazione anteriore condiviso con Mini... di cosa parliamo? La verità è che il segmento B-SUV premium è rimasto scoperto (c'era solo Q2), Lexus se n'è accorta e avendo il pianale adatto ha deciso di fiondarsici...Alfa idem. E considerato l'andamento dei listini, la passione irrefrenabile di SUV e quanto costino i SUV premium di segmento C (si arriva ormai con facilità a più di 50k), io non sono così sicuro che i B_SUV particolari, di marchi premium e con interni un po' più curati non possano diventare effettivamente quello che una volta erano le GOLF, le A3 o le 147.

Dato che per te “ogni casa ha le sue pecore nere” perché non ti metti l’anima in pace su questo “cesso” e andiamo avanti senza ripetere le stesse cose ogni volta? Alla lunga si diventa davvero pesanti…

Nel frattempo mi sono imbattuto nel live action di One Piece. Non sono un grande fan dell'opera ma mi è parso un lavoro dignitoso e simpatico. Eccovi un paio di spunti di trama:

Beh, a ciascuno le sue opinioni. Io ho avuto MBux a disposizione per anni e mi sono rotto le palle dopo i primi 12 mesi🤷🏻‍♂️ Se posso avere tutto ciò che mi serve fra digital cockpit e HUD, per il resto preferisco 1000 volte non avere altro che materiali e superfici gradevoli, più qualche comando fisico. Se poi, all'occorrenza, posso comunque tirare fuori lo schermo a scomparsa per impostare cose che richiedono passaggi complessi, beh, questione di 2 secondi extra: faccio uscire lo schermo, faccio quello che devo fare e via. Ma la notte specialmente, poter guidare senza avere un tablet appeso a caso in giro per l'abitacolo, mi piace molto come idea. e poi, a livello stilistico, da quando in qua cercare di distinguersi è un'idea del cazzo?

Non sto andando bene come i professionisti di cui sopra, ma ho provato in base alla grafica trapelata.

Vi cito tutti Sicuramente, ahimè, immaginare che qualcosa delle "mai nate" Fiat di quegli anni esista ancora è quanto di più lontano ci possa essere da una visione d'azienda razionale. Sarebbe davvero bello per noi appassionati di questi "behind the scenes" sapere che da qualche parte c'è una caverna con tutti i mostriciattoli, o almeno uno per tipo, salvati dalla pressa per testimoniare che s'era pensato di fare pure quello. Però, quando lasciamo stare un attimo il cuore ed usiamo il cervello, mentre immaginiamo siamo i primi a dire a noi stessi "eh si, figurati..." Oddio, ogni tanto capita di vedere che qualcuno ha salvato qualcosa... ma spesso si tratta del "retrobottega" di un designer... ad esempio tempo fa nella "caverna" di Giugiaro, appollaiata lassù su uno scaffale, una maquette dell'Alfasud. Ma ci sta... è uno dei suoi più importanti progetti e da designer/fondatore di uno studio, mi sembra normale che abbia conservato certe cose. E' la sua storia. Le auto di cui stiamo parlando noi... son varianti scartate di vetture che il mondo ha conosciuto con altro volto, e son storia di un'azienda ma anche di nessuno, perchè studiate e realizzate da persone che non lavorano più, oppure ahimè manco ci sono più, e che lavoravano per un'azienda che, ad essere onesti, non esiste più. E' anche bello vedere che, mentre un po' tutti i costruttori hanno la loro collezione, alcuni si sono spinti un po' più in là ed hanno conservato cose come quelle che fanno impazzire noi... Opel ad esempio nella sua "caverna" ha la Calibra II, che può avere già più significato perchè la possono mostrare dicendo "sapete, avevamo pensato di farla", ma ha anche un prototipo camuffato della Tigra II che non ha prodotto quando ha deciso di fare la Twintop. I francesi... Citroen ha delle maquette-variante della XM. Non si tratta del prototipo unico di un'auto che non hanno mai realizzato, è qualcosa di paragonabile alla maquette di un Unone o di una Trino. Noi siamo già stati fortunati nel vedere che (sicuramente per una svista) si è salvata nei sotterranei quella maquette di Thema che Ruoteclassiche ha mostrato qualche anno fa Riguardo invece la Uno col passo allungato ed il rollbar, ho sempre pensato che avesse la gabbia "da gara" per due ragioni. La prima è una mia supposizione, la seconda potrebbe essere una motivazione più fondata. 1) magari serviva per tenere insieme il tutto 2) queste Uno (o questa Uno.... ho un'altra foto da qualche parte, in cui monta dei semplici lattoni neri, ma ora non la trovo e quindi non sono in grado di verificare se ci fosse qualche differenza che possa farmi dire che si trattava di un'altra vettura) giravano a Nardò (e proprio la foto che non trovo era stata scattata là, sulla pista) e là sull'anello molti proto viaggiavano con il rollbar, per ovvi motivi. p.s. devo dirlo che io ovviamente le avrei salvate tutte? Non serve, vero? O almeno, avrei salvato il Frankie. Il Frankie è il Frankie. E' il sogno di un bambino appassionato di automobili che si esalta nel leggere che "si studia una nuova media, ma la vedrai quando sarai più grande: abbiamo appena iniziato a lavorarci" Rivediamolo (non mi stanco mai di guardarlo.... a modo suo è tremendamente affascinante )

Qualche riflessione da possessore di auto EV: 1. Se privatamente puoi caricare solo a 3kW ed altrimenti useresti solo caricatori pubblici, con le tue percorrenze rischi di spendere parecchio (magari ti sei già fatto i conti e questo non è un problema) 2. La carica a 3kW è molto lenta quindi se non pianifichi bene rischi di caricare poco ad ogni sessione 3. la Volvo EX30 (una delle mie prime scelte al momento anche se aspetto la Mini Aceman) ha i posti posteriori con spazio molto ridotto per le gambe 3. la Smart 3 invece ha più spazio ma appetterei gli aggiornamenti sull’ infotainment perché quello di ora da prove sulla 1 è stato criticato molto Detto questo (sono conscio che comunque sei molto ben informato), secondo me in questo momento ti conviene tenerti l’Audi così com’è, aspettando l’arrivo sia della Tesla M2 che della Smart 3…e nel Frattempo vai a vedere la EX30 quando è disponibile.

Fantastica nera alla Diabolik, uno schianto se accanto c'è la bionda Eva.

Aspetto di vederla definitiva e "live"... però, ti dirò, che a me - a differenza del 97% di AP - intriga...

Io penso abbia solo 2 problemi il render uscito fuori. 1) La finestratura laterale 2) il fatto che ci sia il tetto nero a contrasto...non siamo abituati a vedere questo tipo di verniciatura su ALFA e altera molto la percezione. Francamente, non capisco perchè abbiano voluto mantenere una finestrata così... Basta pochissimo e risulta ben più "armonica" e riconoscibile. Detto ciò, ripeto, son dettagli...non è che poi la gente si ammazzerà per la finestrata più squadrata e simile a Lexus LBX. Certo, non è una finestrata ereditata, l'hanno proprio disegnata così...🤷🏻‍♂️

Secondo me dimostra semplicemente che nonostante l'età ha mantenuto un ottimo smalto da campione quale era.

Dài non te la prendere, ultimamente il nostro buon @A.Masera è un po’ caustico e inviperito con alcuni modelli e questa 33 è uno di questi; pensa, a volte sospetto che dietro la tastiera ci sia mia suocera 😄

Sono arrivato stasera con l'idea di postare qualche mulo... poi ho pensato "possibile che non l'abbia già fatto? Ricordo di aver partecipato a questo topic..." e così sono andato a rivedere le prime pagine per evitare di fare dei doppioni, ma ho trovato tanti miei post in cui non si vedono le immagini... poco male perchè io le ho sempre pronte, ma non ricordo che cosa avevo postato (e soprattutto se avevo postato dei muli o solo immagini riguardo la genesi stilistica). Però non posso riaprire tutte le pagine perchè la mia connessione, come spesso accade, è un po' traballante, e ci metterei delle ore. Per cui... lascio qui qualche curiosità e se chi ha più occhio di me vedrà che in giro ci sono già, chiedo umilmente venia Vi ripropongo quindi stasera le foto della "Super Uno" che personalmente ho sempre visto come il primo embrione della "vera" Punto, perchè per quanto sia più raffazzonata rispetto ai prototipi "Trino", camuffati ma fatti e finiti, al punto da pensare a prima vista che sia stata la prima cosa a scendere in strada in assoluto, in realtà s'è vista sulle riviste DOPO la scomparsa delle "Trino". Come se anche a livello di pianale non avesse nulla a che fare con ciò che era stato provato prima... altrimenti perchè passare da dei prototipi completi ad allungare una Uno? Cioè.... ci si chiede, ma le "Trino", avevano già il pianale della Punto e sono state cassate a livello di carrozzeria e concetto (tre sorelle), oppure anche la piattaforma è finita nel pattume? Onestamente io questo non lo so. So soltanto che guardando le riviste, in principio ci sono le "Trino". Poi spunta la Uno stramba coi cerchi stile Delta e poi, un bel giorno... le prime due "vere" Punto. Che a dirla tutta, a me, così ad occhio, anche coi camuffi, ha sempre dato l'impressione di essere un po' più grande delle "Trino". Indi per cui a me il dubbio su quale fosse la piattaforma delle "Trino" e che fine abbia fatto, rimane. Aggiungo una "Trino". Forse è solo il mio occhio poco professionale a vederla piccola. Sicuramente a livello di carry over non c'è nulla in comune... ma mi sembra una cosa folle che sia stata buttata pure una piattaforma. Probabilmente sono fuori strada... dai sarà stata la stessa... voi cosa ne pensate? Io quando guardo l'omino seduto sulla "vera" Punto (quella camuffata bianca intendo, la vista laterale) e quello qui sopra sulla "Trino", vedo una posizione di guida completamente diversa rispetto alla ruota anteriore, sia per quanto riguarda il sedile che per la distanza fra il volante e l'asse anteriore... chiedo ai tecnici qui dentro, queste differenze possono essere indicazione di due piattaforme diverse, oppure son cose che possono anche variare sul medesimo pianale?

Dove l'ho già vista questa? Ah sì ora ricordo 😅🤦 Speriamo che il risultato finale sia un po' diverso...