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Una cosa che ci siamo fatti sfuggire, è che questa CR-V 2023, assieme alla nuova Accord 2023, montano la 4a generazione del sistema i-MMD. Cambia il layout interno, dove motore elettrico e generatore, non sono più coassiali, ed hanno design e caratteristiche un po' diversi (vedi tabella sotto). Ma la cosa che più salta all'occhio (e pare sia limitata a CR-V, quindi non ad Accord), la presenza di un secondo sistema di lock-up per collegare meccanicamente il motore endotermico alle ruote, con un rapporto di riduzione maggiore. Questa scelta fa sì che la trazione elettrica possa essere bypassata, in alcune circostanze, anche a velocità medio basse, ottimizzando i consumi e soprattutto le capacità di traino, che nel caso della CR-V può arrivare a 750 kg (frenati). Il secondo sistema di lock-up invece, è ora adatto a funzionare a velocità più elevate, ottimizzando ulteriormente i consumi a quelle velocità (simile ad una 7a marcia). 3rd gen. 4th gen. Internal combustion engine power 107 kW 108.2 kW Internal combustion engine torque 175 Nm 187 Nm Traction motor power 135 kW 135 kW Traction motor torque 315 Nm 335 Nm Maximum electric motor speed 13000 14500 Generator power 106 kW 120 kW Generator torque 85 Nm 68 Nm Maximum generator speed 13000 19000 @Wilhem275, @Matteo B.

io preso da una botta di ottimismo ho messo in alto i 2 rossi... manco mi fossi fatto suggerire da Rueda

La maggior parte dei frequentatori di AP attuali, nel 2040 si confronterà sulle caratteristiche di questi modelli ⬇️

Fixed

Perchè il piano di Lancia è cadenzato di due anni in due anni, quindi L74 è 2026

Qualcuno ha provato ad ipotizzare la calandra a calice della prossima Ypsilon su base audi a4. XD

Io invece per una volta ero stato bravissimo, ma Lando rischia di rovinarmi tutto.

quindi la piattaforma da cui si parte è la Dacia Sandero prima serie🤣

Non ci credo quel fesso di Norris con quell’errore rischia di rovinarmi il sondaggione.

Buon fine settimana a tutti. Qualche avvistamento che mi era rimasto in scheda...praticamente di mio c'è solo questa vissuta W123 color caffè. Il resto son tutti scatti di un carissimo Amico. Un po' di pregevoli lati B presi al volo : Una "Spigola" serie speciale "Imola" E un' ormai ben rara Manta. Per finire cose di più "ordinaria amministrazione"

tipo il continuo cancellare i tempi per track limits millimetrici? stasera e domani saranno dei replay dell' Austria....

Certo che ogni volta che un marchio italiano fa qualcosa si va sempre a cercare il pelo nell'uovo. Progetti datati non proprio anche perché col bop è meglio averlo datato (leggasi maggiori concessioni) che recente. Ottimo risultato al debutto comunque, non era così scontato secondo me.

Per @xtom ho schiarito l'immagine NON E' la "Centro Stile Alfa Romeo"

Alla fine dopo la pole di ieri per Maserati è arrivato il primo podio con la 2 posizione! Per essere il primo weekend di gara non male direi!

Se la disegnano bene secondo me non uscirà un brutto prodotto, la 408 a me non dispiace di base, sono i dettagli che la rovinano.

Se ho capito bene sarà una berlina rialzata tipo Peugeot 408/Citroën C5x

e come mi girano vedere le due MB là davanti ....... pure io , mi sembra di ricordare , avevo puntato su Lando

questo ha "spinto al massimo" (ha fatto bene, peraltro) , arrivato con batteria piena a fine test (hai ancora 85 km senza usare il termico). forzato il Wankel a ricaricare (costosissimo in termini energetici, un motore che carica una batteria e in contemporanea da energia al motore elettrico per muovere le ruote) ha i consumi di una media a benzina di 10-15 anni fa. non fa i record (quello per le PHEV lo farà la Prius, sicuro), ma ha 1) grande autonomia in EV 2) ricarica molto veloce per una PHEV (anche on-the-go) 3) una seconda fonte di energia/autonimia a bordo , off-grid, zero stress da autonomia. E' una vettura interessante, di nicchia quanto volete (non è l'auto più pratica sul mercato), ma mostra che "quell'affare" -il triangolino che ci esalta cit 😂- ha i suoi vantaggi il limite più grande (forse, ma ormai temo che dovremmo abituarci) sono i 145 di limite , fossero stati 10 in più era risolto. Credo sia un problema di erogazione di corrente sufficiente del generatore (o forse del motore elettrico) , anche per mantenerlo per lunghi tratti. In pratica andava dimensionato un pò già grande (o uno , o l'altro, o entrambi)

Arrivano in Est Europa e Sud Africa la Exeed RX e Omoda C9, modello ibrido del marchio premium Exeed

Secondo me criticare il consumo del motore termico lascia il tempo che trova, quest'auto va usata a batterie e l'ICE è più che altro una sicurezza psicologica. Il Wankel gli ha consentito un'architettura estremamente compatta e leggera.

Io sto provando a convertirmi alla bici, è un bel passatempo se si vive in zona collinare/montuosa

Fortunatamente no, altrimenti avremmo fatto 15 anni di polemiche XD

Monocromo.

da rumors mi dicono che prossima settimana nel pilotino di melfi ci dovrebbe essere la DS8 , prima vettura della serie Lancia Alfa che verranno prodotte a Melfi

Esatto, infatti nel mio caso, complice il traffico intenso, praticamente vado al 90% in EV nel tragitto casa lavoro e viceversa

Concordo. Pensiamo a quante corse di durata ha vinto Porsche senza avversari degni di rilievo e non mi pare che qualcuno sottragga quelle vittorie dal conto

Credo di no, questo powertrain è pensato per i mezzi più grossi, magari un giorno lo vedremo su Civic e ZR-V, ma non è scontato nemmeno questo. E se capiterà, probabilmente succederà come su Accord, che adotta la 4a Gen, ma senza il "rapportino" per il traino.

Questa SF23 continua a essere la parodia di una macchina di F1. Mai visti i due piloti fare tanti errori, non riescono proprio a tenerla in pista poveracci. La McLaren invece impressionante. Se non ricordo male al primo GP partirono in penultima fila. Hanno fatto un lavoro clamoroso.

600 venderà al 90% in Italia, motori sopra i 100 cv non servono perché marginali nella vendite e poco spinti dai concessionari (abili solo a vendere pronta consegna). Quello che servirebbe è il gpl ma il puretech turbo non è adatto. ☏ iPad ☏

Nelle Tesla dual motor i due motori hanno un rapporto di riduzione finale diverso, quello posteriore è più corto per lo scatto in partenza, quello anteriore è più lungo per ridurre consumi a velocità elevate.

Io ho puntato su Russel, spero non mi deluda, per ora è quello giusto 😁

è quello che è successo , per me , con il calcio a DAZN ... vada per la leotta ma alla fine non ho aggiunto soldi al prodotto che già pagavo anzi ho proprio smesso di seguire il calcio ma nco so a che ora giocano e con chi che poi Vanz non stia simpatico o altro ma trovo il servizio dato da sky valido sopratutto sulla copertura degli eventi

Che, neanche a farlo apposta, hanno la stessa impostazione della linea.

Diobbono mi ero perso la rialzetta Lambo. Non c'è più religione. L'anno in cui sono nato presentavano questa, preferisco, datemi una macchina del tempo, voglio scendere

Ormai manca poco che i prezzi della Tesla siano come i biglietti aerei di Ryanair. Becchi la settimana sbagliata o hai un cookie di troppo e sei fregato...

Un modello Fiat segmento B che non arriverà negli USA e che sarà venduto al 75% in Italia in effetti non ha bisogno di più di 100cv … se mai il 4x4 avrebbe potuto avere un senso per una % non irrilevante dell’Italia

visto che sono in casa, potevano anche concedergli l'utilizzo del logo audi...

A quando il concept "Due di Picche" ?

Ti posso dire, l'ho noleggiata per una settimana, mia zia ha una 500ICE lounge e quando, per i già citati problemi legati all'autonomia che ho avuto, sono passato dall'una all'altra la differenza si è sentita tutta, come passare da un'auto di segmento superiore ad una inferiore- in tutto, comodità, silenziosità, stabilità ecc...

Non so se sia una mia impressione, o quasi tutti stanno tirando il freno sulle elettriche?

La plancetta dei comandi cambio è Fiat, lo schermo infotainment pure, a me non sembra "tutta roba francese"

Una vera lotta fra titani!

per i consumi dipende dalla motorizzazione della Xceed. Sull'affidabilità ti posso dire che io ne ho presa una usata di 1 anno e ho avuto finora solo un paio di problemini (non gravi ma un po' fastidiosi), risolti in garanzia. (ci sarebbe anche un rumorino che sento solo al sorpasso dei 2000 giri ma è talmente debole che non vale neanche la pena di citarlo). Stiamo comunque parlando di 3 anni, a meno di particolari sfortune non orienterei la scelta su una o sull'altra considerando la questione affidabilità che mi aspetterei molto buona da entrambe

Ahhhh, cvando ciera lvi.....

Da quel che "vedo" si sta lavorando sugli e-fuel con abbinamento al PHEV, quindi il 1.3 T4 e 1.5 T4 continuano

AP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!

Molto bene che vuoi capire, ma per ogni elemento della storia (incluso i materiali che citi) bisognerebbe fare un papiro. E ti dirò che il settore auto non è minimamente l'aspetto con più conseguenze produttive della Rivoluzione Elettrica, soprattutto per le batterie. Sono le reti elettriche che useranno una profusione di GWh di batterie, che già iniziano a sostituire le centrali on-demand la cui produzione costa 200$ a MWh rispetto ai 35$ di una centrale a produzione continua. Megapack di batterie che stoccano le rinnovabili che altrimenti per periodi non brevi devono essere vendute in perdita e a volte a 0$ al MWh per problemi di stoccaggio. E le batterie, con la loro risposta immediata, al contrario delle centrali on-demand (di solito a LNG), danno la possibilità di creare le Smart Grid, indispensabili per la gestione di fonti locali multiple e differenziate. Quindi non pensare che il mondo della ricerca e produzione delle batterie sia concentrato sulle auto, c'è ben altro che porta in primo piano le batterie e il prodigioso sviluppo che stanno subendo. Una risposta più diretta alla tua domanda è che siamo pienamente in transizione e non a tecnologie consolidate. Il che significa che i materiali che hai citato (e anche altri che non hai citato, come l'importante Nickel), non sono già più di interesse sia per il presente che per il futuro. Ho postato in qusto thread (da una mia lecture sul topico) una slide: Le LFP in pochi anni hanno commercialmente eguagliato le batterie NCA-NMC e continuano la loro ascesa e troverai che già le batterie di casa o per i grossi accumuli dei FV sono solo LFP ad essere in vendita. E tutti i produttori di auto le hanno già adottate o stanno facendo la fila (MB, VW, etc...) perchè qualcuno gliele produca. 2019 Tesla Model 3 Long Range 75 kWh NCA WLTP 560 km 2023 Tesla Model 3 Short Range 60 kWh LFP WLTP 554 km Ovvero, l'ottimizzazione dei progetti (efficienza auto, motori, etc..) insieme ai miglioramenti di densità delle batterie (peso e ingombro) rendono possibile quello che forzava a batterie con materiali problematici. E si continua ad andare avanti. E non è minimamente finita perchè CATL non ha ancora consegnato le LMFP, un'evoluzione prodigiosa delle LFP. Quindi niente Nickel, manganese, cobalto. Per dire. Ma tutto ciò è già roba vecchia. Il futuro prossimo è già qui. Le batterie al sodio, e via anche il Litio, sono in furioso inizio produttivo. A marzo è iniziata la vendita della prima auto cinese con batterie al sodio, che piu economico e non inquinante non c'è. Ma non le hanno certo fatte apposta per le auto, il business sono le reti. https://www.tycorun.com/blogs/news/top10-sodium-ion-battery-companies-in-the-world-in-2022 Ci sono già più di 10 industrie che le producono e le performance di densità delle LFP di 1-2 anni fa (che comunque non frega niente all'uso stazionario) già eguagliate a 150 Wh/kg e già annunciati i traguardi nuovi in laboratorio. Ma nemmeno ancora la domanda di LFP (batterie di transizione) è soddisfatta e per le Na+ ci vorranno alcuni anni perchè le produzioni possano crescere. Dati tecnici (ottimissimi) delle Na+ qui: https://www.blackridgeresearch.com/blog/list-of-global-top-sodium-na-ion-sib-battery-manufacturers-makers-companies-producers-suppliers-in-the-world SIAMO IN TRANSIZIONE, sconsigliabile fare ragionamenti come se fossimo a tecnologie consolidate. Lasciamo questo ai politici che strumentalizzano la cosa per il loro tornaconto. Del resto, all'industria e ricerca (in termini globali e generici) non frega niente e vanno come un treno per la loro strada, le decisioni politiche in nulla possono influire in questo epocale cambiamento che ha radici sue, non estemporanee, nè ambientalistiche, ma tecnologiche e legate all'esaurimento progressivo delle fonti non rinnovabili in un orizzonte temporale non lungo rispetto agli investimenti industriali.

Nello spazio, vuoi dire?

Ad occhi chiusu farei di tutto per rimanere su Giulia. Se conveniente terrei l'attuale, che è freschissima, altrimenti la nuova. Se invece ti piace cambiare auto, ma ti piace anche guidare... beh cerca di goderti comunque altri quattro anni di Giulia, tra poco auto come questa -letteralmente- non ne faranno più: avrai poi tutto il tempo per cambiare, ma almeno senza rimpianti.