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Leggermente più grande della normale Copen questo concept monta un motore 1.3 e ha la trazione posteriore

Marchiatemela Scion. Toyota. Daihatsu ma cazzo portatela qui

A quando il concept "Due di Picche" ?

Lanciata ufficialmente sul mercato giapponese

Ormai manca poco che i prezzi della Tesla siano come i biglietti aerei di Ryanair. Becchi la settimana sbagliata o hai un cookie di troppo e sei fregato...

il diesel è segnato. lo hanno messo sul patibolo per motivi ideologici più che tecnici....ma il benzina è già sulla stessa strada se ci pensate, fa tutto parte del progetto di imporre l'elettrico a prescindere. Certo, da qualche parte bisognerà pur cominciare, ma dal mio punto di vista la questione la stanno gestendo malissimo, in Europa. Detto questo, 600 venderà hybrid mi sa. 500EV come sta andando?

In una galleria d'arte di Parigi chiamata ROGER VIOLLET sono in vendita molti disegni originali Citroen-Peugeot-Panhard dagli anni 50 agli anni 90. Si nota molta di quell' estrosità che era la principale caratteristica del design Citroen di quegli anni, e che oggi in era Stellantis, sembra molto piu' "annacquata" https://www.galerie-roger-viollet.fr/fr/collection-automobiles-dessins-de-designers-27?p=3&f_dd=1839&f_df=2023&ida=38197 1996 Dessin de profil du concept-car Berlingo bulle Dessin de profil d'une Citroën C3 bleue. 1981 Dessin d'une Peugeot 205 violette issu du Projet M24 Vari frontali per la DS 1971 Dessin de profil d'une limousine Citroën blanche et jaune signé Henri de Ségur-Lauve, 1970 Dessin de profil d'une Citroën coupé grise 1971 Dessin de profil d'une Citroën "Electroën" Variazioni su XM Dessin de trois-quarts arrière d'une Citroën Xsara 1981 Dessin de trois-quarts avant d'un monospace blanc 1981 Dessin d'une Citroën Axel pick-up rouge signé Heuliez,

zona pedemontana-dolomiti trentine con M3 G80, consumo medio 18,8 l/100km (agosto '23) zona pedemontana-dolomiti trentine con M8 F92 di mio fratello, consumo medio 24,3 l/100km (agosto '23) la reazione di Greta :

Che dire? Completamente inattesa, e mi piace moltissimo (cerchi a parte). Spero abbiano il coraggio di esportarla in Europa, così la mia automobilina avrà una sorella minore! Capita ormai spessissimo e a onor del vero non me ne importa un accidente, anzi ne faccio un vanto. L'unica cosa che temo è che qualcuno non la veda in manovre di parcheggio.

Per festeggiare i 50 anni del centro stile californiano noto come CALTY Toyota ha deciso di rilasciare dei concept da loro realizzati ma che poi non hanno mai visto la luce, fino ad oggi. One of the earliest concepts was a small 4×4 based on the FJ40 Land Cruiser. It reached the stage of a 1/5 scale model, which was presented to executives, including then-president Eiji Toyoda (far right) In 1975, CALTY designers dreamed up a travel trailer. The Toyota MX-1 Concept was a mid-engine supercar with scissor doors and a large jet figher-like canopy. The MX-1 actually reached a full-scale model, which was presented to execs including Eiji Toyoda. It was intended to be a halo sports car but, sadly, never reached production. The followup to the MX-1 was the 1983 Toyota MX-2, being shown now to the public for the first time. Once again, CALTY designers reached the full-scale model stage. The MX-2 was built entirely in-house by CALTY and featured an FRP body and gullwing doors for both the cabin and the engine cover. Inside, a steering wheel mounted on a swingarm could switch from left- to right-hand-drive in an instant. Its aerodynamics were described as “close to a pure race car”. One of the most “out there” ideas was the 1980s “future high-performance concept”. Another full-scale model, the wild design features a single-seat monoposto configuration with completely enclosed front wheels. There aren’t many details about this car. It also worked on some designs that didn’t make the final cut, notably the fourth generation Supra, or A80 as it was known internally. CALTY’s intent was to take the Supra in the direction of a “pure sports car,” rather than continue with the previous models’ Grand Touring character. They gave it a long hood and a linear bulge so the engine bay could accommodate a large inline-6 engine. Last (for now) but not least is the Scion NYC concept that CALTY conjured up in 2012. The frog-like city car was designed for urban density, with a tall greenhouse in which the driver stood almost upright.

Asso di Picche In Movimento: A Timeless Ode to Design and Digital Prowess to honor Asso di Picche’s 50-year legacy. “Fifty years later, an automobile’s design continues to be the formal interpretation of the concept of movement.”, said Joquin Garcia, Italdesign Head of Design. Italdesign Asso di Picche In Movimento (Italian for “In Motion”) is, in fact, the name chosen for the digital anniversary show-car that translates the original model into the present, conferring a timeless nature, while preserving its essence and the simplicity of its design. A 2+2 electric coupé, 3 doors, without a center pillar, built on a next-generation platform, and based on today’s rationale on car design choices shaped by the concepts of safety and electrification, Asso di Picche In Movimento is 4662 mm long, 1230 mm high and 1945 mm wide. Vehicle body in aluminum and windows in polycarbonate combine to form one monolithic and seamless aerodynamic whole, enclosed by a single unbroken outline that unifies the roof, front end and rear end, all the way down to the tail panel, wrapping around the passenger compartment. The top view highlights the visual continuity between the windshield, roof and rear window: a single transparent expanse, a true architectural element that guarantees a bright interior and structural strength. Underneath it, are concealed the cameras that replace side rear-view mirrors, which were absent on the first model. Designed to protect passengers from the sun, a part of the roof has been treated like a polarized lens and filters out 100% of UVA rays. The luggage compartment lid, at the front of the vehicle, features a nod to the past: the Asso di Picche’s long air intake has been transformed into a contemporary functional element, which opens up to fit the charging port. Under the lid, the luggage compartment will hold two medium-sized wheeled suitcases. On the sides, the two generously sized classic doors are distinguished by their double-hinged mechanism, which allows the door first to slide forwards and then to rotate, thus reducing the volume of the doors themselves and making their opening easier. On the rear, together with a reflector and a centrally located extractor, an active spoiler, chosen to contribute to the car’s aerodynamics. The front and rear car lights are given the task of announcing the vehicle’s design identity, via fresh interpretations of the Italdesign logo. On the front, the letter “D” from the Italdesign pictogram, with its rounded curves, duplicates and flips horizontally to embrace a rectangular center module and, thanks to DRL (Daytime Running Lights) technology, transforms into a distinctive illuminated symbol. On the rear, it is the 13 progressively distant bars that provide inspiration for the graphical arrangement of the taillights. Internally, the level of comfort of the original 2+2 compartment remains unchanged: very relaxing and pleasant for the two front passengers, who can enjoy bucket seats designed for comfort but with a technical allure, like in the original model, while comfort takes second place to aerodynamics, in the rear of the vehicle, for the two passengers seated behind. The two cylindrical components that dominated the dashboard in the Asso di Picche have returned as a distinguishing element of the new Asso di Picche’s dashboard as well, and, with today’s high-tech approach, they have become an interface: a light, suspended, ultra-thin screen, which can be rolled up or unrolled as needed. Few basic features are constantly visible; this choice, combined with the presence of a built-in scent synthesizer and audio functions, contributes to an immersive experience in a passenger compartment that is purposely understated, less obvious and intrusive. The steering wheel is simple and clean: rectangular, with rounded corners, and built low to offer more functional space and increase visibility. One small cylindrical piece is responsible for its functionality. The leather belts on the storage pockets inside the door panels of the original model were elegant and highly distinctive. The same belts return as distinguishing elements of the door panels of Asso di Picche In Movimento, becoming functional and structural components, in that they merge with the armrests and transform into handles to open and close the doors.

Proprio quello è il problema se vendi i 3/4 in Italia sarai condannato all'irrilevanza...Che poi tante 2008 sono 130cv per dire...Vedo molte diesel. Magari il mio spannometro non serve ma, ripeto, mettere questi motori non sarebbe stato un bagno di sangue, finchè si poteva.

quindi la piattaforma da cui si parte è la Dacia Sandero prima serie🤣

Un modello Fiat segmento B che non arriverà negli USA e che sarà venduto al 75% in Italia in effetti non ha bisogno di più di 100cv … se mai il 4x4 avrebbe potuto avere un senso per una % non irrilevante dell’Italia

non solo le piccole, anche le medie. Esempio di una esperienza personale: ca. 5000km in zona collinara/montanara in Italia con 420d Cabrio (G23), consumo medio 4,8l/100km. altro anno con C180 downsizing benzina (Prestazioni significante peggiore rispetto 420), stessa distanza, stessa zona - consumo medio 7,5l.

Prova a pieno carico. Qui da me ha un assetto normale

Le auto con il giusto diesel dove serve mi sembra che vendano ancora benone.. Nuova Passat e Tiguan presentate con 2.0 tdi zero ibrido (lo avesse fatto Alfa....) Certo in stellantis segano i 2 litri di seg C e D prima dei 1.5 sui seg B. Lo tirano via dove serve per dimostrare che dove non serve in effetti non vende.

Ma come mai dall'Igna si ostina col moniciglio? Sulle moto ha fatto venti milioni di sperimentazioni, ma per farsi togliere quei 4 peli non ci pensa proprio. Lo trovo disturbante...

È amore a prima vista… non ho altro da aggiungere

visto che sono in casa, potevano anche concedergli l'utilizzo del logo audi...

Che voglia...io no! 😂😂😂

Buongiorno, ho creato questo schema riguardo ai modelli Stellantis EU attuali e futuri, è corretto? Segmento A : Fiat/Abarth 500e Fiat Panda (2012) Segmento B : Peugeot New 208 (P1H) - STLA Small Opel Corsa Lancia New Ypsilon (L21) - CMP Citroen New C3 (CC21) - CMP Entry Fiat "Pandona" (F1H) - CMP Entry Segmento B-SUV : Peugeot 2008 Jeep Avenger Fiat/Abarth 600 DS3 Opel Mokka Alfa Romeo "Kid" (Prj.966) - CMP Segmento B/C-SUV : Fiat "Multipla" (F2U) - CMP Citroen New C3 Aircross (CC24) - CMP Opel New Crossland (OV24) - CMP Jeep New Renegade (J2U) - STLA Small Segmento C : Fiat New Tipo (F2X) - CMP Citroen C4 Peugeot 308 Opel Astra DS4 Lancia Delta (2028) - STLA Medium V2 Segmento C/D : Peugeot 408 Segmento C-SUV : Alfa Romeo Tonale Peugeot New 3008 (P64) - STLA Medium Opel New Grandland (OV64) - STLA Medium Citroen New C5 Aircross (CR3) - STLA Medium Segmento C/D-SUV : Peugeot New 5008 (P74) - STLA Medium Lancia Gamma (L74, L4U) - STLA Medium DS New DS7 (D74) - STLA Medium Jeep New Compass (J4U) - STLA Medium Segmento D : Citroen C5X Peugeot 508 Alfa Romeo New Giulia (Prj. 953, A5S) - STLA Large Segmento D-SUV : Jeep Recon (EJ) - STLA Large Opel Manta (OV85) - STLA Medium DS DS8 (D85) - STLA Medium Alfa Romeo New Stelvio (Prj. 951, A5U) - STLA Large Segmento D/E-SUV : Jeep Wagoneer S (KM49) - STLA Large Maserati Grecale Segmento E : DS DS9 Segmento E-SUV : Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Alfa Romeo "..." (A6U) - STLA Large Maserati New Levante (M184, M6U) - STLA Large Segmento F : Maserati New Quattroporte (M9S) - Giorgio Evo Segmento F-SUV: / Sportive: Maserati Granturismo/Grancabrio Maserati MC20/MC20 Cielo Alfa Romeo 33 Stradale

A Enrico Fumia piace questo commento.

Molto più probabile che sfruttino la mancanza del diesel per piazzare le ultime 500X MJT

Il 12 ottobre dovrebbe essere presentata lei o un concept molto vicino al modello di serie

Il 12 ottobre verrà svelata la nuova strategia EV di Kia

Beh, non è Ducati a fare da 'parcheggio', ma il Team Gresini. E, confermo, nel 2025 una squadra tra VR46 e Gresini dovrà lasciare le Ducati. VR46 e Yamaha? Forse.... Gresini e KTM? Forse... sembra certo però che nel 2025 ci saranno 3 team KTM e 6 moto. Ma non nel 2024 (citofonare Livio Suppo). Io non ho verità precostituite in tasca, ma sono le voci del Box. Come voci del box, già a giugno (4 mesi fa) dicevano che MM93 avrebbe lasciato Honda. E tutti a ridere. Ora non ridono più...

Non avverrà. No, è da escludere totalmente.

Si, confermo, il 6 settembre è arrivata a Livorno (ci sono utenti francesi che fanno il tracking delle navi da Nagoya, dove viene costruita la Prius) la prima imbarcata di Prius, poi proseguita verso i porti belgi e UK. Sono personalmente inviperito con TMI che nonostante il pre-booking mi da una consegna gennaio 2024. Il concessionario sta vedendo che succede. Sono in contatto con un proprietario italiano di una Active gialla che sta gentilmente fornendo i dati di test allo specialista francese che servono per far funzionare HYBRID ASSISTANT anche sulla Prius 2023 PHEV. Quasi pronto, ultimi check. Sul forum Prius francese intanto un admin ha ricevuto una Prius Plus con Solar roof come la mia e stiamo avendo i primi risultati sui consumi e i primi test delle tante innovazioni sul software che ottimizza l'uso del PHEV, tutto nuovo. Fighissimo, hanno fatto un ottimo lavoro. Poi ne do i risultati. ------------------------------------------------------------------ Intanto alcuni dati. Il sistema dell'auto segnala un range di utilizzo batteria (CarSOC) dal 100% al 30%. La lettura effettiva con gli strumenti è SOC dal 91% al 14% ovvero 10,6 kWh disponibili, che alla colonnina AC (3,5 kW di velocità) corrisponde a 11,5 kWh erogati e pagati, con 92% di efficienza, molto buono. Quindi solo il 77-78% della batteria viene utilizzato, un margine che serve per la durata della batteria che nel PHEV subisce molte piu ricariche di una EV. Naturalmente la batteria in funzionamento HV può scendere anche al di sotto del 14% ma in questo caso aiuta la risalita ricaricando con la benzina se non ci sono rigenerazioni. Testato il nuovo sistema di gestione automatica del SOC (GUIDA EV PREDITTIVA) in combinazione col percorso impostato nel Navi dell'auto. Ottimo, il sistema decide (anche tenendo conto di salite e discese) automaticamente quando e cosa è meglio usare, EV o HV, per arrivare alla fine del percorso con 0% di batteria. L'utente francese ha fatto anche un primo test HV con cruise impostato a 132 km/h in autostrada su un lungo tratto con ondulazioni livello, ma solo in un senso, con risultato 5,7 lt/100 km, 17,5 km/lt, su percorso che era abituato a fare con la precedente Prius 4 PHEV e sembra che ottenga risultati anche un pelo migliori. Probabilmente in piano piu regolare risultati oltre il 18 al litro. ADAS meravigliosamente funzionanti, con tenuta corsia eccellente, radar distanze correttamente funzionante, cambio corsia automatico, un Autopilota eccellente funzionante anche a basse velocità. TSS 3.0, che in Toyota debutta con Prius, molto sofisticato. La versione PLUS, con 4 telecamere in più e la visione a 360°, dovrebbe essere predisposta per ulteriori avanzamenti verso l'hand free tramite OTA.

Le critiche vanno benissimo e ognuno è ovviamente libero di farle. Il problema è che qualsiasi thread sulle auto italiane (quelli che seguo regolarmente) riporta solo critiche. Persino su Ferrari. Sembra che nessuno dei marchi italiani sia amministrato in modo adeguato. Sicuramente ci sono margini di miglioramento e in qualche caso anche ampi ma qui si legge sempre di marchi in prossimità della chiusura. Lancia sta seguendo il percorso inverso per la rinascita. Ci sarà qualche caduta di tono ma il dato importante è che c’è un progetto di rinascita. Se sarà un fallimento lo vedremo ma direi che sia il caso di aspettare per eventualmente constatarlo.

Interessantissimo veicolo! E spero che le gomme senz’aria passino presto dai prototipi alle auto di serie.

Fino a pochi giorni fa sotto casa avevo una Giulia rossa, targa iniziale GB. Credo proprio fosse il pastello, sicuramente si fa notare, però veramente bella. Un'Alfa coi colori spenti si mortifica, Giulia anco r di più. Io la prenderei rossa senza dubbio.

ok , in tedesco, ma il crucco nerd ci ha smanettato un pò sopra. qui una schermata riassuntiva, in tedesco ma si intuisce Non male, da record no, ma come plug in "medio-piccola" non è male come numeri.

La BMW AVT del 1981 rimane ancora oggi uno dei più misteriosi veicoli concept BMW. Le informazioni disponibili sulla sua storia sono scarse, ma questo non la rende meno interessante. Al contrario, questo prototipo ultra-futuristico non guidabile ha un ruolo tutto suo nella storia del design e dell’ingegneria BMW. Costruita a scopo pubblicitario in occasione dell’apertura della nuova galleria del vento di BMW presso l’impianto di prova di Ismaning/Aschheim nel 1980, la BMW AVT si basava sui recenti sviluppi nel settore, che ponevano sempre più l’accento sull’aerodinamica per ridurre il consumo di carburante dopo le crisi del 1974 e del 1979. Il modello in scala reale venne realizzato da BMW Design in collaborazione con gli esperti di aerodinamica di BMW, creando un “concept vehicle” davvero unico che probabilmente non potrebbe avere discendenti su strada al giorno d’oggi, ma rimane comunque incredibilmente importante per la storia del design e dell’ingegneria di BMW. *Auto&Design

L'ultima sportiva vera per comuni mortali, speriamo che duri a lungo...

una viper ferrari?

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La Fiat Regata fu oggetto di numerose modifiche e migliorie nel 1986 con la seconda serie Nel 1985 svolta clamorosa e via ad un'auto eccezionale e rimpianta, la Fiat Croma Nel 1988 arriva la Fiat Tipo

Se posso dire la mia, stasera con mia moglie andiamo a prendere in leasing una 2008 elettrica GT, tra sconti e bonus ci costa 2500 euro di anticipo e 289 euro al mese di rata. E tra 3 anni, alla scadenza, se è uscita la Tesla model 2 cambiamo immediatamente. Rispetto ad una termica la differenza è risibile, ma tra zero bollo, manutenzione ridicola ogni 2 anni e fotovoltaico a casa è tutto risparmiato. Se puoi ricaricare a casa o al lavoro, io credo che adesso si possa fare il salto verso l'elettrico.

Al contrario, esce prima la D85, il modello successivo è D74, poi in teoria L74 e infine OV85 (piattaforma D-Cross)

Quando Quattroruote era ancora LUI, ogni tanto proponeva brevi ma simpatici articoli, tipo queste tabelle/confronto. e allora ecco una di queste che mi piaceva infinitamente, la RENAULT 16 - 1965 E a marzo 1968, Salone di Ginevra, la RENAULT 16 TS

@tipt allora non sono il solo a vedere certe forme 😛

Qualcuno ha aperto gli occhi prima degli altri, anche se non lo può dire perché non è politicamente corretto. L'anno prossimo ci saranno le elezioni e Timmermans e il suo progetto di distruzione dell'economia europea verranno rispediti in Olanda a calci in culo. A quel punto si potrà iniziare a parlare di transizione vera e non ideologica e magari ottenere risultati efficaci diversi dalla conquista cinese dell'industria europea.