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Eccola (ho cercato di dare un senso a una cosa che aveva senso solo in sogno eh! e non ci ho perso molto tempo, è pasticciata e non ho disegnato i tagli delle portiere; nella mia magnanimità, li lascio alla vostra immaginazione)

Affinchè il pagamento della terapeuta sia pienamente giustificabile...

sono sempre stato molto critico con francese, ma silurarlo ora non avrebbe nessun senso ed un solo effetto, ritardare ancora di più la "ripartenza"

Ma nessuno ha notato che i fari sono come quelli di Giulietta?

[ mode minchiata ] perchè questa Alfa B-Suv Kid avrà il posteriore autosterzante ?

Ma seriamente i giornalai italiani ora stanno pontificando Binotto? Vedo che la memoria è bella corta,soprattutto per l’affermazione “dovevano costruirgli una squadra attorno”: beh certo perché non se li è scelti lui i collaboratori…

ma chi è disegnato questa era incaz.zato quel giorno? Terribile

No, peggio......

Quindi Giulia e Stelvio, secondo la vulgata, sono di nuovo vecchie! 😄

Non nutro simpatia per il marchio ma devo dire che la guidabilita’ e la tenuta di strada della 308mk2 wagon, uniti ai consumi ridicoli del 1.6 hdi da 115cv ( 25 a litro reali abbondanti )senza la rogna dell’adblue, la rendono tra le migliori wagon segmento C insieme a Ford Focus, anzi come handling mette in soggezione rivali più blasonate e di segmento più elevato come bmw f31 ecc ecc. Il posteriore della 308 sa essere nervoso quanto basta per aiutarsi negli inserimenti nelle curve più “ insidiose “, traendo inserimenti molto rapidi con trasferimenti di carico ben bilanciati. Bagagliaio ampio e comodità di marcia promossa. Il volante è soggettivo, io per trovarmici mi son dovuto sedere letteralmente per terra altrimenti avrei guidato con le “ biglie “ in gola. Odioso il sistema di comando della climatizzazione attraverso lo schermo, pedaliera ben spaziata tra i 3 comandi ma freno troppo sensibile al comando e poco modulabile. Visibilità dai montanti e posteriore così così specie al 3/4 post, ergonomia in generale dei comandi molto approssimativa, plastiche non di estrema qualità ma passabili per il prezzo per cui veniva offerta nuova. Maniglie di apertura interne che tendono a screpolarsi. Motore molto coppioso seppur non arrivando al top che a mio avviso per i 1.6 e’ rappresentato dal mjet Fiat con i suoi 320nm di coppia, tuttavia il 1.6 del leone è più elastico e più parco nei consumi e soprattutto meno aggressivo con la frizione, che a sua volta è molto leggera. Cambio ben modulabile, non l’eccellenza del 6 marce Honda sulla civic Diesel penultimo modello ma sicuramente ben spaziato. Qualche francesata qua e la giusto per fare gli anticonformisti a tutti i costi ( lancette contagiri al contrario Avrei apprezzato i vani portaoggetti nelle portiere con rivestimento antirumore/antiscivolo ma niente…

A proposito, la metto anche qui solo perché ha più senso che non nell’altra discussione, ma di là ero partito con un’idea, quella di mescolare 33 e 8C, ma poi ho realizzato solo una 33 con proporzioni da 8C

Io continuo a sperare che ritirino fuori questa Sarebbe una 600 Multipla perfetta per andare contro al Buzz

Fiat 500 L Design story L'idea inziale di una monovolume " a muso corto" piu' simile alla 600 MULTIPLA, secondo me, sarebbe stata una scelta migliore per creare un sub brand 600 specifico per il monovolume e tutto al più anche per il suv....piuttosto che gonfiare il design della 500 e proporla come 500 L e 500 X. La proposta del cruscotto con quadro strumenti centrale , invece erano reminiscenze delle Fiat Idea e Lancia Musa. .

Al MIIT cinese

Nuova Neta X, crossover di segmento C

La Panda ha mercato soprattutto in Italia, la C3 in Francia, altrove se la giocheranno più o meno alla pari, venderà di più quella più carina o più economica.

A me l'unico dubbio che viene, è un problema tutto italiano? Perché a parte il richiamo in Cina (che è anche un mondo un po particolare), penso che se ci fosse riscontro di una difettosità diffusa, verrebbe sistemato il problema, anche per evitare di perdere stima nel marchio da parte di chi è fidelizzatissimo. Mi sembra molto un tam tam del web, dove sono in dieci terrapiattisti e fanno rumore come un milione, combinazione nel periodo degli approfondimenti di quattroruote ecc. Sperando di non soffrire del problema, ho dato la caparra per la macchina.

Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/79640-usa-cadillac-ct5-facelift-2024-spy/

Piccola collezione, costruita in 15 anni, il primo è stato il GMT acquistato nuovo in concessionario 15 anni fa.

Hai diversi post da leggere!

Sicuro che sia andata così?

Avviso!!!! ⬇️

Anche se non vale molto per la differenza di prospettiva, secondo questa "comparativa" la kid dovrebbe stare sui 4.23m, e sembra più lunga della Avenger soprattutto di bagagliaio:

Ma questa della immagine non e una JCW, e una SE con pacchetto JCW, vedremmo come sara la versione JCW vera.

“5139/2005/1464 (1467) mm, respectively, and the wheelbase is 3069 mm. It sits on the EPA platform, which is basically an enhanced SEA platform from Geely.” Forse 2,24 m con gli specchietti

Il posteriore "gira" più o meno come una Mokka. È assurdo che la più filante delle CMP sia una Citroen.

è bella però io avevo capito, ed anche il leggitore di sogni @AleMcGir mi sembra abbia capito la stessa cosa, che doveva essere la nuova mito/giulietta ispirata all' ibrido 8C/33

Riporto solo le dichiarazioni relative alla Ferrari, le tue preferite Caso Perez, Marko: “A Singapore parlerò solo di sport, temo la Ferrari” ... Una novità che potrebbe aiutare la Ferrari, di solito molto pimpante a Singapore e reduce da un’ottima prestazione sui rettilinei di Monza anche se a Marina Bay sarà necessario ricorrere ad un assetto ad alto carico. È di questo avviso Helmut Marko che ha fatto eco a Verstappen sulle insidie che presenta il fine settimana ormai alle porte: “A Singapore può succedere di tutto, Max lì non ha mai vinto – le parole di Marko riportate dalla testata tedesca f1-insider.com – sono state eliminate quattro curve che renderanno il tutto più veloce e più imprevedibile per noi. La scuderia che mi preoccupa di più è la Ferrari, a Monza è stata fortissima. Se passeremo anche l’esame Singapore positivamente dormirò sonni tranquilli”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/caso-perez-marko-a-singapore-parlero-solo-di-sport-temo-la-ferrari-sudamericano?fbclid=IwAR2P9RzFiusw5Cb7qGMSRy2AP60-DCD3sFtasQ6128rXgMmfCw67x-nYdyM

Ma posso dire che secondo me con lo spostamento della targa ci guadagnerebbe al posteriore?

Dovrebbe essere così. Come in ogni costruttore in cui si è spostato De Meo

Qualche foto di quella in bianco. Largus.fr

I prezzi sono abbastanza fuori, in grado da far sembrare economica una qualsiasi tedesca: Listino LEXUS LBX Prezzo e Configuratore Allestimenti - Quattroruote.it Novità LBX Hybrid Original Edition 44.500 € 2023 1490 100/136 Novità LBX Hybrid 4WD Original Edition 46.500 € 2023 1490 100/136 Si parla però di versione full con sconti molto importanti per chi la ordina al lancio, qualcuno sa qualcosa di più?

Mini Cooper S JCW. https://www.instagram.com/p/CxH1jMJq5SI/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Voyah Free in vendita nella Svizzera:

Giova ricordare a chi ancora non se ne è accorto che la Ferrari è ben di più dell'aziendina modenese che tremare il mondo fa(ceva...) in F1. Ergo la scelta o la rimozione del CEO è un qualcosa che certamente non si fa per uno o più mondiali di F1 che non vanno per il verso giusto....Non fu così neanche ai tempi di LCDM. P.S.: oggi quei buontemponi di Dagospia hanno scritto di una possibile cessione del team di F1 da parte di JE......

Un po' lungo ma interessante.... https://europe.autonews.com/automakers/vw-struggles-against-tesla-and-byds-better-pricing-and-tech

Ecco come Dodge e Ram vogliono crescere in Europa Motor1.com ha raccolto le dichiarazioni di Domenico Gostoli, Head of Dodge and Ram Europe. Ecco i piani dei brand americani https://it.motor1.com/news/686163/dodge-ram-intervista-domenico-gostoli/

Un enorme motivo di interesse che rende questo gran premio veramente imperdibile.

ma con tutto l' AI che c'è in giro nessuno è riuscito a trovare qualcosa che riesca a fondere coda e vista laterale ?

Le reti da pesca in realtà servivano proprio per indurre la gente a guardare... perchè non coprivano un tubo ma attiravano l'attenzione. Infatti spuntavano sempre all'ultimo, quando era ora di smetterla coi segreti ed iniziare a far rumore. Un trio di esempi, composto da un paio di "classici" ed un inedito per il forum. Quella della Uno è una barzelletta, questo pre-serie della Turbo non ha nemmeno il portellone definitivo, quindi non c'era qualcosa da coprire. Al massimo serviva ad attirare l'attenzione e a lasciar leggere le targhette Abarth e Uno Turbo i.e. p.s. 1 : non chiedetemi cosa sia quel pippolo sulla ruota anteriore. Non lo so. Forse un residuo di quei ceppi che montavano per rilevare dati. p.s. 2: la targa coperta... questa non è una foto scattata a caso per strada. Viene da una prova in anteprima realizzata da Autocapital, e per qualche motivo avevano deciso di oscurare la targa prova.

Oh pardon, avevo capito la classica cippa di niente però allo stesso tempo mi è venuto in mente un "supporto cartaceo" su cui andare a curiosare... hai visto mai ... a meno che alcuni di voi siano in possesso di quei numeri di Gente Motori (quelle delle prove su strada intendo) e abbiano già guardato. Lo dico perchè le prime prove che vengono in mente per andare a cercare qualche dettaglio son sempre quelle di 4R, che erano anche più affidabili per quel che riguardava i rilevamenti. Però GM aveva un plus: nelle sue prove c'erano sempre 7549 foto di tutto, anche della signora che era passata di lì e aveva detto "va' che bella 'sta Delta, Giugiaro è proprio bravo" Incrociamo i diti. (semi-cit.) Un classico i primi gadget elettronici che oggi fanno anche un po' tenerezza e ci ricordano quei bei tempi. Ma vuoi mettere con l'indicatore carburante della Tipo, che quando hai 20 litri di benzina nel serbatoio se fai una curva secca a sinistra sei in riserva sparata con tanto di spia accesa, se la fai secca a destra hai quasi il pieno?

Aldilà della bontà del risultato finale non mi piace che si sia tornati allo scudetto "corto" stile anni 60-90 dove era solo un fregio sulla calandra. Preferivo decisamente lo scudetto profondo che determina la forma del frontale. C'è chi dice che è troppo vincolante per il design ma io credo sia un elemento distintivo importante.

In Germania, Spagna, Polonia e Italia ritorna anche il motore 2.0 Turbo 272 CV non ibrido https://www.carscoops.com/2023/09/2024-jeep-wrangler-arrives-in-europe-with-ice-making-a-comeback-in-select-markets/

Quello che ne penso io! Non uccidetemi, siate buoni, è il mio primo video ed è una prova, non massacratemi! Anzi followate che male non fa... 🫣

Posso offrirti questo x la digestione

Ho scoperto che Q2 è premium. Pazzesco. In famiglia abbiamo un Q2 e lo skoda gemello. Mio nipote, quando aveva 11 anni, un giorno mi fece notare che passo e lunghezza erano uguali tra le 2 auto. Mi disse "sai zio che sono la stessa macchina? Anche dentro si nota tanto". Quindi o Skoda è premium, o Q2 lo è solo per certi occhi.

Sto cercando davvero col cuore di far passare un messaggio, una richiesta.... Ma possiamo aspettare le cavolo di foto ufficiali, scattate al veicolo effettivo? Cioè, adesso mi stai dicendo che da 3 render 3d, di cui 2 sgranatissimi, ti sembra che si vedano 3 auto diverse. Vabbè, a me pare un'affermazione un filo affrettata no? Mito è ok giusto vista da dietro. La fiancata è rovinata dal raccordo anteriore e il muso è ahimè sgraziato. La vista frontale è piuttosto bruttarella (per non dire imbarazzante). Detto ciò, ne hanno vendute un buon numero ai tempi che furono e di conseguenza...va bene così, è ok, amen. Va bene anche se era una Grande Punto ricarrozzata, anche se dentro era plasticaccia, se non è mai andata forte quanto una mini cooperS. Ha comunque aiutato il marchio a restare in vita in un momento difficile e ha consentito di far arrivare sul mercato le stupende Giulia e Stelvio. Le 2 vetture che sono "massima espressione di tecnica e bellezza necessaria, che hanno il cambio zf della madonna, l'albero motore in fibra di carbonio, le più leggere per distacco della categoria, auto incollate a terra con i quadrilateri e il multilink in alluminio"...le auto che però "non hanno fatto i numeri richiesti comunque, perché alla fine non c'erano i fari a matrice di led e ora che sono arrivati, comuque, il modello è vecchio, le berline sono morte, l'infotainment non è aggiornato" e via discorrendo. Le foto di B-SUV le ho viste anche io, le ho viste bene. La fiancata non si intuisce per nulla come sarà...sembra piatta, ma potrebbe anche avere giochi di luce (anzi, mi gioco una birretta che li avrà, per che anche Tonale soffriva dello stesso problema nei leak e poi si è visto invece un trattamento di fiancata piuttosto raffinato). Il muso per me non fa schifo...per un B-SUV è ok, sembra molto moderno. Lo scudo c'è, il trilobo c'è, il cofano ha un trattamento Alfa piuttosto tradizionale (per dire non c'è nemmeno lo scudetto a rilievo per cui in molti si sono strappati i capelli su 33 Stradale 😂😅). La parte strana è quella del posteriore... a me sembra una chiara citazione SZ, vettura super iconica ma non certamente bellissima (anche se a me ha sempre fatto super sangue). Aspettiamo la cartella stampa. Poi facciamo critiche effettive, poi molti la digeriranno già dalle foto, altri andranno in concessionaria e diranno che ci hanno ripensato, altri ancora diranno che proprio non gli piace etc etc... (va così da sempre e andrà ancora così). Qualche numero comunque lo faranno, come vendite. Io personalmente, dovessi decidere di prendere una B-SUV, prenderei Lexus BLX oggi come oggi. Tornerò bello deciso in un concessionario Alfa solo quando mi presenteranno la nuova Giulia e soprattutto il coupé... quindi, non posso fare altro che augurarmi che le vendite di questi prodotti massivi vadano bene. Non vedo comunque nessuna concorrente anni luce avanti. I soldi e i bilanci non sono emotivi però E il resto del discorso non fila ahimè, perchè storicamente Alfa aveva Alfasudd quando tutti gli altri non si azzardavano nemmeno lontanamente a puntare sul segmento C. Il discorso non fila perchè Mercedes Benz, comunque, ha lanciato secoli fa la prima Classe A e si è abbassata a livelli mai raggiunti prima come listini (che segmento era la prima classe A? una segmento C? io non sono sicurissimo...concettualmente, per l'epoca, era quanto più di vicino ad un B-SUV odierno). Ora hanno in commercio una Classe A costruita su pianale condiviso con Renault e con ponte torcente al posteriore. BMW ha deciso di costruire la nuova SR1 sul pianale a trazione anteriore condiviso con Mini... di cosa parliamo? La verità è che il segmento B-SUV premium è rimasto scoperto (c'era solo Q2), Lexus se n'è accorta e avendo il pianale adatto ha deciso di fiondarsici...Alfa idem. E considerato l'andamento dei listini, la passione irrefrenabile di SUV e quanto costino i SUV premium di segmento C (si arriva ormai con facilità a più di 50k), io non sono così sicuro che i B_SUV particolari, di marchi premium e con interni un po' più curati non possano diventare effettivamente quello che una volta erano le GOLF, le A3 o le 147.