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Pare siano le scocche. Sul forum di AllPar (ora Stellpower) dicono che potrebbero essere le scocche delle 6 cilindri in linea biturbo, motore Hurricane

Altre foto live in esterna ... notare la plasticità del guidatore nell'entrare in auto stile "Generale Lee"

Concordo con @VuOtto e con tutti quanti piangono a vedere Citroen cos'era e cosa è destinata a diventare (al netto del fatto che ieri ho fatto un giro di un paio d'ore da Spazio a Torino e dopo aver visto le gamme Stellantis, Toyota e svariati usati seminuovi di ogni marca sotto i 25/30k euro dico che le cose migliori le ho viste in Citroen). Tuttavia, se nel futuro prossimo Panda : C3 = Topolino : Ami c'è da essere ottimisti. Per quanto lo si possa, in questi anni di decrescita e depauperamento automobilistico spacciato da alta e pulita tecnologia.

Per "salvare il pianeta" a noi europei toccherà andare in giro con dei carrelli della spesa... se gli Yankee dovranno "accontentarsi" di un 6 cil. invece di un V8... beh.. che se ne facciano una ragione....

Provata Grecale GT, che dire a me piace. Gli esterni hanno un design poco gridato ma elegante (quindi per me è un bel si), rispetto alla mia Stelvio la trovo più proporzionata, i cm in più riescono a renderla più filante. Dal vivo è una macchina che secondo me rende molto meglio che in foto, anche i fari non li trovo cosi malvagi (sinceramente li preferisco rispetto a macan o cayenne). Come tutti i suv (ma forse un po tutte le macchine) il tipo e dimensione dei cerchi cambia molto l'aspetto dell'auto. Tuttavia cerchi eccessivamente sportivi e "cattivi" non li vedo troppo adatti per questo tipo di auto. Interni ben fatti, trasmettono una bella sensazione di qualità e lusso. Il carryover di elementi da altri modelli/brand è minimo. Le sedute sono molto comode e ben fatte. Il sistema infotainment è fatto bene, con grafiche chiare, forse potrebbe essere un pochetto più fluido. Si fa un po' fatica ad entrare nell'ottica dei bottoni per il cambio automatico, sopratutto quando si fa manovra è una soluzione per me scomoda. Idem non sono un grande fan del sistema clima digitale (sarebbe stato bello un sistema ibrido con qualche manopola). Il comportamento in strada è molto buono, sterzo meno diretto dello Stelvio (ma ci sta) ma rimane comunque molto preciso. Sospensioni più rigide, ma io le preferisco. Speravo qualche sorpresina in positivo lato consumi che non c'è stata, ma vabbè è una Maserati, è un suv ed è comunque un benzina mediamente ibridato . Il motore spinge il giusto per peso e tipo di veicolo. Nel complesso per me è una bella sorpresa, sicuramente non adatto per chi vuole Apparire. Quando uscì macan per me era il suv più interessante. Attualmente Macan mi ha stufato parecchio e sicuramente sul podio ci metto anche grecale

costano troppo. comunque.......io la trovo orribile. Di C3 non ha più nulla, di citroen non ha più nulla. Mi sembra una Sandero. Tutta la particolarità che ha sempre contraddistinto la C3 fin dal suo esordio, svanisce in un prodotto che definirei triste e scialbo. Bei tempi quella della C5 del 2008 per la citroen. Io da quel che vedo, mi viene solo da piangere. L'influenza risparmista e standardizzante all'ennesima potenza è lapalissiana. Gran peccato. Hanno rovinato anche la C3.....complimentoni.

In questo tipo di prodotto però secondo me ci sta

Spesso le ville al mare ce le hanno proprio perché fanno le storie sui centesimi.

In un mondo ideale lo farebbero a Campogalliano, ma vabbè, queste sono perversioni mie 😅

Che però, si squagliavano!

ed è subito panda... bah, tutto sommato non mi sembra così male, tutte figlie di avenger sono... poi vi prego, evitiamo di santificare quel catorcio della c3

Eh lo so, probabilmente alla fine sbaglia chi si comporta diversamente 😅 Al di là di questa considerazione, quello che non capisco è la scelta, da parte di uno dei primi gruppi automobilistici mondiali, con un fatturato di miliardi di dollari, di dover tagliare su cose come le pulizie negli stabilimenti, o questa. Capisco benissimo il cambiamento epocale in atto nel mondo auto e non solo, ma ignorare il fatto che certe spese "superflue" creino valore nel lungo periodo mi sembra una scelta un po' miope, che non vorrei alla lunga portasse più svantaggi che vantaggi.

Cosa non si capisce del fatto che questa è volutamente un auto low cost che serve per avere un prezzo umano per chi vuole passare all'elettrico. Per chi vuole di più ci sono Avenger 2008 etc , per chi vuole ancora di più la nuova 3008. Mi dispiace anche a me stiano impoverendo il marchio Citroen. Un mio amico guidava la gloriosa Saxo 1000. 0-100 in 20 secondi, rumore di carrarmato, tenuta di strada da panda ubriaco sui pattini.

Lo dico con cognizione di causa, in quanto mi innamorai e presi la prima C3 proprio per il design che mi ricordava le vecchie Citroën 2cv e Traction avant in salsa moderna. Vedere che sono passati dalla C3 di Donato Coco a sto cesso a pedali mi mette tanta tristezza. Poi, la mia C3 è stata un disastro di affidabilità, ma almeno esteticamente ricordo che piaceva, qua è tutto low cost, pure l'estetica.

Di regola si, prj. LB49. LB29 ha SOP ad Aprile ‘24; LB49 ha SOP a Settembre ‘24. (Se non sbaglio).

Il vero problema è stato quando hanno iniziato a chiamare Charger una cosa che NON è una Charger...

Spero mantengano il nome Challenger ma nelle solite scelte non-strategiche dell’ex ramo FCA immagino adotteranno Charger Dayton, perchè non si deve dare mai continuità ai modelli

Dite quello che volete ma io la trovo gradevole: linea razionale ma con una certa personalità, sobria ma tutto sommato elegante, si vede che c'è uno studio accurato alla base. Mentre su quella roba tozza in primo piano è meglio che non mi esprima...

a sto punto per la versione fiat basta ribaltare i fari ed il gioco è fatto

Non puoi paragonarla alla Spring dai! Qui stiamo a 100kw in continua a me non sembra proprio poco come capacità di ricarica anzi! E' una gran bella sorpresa a dirla tutta. Batterie più grandi non significa più km percorsi in proporzione e maggior peso dell'auto e tempi di ricarica proporzionalmente + lunghi ed incide tantissimo sul prezzo finale dell'auto stessa e tornerebbe ad essere una macchina di nicchia. Ma poi diciamoci la verità qual è tutta sta pletora che macina centinaia di km al giorno specie con una c3 o panda ? oggettivamente la scelta per questa C3 secondo me è decisamente azzeccata e 44 kw non sono proprio pochi per la vita del 90% dei possibili clienti.

...neach'io...la DNA di Citroen e questa

Ma infatti non capisco tutti questi drammi su un presunto "impoverimento" del marchio Citroen. 🤣 Prendendo come riferimento le utilitarie, non mi pare che le varie Visa, Ax, Saxo ecc. fossero esattamente delle auto di lusso (anzi) 😅 Ecco, provarono ad alzare il tiro con la seconda C3 ma insomma... A parte ciò, a me sta nuova C3 piace abbastanza. Solo il posteriore mi sembra cannato, ma sarà da vedere dal vivo.

Domanda da profano (e anche OT): ma non si dissipano troppi fondi di R&D con questi continui cambi di direzione riguardo le piattaforme?

No no. Giorgio EVO è morta su Maserati. STLA Large non ha molto in comune con Giorgio EVO.

Cerchi VM18!

Il premium secondo PSA. 😍

lo so. ma su certe cose sono più estremista dei talebani: le sportive americane devono avere un V8 di generosa cubatura, la Corvette deve avere il motore davanti. sono dogmi indiscutibili. Per il resto sono serenamente rassegnato, il tempo della passione per l'auto è finito, rimarranno solo le storiche a cui appassionarsi.

Bugatti Rimac, nuovo centro di ricerca e sviluppo nella Motor Valley Nascerà a Bologna il nuovo hub della joint-venture tra l'azienda croata e il costruttore di Molsheim https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/bugatti-rimac-nuovo-centro-ricerca-sviluppo-italia-bologna

Solo un rebranding del sistema PSA, come su Avenger

infatti il problema di quell'auto è proprio che volevano fare un cc ma gli è uscita una "targa": se al posto del costoso e vincolante (in termini di design) tetto ribaltabile/ripiegabile avessero messo un pannello smontabile da posizionare nel bagagliaio avrebbero avuto lo stesso risultato, con un design probabilmente migliore. forse meno "wow", ma migliore.

Per i tempi che corrono, è già un regalo avere un 3.0 6 cilindri sotto al cofano...

Tanta tanta roba: non avevo idea di questa Civic, mi pare stupenda. Copen stupenda, sarebbe bello incrociarla con la mia StreetKa e farci due foto insieme, dato lo stesso colore. Ecco, una delle 607 Wind vendute poteva diventare mia, solo che non è scattata la scintilla. A tetto aperto sembra un'auto con tettuccio apribile, non mi ha trasmesso la sensazione di guidare una decapottabile. Peccato, perché con il mio proverbiale gusto dell'orrido la trovo ancora molto bella (e con lei, la Laguna coupé).

Miei two cents, Panda MK1 in origine secondo me era una B accorciata (era lunga 3,41 metri, alla fine una 127 coeva era 15 cm più lunga), o una A "large". Poi, complici l'ingrandimento successivo delle segmento B e la lunghissima vita di Panda (23 anni dopo c'era Punto 2, 25-30 cm buoni in più rispetto alla 127), la hanno resa in effetti una segmento A piena, configurazione manutenuta anche nelle due serie successive. Qui cambia, e in un certo senso, confrontandola a 600, vedo dei parallelismi con la prima serie. Insomma, Panda IV: 600 = Panda I: 127

continuo a non capire come faccia la versione fiat a sostituire la panda visto che è 30 cm pià lunga (almeno dalle dimensioni che ho trovato io). Questa al limite va al posto della punto che non c'è più. Ma la panda non può essere 4 metri e 1,75 per larghezza dai

Voglio vedere se qualcuno ha il coraggio di dire che quei tasti fisici del clima così piccoli e appiccicati sono più comodi rispetto ad avere dei tastoni su uno schermo da 12 pollici… ☏ iPhone ☏

Io invece mi sono immaginato una cosa diversa: ricordate il periodo di sovrapposizione tra Panda 2 e Panda 3? Ecco, credo che potrebbero aprirsi due scenari: 1) un periodo di sovrapposizione di produzione e vendita tra Panda 3 e "Panda 4", prima di mandare definitivamente in phase out il vecchio modello 2) "Panda 4" risulterà nettamente più grande di Panda 3, quest'ultima continuerà a venir prodotta ed aggiornata come low cost (ma la vedo difficile con produzione italiana) mentre questa verrà chiamata "Uno" e sarà un gradino sopra, più sciccosa, più sprintosa, più comodosa (cit.). Sono OT, lo so, ma dovevo buttarla fuori.

Ci vedo molta panda anche in questi sketch, sicuramente la condivisione alla base del progetto è veramente forte...

Cioè tutto 'sto giro di parole, per dire che non vanno al CES per "risparmiare"? Carlos caro, P.S. ma pure 'sta storia di risparmiare sempre, a volte mi ricordano quei classici tizi che fanno le storie sui centesimi e poi c'hanno le ville al mare

Dubito...

Questo è il futuro, bellezza... e tu non puoi farci niente, ma proprio niente! (semicit.) Un futuro fatto di scatolette economicissime per chi le produce, a prezzi alti per chi le deve comprare. E qui non c'è nemmeno la simpatia delle linee esterne a mandar giù il boccone amaro. Però magari i fulledde saltano fuori...

Siamo passati da quel capolavoro della C3 prima serie semi premium ispirata alla 2CV disegnata da Donato Coco ad uno scatolotto sudamericano low cost con le batterie cinesi 🤦 più che un'evoluzione un'involuzione

La plancia è veramente tanto Panda, secondo me nella versione Fiat può diventare un successo.

Un giorno mi piacerebbe capire il motivo perché in Autopareri c'è tanto astio da parte di una buona fetta di utenti, nei confronti dei cosiddetti "fari verticali". Ricordo bei tempi in cui si discuteva se un frontale nella sua interezza fosse o meno bello, o proporzionato, o elegante, o sportivo, o magari aggressivo. Adesso, anzi da un po', noto che ci si focalizza su un solo dettaglio (il faro qui, la maniglia là) e si boccia senza appello un intero veicolo. Addirittura noto che si arriva a paventare il tracollo di un'intera Casa automobilistica dovuto al disegno di un gruppo ottico. Ragazzi, rilassativi un attimo e ponderate bene le cose: c'è gente in giro che compra le BMW moderne quindi non credo proprio che il solo disegno di un faro possa decidere le sorti di un'intera Casa.

Mi sembra che nessuno si sia accorto di una chicca:

Il mio contributo. Dal vivo è davvero figa.

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