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A me sembra che la maggiore responsabilità sia il nuovo corso stilistico che è moscio e pacioso, la stessa cosa che ha subito Lancia all’epoca della Thesis. passare dagli stilemi della Alfieri agli attuali è stato un crimine, non si rendono conto neanche loro di quello che hanno fatto. Ma senza scomodare Alfieri anche l’attuale GT IMHMO non regge il confronto emozionale di primo impatto della generazione precedente. il prezzo superiore di un 20% 30% alle rispettive Porsche e la limitazione della configurazione da nuovo (ex Grecale vs Macan) chiude il cerchio.

Qua forse non vi rendete conto dell'impostazione che ha Stelvio: i primi clienti si lamentavano del fatto che fosse troppo nervosa e rapida, tanto che venne addolcita. Grecale non è un schifo dinamicamente. È lo Stelvio che è qualcosa di irripetibile. E lo sa chiunque abbia provato quella macchina così come Giulia. Ripeto, stiamo filosofeggiando, ma poi non ho letto lamentele da chi ha comprato grecale, solo elogi alla dinamica.

Voglio una vita spericolata Voglio una vita come quelle dei film Voglio una vita esagerata Voglio una vita come Steve McQueen un tifoso Ferrari post 2007 Voglio una vita che non è mai tardi Di quelle che non dormi mai Voglio una vita, la voglio piena di guai vittorie Mercedes e Red Bull

Comunque nettamente più interessante e appassionante il sondaggione del campionato di Formula 1.

Io che aspetto i risultati del quiz

https://www.instagram.com/p/CxiCBT3MXrE/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Fosse successo ai tempi di Marchionne lo stabilimento di Pomigliano d'Arco avrebbe migliorato l'igiene, perchè qualcuno sarebbe finito ad aiutare il team che si occupa della pulizia dei servizi igenici.

È il nuovo allestimento "Scaffale"

A me questi nuovi modelli e il nuovo corso estetico comunicano che manco loro sanno cosa voglia fare Maserati. Da una parte rilanciano il marchio con una supercar con vasca in carbonio a motore centrale aggressiva e affilatissima, estrema e spartana, per poi fare un suv medio pacioso, noioso da vedere, che ha la stessa aggressività visiva di una Matiz e infine la nuova Gran Turismo che ha gli stessi interni della suddetta suv traslati, estetica non male ma comunque un passo indietro di quella che sostituisce e che parte da 190k euro. Cosa vuole essere? Un marchio sportivo? Un marchio anti Porsche o anti Bentley? Focus sulla comodità o sulla sportività?

Io ho fatto tardi ieri,le 3 passate, ed ero decisissimo a passare, ma una geniaccia del male ha pensato bene di parcheggiare sotto la mia finestra e rimanere in macchina ascoltando Vasco Rossi a tutto volume, svegliando tutta la via o quasi... tutto questo alle 6:55, dopo la mia razione di insulti urlati dalla finestra, dato che ero sveglio ho guardato il gp, odiando ancora di più la vascolizzata scema per avermi fatto alzare per un gp così insulso (giuro che é tutto vero)

Ahhhh, cvando ciera lvi.....

stessa sensazione... quella di confusione totale che regna in Stellantis... non sanno che pesci pigliare e allora sparano nel mucchio sperando che almeno 1 delle tante gli vada bene e poi magari seguire quel filone... di certo non una strategia da grande marchio... per me le versioni Trofeo dovrebbero essere V8 senza tante storie... e non raccontatemi le solite balle ecologiste perche sull'alto di gamma con i flop che hanno fatto stanno tornando in tanti sui loro passi, Mercedes per prima

McLaren molto tonica qui, i ferraristi non l’hanno mai nemmeno impensierita, e la Ferrari di Suzuka non era da buttar via. Belle le scaramucce tra Hamilton e Russell. Piastri si conferma non (o non ancora) al livello di Norris. Peccato per Sainz, credo che qualcosa di meglio si pi potesse fare per non farlo finire dietro a Hamilton. Ma poi perché montare un altro treno di medie al secondo stint? Perez è stato l’altro grande intrattenimento della gara. Meno male che c’è lui sennò con due RB sempre sugli scudi il mondiale sarebbe definitivamente ammazzato. Suzuka sempre bella pista.

E a quasi 24h di distanza non l'hanno ancora corretto...

Ho qualche lievissimo dubbio sulla metrica.

Ecco la prima EV completamente elettrica prodotta e sviluppata in Turchia, dove sarà venduta a partire da circa 47.500 euro. Il prezzo si riferisce al modello base da 160 kW (218 CV) a trazione posteriore, disponibile con due varianti di batteria: V1 da 52,4 kWh, per un’autonomia di 314 km, e V2 da 88,5 kWh, con percorrenze che arrivano fino a 523 km. Nel 2024 verrà lanciata anche una variante più potente e a trazione integrale. La suv turca è in grado di caricarsi da colonnine che arrivano fino a 150 kW, riuscendo a passare dal 20 all’80% di carica in 30 minuti. Disegnata in collaborazione con Pininfarina, all'interno troviamo una strumentazione digitale da 12 pollici a cui si affianca uno schermo centrale per l’infotainment da 29 pollici. I passeggeri potranno beneficiare di una connessione internet 4G integrata e di un hotspot WiFi. Un appstore dedicato, chiamato TruStore, offre una serie di applicazioni di proprietà o di terze parti, tra cui il navigatore Trumore Go. L’assistente vocale Trumore consente il controllo con la voce di tutte le funzionalità della vettura. La Togg T10X stata progettata su una piattaforma dedicata con sospensioni McPherson anteriori e multilink posteriori. L’obiettivo è di raggiungere le 5 stelle nei test Euro NCAP, grazie a 7 airbag e a sistemi di assistenza alla guida in grado di migliorare il loro funzionamento attraverso gli aggiornamenti over-the-air. Uno di questi aggiornamenti arriverà nel corso del 2023 e permetterà ai guidatori della T10X di togliere le mani dal volante nel traffico intenso, fino a 15 km/h, e lasciare la gestione della coda alla vettura. In Europa sarà lanciata nel corso del 2024

è questione di semantica, per me quella di oggi non era certo una macchina azzoppata. Una macchina azzoppata è la Aston Martin, la Williams, la Ferrari dello scorso anno, non di certo una RB che vince con 16 secondi di distacco sul primo avversario. Le direttive hanno un po' (pochissimo a mio avviso) rallentato la RB, ma azzoppato di certo no

Tra l'altro riescono a farle affilate anche con sospensioni ad aria (vedi Taycan)

Il cliente Maserati quello vuole, è un po la Lancia di un tempo (anni 50/60)… Forse dovrebbero modernizzare un po il design, soprattutto gli esterni

Bottino pieno, grande.

Gara sonnacchiosa. Mercedes che non azzecca una strategia da un mese, li' vedo un po' in bambola. Aston sprofondate. Perez da licenziare. Max ha vinto il costruttori da solo.

Solito mitico Leclerc, 4 giri per superare uno che andava 1 secondo abbondante più lento. Speriamo non gli rinnovino nemmeno l'affitto... Vanzina ridicolo che si bagna per un sorpasso fatto in ritardo di 4 giri.

Base meme in 3, 2, 1 ...

Anche io ho sempre notato questa differenza, soprattutto quando ancora ogni tanto mi capitava di guidare la Cinquecento. Oggi, se con la Mi.To passo inosservato, con la StreetKa cercano di sorpassarmi tutti e si offendono se vado alla loro stessa andatura. Con zio Van Hool, invece, mi sorpassano per poi rallentare, manco avessi la Forester di @ILM4rcio 😂 E di nuovo, si offendono quando li risorpasso io... (quanto mi piacerebbe staccare il limitatore! 👿👿👿)

Bene, noto che alla fine la mia non è un'esperienza univoca tantomeno qualcosa che mi sono immaginato... ennesimo esempio di come le nostre strade siano vissute anche da gente che la patente non dovrebbe nemmeno vederla con un telescopio.

mi è scappata la mano 😂

Per ora sembra ci siano riscontri molto positivi, in particolare non c’è alcun accenno a comportamenti su strada bruschi (da confermarsi con altre prove). Parlano bene del confort anche se accennano all’assorbimento delle asperità un po’ punitivo con i cerchi da 20”. Curioso di vederla e provarla

de Meo si sta dimostrando molto lucido in merito al futuro dell'auto. Vedo che spesso sfugge il concetto di "ricco" 😅 Mi piacerebbe far notare a Hochgeschurtz, che spendere 30.000 € per un'utilitaria (fa riferimento alla 500e) sia una scelta facile per i più. Io vedo di continuo persone che storcono il naso per 300 € all'anno di tagliando (ed in fondo capisco...). Una decina di anni fa, la si trovava sotto i 15.000 €: ora ok l'inflazione, ok sicurezza e dotazioni migliori, ma non so voi, nel mio campo non c'è stata la possibilità di rivalutare in maniera proporzionata il compenso lavorativo...

Per quanto io adori questo furgone, è tecnicamente vetusto e la sua produzione finirà il 31 dicembre 2024 (fonti Tofas), con gli ultimi mesi immagino riservati al solo mercato turco visto che il GSR24 non dovrebbe fare sconti per noi. Per il resto, spero sempre che approvino un'erede, finora sempre ufficialmente smentita.

Sembre che hanno gia consegnate le prime elettriche, oggi vicino Teramo ho avuto una bianca dietro di me (senze adessivi e sritture, quindi niente demo-car di un dealer).

tu stai paragonando il motore ad una radio/sistema multimediale? ma sei serio? e comunque infatti il nav veniva criticato a morte all'epoca tanto che sono usciti fuori kit after market... ora pero visto che per te valgono allo stesso modo fammi un kit after market di un V8 per rimpiazzare i 4 cilindri e il v6..... sul fatto che sia speculazione giornalistica o meno lo scopriremo piu avanti,non di certo adesso che devono cercare, ancora per un po di tempo di rifilarti quei 4 cilindri ibridi, appena saranno pronti lo diranno, ora smentiscono come è normale che sia. se vuoi di esempi comunque ce ne sono altri, vedi Ram, Dodge, Ford ecc...

Ciao io 2 anni fa chiedevo consigli sulla sostituta della MX-5 e tra le papabili c'era la 320i con la motorizzazione che ti interessa. In più persone me l'avevano sconsigliata, dicendo che il 6 cilindri consumava praticamente uguale e aveva un'affidabilità decisamente superiore. Alla fine io stesso scartai l'idea della 320i in quanto prendere una vettura di 10+ anni sapendo che già in partenza davano problemi non mi è sembrato il caso.

Vorrei ricordare che nella stessa categoria l'ecologica Lexus offre un 5 litri v8, tanto per fare un paragone

PS: il motore di ricerca è fatto coi piedi. Il campo città è obbligatorio ma a me sui 3 browser principali (Firefox, Chrome, Safari) senza geolocalizzazione non funziona. Ah, ma è domenica... 🙈 PPS: Sono sicuro che se l'avessero dato in mano ai photoshoppisti indiani -oggi disoccupati- funzionerebbe molto meglio!

Le versioni Trofeo per me dovrebbero essere dinamicamente almeno pari alle Quadrifoglio ma con più classe nelle finiture, la Maserati moderna è nata come costola di Ferrari, non di Mercedes.

Questo è davvero curioso. Se Stelvio è a parere di molti il best in class, come sono riusciti a cannare il fratellone? A parte che mi chiedo quanto possa essere un freno reale alle vendite..

HybriB... 🤐

non è Marketing Presuntuoso è che devono rientrare dei costi del Nettuno. Grecale fa cagare dinamicamente, ad esempio, ed è l'unico modello ad avere il Giorgio EVO, che è in Phase out. Praticamente Maserati si è trovata come Alfa Romeo con la 159. Un modello costoso, pianale ad hoc, ed alla fine non vende. Champagne. Stelvio/Castello era prevista. Ma ahimé i soldi sono stati bruciati per far nascere Giulia/Stelvio nonostante le problematiche di ingegneria.

No. Non sta vendendo. E ci sono problemi coi fornitori. La produzione è molto lenta anche perché sta andando sotto le aspettative Io so che voglio mettere in hold la motorizzazione con Nettuno full power... Altro che MC

Proprio un paio di giorni fa mio figlio mi raccontava della stessa sensazione tra la Panda e la Smart Roadster rossa, che sulle prime ai meno esperti sembra una fuoriserie. Una signora gli ha intimato di andare piano apostrofandolo con una frase del tipo “questi giovani con le macchine potenti”, lui ha risposto con “guardi è solo una Smart e sto andando già piano perché sto cercando parcheggio”. Da questo episodio abbiamo intavolato una conversazione sui bias cognitivi, i pregiudizi degli automobilisti e in generale delle persone, che ti giudicano da quello che guidi, ma prima ancora da quello che sembra che guidi.

Da un altro forum, prova Compass 4XE TH Ieri l autonoleggio mi ha dato la vettura in oggetto, la macchina l avevo già guidata a lungo, sul CT-ME-CT nel 2019 con motorizzazione mjet 170 cv e ZF9.. e poi in occasione di un viaggio lungo da Genova alla Sicilia e ritorno, sempre con il mjet 170 cv. Questa è mossa da un 1300 cc benzina da 180 cv e la trazione posteriore dovrebbe essere assicurata da un motore elettrico da 60 cv. Mi limito al discorso consumi: vettura consegnata con pieno di benzina (serbatoio da 36 litri dichiarati) e batteria "a zero", in realtà secondo la documentazione non va mai a zero...ma l Indicatore segnava l 1% di carica. Modalità hybrid tutta automatica...e parto...come in tutte le elettriche, i primi metri grazie all elettrico sono sul velluto...mi immettono sulla tangenziale...ed effettivamente la spinta c'è...sgradevole lo scossone dei cambi marcia dato che lil cambio ad ogni pressione decisa sul gas scala ed imballa. Dopo una 20 di km vedo che l assetto è ok, ma non è macchina da guida cattiva in autostrada...mi assesto sui 120-130...e vedo che l indicatore di consumo mi dà sugli 11 km scarsi con un litro...e l autonomia da 330 km ..inizia,a calare rapidamente. La faccio breve: oggi al ritorno ho percorso 120 km.con piede di fata...100-110 max in autostrada...il consumo si è bloccato a 12 km/litro...il computer di bordo, sui 22000 km della macchina da lo stesso valore. Ho percorso ca 40 km in città..In sintesi: se non carichi da casa...hai un fuoristrada che pesa,1800 kg con un 1300 benzina da 180 cv.. e che fa 12 km litro andando con l uovo sotto il gas e costa 52000 euro. Grazie (si fa oer dire) al serbatoio mignon da 36 litri...ogni 300 km-330 devi rifornire. Ho percorso 243 km e rifornito con 21 litri...ok...noleggio..ma è scattato a 19.9...io ho insistito...per curiosità. Sinceramente...mi sembra una vettura priva di senso...il mjet 170 cv era un SUV operativo anche in autostrada...a 140 kmh stavo sui 14 km/litro.. senza tutta questa complicazione. E ribadisce il principio fisico che "nulla si crea, nulla si distrugge"...se devi dare 60 cv al posteriore per avere la TI...è vero che "lo hai sempre perché la batteria lo da sempre" ...ma scapito del MCI che in qualche modo deve produrre quei 60 cv. Ovviamente...è un caso limite..Poi...50000 per un SUV con 180 cv...e dopo 240 km devo iniziare a pensare a quando rifornire? No no...non mi è piaciuta proprio. Di solito riesco a trovare "un possibile uso," che magari non è il mio...ma capisco possa essere buono per qualcun altro...ma qui.proprio no. Ovviamente...magari qualcuno avrà esperienze diverse: la mia è che partendo con la batteria all 1% ho percorso 200 km di autostrada e tangenziale, di cui 100 a 110 kmh max, circa 40 a 130-140 ed i restanti 60 a velocità intermedie...e 40 km di città...normale...trafficata ma scorrevole..diciamo ca 20 kmh di v .edia, ed ho messo diciamo 20 litri di benzina in un serbatoio da 36.

Il Rinascimento di Lancia prosegue spedito in Italia 160 concessionari nominati in Italia, 45 nuovi showroom pronti con la nuova Corporate Identity, 100 i concessionari che saranno totalmente rinnovati entro fine anno e 240 venditori dedicati. Lancia Pu+RA HPE sarà ora esposto per la prima volta per l’inaugurazione di questi primi rinnovati showroom italiani. “Oggi compiamo un ulteriore passo in avanti nel percorso del Rinascimento del nostro marchio, che procede velocemente e mostra segnali sempre più concreti, per fare di Lancia un marchio desiderabile, rispettato e credibile nel mercato premium Europeo. Voglio infatti ringraziare tutti i concessionari e i venditori Lancia dedicati in Italia, per quanto stanno facendo come ambasciatori del nostro Rinascimento. In questi due mesi dall’apertura della Community Casa Lancia i nostri 240 venditori hanno avuto modo di confrontarsi direttamente tra loro e con noi. E non solo. Siamo appena partiti con un Tour di inaugurazione delle prime 45 concessionarie italiane pronte con la nuova Corporate Identity e in cui abbiamo esposto il concept Lancia Pu+Ra HPE. Tutta la rete distributiva Lancia sarà completata e rinnovata in termini di identity entro la prima metà del 2024 in Italia ed all’estero, per l’arrivo della nuova Ypsilon!” ha dichiarato Luca Napolitano, CEO del marchio Lancia. “Nei mesi di Settembre e Ottobre il tour italiano di Lancia Pu+Ra HPE toccherà 7 regioni, per un totale di 13 città e sarà in esposizione presso i concessionari che hanno adottato la nuova Corporate Identity. Sono fiero di fare parte di questa squadra e di questo ambizioso progetto che porterà Lancia nel mondo premium in Europa. Siamo pronti!" ha dichiarato Raffaele Russo, Managing Director di Lancia Italia.” Casa Lancia, la community ufficiale per la forza vendita dedicata e certificata Dopo il primo appuntamento di luglio, pochi giorni fa si è tenuto il secondo appuntamento di Casa Lancia, alla quale hanno partecipato 240 venditori che hanno avuto la possibilità di confrontarsi in un talk digitale con il CEO del Brand, Luca Napolitano e con il Managing Director di Lancia Italia Raffaele Russo e tutti gli altri utenti della community. Casa Lancia, la community di venditori italiani dedicati e certificati Lancia, nasce con l’obiettivo di creare un legame diretto ed autentico tra i venditori dedicati Lancia e il Brand, dove ognuno può fare commenti e condividere opinioni. La community Casa Lancia si inserisce all’interno di un più ampio processo di rinnovamento della forza vendita, ora costituita da venditori dedicati al marchio e certificati, attraverso diversi livelli di attività di training, che termineranno a Settembre 2024 e finalizzate a rendere ancora più centrale il ruolo del venditore e con l’obiettivo di offrire un’esperienza premium ed immersiva al cliente finale. La nuova Corporate Identity Lancia La nuova Corporate Identity è disponibile nel 30% della rete italiana e, entro fine anno, sarà applicata su tutta la rete. La nuova Corporate Identity riflette i quattro i pilastri alla base del piano strategico decennale di Lancia: qualità, elettrificazione, sostenibilità e un modello innovativo di vendita che assicuri al cliente un’esperienza premium. Una nuova Brand Experience per il cliente che sarà sempre più esclusiva e premium una volta entrato nella concessionaria, iniziando il proprio viaggio alla scoperta del mondo Lancia. Una customer experience che inizia dall’esterno dei nuovi punti vendita, vere e proprie Boutique, caratterizzate da un linguaggio architettonico chiaro e armonioso e dalla presenza di un elegante totem in marmo italiano. E tutto all’insegna dell’eleganza italiana richiamata anche all’interno della concessionaria, dove il cliente viene ricevuto in un’area di accoglienza dedicata a Lancia e chiamata SALA, e in cui trova un esperto del marchio al proprio servizio. Tutti gli oggetti di arredo presenti all’interno sono frutto di una selezione accurata, che dimostra l'attenzione di Lancia per i dettagli e che offre un’autentica sensazione di home feeling, tipica di una casa italiana. L’impiego di materiali preziosi e l’alternanza di tonalità chiare e scure sono valorizzati dalla presenza degli arredi firmati Cassina. La collaborazione tra le due eccellenze del Made in Italy si basa su valori condivisi, quali italianità, innovazione, tradizione e rispetto per l’ambiente. Nuovi showroom Lancia che si presentano, quindi, come veri e propri living room, salotti eleganti ed accoglienti, pensati per il benessere di coloro che li vivono, in perfetto stile italiano. I numeri della nuova Corporate Identity 45 i nuovi concessionari che hanno già adottato la nuova Corporate Identity di Lancia, distribuiti su 13 regioni. Una presenza capillare con il 45% al Nord, oltre il 30% al Centro e il 25% al Sud. Entro fine 2023, 100 i concessionari che saranno totalmente rinnovati. Nel corso del primo trimestre del 2024 verrà avviata l’implementazione della nuova Corporate Identity fuori dall’Italia, che verrà completata entro la metà dello stesso anno, in concomitanza con il lancio della nuova Ypsilon. All’estero, dove sono già state firmate le prime 60 lettere di intenti, ci sarà un maggiore focus sul canale di vendita online, mentre in Italia varierà caso per caso: il cliente potrà iniziare il proprio customer journey comodamente da casa, accedendo al configuratore, per poi proseguire all’interno dello showroom reale con il supporto professionale dei venditori dedicati e certificati. https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia/press/il-rinascimento-di-lancia-prosegue-spedito-in-italia Primo pensiero dopo aver letto il comunicato

considera questa cosa, prendiamo in riferimento i due paesi che conosco meglio : Italia e Austria. Entrambi hanno una tassazione elevata (anche se servizi forniti dallo stato agli antipodi). Esempio Un italiano con uno stipendio annuo lordo di 40.000 di 13 mensilità, prende un netto di 27.000€ Un austriaco con uno stipendio annuo lordo di 40.000€ in 13 mensilità , prende un netto di 33.000€ E ripeto, in Austria la tassazione è comunque elevata, figurati nei paesi dove è bassa. La cosa peggiora ancor di più quando invece di considerare il lordo si considera il costo ditta Giusto come esempio, pensa che in Italia il costo ditta per una store manager di un negozio medio ha un costo ditta di circa 41/42.000 euro (non stipendio lordo, ma costo per azienda). In Austria è " solamente " di circa 44.000 , quindi poco di più... però non ti sto a dire quanto di più si portano a casa. Purtroppo tutto ciò paralizza completamente l'Italia, anche perchè tutto questo carico fiscale (che penalizza sia l'imprenditore che il dipendente) da decenni non si traduce in miglior welfare, in buona spesa pubblica, in investimenti statali etc... ma si traduce semplicemente in un costo infruttifero speso in interessi sul debito pubblico, mala gestione statale, corruzione e appalti gonfiati etc etc. Purtroppo quindi si, in Europa occindentale il reddito disponibile è molto più elevato, in Europa orientale no, ma sta crescendo assai rapidamente. In Italia siamo al palo, da decenni. Non riusciamo ad uscire da questo circolo, ma anzi ci indebitiamo sempre di più (stato e famiglie) ottenendo sempre meno. Le maggiori tasse inoltre incentivano la maggiore evasione, la maggiore evasione incentiva le maggiori tasse. Le maggiori inefficienze di spesa aumentano il debito, il debito aumenta l'interesse, l'interesse aumenta la spesa infruttifera, la spesa infruttifera aumenta il debito e avanti così. E non è nemmeno un problema politico, è un sistema dal quale non puoi uscire

Questa surclassa la sorella Passat, senza ombra di dubbio.

se va bene bene l’anno grecale chiude 18 mila immatricolazioni. Bene Italia, male un po’ ovunque.

Le auto esportate dall'Europa alla Cina hanno dazi dal 15al 25%. Oltre a questo lo stato cinese in varie forme sovvenziona le case automobilistiche cinese, molte son in pratica pubbliche, in vari modi, che possono essere accesso al credito, incentivi vari, trattamento di favore, tassazione, bastoni tra le ruote alle altre compagnie. Ancora per fare auto non Cina devi fare una jv, cioè dargli metà dei profitti e regalargli le tue competenze tecniche che infatti hanno copiato alla grande. Ditemi se è normale. Se pensate che questi che stanno certamente facendo dumping (cioè vendendo a prezzi bassi per conquistare quote) una volta che hanno schiantato le compagnie europee vi regalino le auto vi sbagliate di grosso. Questi conquistano quote e poi spennano né più né meno degli altri e in più avrai messo in ginocchio una dell'industrie più importanti in Europa con tutto il lavoro che ne deriva. Siamo solo noi cretini europei che credono alla concorrenza, gli Usa li stanno di fatto bloccando, coreani e giapponesi manco ci pensano, comprano le loro auto e basta. Qui c'è mezzo forum che tifa cinese. Masochismo puro.