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i sondaggiatori in questo momento

Nooooo, hai spoilerato l'ispirazione del prossimo modello del team Bottega 😭 3 mln di euro, base e-Ducato

Io mi prendo qualche giorno per analizzare i dati.

https://www.formula1.com/en/racing/2023/United_States.html https://press.pirelli.com/two-confirmations-and-an-innovation-in-the-tyre-choices-for-the-american-continent/ ---- Sondaggione AP F1 2023 Una risposta esatta = 1 punto Due risposte esatte = 2 punti + 1 punto bonus Tre risposte esatte = 3 punti + 2 punti bonus Quattro risposte esatte = 4 punti + 3 punti bonus !!!ATTENZIONE!!! Da questa gara fino a fine stagione, cambia il sistema di assegnazione dei punti del sondaggione, viene introdotto un coefficiente correttivo legato alla data del voto. Premessa Prima di tutto voglio ringraziare tutti gli utenti che stanno partecipando al sondaggione, siamo a 60 partecipanti con una media di 35 utenti a gara, lo scorso anno si era chiuso l'anno con una media di 27 utenti a gara. Grazie a tutti!!!! Perché il "Coefficiente" Il "Coefficiente" nasce in parte per equilibrare la votazione, dato che ho notato che (a parte i due che votano il monegasco a prescindere ), buona parte votano ad inizio settimana senza alcun riferimento specifico, altri alle prime foto dalla pista, per verificare eventuali aggiornamenti, ect. e altri alla fine con i dati delle prove, avendo fissato la data di chiusura del sondaggio prima della sprint o della qualifica; e in parte per rendere più interessanti gli ultimi 5 sondaggioni Ma veniamo ai numeri Ogni voto espresso in questo lasso di tempo: Dall'apertura del topic fino alle ore 12:00 del 19/10/2023 ogni voto giusto ha un fattore moltiplicativo di 1.8; Dalle ore 12:01 del 19/10/2023 alle ore 19:30 del 20/10/2023 ogni voto giusto ha un fattore moltiplicativo di 1.3; Dalle ore 19:31 del 20/10/2023 alla chiusura del sondaggio ogni voto giusto ha un fattore moltiplicativo di 1; Esempio: Voto martedì, e alla fine del weekend di gara, totalizzo 3 punti (frutto di due risposte esatte ed un punto bonus) grazie al fattore moltiplicativo di 1.8 vengono assegnati in classifica 5.4 punti. Voto sabato, e alla fine del weekend di gara, totalizzo 3 punti (frutto di due risposte esatte ed un punto bonus) in questo caso il fattore moltiplicativo è 1 vengono assegnati in classifica 3 punti. Per ogni chiarimento e/o consigli per migliorare il tutto, il topic (tanto a livello sportivo il mondiale di F1 2023 ha ben poco da dire...) o mp.

386607551_854832722698661_4122875044146179003_n.mp4 Me li ricordavo diversi i porte aperte in concessionaria

500e c-open

Modello intermedio tra la 125 e la 660, motore da 35 kW guidabile con patente A2; da come ho capito la produzione avverrà esclusivamente in India nello stabilimento Piaggio di Baramati. https://press.piaggiogroup.com/it_IT/post/show/274835/aprilia-rs-457-il-nuovo-capito.html

Basterebbe non farli correre dove ci sono climi improponibili

ah Bin8 dei poveri !!!! @AleMcGir intanto grazie x sobbarcarti il fanta campionato , bello il coefficiente correttivo IL BOP del fantacampionato !!! io quando mi ricordo voto subito e vado di pancia , tanto che talvolta la domenica manco ricordo cosa ho votato ( a parte #1-33 vincente )

boh...tutti bev...significera un volume annuale forse di 50000 unite, con 220 giorni lavorativi e solo un turno al giorno sono 30 unite al ora...potresti chiudere 3/4 di Cassino oppure integrare questa volume bassa in un altro stabilmento, forse Mirafiori.

Ecco la storia dei SUV Alpine mai nati 1979: the SUV VVA: Véhicule Vert Alpine (Green Alpine Vehicle) While the Matra Simca Rancho, born in 1977, had not yet celebrated its second birthday, Renault stylists came up with an Alpine-badged leisure vehicle in 1979. This was the VVA: Véhicule Vert Alpine. Michel Jardin and Marcello Gandini were responsible for the styling of the first proposals. Jardin opted for a design that provided plenty of light on board. More than just a direct counterweight to Matra, the VVA project aimed to find a business for the Alpine factory in Dieppe, as the numerous development projects for the range had all met with setbacks. “We chose Alpine because, with their light and inexpensive industrial resources, it would have been possible to test the market without too heavy an investment. This Alpine was to have four-wheel drive, unlike its Matra Simca rival. In 1980, the project changed direction… 1980: the VGR: Alpine pulls out of the project This new approach, which aimed for a more international vehicle with a more distinctive design, was led by some fine Italian names, not least Marcello Gandini. He proposed two variants of the VVA project, which lost its “Alpine” name to become the VGR (Véhicule de grande randonnée). Mario Bellini studied a plush interior for Gandini’s second proposal, which had a very Range Rover feel to it. But AMC entered the fray when it became part of Renault, and Bernard Hanon, the boss, had other plans for the Jeep range. The VVA and VGR will remain prototypes. 2005: the W16 project, a compact Renault-Sport “Alpine” SUV Alpine, which Louis Schweitzer killed off in 1995, is still very much alive in the minds of many designers at the brand new Technocentre in Guyancourt, where the Renault group’s design offices are based. Although the Renault-Sport label has replaced the Alpine brand, it goes without saying that many people live and breathe Alpine every day! The small 2+2 seater mid-engined SUV designed in 2005 under the code name W16 single-handedly invented the idea of a compact crossover. It was designed for Renault-Sport by designers who imagined an Alpine. One that would have revived the legend. This crossover project opens up new horizons. It should be remembered that the Berlinette Z11 (the potential return of the Alpine name to the Renault group) had been close to production. And this sports coupé from the 2000s, which should have been presented in 2001, already had a look that was very different from the idea people had at the time of Alpine’s return to mass production (see below). It was already a sort of ‘mix of genres’. A crossover, then… Unfortunately, this Z11 project, like the W16, never came to fruition. But Alpine lovers have not said their last word. 2011: the “ZH-25” was to become Alpine’s first crossover Codenamed ZH-25, the second concept car from the Laurens van den Acker era in 2011 (after the DeZir coupé, which also featured the Alpine logo for a time), hides the Renault Captur concept car. As you can see from the project drawing below, the concept car team is once again attempting to apply the Alpine logo. This design for a dynamic coupé crossover, with its round headlamps set between two sharp headlights, could well have been part of the Alpine range. But the Alpine range will no longer exist in 2011, even if there is no shortage of projects in-house. The feud between the enthusiasts of the arrowed A and those of the Renault-Sport label is not making things any easier. In this internal duel, Laurens van den Acker decided that it was too early to brand one of the concept cars with the Alpine logo. The ZH-25 will therefore become the Renault Captur in 2011, with an SUV derivative of the Clio that will borrow its name from the concept, but not its dynamism. The 2011 Captur already hides the genes of a potential Alpine crossover… But that’s just a postponement! 2018: the A110 SUV EXCLUSIVE DOCUMENT Seven years later, as the Alpine project finally moves towards the production of a descendant of the Berlinette, ambitions are being stepped up a notch. Behind the scenes, people knew that the sports coupé alone would not allow the brand to survive. However, the boss at the time – Carlos Ghosn – had no intention of creating an Alpine ‘range’. Still less did he imagine the name becoming a brand in its own right alongside Renault and Dacia… So in 2017, the next-generation Alpine A110 was unveiled after a first attempt at a front-engined Nissan ZX-based Berlinetta had failed. It was the W19 project dated 2007 already published on our site (below). With the new draft A110 of 2017, the design is accurately projected in a future where the theme of “SUV” will please and, associated with the name of Alpine, imagines a “dynamic SUV”. This crossover version, of which here is an exclusive model, cannot be precisely dated, but the rear quarter panel, which is close to that of the production A110, seems to attest to the fact that it was produced almost at the same time as the A110 revival project. The silhouette of the A110 is recognisable, with a bow (in 1) featuring two additional headlamps, while the bonnet is almost flat, no doubt to accommodate the powertrain (was there already talk of 100% EV? Probably not by now…), a very long wheelbase and four doors (in 3). The body height has been raised and the aerodynamics have been applied to the rocker panels (in 2). The stature is high, while at the rear we find the characteristic design of the A110 (in 4), notably on the pillar above the wheel and the inclination of the rear window. In 5, the design appears to be very similar to that of the A110 coupé, with only the lights also being raised. For the time being, the Alpine crossover will go no further than this mock-up… All we have to date this A110 crossover model is the distinctive sign on the ‘C’ pillar, which places it at the same time as the genesis of the current A110. https://lignesauto.fr/?p=30395

Col culone che ti ritrovi è chiaro che ti serve un auto più vicina a un pullman che ad altro.

Di fatto IO, e sottolineo IO, sono responsabile del boom di monovolumi venduti in USA! 😂😂😂 https://nypost.com/2022/03/30/how-kim-kardashian-made-minivans-hip/

sta prendendo appunti su come NON fare una macchina da corsa 🤣

stando alle ultime indiscrezioni ho messo insieme in pochi minuti questa

No dai, Rizzica tra voce fastidiosa, freddure che capisce solo lui, simpatie assurde (la Calderon ad esempio) e imprecisioni vare è (per me) il male assoluto!! 😅 ps, in Rai ricordo la bella ma breve parentesi della Cardinaletti, durata poco per passare al calcio prima ed ai TG poi

SAAB 99 Introdotta sul mercato nel 1968, fu la prima vettura a adottare un motore turbocompresso nel 1977. Nel 1984 fu sostituita dalla 90- Innocenti Mini Bertone - 1974 Innocenti voleva una piccola vettura tutta sua e affidò a Bertone/Gandini, la realizzazione del progetto. Purtroppo alterne vicende economiche finanziarie, impedirono la produzione di quest'auto che doveva nascere con un piccolo motore di 750. Così, entrata nell'orbita British Leyland, si adottarono gruppi Mini classica con alcune varianti.

Diciamo che si sono dovuti adattare ai tempi e menomale (è comunque ottima pubblicità). Essendoci stato ad uno di essi (organizzato da un organizzatore di eventi famoso a Torino, infatti era pieno di giovani, tra cui io 😎) fa un po' ridere che sono invitate sedicenti ragazzett* bellocci/bellocce che si fanno una miriade di foto con un'auto che probabilmente manco sanno cosa sia. Ripeto però che è una strategia di cui Fiat ha bisogno.

La Panda 750L, forse pochi ricordano che aveva addirittura i sedili della 30/45 del 1980, io me la ricordo perchè ci ho viaggiato...

Non è corretto, i motori girano al banco a Modena e nelle sessioni di Test c'è anche gente Maserati. Da qualche parte bisogna pure iniziare.

Perché l'investimento ed il coinvolgimento (di soldi e risorse) è ben più importate rispetto alle altre case (Mercedes, Lamborghini e Porsche sono progetti derivati da altro) Audi è un progetto datato ed ormai abbandonato, KTM che te lo dico a fare... Porsche non era anche derivata da qualcosa che già avevano in casa?

Domanda n. 1 Domanda n. 2 Domanda n. 3 Domanda n. 4 Zero voti per Piastri Classifica aggiornata

Fa comunque ridere che la panda supernova del 86 aveva i poggiatesta di serie su tutta la gamma apparte nella 750L versione che comunque di serie aveva solo il volante e poco altro,tipo le ruote.

Ringrazio di cuore la McLaren per l’evidente complotto ai miei danni.

sarà una gara dall'esito incerto... nel senso che per sapere la classifica definitiva dovremo aspettare che analizzino tutti i track limits posso dire che correre qui è stata una strunzata?

Quanti di Voi ricordano la Saab? Ecco la 95/96 del 1976

Quando Quattroruote era ancora LUI, ogni tanto proponeva brevi ma simpatici articoli, tipo queste tabelle/confronto. e allora ecco una di queste che mi piaceva infinitamente, la RENAULT 16 - 1965 E a marzo 1968, Salone di Ginevra, la RENAULT 16 TS

AP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!

paragoniamo epoche diverse e non possono quasi essere messi a confronto troppa disparità di mezzi rancati non lo ricordo poltronieri , grande tecnico/pilota, era soporifero e commentava con un mini schermo in postazioni scomode ed in un'era pioneristica [ però Zermiani a bordo pista he subiva glui scherzi di Piquet non aveva prezzo ) Tutta la schiera rai successiva non mi emozionava ( forse franzelli ma neanche poi tanto ) Si la parentesi M3diaset era stata discreta ( per dire grand prix era un programma fatto molto ma molto bene ) Paolo Leopizzi prima voce di Sky non era male ma è sparito da oggi a domani Vanz a me non dispiace , a parte che è interista stravede per lewis etc etc , fa la telecronaca dei giorni nostri diciamo attuale ed è un appassionato , poi prende qualche cantonata , si parla addosso ma la sua cronaca a me piace o per lo meno non mi addormento poi dopo qualche anno anche quello bravo diventa stucchevole o ripetitivo , per dire Caressa 2006 era WOW !!! Oggi se la canta e se la suona un po' troppo Per dire io Meda non lo reggo , è stato il cantore ( iperbolico ) di VR46 per enne anni , forse di più il sankio di lui per me avranno sempre quella macchia dei tifosi commentatori anche se poi mi diverto ad ascoltarli

Non chiacchera così tanto però sui veicoli commerciali 😭

Si, da qualche mese è a capo della Divisione Veicoli Commerciali di tutto il Gruppo oltre che a capo di Alfa Romeo

Sul maggior costo del passaggio ad una piattaforma alternativa è sicuramente un costo in più, visto che NOW l'ho fatta principalmente per il basket NBA/Eurolega, quindi dovrei aggiungere un altro abbonamento. Oltre al fatto che occorre capire come evolverà per i diritti in chiaro, se andrà in full-pay è una bella fregatura per chi non ha abbonamenti. Dall'altro lato ipotizzerei dei probabili vantaggi: - Avere le prove e le gare completamente on-demand, senza le "tirchierie" di Now sulle durate. - Avere le gare di F2 e F3 on-demand senza aspettare l'anno dopo per vederle su F1 TV in lingua inglese - Sperare di avere dei telecronisti con meno "effetto wow" ma maggiore attenzione sulla parte tecnica e competitiva dell'evento. Per cui io non mi dispero, vediamo come evolve l'evento.

Porsche usa come base la GT2 RS, ma non avevano nulla in casa. Hanno addirittura fatto la versione 935 GT2 per le prime gare del GT2 (sparite subito ovviamente, saran finite in qualche garage di qualche milionario ). L'Audi non è così datato la R8 GT2 è un progetto dedicato pure quello (condivide molto tra GT3 e GT4) ma non è una derivata da quelle che già corrono l'hanno fatta e studiata apposta, tant'è che deriva dalla Spider e non dalla coupe. Che sia abbandonato non lo so, ma è stato creato appositamente per la nascita del GT2 insieme alla Porsche. Oltre al fatto che una GT2 ben studiata può diventare una GT3, secondo me se le cose van bene nel GT2 (anche in termini di vendite magari) non è detto che il GT3 sia il passo successivo una volta affinate le strutture e magari anche team che le gestisce, perchè non potendo correre in maniera ufficiale bisogna anche trovare un buon team con cui collaborare per farle correre in gara.

Non è nulla di reale, solo render

Il fatto che Vanzini concordi con te è un punto a tuo sfavore [emoji16][emoji16][emoji16] ☏ CPH1951 ☏

GP durissimo. Sargeant che si ritira per problemi fisici. Norris e Russell che boccheggiano e lasciano il volante per prendere fresco sulle mani a 300 orari.... Comunque bravissimo Verstappen e i 2 McLaren, anche Russell ha fatto una gran gara in rimonta. Poco brillante stavolta Alonso che perde la posizione su Leclerc per un proprio errore. Ora aspettiamo la moviola. ☏ CPH1951 ☏

Mbha, riguardo il contatto tra le 2 Mercedes a me sembra che l'errore di valutazione maggiore sia quello di Hamilton che ha chiuso la curva troppo presto. ☏ CPH1951 ☏

Hanno deciso di farla bella, la priorità è stata quella... e mi viene da dire per fortuna. Mancava una macchina con estetica e prestazioni a marchio Toyota, tanto chi si preoccupa di riempirla di passeggeri inevitabilmente va sul SUV.

Bello il sistema Ev predittivo

Pubblico qualcosa anche io questa sera. Iniziamo oggi con questa bella Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '93 nel suo bordeaux molto tipico, esemplare che fa una vita tranquilla in pieno centro storico e difatti è in condizioni più che buone, in quelle zone la Y10 è totalmente scomparsa e, infatti, questa è l'unica vista nel giro di due settimane! Condizioni veramente ottime per quest'Audi 80 B4 proveniente dalla Germania, non conosco la motorizzazione ma "a naso" direi che è 1.9 TDI, configurazione veramente bella. Colore molto particolare e affatto comune per questa Volkswagen Golf 1.3 GL 5p II Serie MY87 '87 in uno stato alquanto "fiacco", notiamo anche il W201 parcheggiato davanti con targhe albanesi e, clamorosamente, dello stesso colore della Golf. Le ho beccate in una via laterale poco (o nulla) frequentata dai turisti ma abitata da svariati immigrati dell'Est Europa, probabile che anche la Golf appartenga ad uno di loro. Altra "auto del popolo" ma in una configurazione più sbarazzina, parlo di questa Volkswagen Golf 1.8 Cabriolet III Serie '95 con le targhe provinciali riminesi, esemplare in buone condizioni anche se usato pochissimo, in due settimane non si è mosso di lì. Restiamo sempre nella casa di Wolfsburg con questo interessantissimo Volkswagen T3 Atlantic Westfalia proveniente dalla Svizzera, dovrebbe essere una versione particolare apparsa sul finire della carriera del T3 (circa nel 1989) e che prevedeva, tra le altre cose, i fari quadrati all'anteriore. Chiedo venia per le foto di qualità non eccezionale, ma era sera e la posizione in cui era parcheggiato non era il massimo per scattargli delle foto. E dopo il T3 ecco anche un T4, nello specifico abbiamo un bel Volkswagen T4 Caravelle 1.9 TDI Syncro MY96, versione a trazione integrale discretamente rara, anche se probabilmente a San Marino, luogo dal quale proviene, non dev'essere così rara trattandosi di una zona prevalentemente collinare e montuosa. Fantastico l'azzurro di questo esemplare ottimamente tenuto. Cambiamo marchio con questo Toyota 4Runner 3.0 V6 5p II Serie '92 ma importato nel 2011, versione dotata del grosso motore a benzina V6 che da noi era praticamente inesistente sulle strade, immagino che mantenerlo da noi, coi prezzi attuali del carburante, non sia affatto facile. Condizioni eccellenti anche se il logo anteriore così grosso non credo sia originale. Una Youngtimer coi fiocchi questa Renault Clio 1.8 16V 3p I Serie Ph.2 '95 nel classico (e bellissimo) Blu Méthyl 432, i cerchi verniciati in oro vogliono far credere si tratti di una Williams, ma il motore da 1.8 e non da 2.0 non lasciano dubbi sul fatto che non lo sia. Altra Youngtimer ma decisamente più esotica questa Eunos Roadster 1.6 JDM-Specs, versione a marchio Eunos venduta esclusivamente in Giappone della prima generazione della Mazda MX-5, rispetto quest'ultima cambiavano poche rifiniture ed era sovrapponibile alla Mazda anche a livello di prezzi. Inutile dire quanto sia raro trovarne una da noi, questa è stata importata in tempi relativamente recenti, le condizioni sono anche abbastanza sfruttate seppur decentissime. Concludo con questa spettacolare, nonché oggi rarissima, Citroen XM 2.5 TurboD Ph.2 '94 in una configurazione altrettanto bella, dotata anche di cerchi in lega originali che si sposano molto bene con la linea. Condizioni praticamente pari al nuovo e sicuramente in mano ad un appassionato, non a caso è targa oro ASI (si può intravedere sul paraurti nella foto del frontale).

Classifica sondaggione aggiornata post gara sprint e piccolo teaser per il prossimo appuntamento...

Che voglia...io no! 😂😂😂

E il 1.2 TB Peugeot da 131cv. Un rottame franco-russo-cinese, qualcuno al Nord si è vista negli scorsi anni grazie (o per colpa) di concessionari che importano marchi secondari, esotici o sconosciuti.

È una stupidaggine ma il fatto che non ci sia una continuità a livello estetico sulla pittura degli specchietti tra la 500 e la 600 RED mi manda ai matti Come anche il fatto che la 600 non abbia la musichetta della Dolce Vita