Classifica Utenti

Sainz in forma fisica stratosferica. L’unico fresco e asciutto a fine gara.

Ringrazio di cuore la McLaren per l’evidente complotto ai miei danni.

sarà una gara dall'esito incerto... nel senso che per sapere la classifica definitiva dovremo aspettare che analizzino tutti i track limits posso dire che correre qui è stata una strunzata?

Domanda n. 1 Domanda n. 2 Domanda n. 3 Domanda n. 4 Zero voti per Piastri Classifica aggiornata

Il sondaggione

si, lo so. Però guardando i dati di vendita europei di ds, e lancia che si è appena riaffacciata a qualche mercato estero, qualche pensiero mi viene.

Pubblico qualcosa anche io questa sera. Iniziamo oggi con questa bella Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '93 nel suo bordeaux molto tipico, esemplare che fa una vita tranquilla in pieno centro storico e difatti è in condizioni più che buone, in quelle zone la Y10 è totalmente scomparsa e, infatti, questa è l'unica vista nel giro di due settimane! Condizioni veramente ottime per quest'Audi 80 B4 proveniente dalla Germania, non conosco la motorizzazione ma "a naso" direi che è 1.9 TDI, configurazione veramente bella. Colore molto particolare e affatto comune per questa Volkswagen Golf 1.3 GL 5p II Serie MY87 '87 in uno stato alquanto "fiacco", notiamo anche il W201 parcheggiato davanti con targhe albanesi e, clamorosamente, dello stesso colore della Golf. Le ho beccate in una via laterale poco (o nulla) frequentata dai turisti ma abitata da svariati immigrati dell'Est Europa, probabile che anche la Golf appartenga ad uno di loro. Altra "auto del popolo" ma in una configurazione più sbarazzina, parlo di questa Volkswagen Golf 1.8 Cabriolet III Serie '95 con le targhe provinciali riminesi, esemplare in buone condizioni anche se usato pochissimo, in due settimane non si è mosso di lì. Restiamo sempre nella casa di Wolfsburg con questo interessantissimo Volkswagen T3 Atlantic Westfalia proveniente dalla Svizzera, dovrebbe essere una versione particolare apparsa sul finire della carriera del T3 (circa nel 1989) e che prevedeva, tra le altre cose, i fari quadrati all'anteriore. Chiedo venia per le foto di qualità non eccezionale, ma era sera e la posizione in cui era parcheggiato non era il massimo per scattargli delle foto. E dopo il T3 ecco anche un T4, nello specifico abbiamo un bel Volkswagen T4 Caravelle 1.9 TDI Syncro MY96, versione a trazione integrale discretamente rara, anche se probabilmente a San Marino, luogo dal quale proviene, non dev'essere così rara trattandosi di una zona prevalentemente collinare e montuosa. Fantastico l'azzurro di questo esemplare ottimamente tenuto. Cambiamo marchio con questo Toyota 4Runner 3.0 V6 5p II Serie '92 ma importato nel 2011, versione dotata del grosso motore a benzina V6 che da noi era praticamente inesistente sulle strade, immagino che mantenerlo da noi, coi prezzi attuali del carburante, non sia affatto facile. Condizioni eccellenti anche se il logo anteriore così grosso non credo sia originale. Una Youngtimer coi fiocchi questa Renault Clio 1.8 16V 3p I Serie Ph.2 '95 nel classico (e bellissimo) Blu Méthyl 432, i cerchi verniciati in oro vogliono far credere si tratti di una Williams, ma il motore da 1.8 e non da 2.0 non lasciano dubbi sul fatto che non lo sia. Altra Youngtimer ma decisamente più esotica questa Eunos Roadster 1.6 JDM-Specs, versione a marchio Eunos venduta esclusivamente in Giappone della prima generazione della Mazda MX-5, rispetto quest'ultima cambiavano poche rifiniture ed era sovrapponibile alla Mazda anche a livello di prezzi. Inutile dire quanto sia raro trovarne una da noi, questa è stata importata in tempi relativamente recenti, le condizioni sono anche abbastanza sfruttate seppur decentissime. Concludo con questa spettacolare, nonché oggi rarissima, Citroen XM 2.5 TurboD Ph.2 '94 in una configurazione altrettanto bella, dotata anche di cerchi in lega originali che si sposano molto bene con la linea. Condizioni praticamente pari al nuovo e sicuramente in mano ad un appassionato, non a caso è targa oro ASI (si può intravedere sul paraurti nella foto del frontale).

Qualche Regata base 1a serie senza appoggiatesta sono sicuro di averla vista anch'io (e giurerei che fossero a richiesta pure sulla Energy Saving, che in sostanza era una base a sua volta, come allestimento), seconda serie nessuna. Quasi sicuramente doveva essere un optional obbligatorio. Così come non ho mai visto una Regata con gli appoggiatesta posteriori fino a quando non è uscita la serie speciale Riviera nell'87. Peraltro ricordo bene che sulle Regata Super erano disponibili a richiesta già dalla prima serie, al salone di Torino dell'84 la Fiat aveva esposto almeno una Super con appoggiatesta posteriori e addirittura cerchi in lega. Curioso, se pensiamo che la 131 Supermirafiori aveva gli appoggiatesta posteriori di serie.

Leggermente più grande della normale Copen questo concept monta un motore 1.3 e ha la trazione posteriore

Mbha, riguardo il contatto tra le 2 Mercedes a me sembra che l'errore di valutazione maggiore sia quello di Hamilton che ha chiuso la curva troppo presto. ☏ CPH1951 ☏

come la FIA, al sondaggione piace cambiare le regole in corso

Personalmente tra le due preferirei quella che ha almeno una minima parte ibrida, in ottica futura (eventuale possibile maggiore possibilità di circolazione, forse tenuta dell'usato leggermente superiore, sconto del bollo da verificare per i primi anni). Mi chiederei però anche se hai davvero bisogno del 4x4. Visto poi la quantità di elettronica e costi di riparazione delle auto recenti guarderei anche chi offre garanzia più lunga e con quale si ottiene sconto migliore (immagino Suzuki). Comunque sono da provare e capire che sensazioni ti danno..

Buon pomeriggio a voi, gli ultimi test in Repubblica Ceca della GR Rally 2 con alla guida l'equipaggio Juho Hanninen - Marko Heikkilä Un caro saluto

https://www.instagram.com/p/CyEPDSDt94h/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Sembra vera

non , no guarda, non c'è tifoseria. Le plug in tedesche (e italiane) fanno schifo tanto quanto nella vita reale, poca autonomia , ricariche lente , consumi alti . poi vanno tutte a bomba in accelerazione e VMax, ma dato che il legislatore ( in modo ipocrita ,certo) le ha introdotte con lo scopo di abbassare le emissioni e in questo sono un mezzo fallimento (si può quasi togliere mezzo) . Sono il primo che ha parlato dei consumi e autonomia EV di Prius PHEV in questo topic. Tirami fuori una PHEV che faccia meglio in EV (nella vita vera, cioè che faccia tanta strada) o che possa ricaricarsi * da sola (facile, forse nessuna) e che ricarichi a 33Kwh on-the-go (una o due forse) Poi parleremo di fare i 200 all'ora (ok conta, ma per l'80 % degli utenti no , visto cosa si vende normalmente) . Poi vediamo quante paragonabili sono nel range di 35-40 k euro Sarà la PHEV più efficiente ? NO, l'ho scritto subito, vai a vedere . i 140 all'ora sono un limite? ..si e no (in certi casi,) c'e' gente che addirittura vorrebbe che tutte le auto andassero così al max . Rimane il fatto che una macchina così , con questo layout, con un tre cilindri a pistoni non la puoi mettere assieme sul corpo vettura di una mx-30 (che, per inciso ,c'è anche con un 2L pistoni MHEV) Rimane un auto di nicchia, ma mostra che un motore Wankel non è una minchiata o una fissa tout court, ha i suoi vantaggi visibili anche da un cliente generico in un prodotto di prezzo medio (medio basso per una PHEV), e in più aggiungo che forse (anche in Mazda sono stati abbottonati , non credo sia un progetto col disco verde per la produzione ) con questo sistema, togliendo quasi tutta la batteria , il generatore e aumentando l' output motore ICE è fattibile un ibrido HEV da montare sul corpo vettura di una vettura della classe di Mazda 2. La faranno , non la faranno? molto dipende da logiche industriali , se è il caso se ne parlerà a tempo debito. Ma il Wankel usato così (da generatore) non è una assurdità in questi tempi di elettrificazione e layout delle auto molto complessi. ^ad una certa velocità ed in marcia,eh

gara vista distrattamente dal telefono mentre facevo aperitivo... Onore a Max terzo titolo meritatissimo, ma come per Lewis, la macchina così dominante, toglie un po di aura alle sue imprese. Un grandissimo Piastri, ok che è una gara sprint, ma è al primo successo in f1 nella stagione di esordio (Norris non ci è ancora arrivato) e ottima Mclaren che da cesso di inizio stagione si permette di stare davanti a RB (anche se domani sono sicurissimo sarà diverso)

Io no! Son salito dietro e ci son stato parecchio e in diversi mi hanno "usato" come metro di paragone, visto che non son piccolo... Dietro lo spazio è migliorato, rispetto alla vecchia, pochi cm in più ma ben sfruttati. Inoltre l'effetto bunker è minore perché ora il profilo del finestrino è discendente, invece che ascendente. Questo comporta che quando giri la capoccia non vedi un muro di plastica ma un triangolino del finestrino. Poca roba, intendiamoci e immagino che i più piccoli di statura rischieranno ancora di sentirsi "in scatola" ma molto meglio rispetto a prima. Il bagagliaio è praticamente rimasto identico: non grande ma regolare.

Certo che ogni volta che un marchio italiano fa qualcosa si va sempre a cercare il pelo nell'uovo. Progetti datati non proprio anche perché col bop è meglio averlo datato (leggasi maggiori concessioni) che recente. Ottimo risultato al debutto comunque, non era così scontato secondo me.

GP durissimo. Sargeant che si ritira per problemi fisici. Norris e Russell che boccheggiano e lasciano il volante per prendere fresco sulle mani a 300 orari.... Comunque bravissimo Verstappen e i 2 McLaren, anche Russell ha fatto una gran gara in rimonta. Poco brillante stavolta Alonso che perde la posizione su Leclerc per un proprio errore. Ora aspettiamo la moviola. ☏ CPH1951 ☏

Se vabbè. Porsche ha vinto le gare di durata più prestigiose, Mondiali Endurance e qualche avversario c'è sempre stato. E si parlava di overall tra i prototipi. Altro che un 3° posto in un campionato europeo GT2 moribondo costituito da gentleman drivers in cui corrono in 12 (contando anche le KTM). Siete voi a difendere a tutti i costi un risultato, positivo per carità ma nulla di così esaltante, soltanto perché a ottenerlo è stata un'auto italiana. Oltretutto decisamente più valida e raffinata delle concorrenti già solo nella controparte stradale.

Albon 😍

Macachi ubriachi

Russel comunque pirla come pochi, se faceva gioco di squadra aveva solo da guadagnare

Se il ritorno nel GT2 va bene c'è speranza

Mi pare parlassero di 2000€. ☏ SM-G991B ☏

Pubblicata sul sito Toyota la scheda tecnica della nuova Chr. Il volume dichiarato del baule della 1.8 è 388 litri (11 in più della vecchia) ...Toyota mi ha ascoltato in anticipo 😊. Sulla 2.0 FHEV si scende a 364 (362 se 4wd). La PHEV 310. Messa così non è affatto male. Un difetto tuttavia, e non da poco per una segmento C, la totale mancanza di maniglie per i posti dietro e del poggiabraccio posteriore.

Colpaccio la Eunos. Dell'XM non mi piacciono granché le restyling, né dentro né fuori, ma questa è comunque davvero notevole.

Ma magari le facessero entrambe e le importassero, l'unico problema della vecchia Copen eran le dimensioni anguste per "certe stazze" 😬 senno' era un gioiellino.

Ahi, Bezzecchi! Si rompe la clavicola al ranch di Valentino, niente gara in Indonesia Il romagnolo del team VR46 si è fatto male in allenamento. Sarà operato domani. Incerti i tempi di recupero, di sicuro salta la gara di domenica prossima Brutto infortunio per Marco Bezzecchi. Il romagnolo della Ducati del Team VR46 MotoGP si è infatti procurato una frattura della clavicola mentre era in allenamento al Ranch di Valentino Rossi. Dalle prime notizie risulta che Bezzecchi sarà operato domani per ridurre l'infortunio e accorciare il più possibile i tempi di recupero che restano incerti, anche se già si sa che non potrà correre la prossima settimana la gara in programma in Indonesia. ... https://www.gazzetta.it/Moto/moto-GP/07-10-2023/motogp-bezzecchi-si-rompe-la-clavicola-al-ranch-di-valentino-i-tempi-di-recupero.shtml

dal depliant si vede che la 95 è la SW e 96 la hatch. Comunque 95 o 96 non si sbaglia, sono rospe entrambe.

Si parla della versione r-ev, che ha una autonomia in elettrico vicino alle migliori plug-in. Anzi, prius ma anche c-hr plug-in hanno consumi wltp più bassi nonostante la batteria più piccola, segno di scarsa efficienza della mazda. Poi prius ma anche c-hr plug in hanno prestazioni da auto vera e non da micro machine, e pesano a vuoto poco piu di 1.600 kg. Ok la simpatia per un marchio, ma poi gli alberi si giudicano dai frutti.

Se mi dici così mi rassicuri, è esattamente il concetto di auto che mi aspettavo per questa Gamma

Qualcuno ha provato ad ipotizzare la calandra a calice della prossima Ypsilon su base audi a4. XD

Un modello Fiat segmento B che non arriverà negli USA e che sarà venduto al 75% in Italia in effetti non ha bisogno di più di 100cv … se mai il 4x4 avrebbe potuto avere un senso per una % non irrilevante dell’Italia

È amore a prima vista… non ho altro da aggiungere

Che dire? Completamente inattesa, e mi piace moltissimo (cerchi a parte). Spero abbiano il coraggio di esportarla in Europa, così la mia automobilina avrà una sorella minore! Capita ormai spessissimo e a onor del vero non me ne importa un accidente, anzi ne faccio un vanto. L'unica cosa che temo è che qualcuno non la veda in manovre di parcheggio.

La amo ma lei non ama me... Non ci entro neanche a spinta!

La Fiat Regata fu oggetto di numerose modifiche e migliorie nel 1986 con la seconda serie Nel 1985 svolta clamorosa e via ad un'auto eccezionale e rimpianta, la Fiat Croma Nel 1988 arriva la Fiat Tipo

Nel 1972 la Fiat 132, arrivata finalmente nei saloni, sostituì la rimpianta 125, faticando abbastanza per rendersi benvoluta. Nel 1974 debuttò la seconda serie, definita GLS, ovvero Gran Luce Special, per l'ampiamento dei finestrini e l'eliminazione del raccordo metallico alla base del lunotto. La 132 fu prodotta fino al 1981, quando l'Argenta ne prese il posto. Ma il 1974 vide anche il debutto della sostituta della 124, la Fiat 131 che giocherà un ruolo importante nella gamma Fiat, anche in ambito sportivo. Spariscono le derivate coupe e spider.

Se la crescita manageriale è sempre all'interno dell'Automotive, personalmente non avrei dubbi. L'esperienza in futuro ti potrà permettere di crescere ancora e ottenere posizioni che ti apriranno occasioni magari ancora più interessanti. Ovviamente la sfida di metterti alla prova in ruoli con più responsabilità ti deve attrarre, ma se è così buttati. Con più denaro a disposizione potrai anche coltivare meglio la tua passione nella vita privata.

Mamma mia che chiavica

Certamente la Ford non restava alla finestra e contemporaneamente, dal 1975, proponeva la sua Escort 2 , . Occorrerà attendere la 3 serie del 1980 per una rivoluzione che la porterà alla trazione anteriore

Tra le concorrenti dell'epoca della nostra Fiat 128, possiamo annoverare certamente la Opel Kadett C, presentata nel 1973 e prodotta fino al 1979. Sostituiva la Kadett B che fu prodotta dal 1965 al 1973, anche in versione Olympia, cioè 2 volumi e che vediamo successivamente alla C Tra le concorrenti dell'epoca della nostra Fiat 128, possiamo annoverare certamente la Opel Kadett C, presentata nel 1973 e prodotta fino al 1979. Sostituiva la Kadett B che fu prodotta dal 1965 al 1973, anche in versione Olympia, cioè 2 volumi e che vediamo successivamente alla C Ecco invece la precedente B e la corrispondente versione Olimpia

La Rivoluzione! La rivoluzione fu rappresentata dalla 128 che prese in pieno il posto della gloriosa 1100 ma con una meccanica completamente rivoluzionata, con una trazione anteriore finalmente approdata in Casa Fiat dopo gli esperimenti effettuati in Autobianchi. Fu un successo a tutti gli effetti con quel pianale anteriore completamente vuoto indice di spazio infinito.

Devo correggermi, il sedile ha anche la regolazione in altezza, ma solo della seduta. In pratica è regolabile in modo basculante come le Fiat di una volta. Però è elettrico, vuoi mettere? Puoi regolare al millimetro la tua pessima posizione di guida! Capitolo ADAS: questa ha il cruise tradizionale e ha un misterioso bottone che accende una spia sul cruscotto che sembra ricordare il controllo del salto di corsia. Confermo che il bottone accende e spegne la spia. Non mi pare che faccia altro, ma visto che ce l'avrò sotto le chiappe ancora per un paio di giorni (YEAH!! ) posso controlare. Questa non ho idea di quanto costi e comunque a me pare tutto sommato una buona opzione per: Chi non ha idea cosa succeda oltre i 3000 giri/m Chi scende da un'auto degli anni '90 Chi fa casa-supermercato, magari senza troppe salite e discese* *PS: dimenticavo, questa dr 4 ha anche i freni! Almeno dà questa impressione, in modo molto soave e delicato, senza fretta, quando uno schiaccia intensamente il pedale posto nel mezzo giusto sotto il volante.