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Una cosa che ci siamo fatti sfuggire, è che questa CR-V 2023, assieme alla nuova Accord 2023, montano la 4a generazione del sistema i-MMD. Cambia il layout interno, dove motore elettrico e generatore, non sono più coassiali, ed hanno design e caratteristiche un po' diversi (vedi tabella sotto). Ma la cosa che più salta all'occhio (e pare sia limitata a CR-V, quindi non ad Accord), la presenza di un secondo sistema di lock-up per collegare meccanicamente il motore endotermico alle ruote, con un rapporto di riduzione maggiore. Questa scelta fa sì che la trazione elettrica possa essere bypassata, in alcune circostanze, anche a velocità medio basse, ottimizzando i consumi e soprattutto le capacità di traino, che nel caso della CR-V può arrivare a 750 kg (frenati). Il secondo sistema di lock-up invece, è ora adatto a funzionare a velocità più elevate, ottimizzando ulteriormente i consumi a quelle velocità (simile ad una 7a marcia). 3rd gen. 4th gen. Internal combustion engine power 107 kW 108.2 kW Internal combustion engine torque 175 Nm 187 Nm Traction motor power 135 kW 135 kW Traction motor torque 315 Nm 335 Nm Maximum electric motor speed 13000 14500 Generator power 106 kW 120 kW Generator torque 85 Nm 68 Nm Maximum generator speed 13000 19000 @Wilhem275, @Matteo B.

io preso da una botta di ottimismo ho messo in alto i 2 rossi... manco mi fossi fatto suggerire da Rueda

La maggior parte dei frequentatori di AP attuali, nel 2040 si confronterà sulle caratteristiche di questi modelli ⬇️

Fixed

Perchè il piano di Lancia è cadenzato di due anni in due anni, quindi L74 è 2026

Qualcuno ha provato ad ipotizzare la calandra a calice della prossima Ypsilon su base audi a4. XD

Io invece per una volta ero stato bravissimo, ma Lando rischia di rovinarmi tutto.

quindi la piattaforma da cui si parte è la Dacia Sandero prima serie🤣

Non ci credo quel fesso di Norris con quell’errore rischia di rovinarmi il sondaggione.

Buon fine settimana a tutti. Qualche avvistamento che mi era rimasto in scheda...praticamente di mio c'è solo questa vissuta W123 color caffè. Il resto son tutti scatti di un carissimo Amico. Un po' di pregevoli lati B presi al volo : Una "Spigola" serie speciale "Imola" E un' ormai ben rara Manta. Per finire cose di più "ordinaria amministrazione"

tipo il continuo cancellare i tempi per track limits millimetrici? stasera e domani saranno dei replay dell' Austria....

Certo che ogni volta che un marchio italiano fa qualcosa si va sempre a cercare il pelo nell'uovo. Progetti datati non proprio anche perché col bop è meglio averlo datato (leggasi maggiori concessioni) che recente. Ottimo risultato al debutto comunque, non era così scontato secondo me.

Per @xtom ho schiarito l'immagine NON E' la "Centro Stile Alfa Romeo"

Alla fine dopo la pole di ieri per Maserati è arrivato il primo podio con la 2 posizione! Per essere il primo weekend di gara non male direi!

Se la disegnano bene secondo me non uscirà un brutto prodotto, la 408 a me non dispiace di base, sono i dettagli che la rovinano.

Se ho capito bene sarà una berlina rialzata tipo Peugeot 408/Citroën C5x

e come mi girano vedere le due MB là davanti ....... pure io , mi sembra di ricordare , avevo puntato su Lando

questo ha "spinto al massimo" (ha fatto bene, peraltro) , arrivato con batteria piena a fine test (hai ancora 85 km senza usare il termico). forzato il Wankel a ricaricare (costosissimo in termini energetici, un motore che carica una batteria e in contemporanea da energia al motore elettrico per muovere le ruote) ha i consumi di una media a benzina di 10-15 anni fa. non fa i record (quello per le PHEV lo farà la Prius, sicuro), ma ha 1) grande autonomia in EV 2) ricarica molto veloce per una PHEV (anche on-the-go) 3) una seconda fonte di energia/autonimia a bordo , off-grid, zero stress da autonomia. E' una vettura interessante, di nicchia quanto volete (non è l'auto più pratica sul mercato), ma mostra che "quell'affare" -il triangolino che ci esalta cit 😂- ha i suoi vantaggi il limite più grande (forse, ma ormai temo che dovremmo abituarci) sono i 145 di limite , fossero stati 10 in più era risolto. Credo sia un problema di erogazione di corrente sufficiente del generatore (o forse del motore elettrico) , anche per mantenerlo per lunghi tratti. In pratica andava dimensionato un pò già grande (o uno , o l'altro, o entrambi)

Arrivano in Est Europa e Sud Africa la Exeed RX e Omoda C9, modello ibrido del marchio premium Exeed

Secondo me criticare il consumo del motore termico lascia il tempo che trova, quest'auto va usata a batterie e l'ICE è più che altro una sicurezza psicologica. Il Wankel gli ha consentito un'architettura estremamente compatta e leggera.

Io sto provando a convertirmi alla bici, è un bel passatempo se si vive in zona collinare/montuosa

Fortunatamente no, altrimenti avremmo fatto 15 anni di polemiche XD

Monocromo.

Grande Piastri, e complimenti a Vertappen per il terzo titolo. Peccato che Piastri sia solo sesto domani, perché secondo me si giocava la gara anche. Notare che in una pista filo Red Bull come poche, i 2 secondi di vantaggio sul passo gara sono spariti.

Melfi viene saturata con J4U ed altri 4 modelli.

50 kg sono solo di serbatoio (l'involucro) e benzina (la pesano a pieno credo) . poi ha un generatore * (che non ha la versione EV, ha solo il motore elettrico) e il motore a scoppio se trovi un modo di farla pesare meno scrivi a Mazda, ti assumono. * attenzione, qui è meglio specificare, ha un generatore capace di caricare una batteria E nel contempo di fornire una corrente sufficiente a far muovere l'auto fino a 130 e rotti. non il generatore di una HEV che va a caricare una batteria da 1,2 Kwh e intanto il termico muove le ruote magari

Secondo me meglio dell'attuale, ma prendi il giudizio con le pinze, perché c'era molta gente che spingeva e ho trascurato un po' i posti dietro e bagagliaio

Visto che ormai le foto di Jorge in questa curva si sprecano.... Ecco il Video: https://www.facebook.com/reel/3111128225862647

Prezzi imbarazzanti, con cifre simili si va su Tesla direttamente

Il suo codice non sarebbe dovuto essere L4X per avere le sembianze di 408?

Nell'uso che si fa delle auto, comunque, carichi motore e regimi di funzionamento, anche nelle ibride, sono quasi stazionari: variano meno, ma variano molto più di quanto si possa immaginare. Ecco, magari hai un bel vantaggio in accelerazione, dove le condizioni di caric/regime restano molto più regolari rispetto ad una'uto con cambio non "CVT", che deve spazzolare più regimi e condizioni di funzionamento. Ed in generale, si cerca di mantenere la condizione che minimizza il consumo istantaneo, più che il rendimento. Ovvero, raramente porti il motore nella condizione di massima resa, se quella condizione ti porta a produrre più potenza di quella che ti serve, altrimenti avresti un consumo istantaneo più alto di quanto richieda la situazione. Ci sono auto elettriche con cambio (solitamente 2 rapporti), es. il motore posteriore di Taycan (forse anche le Rimac), oppure alcune PHEV, tra cui VAG e Hyundai/Kia . Ma in generale un motore elettrico ha un buon rendimento e caratteristiche di funzionamento omogenee lungo tutto l'arco di funzionamento (regimi-carico), quindi il cambio lo usi solo in situazioni particolari, es. vuoi raggiungere una velocità particolarmente elevata, oppure nelle competizioni, o ancora, nelle situazioni in cui ti ritrovi già un cambio tra i piedi, come nelle PHEV (su cui comunque non si usano tutte le marce).

Per fare vincere KTM ci vogliono mosse politiche tipo Ferrari vs RB/Mercedes in F.1. Finché Dall'Igna rimane in Ducati, gli altri il mondiale se lo scordano.

KTM sostituisce Pół con Acosta https://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp-ktm-rinuncia-pol-espargaro-pedro-acosta-tech3/?fbclid=IwAR1OT2IdZ-sE1asVcqbyu1zuGblu3DM9OKVt8_cZDInbWtaIAVExR601SK0 Le considerazioni di Pol: https://m.gpone.com/it/2023/10/07/motogp/pol-espargaro-volevo-continuare-ma-non-ha-deciso-ktm-da-sola.html Ps Credo che la news positiva ( a corollario del Risiko piloti) sia la permanenza di Repsol come Sponsor HRC

Credo che il termine di paragone più centrato per la 1300/1500 sia la 125. Nel '66 la 124 raccoglieva il testimone della 1100 D. La 1100 R, lanciata nello stesso anno, era di fatto posizionata un gradino più sotto e servì a presidiare il segmento inferiore alla 124 fino all'arrivo della 128, nel '69.

Proprio quello è il problema se vendi i 3/4 in Italia sarai condannato all'irrilevanza...Che poi tante 2008 sono 130cv per dire...Vedo molte diesel. Magari il mio spannometro non serve ma, ripeto, mettere questi motori non sarebbe stato un bagno di sangue, finchè si poteva.

Era la mentalità "motorizzare un paese" che portava a realizzare una gamma fatta tutta di utilitarie, solo di diverse taglie Estremizzo un po', ovviamente. Ma si potrebbero fare tanti esempi: la Panda e la Regata avevano gli stessi comandi della climatizzazione (quella a levette). La Croma del 1985 aveva plastiche interne della plancia non molto diverse da quelle della Uno. Il tessuto della Croma base era uguale o molto simile a quello della Tipo base. E via dicendo.

In pratica ha l'ibrido Toyota con il 2.5 e la trazione integrale?

Ho spulciato su targhe nere e oltre ad aver visto un paio di 1 serie senza appoggiatesta c'è n era anche una della seconda serie del 1987 incredibile per una seg D degli anni 80

Si, confermo, il 6 settembre è arrivata a Livorno (ci sono utenti francesi che fanno il tracking delle navi da Nagoya, dove viene costruita la Prius) la prima imbarcata di Prius, poi proseguita verso i porti belgi e UK. Sono personalmente inviperito con TMI che nonostante il pre-booking mi da una consegna gennaio 2024. Il concessionario sta vedendo che succede. Sono in contatto con un proprietario italiano di una Active gialla che sta gentilmente fornendo i dati di test allo specialista francese che servono per far funzionare HYBRID ASSISTANT anche sulla Prius 2023 PHEV. Quasi pronto, ultimi check. Sul forum Prius francese intanto un admin ha ricevuto una Prius Plus con Solar roof come la mia e stiamo avendo i primi risultati sui consumi e i primi test delle tante innovazioni sul software che ottimizza l'uso del PHEV, tutto nuovo. Fighissimo, hanno fatto un ottimo lavoro. Poi ne do i risultati. ------------------------------------------------------------------ Intanto alcuni dati. Il sistema dell'auto segnala un range di utilizzo batteria (CarSOC) dal 100% al 30%. La lettura effettiva con gli strumenti è SOC dal 91% al 14% ovvero 10,6 kWh disponibili, che alla colonnina AC (3,5 kW di velocità) corrisponde a 11,5 kWh erogati e pagati, con 92% di efficienza, molto buono. Quindi solo il 77-78% della batteria viene utilizzato, un margine che serve per la durata della batteria che nel PHEV subisce molte piu ricariche di una EV. Naturalmente la batteria in funzionamento HV può scendere anche al di sotto del 14% ma in questo caso aiuta la risalita ricaricando con la benzina se non ci sono rigenerazioni. Testato il nuovo sistema di gestione automatica del SOC (GUIDA EV PREDITTIVA) in combinazione col percorso impostato nel Navi dell'auto. Ottimo, il sistema decide (anche tenendo conto di salite e discese) automaticamente quando e cosa è meglio usare, EV o HV, per arrivare alla fine del percorso con 0% di batteria. L'utente francese ha fatto anche un primo test HV con cruise impostato a 132 km/h in autostrada su un lungo tratto con ondulazioni livello, ma solo in un senso, con risultato 5,7 lt/100 km, 17,5 km/lt, su percorso che era abituato a fare con la precedente Prius 4 PHEV e sembra che ottenga risultati anche un pelo migliori. Probabilmente in piano piu regolare risultati oltre il 18 al litro. ADAS meravigliosamente funzionanti, con tenuta corsia eccellente, radar distanze correttamente funzionante, cambio corsia automatico, un Autopilota eccellente funzionante anche a basse velocità. TSS 3.0, che in Toyota debutta con Prius, molto sofisticato. La versione PLUS, con 4 telecamere in più e la visione a 360°, dovrebbe essere predisposta per ulteriori avanzamenti verso l'hand free tramite OTA.

Il bello è che le poche eccellenze della ex-Fiat erano motori e telai e con Stellantis... Tutto cestinato in favore di PSA. Mi viene in mente la barzelletta con l'inferno dove i cuochi sono tedeschi, I tecnici francesi, gli amanti Svizzeri ed è tutto organizzato dagli italiani...

Era stato dichiarato che solo il 4% dei componenti fosse in comune con la versione ICE. https://insideevs.it/reviews/450594/fiat-500-elettrica-piattaforma-batteria-motore-tecnica/ Se crediamo a quest'affermazione direi che si tratta di una nuova macchina solo con lo stesso nome di quella di prima.

Comunque l'affermare di Stellantis che la 600 è la nuova Punto risulta essere la stessa tecnica usata dagli agenti immobiliari nel definire attico qualsiasi locale dotato di acqua corrente che si trovi all'ultimo piano di una qualsiasi costruzione...sta all'acquirente farsi intortare o meno

Vista dal vivo durante un'esposizione in città: veramente un bel macchinone, non originale come linea, ma pur sempre un gradevole elettrodomestico, con un ottimo sistema ibrido e molto spazio a bordo. Se non fosse per la garanzia estesa della Toyota, preferirei CR-V al Rav 4. In ogni caso, il problema principale, resta il prezzo, ormai veramente fuori dalla portata di uno stipendio medio. Io non me la sento d'investire queste cifre in un qualcosa che si deprezza e rischia di essere distrutto al minimo errore... Non so voi?

Per me è solo un approccio diverso e oltretutto nemmeno nuovo. Non è che gli schermi a scomparsa non siano mai esistiti. Il fatto è che questo genere di operazione, negli ultimi anni, non si poteva fare (principalmente per ragioni di costo, ma anche per questioni pratiche) perchè il numero di funzioni e funzionalità dell'infotainment è aumentato a dismisura e se non avevi ancora in banca organi un virtual cockpit, semplicemente non avevi un accesso secondario a molte impostazioni e informazioni e quindi lo schermo a portata di mano diventava fondamentale. Ora, nel 2023, è possibile dirottare molte impostazioni e informazioni su schermi secondari di grande dimensione come appunto il cannocchiale o anche uno schema HUD volendo. Alfa Romeo non è una casa che fa alta tecnologia digitale, non è Apple o Samsung, non è nemmeno un new player nell'automotive...Alfa Romeo è uno dei marchi di tradizione e prestigio e ha una storia molto lunga e profonda, nonché un'enorme banca dati stilistica di exterior ed interior design che ha attratto persone e le ha affascinate per più di un secolo. Ora, perchè tutta questa operazione (per altro ragionata e per altro distintiva) dovrebbe risultare come una paraculata? Non mi pare che nel campo degli orologi si siano dati tutti al tramutare gli oggetti in qualcosa dotato di display...e non parlo solo di marchi altissimo di gamma come Patek Philippe, ma anche di case come OMEGA (che diciamo può forse essere un paragone migliore per Alfa Romeo) che producono perlopiù gioielli di tipo analogico, con le lore meccaniche, le loro complicazioni, le loro finiture particolari etc etc. Il lusso, spesso, contempla anche una semplicità visiva, non solo una semplicità funzionale (che sicuramente l'avvento dei software ha aiutato a portare avanti in un modo sempre più connesso e complicato). Qualcuno accusa Omega, Rolex e company di essere paracule perchè non hanno abbracciato in toto la rivoluzione smart? Chiaro che in un auto non puoi rinunciare di botto a tutto ciò che è infotaiment (è impossibile), ma puoi sicuramente fare in modo di renderlo meno impattante e invasivo. Semplicemente Alfa ha fatto un ragionamento: non vogliamo lo schermo centrale in mezzo ai coglioni. Non l'hanno voluto perchè gli ha consentito di finalizzare meglio il dedign della plancia e non l'hanno voluto perchè così l'occhio di pilota e passeggero può posarsi a lungo anche su altri dettagli e superfici creati (nel caso di 33) in modo squisitamente artigianale. Mentre certi marchi standardizzano sempre più, impoveriscono il design interno e i suoi dettagli perchè "tanto poi piazzo uno schermo da 16 pollici e passa la paura", c'è ancora qualcuno a cui piace ricordare agli occupanti che si trovano su un qualcosa di meccanico e che ha una storia alle spalle. Aggiungiamoci poi che gli schermi, volenti o nolenti, distraggono parecchio e il cerchio si chiude. Quindi, essendoci un problema effettivo che impatta sul design ed essendoci un altro problema effettivo che impatta sull'attenzione di conducente e passeggero, sarei curioso di sapere: quali soluzioni alternative e migliori dello schermo a scomparsa avrebbero potuto utilizzare?

e se diversamente anziano... Temo non sbagli di molto. Rimarranno comunque le auto storiche: non per tutti ma ancora un modo relativamente abbordabile per godersi l'automobilismo di un tempo...

Dove si mette l'ammorbidente?

Per me è Lambo degli ultimi 8/10 anni ad essere di una noia mortale (post Huracan, praticamente), Asterion farei carte false ancora oggi per vederla in produzione: Son passati quasi 10 anni dalla presentazione eppure la trovo più fresca ed affascinante di questa Lanzador.

Nel mio trip digestivo, la mia testa era scattata chiedendosi dove si era persa la notizia dell'acquisizione di Tesla da parte di Stellantis col conseguente rebagde dei modelli col marchio Lancia

Davvero innovativa...